Nguồn tin của VnExpress cho biết, sau Crosstrek, nhà phân phối Subaru tại Việt Nam sẽ mở bán thêm mẫu hybrid thứ hai là Forester. Mẫu xe cỡ C dùng hệ truyền động hybrid vẫn nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản.
So với bản thuần xăng đang bán, điểm khác biệt lớn nhất trên Subaru Forester hybrid là sự xuất hiện của môtơ công suất 118 mã lực, mô-men xoắn 270 Nm và bộ pin lithium-ion 1,1 kWh. Cùng máy xăng 2,5 lít (công suất 162 mã lực, mô-men xoắn cực đại 209 Nm), hệ truyền động hybrid của xe có tổng công suất 194 mã lực.
Bản hybrid của Forester đi kèm hộp số eCVT và hệ dẫn động 4 bánh đối xứng đặc trưng của Subaru.
Tại Nhật Bản, các phiên bản hybrid của Forester có mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 5,32-5,43 lít/100 km đường hỗn hợp. Bản máy xăng 2.5 Forester tại Việt nam tiêu hao khoảng 7,1-7,4 lít/100 km. Như vậy, bản hybrid có mức hao nhiên liệu giảm khoảng 25% so với bản thường.
Hiện chưa có thông tin về trang bị trên Subaru Forester hybrid cho thị trường Việt. Tại Nhật, thiết kế của bản hybrid tương tự bản máy xăng ở cả nội, ngoại thất. Các trang bị tiêu chuẩn của Forester hybrid là la-zăng 18 inch, màn hình giải trí 11,6 inch, đồng hồ tốc độ 12,3 inch, ghế trước chỉnh điện. Đi cùng là hệ thống an toàn EyeSight.
Giá của Subaru Forester hybrid tại Nhật khoảng từ 26.800 USD. Các bản thuần máy xăng của Forester tại Việt Nam có giá 1,299-1,399 tỷ đồng.
Khác Crosstrek hybrid tại Việt Nam là loại mild-hybrid (MHEV), Forester hybrid sắp bán là loại thuần hybrid tự sạc (HEV) với môtơ có thể vận hành độc lập.
Ở phân khúc CUV cỡ C, trước Subaru Forester, lựa chọn xe hybrid cho khách Việt đã có các mẫu như Honda CR-V (1,17-1,25 tỷ đồng), Jaecoo J7 (879 triệu đồng), BYD Sealion 6 (789-899 triệu đồng)…
Bất chấp việc sức mua trên thị trường ô tô cho thấy dấu hiệu hồi phục, doanh số bán nhiều mẫu mã vẫn trên đà sụt giảm. Danh sách 10 ô tô bán ít nhất Việt Nam tháng 3.2026 vẫn là những cái tên quen thuộc của các thương hiệu xe Nhật Bản, Hàn Quốc như Toyota, Suzuki, Isuzu, KIA hay Hyundai.
Trong đó, riêng Toyota có tới 4 mẫu xe góp mặt trong danh sách 10 ô tô bán ít nhất Việt Nam tháng 3.2026, đồng thời chiếm cả hai vị trí dẫn đầu.
Tai nạn xảy ra ngày 2/5 trên đường cao tốc Delhi-Mumbai với va chạm mạnh đến mức nửa bên phải của chiếc hatchback, tức phía bên tài xế, dập nát. Nạn nhân mắc kẹt và tử vong tại chỗ.
Nạn nhân, được xác nhận danh tính là một cảnh sát thành phố Surat, bang Gujarat. Cao tốc Delhi-Mumbai là hành lang tốc độ cao quan trọng kết nối các thành phố lớn.
Một số khả năng dẫn đến va chạm có thể gồm tốc độ cao của chiếc hatchback, cũng như việc lái xe ẩu của tài xế xe khách, như việc chuyển làn bất cẩn có thể khiến viên cảnh sát chạy phía sau không kịp tránh.
Tại Ấn Độ, số vụ tai nạn xảy ra trên đường cao tốc ngày càng nhiều, chủ yếu do ý thức của người tham gia giao thông. Các tài xế có thể chạy quá tốc độ, chuyển làn ẩu, hoặc xe khách dừng đón, trả khách bất chấp lệnh cấm.
Từ ngày 1-7-2026, tiêu chuẩn quốc gia Trung Quốc mang tên "GB38031-2025 - Yêu cầu an toàn đối với pin động lực dùng cho xe điện" sẽ bắt đầu có hiệu lực. Đây được xem là một trong những bộ quy định khắt khe nhất thế giới về an toàn pin xe điện.
Điểm đáng chú ý nhất là sự thay đổi trong tư duy quản lý. Nếu trước đây ngành công nghiệp chấp nhận một mức độ rủi ro cháy nổ nhất định, thì nay tiêu chuẩn mới đặt ra yêu cầu rõ ràng: "pin không được bốc cháy hoặc phát nổ ngay cả khi xảy ra hiện tượng thoát nhiệt (thermal runaway) do chập mạch bên trong cell pin".
Theo tiêu chuẩn cũ, khi xảy ra sự cố bên trong pin, hệ thống chỉ cần cảnh báo người lái trước ít nhất 5 phút trước khi xảy ra cháy nổ để hành khách có thời gian thoát ra ngoài.
Với tiêu chuẩn mới, yêu cầu được nâng lên đáng kể: Không được xảy ra cháy hoặc nổ! Bên cạnh đó, hệ thống vẫn phải phát cảnh báo và khói sinh ra từ phản ứng hóa học không được gây nguy hiểm cho người trong xe.
Các xe điện ở Trung Quốc đều phải vượt qua được bài kiểm tra mô phỏng tình huống xe cán phải đá hoặc vật cản trên đường. Một đầu va đập đường kính 30mm sẽ tác động vào đáy bộ pin.
Để đạt yêu cầu, bộ pin không được rò rỉ chất lỏng, không nứt vỡ vỏ, không cháy hay phát nổ và duy trì khả năng cách điện ở mức an toàn.
Ngoài việc vượt qua các bài thử nghiệm va chạm, xe điện ở Trung Quốc còn phải thực hiện bài kiểm tra với sạc nhanh.
Trong bối cảnh công nghệ sạc nhanh ngày càng phổ biến, đặc biệt với những bộ pin có thể sạc từ 20% lên 80% trong khoảng 15 phút, tiêu chuẩn mới yêu cầu pin phải vượt qua bài thử thử chập mạch sau khi đã trải qua 300 chu kỳ sạc nhanh.
Mục tiêu là bảo đảm cấu trúc bên trong cell pin vẫn an toàn dù đã chịu nhiều lần sạc công suất cao.
Theo Car250, hơn 78% trong số 36 doanh nghiệp sản xuất pin Trung Quốc được khảo sát cho biết đã có công nghệ đáp ứng các yêu cầu mới.
CATL đã phát triển công nghệ pin NP (No Propagation) từ năm 2020 nhằm ngăn hiện tượng lan truyền nhiệt giữa các cell pin. Phiên bản mới nhất được cho là có khả năng kiểm soát khí và áp suất sinh ra trong sự cố nghiêm trọng.
SVOLT từng giới thiệu dòng pin "Dragon Armor Battery" với mục tiêu không cháy, không phát nổ và không sinh khói trong nhiều tình huống rủi ro.
Tuy nhiên, tiêu chuẩn mới không đồng nghĩa xe điện sẽ hoàn toàn không còn nguy cơ cháy nổ. Trong những vụ tai nạn cực kỳ nghiêm trọng khiến cấu trúc bộ pin bị phá hủy nặng nề, rủi ro vẫn có thể xảy ra.
Tiêu chuẩn GB38031-2025 được xem là một bước ngoặt lớn của ngành xe điện. Từ 1-7, khả năng "không cháy, không nổ" không còn là tính năng quảng cáo mà trở thành yêu cầu bắt buộc đối với mọi mẫu xe bán tại Trung Quốc.
Điều này sẽ tạo áp lực lớn lên các nhà sản xuất pin và xe điện, đặc biệt là những doanh nghiệp theo đuổi chiến lược giảm chi phí bằng cách cắt giảm các hạng mục liên quan đến an toàn.
Sau khi áp dụng ở Trung Quốc, rất có thể tiêu chuẩn GB38031-2025 sẽ trở thành chuẩn mực mới của ngành xe điện toàn cầu, buộc các hãng xe và nhà sản xuất pin phải cạnh tranh bằng công nghệ an toàn thay vì chỉ tập trung vào phạm vi hoạt động hay tốc độ sạc.
