CTCP Dịch vụ Hàng hóa Nội Bài (HOSE: NCT) thông báo ngày 28/7 sẽ chốt danh sách cổ đông để chi trả cổ tức năm 2025 bằng tiền mặt với tỉ lệ 80%, tương ứng mỗi cổ phiếu nhận 8.000 đồng. Đây là năm thứ ba liên tiếp doanh nghiệp duy trì mức cổ tức này.
Với gần 26,2 triệu cổ phiếu đang lưu hành, NCT dự kiến chi hơn 209 tỷ đồng để thanh toán cổ tức cho cổ đông. Ngày giao dịch không hưởng quyền là 27/7 và thời gian thanh toán dự kiến từ ngày 25/8.
Theo phương án phân phối lợi nhuận, đến cuối năm 2025, lợi nhuận sau thuế chưa phân phối của doanh nghiệp sau khi trích lập các quỹ đạt 353,7 tỷ đồng. Sau khi chi trả cổ tức, lợi nhuận còn lại chuyển sang năm sau dự kiến hơn 205,4 tỷ đồng.
Bên cạnh kế hoạch cổ tức năm 2025 ở mức 80%, NCT dự kiến nâng tỉ lệ chi trả cổ tức năm 2026 lên 100%.
Về kế hoạch kinh doanh năm 2026, doanh nghiệp đặt mục tiêu sản lượng hàng hóa đạt 431.000 tấn, tăng 2,2% so với năm trước. Doanh thu dự kiến đạt 1.315 tỷ đồng, tăng 4,1%; lợi nhuận trước thuế gần 527 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế khoảng 427,5 tỷ đồng, cùng tăng khoảng 10%.
Để hoàn thành mục tiêu này, NCT cho biết sẽ tiếp tục duy trì thị phần, mở rộng nguồn thu và kiểm soát chi phí. Doanh nghiệp hiện chiếm khoảng 57% thị phần dịch vụ hàng hóa tại Cảng hàng không quốc tế Nội Bài và là đối tác của hơn 30 hãng hàng không trong và ngoài nước.
Song song với hoạt động khai thác hiện hữu, công ty tiếp tục tìm kiếm cơ hội đầu tư vào các doanh nghiệp mới thành lập hoặc cổ phần hóa tại khu vực Nội Bài, Bắc Ninh và các địa phương lân cận nhằm mở rộng chuỗi dịch vụ logistics.
Đồng thời, doanh nghiệp cũng nghiên cứu khả năng tham gia các dự án liên quan đến Cảng hàng không quốc tế Gia Bình (Bắc Ninh).
Trong năm 2026, NCT dự kiến đầu tư gần 152 tỷ đồng cho hạ tầng và trang thiết bị, với giá trị giải ngân khoảng 73,3 tỷ đồng.
Các hạng mục đầu tư gồm xe nâng điện, xe đầu kéo điện, hệ thống Truckdock, phương tiện vận chuyển hàng hóa và các dự án công nghệ thông tin phục vụ hoạt động khai thác.
Theo Cục Đường bộ Việt Nam, thời gian qua, mặc dù Bộ Xây dựng đã chỉ đạo đưa một số đoạn tuyến vào khai thác như Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, Hoài Nhơn - Quy Nhơn, Quy Nhơn - Chí Thạnh, song tiến độ triển khai các trạm dừng nghỉ trên toàn tuyến vẫn còn chậm.
Thực tế cho thấy, nhiều trạm chưa hoàn thiện đầy đủ các hạng mục dịch vụ công thiết yếu; một số trạm mới chỉ khai thác tạm, trong khi phần lớn chưa hoàn thành các hạng mục quan trọng như trạm cấp nhiên liệu, trạm sạc điện.
Nguyên nhân chủ yếu được xác định là do sự thiếu quyết liệt từ phía nhà đầu tư, việc hoàn thiện thủ tục còn chậm, tổ chức thi công chưa đồng bộ, thậm chí có thời điểm triển khai cầm chừng. Bên cạnh đó, các vướng mắc giữa nhà đầu tư và nhà thầu chưa được xử lý kịp thời cũng ảnh hưởng đáng kể đến tiến độ chung.
Cục Đường bộ Việt Nam nhấn mạnh, việc hoàn thành các trạm dừng nghỉ không chỉ phục vụ nhu cầu thiết yếu của người dân khi lưu thông trên cao tốc, mà còn là một trong những điều kiện quan trọng để triển khai thu phí đối với các tuyến cao tốc do Nhà nước đầu tư theo quy định của pháp luật.
Trước thực trạng này, Cục yêu cầu các nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án nghiêm túc rút kinh nghiệm, khẩn trương rà soát toàn bộ tiến độ, nghĩa vụ hợp đồng và triển khai đồng bộ các giải pháp để đẩy nhanh thi công. Trong đó, cần tăng cường nhân lực, vật tư, thiết bị; tổ chức thi công tăng ca, tăng kíp, tranh thủ điều kiện thời tiết thuận lợi để bù tiến độ đã chậm.
Đáng chú ý, mục tiêu đặt ra là trong tháng 5 phải cơ bản hoàn thành các hạng mục thiết yếu như đường ra vào, hệ thống biển báo, sơn kẻ, hộ lan, chiếu sáng… để đưa các trạm vào khai thác tạm, bảo đảm an toàn giao thông trước khi vận hành chính thức. "Các nhà đầu tư cũng phải chịu hoàn toàn trách nhiệm nếu để xảy ra mất an toàn giao thông do chưa hoàn thiện phương án tổ chức giao thông tại các điểm đấu nối" - văn bản của Cục nêu rõ.
Liên quan đến khó khăn khách quan, lãnh đạo Cục Đường bộ cho biết: Từ đầu tháng 3, biến động giá nhiên liệu và vật liệu xây dựng do ảnh hưởng từ tình hình quốc tế đã tác động đến tiến độ thi công. Tuy nhiên, cơ quan quản lý yêu cầu các nhà đầu tư phải chủ động có giải pháp tháo gỡ, hỗ trợ nhà thầu, không để tình trạng thi công cầm chừng kéo dài.
Một nội dung quan trọng khác được nhấn mạnh là yêu cầu các trạm dừng nghỉ phải được đầu tư đồng bộ hạ tầng năng lượng xanh, đặc biệt là hệ thống trạm sạc xe điện. Việc này nhằm thực hiện định hướng chuyển đổi năng lượng, giảm phát thải theo chương trình của Chính phủ, đồng thời đón đầu xu hướng phát triển phương tiện giao thông điện trong thời gian tới.
Đối với các Ban Quản lý dự án, Cục Đường bộ Việt Nam yêu cầu tăng cường bám sát hiện trường, chủ động phối hợp với nhà đầu tư để xử lý kịp thời các vướng mắc phát sinh; đồng thời kiểm tra, giám sát chặt chẽ tiến độ, chất lượng thi công và việc thực hiện các nghĩa vụ theo hợp đồng. Trường hợp nhà đầu tư vi phạm tiến độ, cần kịp thời đề xuất biện pháp xử lý theo quy định.
Khu Quản lý đường bộ III được giao nhiệm vụ tăng cường kiểm tra, hướng dẫn và đôn đốc các đơn vị hoàn thiện hạ tầng theo đúng phương án tổ chức giao thông đã được phê duyệt, bảo đảm an toàn trước khi đưa vào khai thác.
Trong bài viết, phóng viên đã ghi nhận ý kiến từ người dân, doanh nghiệp, các bác tài đang hàng ngày di chuyển trên các tuyến đường quốc lộ, nêu bật tình trạng hầu hết các trục quốc lộ xương sống trải dài từ Bắc vào Nam đang quá tải trầm trọng. Đường thường xuyên ùn tắc, kẹt xe kéo dài, gây thiệt hại về thời gian, sức khỏe, chi phí của người dân và doanh nghiệp. Ngoài ra còn tiềm ẩn nguy cơ xảy ra tai nạn.
Trong khi đó, các dự án mở rộng, nâng cấp hàng loạt đường quốc lộ đều đã được lên kế hoạch từ rất nhiều năm trước, nhưng hầu hết đều chậm trễ.
Đồng thời, bài viết có tham khảo ý kiến của các chuyên gia, phân tích rõ vai trò của cao tốc và quốc lộ trong mạng lưới giao thông vận tải, từ đó nhấn mạnh phát triển hạ tầng giao thông đòi hỏi sự phối hợp nhịp nhàng và chiến lược giữa các loại hình.
Trong bối cảnh cao tốc đang được ưu tiên đầu tư mạnh mẽ, hệ thống quốc lộ vẫn giữ vai trò "xương sống" huyết mạch, đảm bảo sự lưu thông thông suốt và kết nối trực tiếp giữa các tỉnh, TP trên cả nước, cần tăng tốc nâng cấp, mở rộng tương xứng.
Trước những dẫn chứng và lập luận của bài báo, Phó thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc giao Bộ Xây dựng chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính và các địa phương liên quan nghiên cứu phản ánh, kiến nghị của Báo Thanh Niên. Sau đó, có giải pháp xử lý theo thẩm quyền, bảo đảm hiệu quả tổng thể, đồng bộ trong đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông phục vụ phát triển kinh tế - xã hội.
Vấn đề nào vượt thẩm quyền cần báo cáo Thủ tướng Chính phủ để có phương án giải quyết.
Hôm nay (24.6) là ngày nắng nóng đặc biệt gay gắt bao trùm khắp Bắc và Trung bộ. Đáng chú ý, có tổng cộng 20 trạm ghi nhận mức nhiệt độ cao nhất ngày từ 40 độ C trở lên. Cụ thể, theo Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia (NCHMF), trên địa bàn tỉnh Ninh Bình có đến 4 trạm ghi nhận mức nhiệt từ 40 độ C trở lên gồm: trạm Ninh Bình 41 độ C, Phủ Lý 40,8 độ C, Nho Quan 40,1 độ C và Văn Lý 40 độ C. Trong đó, cột mốc 41 độ C là mức nhiệt cao nhất kể từ đầu tháng 6 đến nay. Ngoài ra, tại trạm Láng (Hà Nội) nhiệt độ đạt 40,8 độ C và Sơn Tây 40 độ C.
Ở khu vực miền Trung, mức nhiệt độ cao nhất ghi nhận tại Tĩnh Gia (Thanh Hóa) 40,8 độ C, Hương Khê (Hà Tĩnh) 40,2 độ, Đông Hà (Quảng Trị) 40,6 độ C, Tam Kỳ (Đà Nẵng) 40 độ C…; độ ẩm tương đối thấp nhất phổ biến 45 - 55%.
Dự báo trong ngày mai 25.6, khu vực trung du và đồng bằng Bắc bộ, phía tây tỉnh Phú Thọ có nắng nóng và nắng nóng gay gắt với nhiệt độ cao nhất phổ biến 36 - 38 độ C, có nơi trên 38 độ C; độ ẩm tương đối thấp nhất phổ biến 50 - 55%.
Khu vực vùng núi Bắc bộ có nắng nóng cục bộ với nhiệt độ cao nhất trên 35 độ C. Khoảng ngày 26.6, nắng nóng ở Bắc bộ có khả năng kết thúc.
Trong ngày 25 - 26.6, khu vực từ Thanh Hóa đến Đà Nẵng và phía đông các tỉnh từ Quảng Ngãi đến Đắk Lắk có nắng nóng gay gắt, có nơi đặc biệt gay gắt với nhiệt độ cao nhất phổ biến 37 - 39 độ C, có nơi trên 40 độ C; độ ẩm tương đối thấp nhất phổ biến 45 - 50%.
