Người dân dùng gạch phá cửa kính cứu tài xế trong ô tô cháy

Thiết kế của bãi rác Đa Phước là 24 triệu m3, TP.HCM và VWS đã quy đổi ra tấn để tiện cho việc thanh toán khối lượng rác của thành phố được xử lý tại đây. Theo nhận định của VWS công suất thiết kế có thể lên tới 42 triệu tấn (tương đương 24 triệu m3), con số này đang được các cấp thẩm quyền thẩm định theo đề xuất.

Trước việc đơn vị đề xuất được nâng công suất, bạn đọc Mai Anh nhận định một siêu đô thị hơn 10 triệu dân không nên tiếp tục mở rộng bãi chôn lấp quy mô lớn ngay sát khu vực phát triển đô thị. Đây có thể là giải pháp tạm trong lúc chờ các đơn vị có phương án xử lý tối ưu nhất.

Bạn đọc Quỳnh Thanh đánh giá các đô thị hiện đại đang nỗ lực đưa bãi rác ra xa thành phố. Trước đây khu vực này vốn thưa thớt dân cư nên quy hoạch bãi rác ở đây là có thể hiểu được. Nhưng hiện nay khi thành phố phát triển, bãi rác đã nằm sát vùng dân cư và khu đô thị phát triển nhanh nhất. Do đó thành phố phải chú ý có phương án lâu dài hơn.

Bạn đọc Huy Thành nhận xét khoảng cách từ bãi rác đến lõi trung tâm thành phố chỉ 10 đến 15km tới là quá gần. Nhiều đô thị lớn trên thế giới đã đưa các nguồn ô nhiễm như vậy ra xa khu dân cư.

Bạn đọc Đăng Thanh cũng đồng tình quan điểm này khi phân tích các đô thị hiện đại đều đang cố đưa bãi rác xa thành phố, đây là hướng đi cần được xem xét rất nghiêm túc.

Bạn đọc Anh Vũ thì thắc mắc "Không biết tiến độ các nhà máy đốt rác phát điện đã đến đâu rồi?". Đây cũng là mong muốn và câu hỏi của nhiều bạn đọc khác.

Bạn đọc ngoc***@gmail.com nhắc lại các cơ quan chức năng từng đề cập việc chuyển đổi công nghệ xử lý rác, trong đó có đốt rác phát điện. Đồng thời từng đưa ra mốc năm 2024 sẽ đóng cửa bãi rác Đa Phước. Vì vậy việc đề xuất nâng công suất ở thời điểm hiện nay làm bạn đọc rất băn khoăn.

Tương tự, bạn đọc Tuấn Cường cho rằng phải quyết liệt về lộ trình đưa bãi rác Đa Phước ra khỏi thành phố. “Có thể chuyển về khu vực Thủ Thừa (Tây Ninh) để tránh lãng phí hạ tầng nơi đó và đảm bảo môi trường cho các khu vực dân cư” - bạn đọc Cường đề xuất.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Ngày 20.7, Văn phòng UBND tỉnh Gia Lai cho biết Chủ tịch UBND tỉnh Phạm Anh Tuấn vừa ban hành văn bản yêu cầu đẩy nhanh tiến độ các dự án ngoài ngân sách chậm triển khai trên địa bàn.

Theo thống kê, toàn tỉnh hiện còn 41 dự án chưa khởi công theo kế hoạch trong tháng 6.2026. Đồng thời, 34 dự án khác phải hoàn tất các thủ tục để khởi công trong tháng 7.2026.

UBND tỉnh Gia Lai yêu cầu các sở, ngành, địa phương và nhà đầu tư khẩn trương triển khai đồng bộ các giải pháp nhằm đẩy nhanh tiến độ khởi công, không để tình trạng chậm trễ kéo dài. Các phó chủ tịch UBND tỉnh theo lĩnh vực phụ trách được giao trực tiếp theo dõi, chỉ đạo và đôn đốc tiến độ những dự án được phân công.

Đồng thời, các đơn vị phải kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc về hồ sơ, thủ tục, đất đai, giải phóng mặt bằng và các điều kiện cần thiết khác để bảo đảm khởi công đúng kế hoạch. Đối với những nội dung vượt thẩm quyền, các đơn vị phải chủ động báo cáo Chủ tịch UBND tỉnh xem xét, xử lý, không để kéo dài.

UBND tỉnh Gia Lai cũng yêu cầu các sở, ngành và địa phương chịu trách nhiệm trước Chủ tịch UBND tỉnh nếu chậm trễ trong việc hỗ trợ, làm ảnh hưởng đến tiến độ khởi công các dự án.

Đối với các nhà đầu tư, tỉnh yêu cầu khẩn trương hoàn thiện hồ sơ, thủ tục và các điều kiện cần thiết để khởi công; đồng thời đăng ký lịch khởi công cụ thể trong tháng 7.2026 với Sở Tài chính để theo dõi, tổng hợp.

Trường hợp không bảo đảm tiến độ đã đăng ký, nhà đầu tư phải có văn bản giải trình rõ nguyên nhân và cam kết thời điểm khởi công cụ thể trong quý 3/2026. Đối với các dự án chậm kéo dài, nhà đầu tư không phối hợp hoặc không bảo đảm điều kiện triển khai, UBND tỉnh sẽ xem xét xử lý, kể cả thu hồi dự án theo quy định.

Theo UBND tỉnh Gia Lai, việc đẩy nhanh tiến độ các dự án có ý nghĩa quan trọng trong bối cảnh địa phương đang thu hút mạnh nguồn lực đầu tư. Trong 6 tháng đầu năm 2026, Gia Lai đã thu hút 165 dự án với tổng vốn đăng ký gần 164.750 tỉ đồng; đồng thời có 2.075 doanh nghiệp thành lập mới với tổng vốn đăng ký hơn 29.500 tỉ đồng.

Tin Gốc: Thanh Niên

Đầu năm 2026, Hanoi Metro bắt đầu áp dụng công nghệ soát vé sinh trắc học trên hai tuyến metro Nhổn - ga Hà Nội và Cát Linh - Hà Đông. Trước đây, người cao tuổi để được hưởng chính sách miễn phí phải xếp hàng đăng ký nhận thẻ cho từng lần sử dụng tại quầy vé, sau đó quẹt thẻ tại cổng soát vé tự động để vào ga. Với hệ thống hiện tại, người cao tuổi có thể sử dụng căn cước công dân gắn chip kết hợp nhận diện khuôn mặt tại cổng kiểm soát tự động tại nhà ga.

Hệ thống sẽ tự động kiểm tra thông tin, định danh thông qua xác thực sinh trắc học khuôn mặt. Tất cả thao tác xử lý tính toán này được thực hiện dưới 300 mili giây và nếu thông tin hợp lệ, cửa sẽ tự động mở cho hành khách vào ga.

Đối với vé lượt, hành khách có thể mua vé theo chặng trên ứng dụng sau đó quét mã QR tại cổng, không cần xếp hàng mua vé tại quầy hoặc tại máy bán vé tự động. Ngoài ra, hệ thống chấp nhận thanh toán bằng thẻ ngân hàng, thẻ quốc tế như visa ngay tại các cổng kiểm soát tự động theo mô hình Tap & Go theo tiêu chuẩn quốc tế EMV của visa. Giải pháp này giúp hành khách chủ động di chuyển, thuận lợi đối với khách du lịch, đặc biệt là người nước ngoài.

Với người sử dụng vé tuần, vé tháng, hành khách có thể mua vé mọi lúc, mọi nơi thông qua ứng dụng Hà Nội Metro trên điện thoại thông minh thông qua nhiều phương thức thanh toán online. Hành khách mua vé tháng cần kích hoạt tài khoản trên ứng dụng Hà Nội Metro thông qua việc xác minh căn cước công dân gắn chíp hoặc liên kết với ứng dụng VNeID đã định danh cấp độ 2 trở lên.

Khi qua cổng kiểm soát vé tự động, hệ thống nhận diện vé tháng qua mã QR trên màn hình điện thoại kết hợp đối chiếu khuôn mặt để xác nhận người sử dụng vé trùng khớp với người sở hữu vé tháng. Giải pháp này giúp nâng cao độ chính xác trong kiểm soát, hạn chế tình trạng cho người khác mượn vé tháng hoặc vé ưu đãi như trước đây.

Giải pháp nhận diện khuôn mặt áp dụng cho các cổng kiểm soát vé tự động được các chuyên gia của Công ty Cổ phần phần mềm Thăng Long nghiên cứu và phát triển từ tháng 8/2025.

Theo ông Bùi Thanh Bình, Phó tổng giám đốc công ty, đội ngũ đã nghiên cứu giải pháp thu soát vé tự động của các nước tiên tiến như Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc nên giải pháp cho Hà Nội Metro đáp ứng tiêu chuẩn mới nhất trên thế giới, phù hợp với điều kiện hạ tầng và khung tiêu chuẩn chính sách tại Việt Nam. Đội ngũ kỹ sư của Thăng Long Software đã khảo sát hiện trạng hạ tầng kỹ thuật của hai tuyến đường sắt hiện hữu trong điều kiện hạn chế thông tin, tài liệu thiết kế chuyên sâu do các nhà thầu ODA không chuyển giao thông tin cốt lõi.

Mục tiêu của dự án là tận dụng được tối đa hạ tầng đã được đầu tư, không bỏ sót lãng phí, nhưng phải nâng cấp để đáp ứng phương thức thẻ vé mới đa dạng và thực hiện sinh trắc học hành khách đi tàu, đảm bảo thời gian lưu thông theo tiêu chuẩn của giao thông công cộng là dưới 300 mili giây cho một giao dịch mở cổng kiểm soát tự động.

Ông Bình cho biết khó khăn nhất là việc đọc dữ liệu ảnh chân dung trong căn cước công dân với các đầu đọc sẵn có trên thị trường thường phải mất 3 giây mới hoàn thành tác vụ. Sau khi nghiên cứu, thử nghiệm nhiều đầu đọc, kết hợp với các giải thuật xử lý tính toán tối ưu, Thăng Long Software lựa chọn đầu đọc của hãng HID (Anh Quốc). Đây là dòng đầu đọc cao cấp hỗ trợ hầu hết công nghệ đọc thẻ tiên tiến trên thế giới, có thể đọc được cả căn cước công dân gắn chíp lẫn hộ chiếu điện tử theo chuẩn quốc tế ICAO9303. Để điều khiển được đầu đọc chính xác, kỹ sư Việt Nam đã làm việc với các chuyên gia của HID một tháng.

Để nâng cao độ tin cậy, tăng mức độ chịu lỗi trong quá trình vận hành, các mã vé QR đã được Thăng Long Software nghiên cứu áp dụng các giải pháp mã hóa và tối ưu đến từng byte dữ liệu nhằm xử lý cục bộ (offline) trong hầu hết tình huống, giúp hệ thống hoạt động bình thường ngay cả khi các đường truyền kết nối mạng gặp gián đoạn chờ được khắc phục.

Sau 4 tháng nghiên cứu, hệ thống được thử nghiệm trong một tháng trên tuyến Cát Linh - Hà Đông. Giai đoạn này ghi nhận một số tình huống phát sinh như cổng mở chậm, nhận diện khuôn mặt bị ảnh hưởng bởi góc đứng, hoặc hành khách đi quá sát nhau khiến hệ thống khó xác định chính xác. Các lỗi này đều được điều chỉnh và khắc phục.

Từ đầu năm 2026, Hanoi Metro bắt đầu áp dụng đồng bộ công nghệ soát vé mới trên hai tuyến metro tại thành phố. Thời gian đầu, một bộ phận người lớn tuổi hoặc ít tiếp cận công nghệ vẫn gặp khó khăn trong việc sử dụng căn cước công dân gắn chíp tại cổng kiểm soát, song đã được nhân viên tại ga hỗ trợ trực tiếp.

So với các phương thức truyền thống, hệ thống soát vé sinh trắc học giúp hành khách di chuyển nhanh qua cổng soát vé, người cao tuổi giảm phụ thuộc vào việc mang theo thẻ hay điện thoại, giảm ùn tắc giờ cao điểm. Đồng thời, công nghệ này nâng cao độ chính xác trong kiểm soát, hạn chế gian lận và tạo nền tảng để tích hợp sâu hơn với các hệ thống quản lý, dịch vụ số trong tương lai.

Theo ông Bùi Thanh Bình, việc làm chủ công nghệ sản xuất cổng kiểm soát vé tự động từ khâu thiết kế mạch, lập trình điều khiển và phát triển phần mềm ứng dụng có thể tích hợp một cách trơn tru với các dòng thiết bị đầu đọc cao cấp đã tạo ra sản phẩm cổng kiểm soát tự động sản xuất tại Việt Nam, giúp giảm chi phí đầu tư cũng như duy tu bảo trì trong lĩnh vực kiểm soát vé giao thông nội đô.

Sau 6 tháng thử nghiệm và triển khai, Hanoi Metro đã ghi nhận hơn 6,1 triệu lượt hành khách sử dụng hệ thống mới, tăng 15%. Doanh thu hai tuyến đường sắt đô thị tăng 48%, tỷ lệ áp dụng định danh điện tử và sinh trắc học đạt 70%.

Theo ông Lê Bằng An, Tổng giám đốc Hà Nội Metro, việc đồng bộ hệ thống vé không chỉ cải thiện trải nghiệm người dùng mà còn nâng cao năng lực quản lý, điều hành, cho phép đơn vị theo dõi sản lượng hành khách và doanh thu, từ đó điều chỉnh lịch trình vận hành hiệu quả hơn. Công tác bảo trì, vận hành cũng được cải thiện nhờ khả năng tự động phát hiện lỗi.

Cùng với đó, hệ thống vượt qua các bài kiểm tra kết nối thành công với mạng lưới báo cháy và xử lý tình huống khẩn cấp tại các nhà ga, cho phép tự động mở cổng để đảm bảo an toàn trong tình huống sự cố khẩn cấp.

Trong thời gian tới, mô hình này sẽ được mở rộng trên toàn mạng lưới đường sắt nội đô của Hà Nội, đồng thời có thể kết nối với các loại hình giao thông khác như xe buýt, bãi đỗ xe và các dịch vụ đô thị thông minh tại Hà Nội.

Tin Gốc: Vnexpress