Anh Hoàng Minh Đức (Hà Nội), sở hữu phương tiện xe Audi sản xuất năm 2021, cho hay cũng đã tìm hiểu độ tương thích của dòng xe đang sử dụng với xăng sinh học E10RON95.
Theo đó, hầu hết các dòng xe Audi hiện đại đều phù hợp với việc sử dụng xăng sinh học, nên anh tạm yên tâm khi sử dụng. Đặc biệt khi hầu hết các cửa hàng kinh doanh xăng dầu tại Hà Nội đã phân phối xăng E10RON95, nên anh quyết định chuyển đổi sử dụng nhiên liệu này.
Tuy nhiên, khi đọc một số thông tin trên mạng xã hội về việc xăng E10RON95 có thể gây ra hiện tượng máy yếu, hoặc hao xăng hơn, anh Đức mong muốn có thông tin hướng dẫn đầy đủ từ các đơn vị phân phối và cơ quan chức năng về việc sử dụng xăng sinh học.
Theo người tiêu dùng này, xăng sinh học không phải là nhiên liệu xa lạ với người dùng, song nếu không được tuyên truyền, giải thích kỹ lưỡng, sẽ làm ảnh hưởng tới tâm lý của người sử dụng.
Tại Hà Nội, hầu hết các nhân viên ở trạm xăng đều đã được trang bị kiến thức về xăng sinh học để giải thích đầy đủ cho khách về việc xăng dầu lưu hành trên thị trường phải đáp ứng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật do Nhà nước quy định.
Tại cửa hàng xăng dầu tư nhân của Công ty cổ phần đầu tư và phát triển Indel, nhân viên cũng liên tục phải giải thích cho khách hàng về xăng sinh học. Theo một nhân viên cửa hàng này, nhiều khách hàng – đa phần sử dụng phương tiện ô tô hoặc xe máy phân khối lớn – có băn khoăn về chất lượng sản phẩm, lo ngại xăng sinh học có thể làm ảnh hưởng đến động cơ.
Ghi nhận của Tuổi Trẻ tại TP.HCM vào hôm qua (31-5) cho thấy phần lớn các cửa hàng xăng dầu thuộc hệ thống Petrolimex trên nhiều tuyến đường trung tâm TP.HCM như Lê Văn Sỹ, Trương Định, Điện Biên Phủ, Hai Bà Trưng… đã thay đổi nhận diện, đồng thời bổ sung các bảng thông tin liên quan đến xăng E10 để chuẩn bị cho giờ G chuyển đổi hoàn toàn sang nhiên liệu sinh học.
Trao đổi với Tuổi Trẻ, bà Đ.T.B., quản lý một cửa hàng xăng dầu tại TP.HCM, cho biết việc chuyển đổi sang xăng E10 tại đơn vị đã được triển khai từ giữa tháng 5.
Theo bà, nhiều cửa hàng bắt đầu nhập mặt hàng mới từ ngày 14 đến 15-5 để chuẩn bị cho quá trình thay thế. Đến ngày 21-5, phần lớn các hạng mục quan trọng đã hoàn tất và những điểm bán còn lại tiếp tục hoàn thiện các thủ tục hành chính, kiểm kê trong những ngày sau đó.
“Công tác chuẩn bị đã bắt đầu từ đầu tháng 4. Doanh nghiệp phải tính toán lượng hàng tồn, kế hoạch nhập mới, thời điểm bán hết xăng khoáng cũng như các thủ tục kiểm kê liên quan”, bà cho biết.
Theo vị quản lý này, quá trình chuyển đổi được thực hiện theo hình thức “cuốn chiếu”. Các cửa hàng sẽ bán hết lượng xăng RON95 còn tồn trong bể chứa trước khi chuyển sang kinh doanh hoàn toàn xăng E10 nhằm hạn chế phát sinh thiệt hại và thuận lợi cho công tác kiểm kê.
Sau gần nửa tháng vận hành, cửa hàng chưa ghi nhận phản ánh đáng chú ý nào từ khách hàng liên quan đến chất lượng nhiên liệu mới. “Đến nay mọi thứ vẫn diễn ra bình thường”, bà Đ.T.B. nói.
Theo đại diện của Petrolimex, đến thời điểm này việc chuyển đổi, quản lý chất lượng xăng E10 trên toàn hệ thống các cửa hàng xăng dầu trực thuộc đã được triển khai đồng bộ.
Bao gồm việc kiểm tra hệ thống công nghệ, bể chứa để đáp ứng yêu cầu kỹ thuật trong nhập, tồn, xuất cấp xăng E10, kiểm soát chất lượng đảm bảo đúng quy định trước khi cung cấp ra thị trường. Đồng thời cửa hàng thực hiện công tác truyền thông, hướng dẫn, quảng bá sản phẩm mới xăng E10 tới khách hàng.
“Chúng tôi tư vấn, hướng dẫn khách hàng về xăng E10 hoàn toàn tương thích với các dòng xe thông dụng hiện nay theo chuẩn của nhà sản xuất, việc sử dụng xăng E10 giúp bảo vệ môi trường, giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và tiết kiệm chi phí hơn cho người dân.
Hiện Petrolimex đã ban hành quy định cụ thể về quản lý chất lượng xăng E10, kiểm soát nghiêm ngặt từ khâu nhập đến khi bán hàng cho khách”, đại diện Petrolimex khẳng định.
Trước những lo ngại về chất lượng sản phẩm, băn khoăn tình trạng tách nước hoặc bốc hơi, đại diện Petrolimex cho biết xăng trước khi nhập phải luôn đảm bảo tình trạng niêm phong (kẹp chì) nguyên vẹn trước khi bơm xả xuống bồn chứa. Cửa hàng sẽ thực hiện lấy mẫu, lưu mẫu, kiểm tra chất lượng trước xuất, sau nhập theo đúng quy trình, quy định.
Theo đó, để từng bước thay đổi thói quen người tiêu dùng, Petrolimex sẽ tiếp tục nỗ lực chung tay cùng các bộ, ban, ngành, cơ quan truyền thông trong hoạt động truyền thông, tuyên truyền giải thích, củng cố niềm tin cho khách hàng về mức độ an toàn của động cơ khi sử dụng xăng E10.
Liên quan đến việc sử dụng xăng E10, PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Chủ tịch Hội Ô tô và Thiết bị động lực TP.HCM, khuyến cáo người tiêu dùng có thể chủ động áp dụng một số biện pháp nhằm hạn chế nguy cơ gặp phải nhiên liệu có hàm lượng nước cao.
Theo ông, người dân nên ưu tiên lựa chọn các cây xăng uy tín, có lưu lượng bán hàng lớn, đặc biệt là những điểm bán thường xuyên phục vụ taxi hoặc các phương tiện vận tải hoạt động liên tục.
Ông cho rằng các cây xăng có tốc độ luân chuyển nhiên liệu nhanh sẽ hạn chế được tình trạng nhiên liệu tồn lưu quá lâu trong bể chứa. “Ở các tỉnh, có những cây xăng lượng bán ít, nhiên liệu nằm trong bồn lâu hơn thì khả năng hút ẩm, hút nước cũng nhiều hơn”, ông nói.
Bên cạnh đó, vị chuyên gia này cũng nhấn mạnh sự cần thiết của một cơ chế tiếp nhận phản ánh chính thức từ người dân khi phát sinh sự cố liên quan đến xăng E10.
Bộ Công Thương cũng cho biết đã ban hành cẩm nang sử dụng xăng sinh học, trong đó thông tin lộ trình thực hiện xăng sinh học, tính tương thích của xăng E10 với các động cơ, những lưu ý với các loại xe khi sử dụng xăng sinh học và khuyến nghị với người sử dụng.
Một số hiện tượng khi sử dụng xăng sinh học như yếu máy, hao xăng, hút ẩm cũng được giải thích và có những lưu ý cụ thể với người dân trong quá trình sử dụng xăng sinh học.
Tại cẩm nang này, Bộ Công Thương công bố số hotline: 0866.59.4498. Một đại diện của Bộ Công Thương cũng cho biết đang lựa chọn số đường dây nóng để hỗ trợ cho người tiêu dùng khi sử dụng xăng sinh học và sẽ sớm công bố tới người dân.
Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 164/2026/NĐ-CP về kiểm soát tài sản, thu nhập của người có chức vụ, quyền hạn trong cơ quan, tổ chức đơn vị, có hiệu lực từ 1.7.
Nghị định này gồm 9 chương, 42 điều quy định chi tiết một số điều của luật Phòng chống tham nhũng về kiểm soát tài sản, thu nhập của người có chức vụ, quyền hạn trong cơ quan, tổ chức, đơn vị.
Nghị định yêu cầu người có nghĩa vụ kê khai, vợ (chồng) và con chưa thành niên của người có nghĩa vụ kê khai tài sản, gồm: quyền sử dụng đất; nhà ở, công trình xây dựng; tài sản khác gắn liền với đất.
Ngoài ra, phải kê khai vàng, kim cương, bạch kim và các kim khí quý, đá quý khác mà mỗi loại có tổng giá trị từ 150 triệu đồng trở lên.
Tiền (tiền Việt Nam, ngoại tệ) gồm tiền mặt, tiền cho vay, tiền trả trước, tiền gửi cá nhân, tổ chức trong nước, tổ chức nước ngoài tại Việt Nam giá trị từ trên 150 triệu đồng.
Cổ phiếu, trái phiếu, vốn góp, các loại giấy tờ có giá khác; tài sản số, tài sản khác mà mỗi loại tài sản có giá trị mà tổng giá trị từ trên 150 triệu đồng.
Các khoản nợ có giá trị từ 150 triệu đồng trở lên. Đồng thời, phải kê khai tài sản và tài khoản ở nước ngoài cũng như tổng thu nhập giữa 2 lần kê khai.
Nghị định yêu cầu việc kê khai trên môi trường điện tử để bảo đảm thuận lợi cho việc lưu trữ, kiểm soát tài sản, thu nhập khi điều kiện cơ sở vật chất, hạ tầng công nghệ được đáp ứng.
Theo đó, người giữ chức vụ từ trưởng phòng và tương đương có phụ cấp chức vụ từ 0,25 trở lên công tác tại các cơ quan nhà nước; trưởng phòng và tương đương trở lên công tác tại doanh nghiệp nhà nước ở các vị trí việc làm phụ trách trực tiếp công tác: tổ chức cán bộ, quản lý tài chính công, tài sản công, đầu tư công hoặc trực tiếp tiếp xúc và giải quyết công việc của cơ quan, tổ chức, đơn vị, cá nhân.
Bản kê khai của người giữ chức vụ phó tổng cục trưởng và tương đương trở lên công tác tại các cơ quan Trung ương được niêm yết tại trụ sở bộ, cơ quan ngang bộ hoặc công khai tại cuộc họp bao gồm lãnh đạo từ cấp cục, vụ và tương đương trở lên;
Bản kê khai của người giữ chức vụ từ vụ trưởng và tương đương trở xuống được niêm yết tại đơn vị hoặc công khai tại cuộc họp bao gồm lãnh đạo cấp phòng trở lên trong đơn vị, nơi không tổ chức đơn vị cấp phòng thì tại cuộc họp toàn thể đơn vị.
Bản kê khai của những người khác được niêm yết tại phòng, ban, đơn vị hoặc công khai tại cuộc họp bao gồm toàn thể công chức, viên chức thuộc phòng, ban, đơn vị; nếu biên chế của phòng, ban, đơn vị có từ 50 người trở lên và có tổ, đội, nhóm thì công khai trước toàn thể công chức, viên chức thuộc tổ, đội, nhóm.
Bản kê khai của chủ tịch, phó chủ tịch HĐND tỉnh, UBND cấp tỉnh được niêm yết tại trụ sở HĐND, UBND hoặc công bố tại cuộc họp bao gồm toàn thể cán bộ, công chức, viên chức thuộc văn phòng HĐND, văn phòng UBND.
Bản kê khai của người có nghĩa vụ kê khai thuộc sở, ngành cấp tỉnh, được niêm yết tại trụ sở cơ quan hoặc công khai tại cuộc họp bao gồm toàn thể cán bộ, công chức, viên chức thuộc sở ngành...
Mới đây, Bộ Xây dựng đã có những giải đáp liên quan đến kiến nghị của Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải về việc đề xuất tăng mức bảo hành công trình tối thiểu 10 năm, đồng thời không giữ lại tiền bảo hành tự nguyện của nhà thầu.
Theo Bộ Xây dựng, đề xuất quy định bắt buộc thời gian bảo hành công trình tối thiểu 10 năm của Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải là chưa đủ cơ sở thực tế và kỹ thuật.
Cần hiểu đúng bản chất bảo hành, bảo trì công trình
Trao đổi với phóng viên Dân trí về vấn đề này, PGS.TS Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội các nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam, nguyên Cục trưởng Cục Giám định Nhà nước về chất lượng công trình xây dựng, Bộ Xây dựng, nhấn mạnh cần hiểu rõ bản chất của việc bảo hành, bảo trì đối với các công trình xây dựng, đặc biệt là công trình giao thông.
Theo PGS.TS Trần Chủng, trong xây dựng, chất lượng công trình là yếu tố rất quan trọng. Do đó, bất kỳ cá nhân, tổ chức nào tham gia vào quá trình hình thành nên công trình xây dựng, công trình giao thông đều phải gắn trách nhiệm với vòng đời và chất lượng của công trình.
“Tất cả các chủ thể tham gia vào quá trình hình thành nên công trình xây dựng, từ chủ đầu tư đến người khảo sát, thiết kế, thi công rồi đến quản lý khai thác, vận hành đều gắn với vòng đời của công trình. Nếu công trình có suy giảm về chất lượng hoặc xảy ra sự cố mà có lỗi của con người thì đều phải chịu trách nhiệm”, PGS.TS Trần Chủng nói.
Ông nêu ví dụ, nếu công trình được đưa vào sử dụng sau 10-20 năm mà xảy ra sự cố do lỗi của con người thì nhà thầu hoặc bất kỳ đơn vị nào có liên quan đều phải chịu trách nhiệm trước pháp luật.
Theo PGS.TS Trần Chủng, để đảm bảo chất lượng công trình, pháp luật đã quy định các giai đoạn khác nhau như bảo hành, bảo trì. Trong đó, bảo trì là công tác thường xuyên theo dõi, sửa chữa, thay thế hỏng hóc nhằm duy trì chất lượng của công trình trong quá trình khai thác, sử dụng.
“Một nhiệm vụ vô cùng quan trọng đối với công trình xây dựng trong suốt quá trình khai thác, sử dụng là công tác bảo trì. Việc bảo trì có đầy đủ nội dung, kỹ thuật, đề cương và có kinh phí”, PGS.TS Trần Chủng nêu.
Ông cho biết, để ràng buộc trách nhiệm của nhà thầu thi công với công trình, pháp luật đã có quy định về nội dung bảo hành.
Bảo hành được hiểu là trong thời hạn quy định 1-2 năm, nếu công trình hoặc sản phẩm phát sinh lỗi, chất lượng không đạt yêu cầu do nguyên nhân từ chủ đầu tư hoặc đơn vị sản xuất thì các chủ thể liên quan phải có trách nhiệm khắc phục, PGS.TS Trần Chủng lý giải.
"Bảo hành không có tiền bảo lãnh thì không có ý nghĩa"
Vị Chủ tịch Hiệp hội các nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam cho biết thêm, trong xây dựng công trình giao thông, thời gian bảo hành tối thiểu đối với công trình cấp đặc biệt và cấp I sử dụng vốn đầu tư công là 24 tháng.
Đây là khoảng thời gian trong quá trình khai thác, vận hành mà các khiếm khuyết của công trình do lỗi thi công của nhà thầu sẽ bộc lộ, từ đó buộc nhà thầu phải sửa chữa, khắc phục.
“Kèm theo điều kiện về thời gian bảo hành, pháp luật cũng quy định việc giữ lại phần kinh phí nhất định là 2% hoặc 3% gói thầu để nếu có xảy ra hư hỏng thì nhà thầu phải lập tức đến sửa chữa; nếu nhà thầu không đến sẽ có kinh phí để thuê đơn vị khác”, PGS.TS Trần Chủng nói và khẳng định, các quy định của pháp luật đều ghi thời gian bảo hành là tối thiểu, chứ không ghi thời gian tối đa.
Do đó, doanh nghiệp có thể tự gia hạn thời gian bảo hành công trình lên 10-20 năm. Tuy nhiên, việc này bắt buộc phải có điều kiện đi kèm là tiền bảo lãnh được giữ lại tại ngân hàng để nếu xảy ra hư hỏng trong quá trình bảo hành sẽ có kinh phí sửa chữa.
“Nếu bảo hành mà không có tiền bảo lãnh thì không có ý nghĩa trong thực tiễn và pháp luật”, PGS.TS Trần Chủng nhấn mạnh.
Ông cho rằng, việc Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải đề xuất bảo hành công trình tối thiểu 10 năm nhưng chỉ giữ lại tiền bảo lãnh trong 2 năm, còn các năm sau trả lại, sẽ không đảm bảo các nghĩa vụ, điều kiện của việc bảo hành.
Cùng trao đổi về vấn đề này, ông Tống Văn Nga, Phó Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam, nguyên Thứ trưởng Bộ Xây dựng, đánh giá các công trình giao thông sử dụng bê tông, xi măng thường có thời gian sử dụng cao, chi phí bảo trì thấp, ít chịu tác động của môi trường.
Tuy nhiên, đối với các công trình bằng nhựa đường, đá, cát và bột khoáng, mức độ chịu tác động của môi trường lớn hơn, đặc biệt là các công trình được xây dựng ở khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.
Do đó, ông Tống Văn Nga cho rằng cần có những nghiên cứu, xem xét kỹ lưỡng về công tác bảo hành, bảo trì đối với từng loại công trình.
Theo Bộ Xây dựng bảo hành là trách nhiệm của nhà thầu đối với các hư hỏng do lỗi thi công trong thời gian nhất định theo hợp đồng. Còn bảo trì là trách nhiệm của đơn vị quản lý khai thác nhằm duy trì khả năng vận hành, an toàn và tuổi thọ công trình trong suốt quá trình sử dụng.
Bộ Xây dựng cho rằng, nếu kéo dài thời gian bảo hành vượt quá chu kỳ sửa chữa định kỳ sẽ khó phân định trách nhiệm giữa lỗi thi công và hao mòn trong khai thác, có thể phát sinh tranh chấp và ảnh hưởng công tác bảo trì.
Bộ Xây dựng đánh giá, nhận định của Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải về việc "nếu tăng thời gian bảo hành thêm 1 năm thì riêng Cục Đường bộ tiết kiệm hơn 12.500 tỷ đồng mỗi năm, nếu tăng thêm 8 năm sẽ tiết kiệm hơn 100.000 tỷ đồng" là "không đúng bản chất công tác bảo hành, bảo trì và không có cơ sở.
Theo Bộ Xây dựng, năm 2025 kinh phí quản lý, vận hành và bảo trì hệ thống quốc lộ là 12.503 tỷ đồng. Đối với hơn 900km đường cao tốc mới đưa vào khai thác, Cục Đường bộ đã chi hơn 180 tỷ đồng cho công tác bảo dưỡng thường xuyên.
Bộ Xây dựng cho biết, hiện nay, các tuyến cao tốc do Sơn Hải thi công được doanh nghiệp cam kết bảo hành 10 năm đối với một số hạng mục thuộc gói thầu (không bao gồm hạng mục sơn kẻ đường, lưới chống chói, tấm phản quang, hàng rào bảo vệ, bóng đèn, hầm Tam Điệp), không phải bảo hành toàn bộ công trình.
Chiều 3.5, vụ sập nhà khi sửa chữa xảy ra tại P.Bình Khê (Quảng Ninh) khiến 3 người mắc kẹt dưới đống đổ nát. Vụ việc khiến 1 người tử vong, 2 người bị thương.
Theo thông tin ban đầu từ UBND P.Bình Khê, khoảng 16 giờ 15 cùng ngày, căn nhà 2 tầng tại số 381 đường ĐT 326, khu Thượng 2 bất ngờ đổ sập trong quá trình chủ nhà tự ý cải tạo, sửa chữa.
Ngay sau khi nhận tin báo, lực lượng công an địa phương đã phối hợp với Phòng Cảnh sát PCCC và Cứu nạn, cứu hộ Công an tỉnh Quảng Ninh cùng các đơn vị liên quan khẩn trương có mặt tại hiện trường, triển khai công tác tìm kiếm nạn nhân.
Đến tối cùng ngày, 2 nạn nhân bị thương đã được đưa đi cấp cứu gồm ông Lương Xuân Viết (46 tuổi, trú Đông Triều, Quảng Ninh) và ông Đặng Văn Phiêu (58 tuổi, trú Hải Phòng).
Nạn nhân còn lại là ông Nguyễn Văn Luyện (63 tuổi, chủ nhà) được xác định đã tử vong sau khi được tìm thấy dưới phần công trình bị sập.
Ngay sau vụ việc, chính quyền địa phương đã tổ chức thăm hỏi, hỗ trợ gia đình nạn nhân, đồng thời triển khai các biện pháp ổn định tình hình.
Công an tỉnh Quảng Ninh cũng đã phong tỏa hiện trường, lấy lời khai của các nhân chứng và tiến hành điều trac. Cơ quan chức năng làm rõ việc tự ý thay đổi kết cấu công trình.
Theo UBND P.Bình Khê, từ vụ việc trên, cơ quan chức năng khuyến cáo người dân không tự ý sửa chữa nhà ở khi chưa đảm bảo điều kiện kỹ thuật, đặc biệt không tháo dỡ các kết cấu chịu lực. Việc cải tạo phải tuân thủ quy định pháp luật và có đơn vị chuyên môn thực hiện nhằm tránh những tai nạn đáng tiếc.
