Những ngày qua, nhiều căn nhà trên quốc lộ 13, đoạn qua phường Hiệp Bình được phá dỡ, lùi sâu vào trong, chờ triển khai công trình.
Dự án nâng cấp, mở rộng quốc lộ 13 đoạn dài 6 km từ cầu Bình Triệu đến Vĩnh Bình sẽ mở từ 4-6 làn xe lên 10 làn, rộng 60 m. Công trình có tổng mức đầu tư gần 21.000 tỷ đồng, thực hiện theo hình thức BOT (xây dựng – kinh doanh – chuyển giao).
Kế hoạch mở rộng đường huyết mạch thường xuyên ùn tắc được đặt ra từ năm 2001 nhưng nhiều lần chậm tiến độ. Hiện phía Bình Dương cũ đã khá thông thoáng, trong khi hướng vào trung tâm TP HCM vẫn chật hẹp với nhiều “nút cổ chai” gây kẹt xe.
Những ngày qua, nhiều căn nhà trên quốc lộ 13, đoạn qua phường Hiệp Bình được phá dỡ, lùi sâu vào trong, chờ triển khai công trình.
Dự án nâng cấp, mở rộng quốc lộ 13 đoạn dài 6 km từ cầu Bình Triệu đến Vĩnh Bình sẽ mở từ 4-6 làn xe lên 10 làn, rộng 60 m. Công trình có tổng mức đầu tư gần 21.000 tỷ đồng, thực hiện theo hình thức BOT (xây dựng – kinh doanh – chuyển giao).
Kế hoạch mở rộng đường huyết mạch thường xuyên ùn tắc được đặt ra từ năm 2001 nhưng nhiều lần chậm tiến độ. Hiện phía Bình Dương cũ đã khá thông thoáng, trong khi hướng vào trung tâm TP HCM vẫn chật hẹp với nhiều “nút cổ chai” gây kẹt xe.
Một dãy nhà đã được chủ hộ hoàn tất giải tỏa hơn một tuần nay, giúp không gian thoáng đãng hơn.
Theo UBND phường Hiệp Bình, dự án cần thu hồi đất của 1.041 trường hợp, trong đó hơn 200 hộ phải giải tỏa toàn bộ. Ngân sách thành phố dự kiến chi 14.600 tỷ đồng cho dự án cho bồi thường, hỗ trợ, tái định cư.
Một dãy nhà đã được chủ hộ hoàn tất giải tỏa hơn một tuần nay, giúp không gian thoáng đãng hơn.
Theo UBND phường Hiệp Bình, dự án cần thu hồi đất của 1.041 trường hợp, trong đó hơn 200 hộ phải giải tỏa toàn bộ. Ngân sách thành phố dự kiến chi 14.600 tỷ đồng cho dự án cho bồi thường, hỗ trợ, tái định cư.
Sáng 10/4, dọc theo quốc lộ 13 có khoảng 4-5 căn nhà đang đang được tháo dỡ; nhiều hộ khác đã bàn giao mặt bằng trước đó.
Đến nay, phường Hiệp Bình đã chi trả bồi thường cho 598 trường hợp với tổng số tiền gần 4.400 tỷ đồng. Tuy nhiên, việc bàn giao mặt bằng không diễn ra đồng loạt, hiện có khoảng 25 hộ bàn giao mặt bằng.
Sáng 10/4, dọc theo quốc lộ 13 có khoảng 4-5 căn nhà đang đang được tháo dỡ; nhiều hộ khác đã bàn giao mặt bằng trước đó.
Đến nay, phường Hiệp Bình đã chi trả bồi thường cho 598 trường hợp với tổng số tiền gần 4.400 tỷ đồng. Tuy nhiên, việc bàn giao mặt bằng không diễn ra đồng loạt, hiện có khoảng 25 hộ bàn giao mặt bằng.
Tại căn nhà số 168, gạch đá, xà bần ngổn ngang sau khi tháo dỡ được công nhân thu dọn.
Tiến độ bồi thường, giải phóng mặt bằng hiện vẫn chậm so với yêu cầu của UBND TP HCM. Một trong những nguyên nhân chính là thiếu quỹ nhà, đất phục vụ tái định cư.
Theo Sở Xây dựng TP HCM, trước đây thành phố bố trí 178 căn hộ và nền đất để phục vụ tái định cư. Tuy nhiên, qua rà soát, nhu cầu thực tế tăng lên đáng kể, với gần 350 trường hợp. Sự thiếu hụt này ảnh hưởng tiến độ chi trả bồi thường, hỗ trợ và bố trí tái định cư cho người dân.
Tại căn nhà số 168, gạch đá, xà bần ngổn ngang sau khi tháo dỡ được công nhân thu dọn.
Tiến độ bồi thường, giải phóng mặt bằng hiện vẫn chậm so với yêu cầu của UBND TP HCM. Một trong những nguyên nhân chính là thiếu quỹ nhà, đất phục vụ tái định cư.
Theo Sở Xây dựng TP HCM, trước đây thành phố bố trí 178 căn hộ và nền đất để phục vụ tái định cư. Tuy nhiên, qua rà soát, nhu cầu thực tế tăng lên đáng kể, với gần 350 trường hợp. Sự thiếu hụt này ảnh hưởng tiến độ chi trả bồi thường, hỗ trợ và bố trí tái định cư cho người dân.
Các mảng tường sau khi kéo sập được công nhân cắt các kết cấu bên trong để lấy sắt thép.
Các mảng tường sau khi kéo sập được công nhân cắt các kết cấu bên trong để lấy sắt thép.
Một số nhà xưởng trên quốc lộ 13 cũng tiến hành tháo dỡ. Theo chủ nhà, do dự án mở rộng đường có quy hoạch từ lâu nên khi xây đã chừa phần lộ giới, việc bàn giao mặt bằng đơn giản hơn, chỉ vài ngày là hoàn thành.
Một số nhà xưởng trên quốc lộ 13 cũng tiến hành tháo dỡ. Theo chủ nhà, do dự án mở rộng đường có quy hoạch từ lâu nên khi xây đã chừa phần lộ giới, việc bàn giao mặt bằng đơn giản hơn, chỉ vài ngày là hoàn thành.
Cách đó khoảng 500 m, khu đất rộng hơn 200 m2 của ông Lê Tuấn Hưng vừa giải tỏa xong, đang dọn dẹp mặt bằng và xây lại nhà mới. Hơn 50 năm sống ở đây, ông thường xuyên gặp cảnh ùn tắc ở con đường huyết mạch nối tỉnh Bình Dương cũ với TP HCM.
Ông cho biết giá đền bù chưa như mong muốn nhưng vẫn đồng thuận giao mặt bằng. “Trước là dãy nhà trọ nên giờ mất một khoản thu nhập, chỉ mong dự án sớm khởi công để đi lại thuận tiện hơn”, ông nói.
Cách đó khoảng 500 m, khu đất rộng hơn 200 m2 của ông Lê Tuấn Hưng vừa giải tỏa xong, đang dọn dẹp mặt bằng và xây lại nhà mới. Hơn 50 năm sống ở đây, ông thường xuyên gặp cảnh ùn tắc ở con đường huyết mạch nối tỉnh Bình Dương cũ với TP HCM.
Ông cho biết giá đền bù chưa như mong muốn nhưng vẫn đồng thuận giao mặt bằng. “Trước là dãy nhà trọ nên giờ mất một khoản thu nhập, chỉ mong dự án sớm khởi công để đi lại thuận tiện hơn”, ông nói.
Một căn nhà sau khi giải tỏa phần trước đang được chủ hộ xây sửa lại để sớm ổn định cuộc sống.
Một căn nhà sau khi giải tỏa phần trước đang được chủ hộ xây sửa lại để sớm ổn định cuộc sống.
Dọc theo quốc lộ 13, lác đác vài căn nhà đã dỡ tạm, chủ dọn đi, chờ giải tỏa toàn. Theo kế hoạch công tác chi trả bồi thường, hỗ trợ di dời sẽ hoàn thành trong tháng 6 và khởi công vào cuối năm nay, hoàn thành sau đó hai năm. Tuy nhiên mới đây Sở Xây dựng đề xuất lùi thời gian khởi công qua đầu năm sau do phát sinh về tái định cư cho dự án và điều chỉnh hướng tuyến phù hợp với các dự án đường sắt, hạ tầng ở khu vực.
Dọc theo quốc lộ 13, lác đác vài căn nhà đã dỡ tạm, chủ dọn đi, chờ giải tỏa toàn. Theo kế hoạch công tác chi trả bồi thường, hỗ trợ di dời sẽ hoàn thành trong tháng 6 và khởi công vào cuối năm nay, hoàn thành sau đó hai năm. Tuy nhiên mới đây Sở Xây dựng đề xuất lùi thời gian khởi công qua đầu năm sau do phát sinh về tái định cư cho dự án và điều chỉnh hướng tuyến phù hợp với các dự án đường sắt, hạ tầng ở khu vực.
Quốc lộ 13 đoạn từ cầu Bình Triệu đến cầu Vĩnh Bình hiện rộng 20-30 m, thường xuyên ùn tắc giờ cao điểm và ngập khi mưa, triều cường. Ngoài mở rộng mặt đường, khoảng 3,2 km ở giữa tuyến sẽ xây dựng đường trên cao (cầu cạn) với quy mô 4 làn xe, hai bên là đường song hành.
Quốc lộ 13 đoạn từ cầu Bình Triệu đến cầu Vĩnh Bình hiện rộng 20-30 m, thường xuyên ùn tắc giờ cao điểm và ngập khi mưa, triều cường. Ngoài mở rộng mặt đường, khoảng 3,2 km ở giữa tuyến sẽ xây dựng đường trên cao (cầu cạn) với quy mô 4 làn xe, hai bên là đường song hành.
Đoạn khởi công từ cầu Bình Triệu đến khu vực gần cổng chào Vĩnh Phú. Đồ họa: Khánh Hoàng
Quốc lộ 13 dài hơn 140 km, nối TP HCM với Bình Dương và Bình Phước. Đây là trục giao thông chính ở cửa ngõ đông bắc thành phố, thường xuyên ùn tắc do đi qua khu dân cư đông và kết nối bến xe Miền Đông cũ. Ngoài tuyến này, TP HCM còn xúc tiến ba dự án BOT nâng cấp quốc lộ 1, 22 và trục Bắc – Nam.
Đoạn khởi công từ cầu Bình Triệu đến khu vực gần cổng chào Vĩnh Phú. Đồ họa: Khánh Hoàng
Quốc lộ 13 dài hơn 140 km, nối TP HCM với Bình Dương và Bình Phước. Đây là trục giao thông chính ở cửa ngõ đông bắc thành phố, thường xuyên ùn tắc do đi qua khu dân cư đông và kết nối bến xe Miền Đông cũ. Ngoài tuyến này, TP HCM còn xúc tiến ba dự án BOT nâng cấp quốc lộ 1, 22 và trục Bắc – Nam.
Tuần qua, nhiều bạn đọc quan tâm việc xây kênh thủy lợi D3 ở tỉnh Đắk Lắk được đầu tư khoảng 15 tỉ đồng nhưng không thể vận hành, nhiều lần sửa chữa vẫn không hiệu quả nên bỏ hoang hơn 10 năm qua. Nay xã xin tỉnh 50 tỉ đồng để xử lý, kể cả phương án san lấp.
Tuyến kênh nhằm mục đích tưới tiêu này được đầu tư khoảng 15 tỉ đồng từ năm 2012, dài khoảng 1,49km, đi qua các khu vực Kla, Krái A và thôn 9B xã Krông Búk (sáp nhập thành Ea Kly), do UBND huyện Krông Pắk trước đây làm chủ đầu tư. Dù đã thực hiện đền bù, di dời 42 hộ dân, công trình vẫn không phát huy hiệu quả, bị bỏ hoang nhiều năm và gây nhiều hệ lụy.
Hiện kênh có độ sâu lớn, nhiều đoạn thấp hơn mặt đất tự nhiên từ 1 - 10m, xuất hiện tình trạng sạt lở, sụt lún, bồi lấp gây tắc nghẽn dòng chảy. Trong đợt mưa lũ vừa qua, sạt lở diễn biến nghiêm trọng.
Theo ông Nguyễn Xuân Hưng - Chủ tịch UBND xã Ea Kly, phương án san lấp để đảm bảo an toàn cho người dân, vì thực tế kênh không phát huy hiệu quả, đang được xem xét.
Nguồn đất đắp san lấp cho phương án lấp kênh nếu được tỉnh thông qua, địa phương cũng có nguồn bố trí.
Do kinh phí lớn, vượt khả năng cân đối, địa phương đề nghị cấp trên xem xét, hỗ trợ nguồn vốn để triển khai.
Công trình nói trên từng được khuyến cáo không xây dựng. Sau khi hoàn thành, các bất cập nhanh chóng bộc lộ. Nhiều đoạn kênh có cao trình thấp hơn mặt ruộng nên không thể dẫn nước tự chảy, đặc biệt tại khu vực thôn 9B.
Ngoài ra do địa chất phức tạp, kênh đào sâu nên xảy ra sạt lở, bồi lấp, khiến dòng chảy bị tắc nghẽn. Người dân muốn sử dụng phải bơm nước, làm mất ý nghĩa của công trình thủy lợi.
Không chỉ không phục vụ cho sản xuất, công trình còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, ảnh hưởng đến đất sản xuất và nhà ở của người dân dọc tuyến, nhất là vào mùa mưa lũ.
Dù không hiệu quả, đến năm 2020, địa phương vẫn chi khoảng 850 triệu đồng để sửa chữa, gia cố. Tuy nhiên các hạng mục này tiếp tục bị lún, trượt, không khắc phục được tình trạng ban đầu và… tiếp tục bỏ hoang.
Sau bài "Xây kênh 15 tỉ đồng rồi bỏ hoang 10 năm, nay xin 50 tỉ đồng để... lấp", nhiều bạn đọc bức xúc, đề nghị truy trách nhiệm, xử lý nghiêm, minh bạch toàn bộ quá trình đầu tư và rà soát cơ chế quản lý dự án, tránh lãng phí tái diễn.
"Cần quyết liệt truy trách nhiệm..., đồng thời mong pháp luật nghiêm minh để không còn những công trình như thế này", bạn đọc tên Hoài góp ý.
Theo Bộ luật Lao động 2019, người lao động được nghỉ 11 ngày lễ, Tết hưởng nguyên lương mỗi năm, gồm: Tết dương lịch (1 ngày), Tết Nguyên đán (5 ngày), Giỗ Tổ Hùng Vương (1 ngày), Ngày Chiến thắng 30-4 (1 ngày), Quốc tế lao động 1-5 (1 ngày) và Quốc khánh 2-9 (2 ngày).
Người lao động nước ngoài làm việc tại Việt Nam được nghỉ thêm 1 ngày Tết cổ truyền và 1 ngày Quốc khánh của nước họ.
Như vậy sau kỳ nghỉ 30-4 và 1-5, người lao động tiếp tục được nghỉ dịp Quốc khánh 2-9.
Cụ thể công chức, viên chức, người lao động được nghỉ 2 ngày theo quy định gồm ngày 2-9-2026 (thứ Tư) và 1 ngày liền kề trước là 1-9-2026 (thứ Ba).
Do hoán đổi ngày làm việc thứ Hai ngày 31-8 sang làm bù vào thứ Bảy ngày 22-8, kỳ nghỉ lễ Quốc khánh 2026 sẽ kéo dài 5 ngày liên tiếp từ ngày 29-8 (thứ Bảy) đến hết ngày 2-9 (thứ Tư).
Bộ Nội vụ lưu ý các cơ quan, đơn vị bố trí, sắp xếp các bộ phận ứng trực và làm việc hợp lý để giải quyết công việc liên tục, đảm bảo phục vụ tốt tổ chức, nhân dân. Các cơ quan, đơn vị không có lịch nghỉ cố định thứ Bảy và Chủ nhật hằng tuần thì bố trí lịch nghỉ phù hợp, đúng quy định pháp luật.
Doanh nghiệp có thể chọn phương án nghỉ lễ Quốc khánh năm 2026 gồm nghỉ thứ Tư ngày 2-9 và lựa chọn nghỉ 1 trong 2 ngày thứ Ba 1-9 hoặc thứ Năm ngày 3-9 tùy điều kiện thực tế.
Phương án nghỉ lễ Quốc khánh năm 2026 cho người lao động phải được công khai trước khi thực hiện ít nhất 30 ngày.
Ủng hộ đợt nghỉ lễ tiếp theo 5 ngày, nhiều bạn đọc cho rằng nghỉ lễ còn là dịp kích cầu, người lao động cũng có dịp thư giãn tái tạo sức lao động. Tuy nhiên, bạn đọc Ngltuyen đề xuất cơ quan chức năng nên có kế hoạch nghỉ từ đầu năm để người lao động và doanh nghiệp có thể chủ động sắp xếp công việc, tránh bị động.
Ghi nhận của Tuổi Trẻ Online dọc các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ qua khu vực Cai Lậy (Đồng Tháp), nhiều điểm bán sầu riêng Ri 6 giá từ 25.000 - 30.000 đồng/kg. Mức giá này được nhiều nhà vườn và thương lái cho là "chạm đáy" trong nhiều năm qua.
Tại một điểm bán ven quốc lộ 1, bà Nguyễn Thị Hồng (quê Cai Lậy) dựng tạm mái bạt, chất hàng chục giỏ sầu riêng Ri 6 bên đường để bán lẻ. Bà cho biết mấy ngày nay giá giảm sâu, thương lái thu mua cầm chừng nên gia đình phải tự mang ra bán.
"Giờ bán chỉ 25.000 - 28.000 đồng/kg, rẻ hơn một nửa so với năm ngoái. Thấy người ta về quê đông dịp lễ nên đem ra đây bán, hy vọng gỡ gạc được chút nào hay chút đó", bà Hồng nói.
Cách đó không xa, ông Lê Văn Tâm, một thương lái nhỏ, cũng tranh thủ dựng bảng "sầu riêng vườn giá rẻ" để hút khách.
Ông Tâm bày tỏ hàng chủ yếu lấy lại từ các vựa lớn, hàng dạt nên bán với giá rẻ. Hơn nữa, vì nhiều kho đóng cửa do phòng kiểm nghiệm ngưng nhận mẫu, nên thời điểm này nhiều nhà vườn cũng phải bán lẻ dọc đường, chứ để lâu càng lỗ.
Theo ghi nhận, ngoài nhiều điểm bán sầu riêng cố định ven đường có từ trước, gần đây xuất hiện nhiều điểm bán sầu riêng lẻ. Trong đó, lý do chính là sầu riêng giá rẻ nên nhà vườn tự bán để gỡ gạc, bên cạnh đó vào dịp lễ, người dân về quê đông, bán chạy nên điểm bán sầu riêng lẻ mọc lên càng nhiều.
Bạn đọc tên Chất chia sẻ: "Người tiêu dùng nên mua ủng hộ nông dân lúc này, vừa ngon vừa giúp bà con tiêu thụ hàng".
Theo Phó giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM Lê Ngọc Linh, sau khi sáp nhập 3 địa phương, toàn TP.HCM hiện có 159 điểm ngập nước, trong đó 57 điểm ngập nặng, thời gian ngập kéo dài trên 1 giờ 30 phút, gây ách tắc giao thông, ảnh hưởng đời sống người dân và vệ sinh môi trường.
Trong số này, khu vực TP.HCM cũ có 34 điểm ngập nặng, Bình Dương cũ có 9 điểm và Bà Rịa - Vũng Tàu cũ có 14 điểm, còn lại 112 điểm là ngập mức độ vừa và nhẹ.
Giai đoạn 2026 - 2030, thành phố đặt mục tiêu giải quyết dứt điểm toàn bộ 159 điểm ngập. Trong giai đoạn 2026 - 2027, Sở Xây dựng đề xuất xử lý 7 khu vực ngập cấp bách.
Riêng khu vực TP.HCM có 5 điểm gồm chợ Thủ Đức, đường Quốc Hương, Nguyễn Văn Quá, khu vực trung tâm thành phố và khu vực Nhà Bè - Trần Xuân Soạn.
Trước đó, TP.HCM đã triển khai dự án chống biến đổi khí hậu giai đoạn 1 với phạm vi bao phủ hơn 500km khu vực nội thành, dự kiến cơ bản hoàn thành khối lượng trong năm nay.
Tuy nhiên, hệ thống này chưa khép kín vành đai bảo vệ trước triều cường.
Về nguyên nhân ngập, ông Linh cho biết do tác động của biến đổi khí hậu làm thay đổi tần suất mưa, triều cường dâng cao, tình trạng lún đất trung bình khoảng 2cm mỗi năm, có nơi lún từ 5 - 7cm.
Bên cạnh đó, quy hoạch chưa được cập nhật kịp thời, việc chống ngập còn mang tính cục bộ theo địa bàn, dẫn đến tình trạng "ngập đâu chữa đó, nâng chỗ này thì ngập chỗ kia".
Ngoài ra, tình trạng lấn chiếm kênh rạch, xả rác gây tắc nghẽn dòng chảy vẫn còn diễn ra, trong đó khu vực quận 8 cũ chiếm số lượng lớn.
Để chống ngập, thành phố xác định cần kết hợp các giải pháp thủy lợi và thoát nước đô thị, như xây dựng hồ điều tiết, điều tiết xả lũ thượng nguồn và hệ thống thoát nước có kiểm soát triều.
Về lộ trình, năm 2026 dự kiến hoàn thành 20 dự án, xử lý 45/159 điểm ngập, trong đó có 16 điểm ngập nặng.
Năm 2027 hoàn thành 54 dự án, giải quyết 56 điểm ngập, gồm 24 điểm ngập nặng. Kết thúc giai đoạn này, thành phố xử lý được 40/57 điểm ngập nặng, cơ bản khắc phục tình trạng ngập tại khu vực trung tâm.
Đến năm 2028, dự kiến hoàn thành 18 dự án, xử lý thêm 12 điểm ngập, trong đó có 2 điểm ngập nặng. Năm 2029 tiếp tục giải quyết 7 điểm, gồm 3 điểm ngập nặng. Năm 2030 hoàn thành 58 dự án còn lại, xử lý dứt điểm 39 điểm ngập cuối cùng.
"Về mặt quan điểm, sau khi giải quyết hoàn thành sẽ không bị ngập lại", ông Linh khẳng định.
Theo tờ trình gửi Thủ tướng, tuyến cao tốc có điểm đầu tại nút giao với cao tốc Nội Bài - Lào Cai thuộc xã Bảo Hà, tỉnh Lào Cai và điểm cuối tại khu vực cửa khẩu quốc tế Ma Lù Thàng, xã Phong Thổ, tỉnh Lai Châu.
Tuyến đường dài khoảng 163 km, trong đó đoạn qua tỉnh Lào Cai dài 49,5 km và đoạn qua tỉnh Lai Châu dài 113,5 km. Tại Lào Cai, hướng tuyến cơ bản bám theo hành lang quốc lộ 279 trước khi vượt đèo Khau Co bằng hầm đường bộ để kết nối sang Lai Châu. Đoạn qua Lai Châu đi song song quốc lộ 32, sau đó kết nối với quốc lộ 4D và quốc lộ 12 để đến cửa khẩu quốc tế Ma Lù Thàng.
Đây là một trong những dự án cao tốc có điều kiện địa hình và yêu cầu kỹ thuật phức tạp nhất khu vực Tây Bắc, với 122 cầu cạn và 7 hầm xuyên núi trên toàn tuyến.
Tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án khoảng 63.486 tỷ đồng, trong đó chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư khoảng 7.545 tỷ đồng; chi phí xây dựng và thiết bị khoảng 45.666 tỷ đồng; phần còn lại dành cho quản lý dự án, tư vấn và dự phòng.
Lai Châu kiến nghị triển khai dự án theo hình thức đầu tư công, sử dụng 100% vốn ngân sách trung ương trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030 dành cho các dự án quan trọng quốc gia và công trình trọng điểm ngành giao thông.
Theo địa phương, phương án này phù hợp với tính chất dự án, điều kiện kinh tế - xã hội của khu vực Tây Bắc cũng như khả năng huy động nguồn lực. Dự án dự kiến triển khai trong giai đoạn 2026-2030, sau khi hoàn thành sẽ nghiên cứu phương án thu phí để hoàn trả một phần vốn đầu tư nhà nước theo quy định.
Tờ trình đề xuất chia dự án thành 4 dự án thành phần, gồm hai dự án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư tại Lào Cai và Lai Châu; hai dự án xây dựng tuyến đường qua hai địa phương. Lai Châu kiến nghị Bộ Xây dựng làm cơ quan chủ quản các dự án xây dựng, còn hai tỉnh phụ trách công tác giải phóng mặt bằng.
Địa phương cũng đề xuất ưu tiên bố trí vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030 và áp dụng một số cơ chế, chính sách đặc thù tương tự các dự án quan trọng quốc gia nhằm bảo đảm hoàn thành tuyến đường vào năm 2030.
Khi hoàn thành, cao tốc Bảo Hà - Lai Châu sẽ hình thành hành lang giao thông chiến lược Hà Nội - Lào Cai - Lai Châu - Ma Lù Thàng, tăng cường kết nối vùng Tây Bắc với các trung tâm kinh tế lớn và cửa khẩu quốc tế, tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội, đồng thời góp phần bảo đảm quốc phòng, an ninh khu vực biên giới.
