Theo báo cáo bán hàng VAMM (Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam) nửa đầu năm 2026, tổng lượng xe máy bán ra thị trường đạt 1.367.552 xe, cao hơn cùng kỳ năm 2025 với 83.261 xe, tương đương mức tăng trưởng 6,48%. Trung bình mỗi tháng thị trường Việt Nam tiêu thụ 227.925 xe. Mức này tương đương lượng giao dịch 5,2 xe mỗi phút.
Phân tích theo quý II, toàn thị trường nhận bàn giao 638.431 xe. So với quý I, lượng tiêu thụ giảm 12,4% (tương đương giảm 90.690 xe). Tuy nhiên, nếu so sánh với cùng kỳ quý II năm 2025 (đạt 611.236 xe), doanh số của quý II năm nay tăng trưởng 4,4%.
Tổng hợp dữ liệu 6 tháng đầu năm cho thấy biểu đồ doanh số của thị trường xe hai bánh năm 2026 đang nằm trên mức của năm 2025. Sự sụt giảm lượng bán ra từ quý I sang quý II là diễn biến mang tính chu kỳ của thị trường, không làm thay đổi đà tăng trưởng cộng dồn trong nửa đầu năm.
VAMM bao gồm 5 thành viên là Honda, Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio (gồm các thương hiệu Piaggio, Vespa, Aprilia, Moto Guzzi). Các hãng này hiện phân phối tổng cộng 108 sản phẩm ra thị trường, trong đó có tới 106 mẫu xe xăng và chỉ hai mẫu là xe điện (Honda ICON e: và Yamaha Neo’s).
Khi VinFast chưa xuất hiện, doanh số của VAMM là đại diện cho doanh số của cả thị trường xe máy Việt, nhưng với thị trường hiện tại, VAMM đang đại diện cho mảng kinh doanh xe máy xăng tại Việt Nam.
Mức tăng trưởng này được xem là một điểm sáng cho mảng xe máy xăng trong bối cảnh thị trường xe máy Việt Nam những năm gần đây đang bước vào giai đoạn bão hòa và vấp phải sự cạnh tranh ngày càng lớn từ xu hướng chuyển đổi sang các dòng xe máy điện.
Xe máy xăng với lợi thế về quãng đường cũng như khả năng đổ xăng tức thì, khả năng tải nặng, đạt tốc độ cao, vẫn là lựa chọn quan trọng cho người tiêu dùng, đặc biệt ở những thị trường chưa đòi hỏi cao về vùng phát thải thấp.
Theo Hãng tin AP, hơn 10.000 chiếc Vespa đã diễu hành quanh đấu trường Colosseum và băng qua khu vực quảng trường La Mã ở thành phố Rome (Ý) vào ngày 27-6, đánh dấu kỷ niệm 80 năm của dòng xe mang tính biểu tượng này.
Những người yêu Vespa đổ về từ khắp nơi trên thế giới như các nước châu Âu, San Francisco (Mỹ), bờ biển Gold Coast của Úc, Philippines và nhiều nơi khác.
Các đoàn xe hội tụ trên những con phố lát đá cổ kính của "thành phố vĩnh hằng", để tôn vinh một thương hiệu mà họ coi là vượt thời gian.
"Niềm đam mê Vespa gắn liền với phong cách Ý, với tự do và cả thập niên 1960", bà Natalie Dunand, một người Pháp đã nghỉ hưu đang kỷ niệm sinh nhật lần thứ 61 của mình, chia sẻ.
Với những đường nét bo tròn gợi nhớ một thời đã qua, Vespa - trong tiếng Ý có nghĩa là "ong bắp cày" - được xem là biểu tượng của xe hai bánh giống như Volkswagen Beetle đối với ô tô.
Mẫu xe nhỏ gọn này đã góp phần thúc đẩy nền kinh tế Ý và nhanh chóng trở nên phổ biến khắp thế giới từ khi ra mắt.
Từ ngày 25-6, nhiều người hâm mộ Vespa đã đổ về Rome, khiến các tuyến phố trở nên đông đúc với những đoàn người mặc áo đồng phục.
Bãi đỗ xe bên ngoài sân vận động Marble trưng bày hàng dài chiếc Vespa thuộc đủ kiểu dáng suốt tám thập niên qua.
Một người đàn ông đến từ thành phố Tokyo (Nhật Bản) chở theo con gái tám tuổi phía sau đã trao đổi cờ câu lạc bộ quê nhà lấy một lá cờ Ý. Nhiều người khác trao đổi sticker.
Trên bắp chân trái của một người Đức là hình xăm logo Vespa kèm dòng chữ uốn lượn La Dolce Vita (cuộc sống ngọt ngào).
Những người đam mê cho biết thương hiệu này gợi lên cảm giác hoài niệm về một thời kỳ đã qua, ngay cả khi họ chưa từng sống trong giai đoạn đó.
Nhiều người chia sẻ họ chuyển từ các dòng mô tô lớn sang Vespa vì xe nhẹ hơn, linh hoạt và dễ điều khiển, với tay ga tích hợp ngay trên tay lái.
"Chỉ cần lên xe, vặn ga là đi, rất đơn giản", ông Andrew Walton (59 tuổi) nói. Ông mua chiếc Vespa đầu tiên cách đây gần 20 năm và không bao giờ quay lại với loại xe khác.
Tình huống giao thông: Khi xe tải đang vượt ôtô gắn camera hành trình, hai xe máy phía sau bám đuôi để vượt theo, một người lái xe máy đeo tai nghe, không đội mũ bảo hiểm, ngày 13/6 trên QL39A, đoạn qua xã Hưng Hà. Bất ngờ, một xe máy chở hai người lách sang bên phải xe tải để vượt lên nhưng phía lề đường có ôtô đang dừng đỗ. Không kịp xử lý, xe máy lao thẳng vào đuôi ôtô đang dừng, khiến hai người trên xe ngã xuống đường.
Cùng lúc, xe máy đi phía sau cán trúng một trong hai nạn nhân, làm người điều khiển mất lái và ngã về phía lề đường. Ôtô gắn camera hành trình cũng không kịp phanh, tiếp tục va chạm với người và xe máy trong vụ tai nạn đầu tiên.
Vụ tai nạn khiến hai người trên xe máy va chạm với xe đang dừng đỗ tử vong, người điều khiển xe máy trong vụ va chạm thứ hai bị thương.
Kỹ năng lái xe: Người điều khiển xe máy không bám đuôi xe lớn để vượt theo, bởi tầm nhìn bị che khuất và thời gian xử lý tình huống rất hạn chế. Việc lạng lách, vượt phải hoặc cố luồn lách qua các khoảng trống hẹp tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao. Đồng thời, người đi xe máy cần luôn đội mũ bảo hiểm đạt chuẩn và cài quai đúng cách để giảm thiểu chấn thương khi xảy ra va chạm.
Với các phương tiện dừng, đỗ bên đường, tài xế nên bật đèn cảnh báo nguy hiểm (hazard) và đặt cảnh báo từ xa nếu cần để các xe phía sau sớm nhận biết. Trong khi đó, người lái ôtô cần duy trì khoảng cách an toàn với xe phía trước, đặc biệt khi di chuyển phía sau xe tải hoặc xe khách, nhằm có đủ thời gian quan sát và phanh khi xuất hiện tình huống bất ngờ.
Theo báo cáo từ Automotive News, Honda CR-V đạt doanh số 226.114 chiếc trong 6 tháng đầu năm. Con số này giúp mẫu xe nhà Honda vượt qua mức doanh số ước tính 209.311 chiếc của Ford F-150 và bỏ xa mức 153.955 xe bàn giao của Toyota RAV4. Điều này nghe có vẻ không quá kịch tính, nhưng RAV4 chính là mẫu xe duy nhất từng đánh bại được F-150 trong suốt 16 năm qua.
Tình trạng nghẽn cổ chai trong sản xuất của Toyota RAV4 thế hệ mới và sự hạn chế về nguồn cung của Ford F-150 đã mở ra cơ hội hiếm hoi cho CR-V vươn lên dẫn đầu bảng xếp hạng doanh số tại Mỹ.
Ford F-150 vốn là "vua doanh số" khi dẫn đầu thị trường Mỹ về tổng lượng xe bán ra trong 15 trên 16 năm qua. Tuy nhiên, cuộc đua vẫn chưa ngã ngũ, và vị trí quán quân hiện tại của Honda một phần nhờ vào các điều kiện khách quan vốn có thể sẽ không duy trì được đến cuối năm.
Khi đi sâu vào phân tích dữ liệu, có thể thấy Honda chiếm ngôi vương không chỉ nhờ vào các chiến lược bán hàng cốt lõi. Phiên bản RAV4 tái thiết kế đời 2026 của Toyota gặp phải những gián đoạn sản xuất nghiêm trọng trong quá trình chuyển đổi nhà máy phức tạp, làm sụt giảm mạnh lượng xe lưu kho.
Hệ quả là doanh số của RAV4 giảm tới 36% trong nửa đầu năm nay. Ford cũng đối mặt với những "cơn đau đầu" của riêng mình. Vụ hỏa hoạn tại một nhà cung cấp nhôm lớn vào cuối năm 2025 đã làm giảm sản lượng F-150 trong nhiều tháng. Dù nhà cung cấp này đã hoạt động trở lại, Ford vẫn phải mất phần lớn thời gian của nửa đầu năm để chật vật quản lý lượng hàng tồn kho bị hạn chế.
Chiến lược đúng đắn của Honda
Honda khi đã tận dụng rất tốt thời cơ. CR-V trở thành một trong những mẫu crossover hybrid có hiệu suất kinh doanh ấn tượng nhất trên thị trường, trong đó các phiên bản hybrid chiếm tới 56% doanh số tính từ đầu năm. Honda cũng dựa vào lòng trung thành của khách hàng thuê xe, giữ chân được tới 75% lượng khách hàng cũ quay lại gia hạn, đồng thời nâng tỷ lệ khách hàng thuê xe mới lên mức 24%.
Chiến lược này rõ ràng đang phát huy tác dụng. Dữ liệu cho thấy doanh số CR-V tăng vọt 19% trong tháng 5 và 30% trong tháng 6. Các đại lý cho biết nhu cầu mua xe vẫn rất lớn bất chấp lượng hàng tồn kho giảm xuống chỉ còn đủ cung ứng trong khoảng 15 ngày, buộc Honda phải vận hành toàn bộ công suất các nhà máy sản xuất CR-V.
Việc liệu CR-V có thể giữ vững được vương miện cho đến hết năm hay không vẫn còn là một dấu hỏi lớn. Toyota đang tăng tốc sản xuất mẫu RAV4 mới, và Ford kỳ vọng sản lượng F-150 sẽ phục hồi trong nửa cuối năm.
Đây không phải lần đầu tiên Honda CR-V là "vua doanh số", nhưng chỉ ở riêng phân khúc SUV và trong nhiều năm, giai đoạn những năm 2000 đến trước 2016-2017. Tính bảng xếp hạng toàn thị trường Mỹ, đây mới là lần đầu tiên của hãng Nhật.
