Sự thay đổi, chuyển dịch về xu hướng chọn mua ô tô của khách hàng trên thế giới những năm gần đây đang khiến dòng xe sedan không còn được ưa chuộng và thịnh hành như trước. Việc không ít khách hàng mua ô tô mới chuyển sang lựa chọn các dòng ô tô gầm cao như SUV, Crossover hay MPV… khiến doanh số dòng xe sedan ngày càng bị thu hẹp.
Tuy nhiên, trong bối cảnh giá bán ô tô mới đang có xu hướng gia tăng, các quy định về tiêu chuẩn khí thải, tiết kiệm nhiên liệu ngày càng nghiêm ngặt cùng sự tăng trưởng của một số dòng sedan đang tồn tại trên thị trường… khiến nhiều hãng ô tô đang cân nhắc quay lại sản xuất dòng xe sedan.
Trong quý đầu tiên của năm 2026, Toyota Camry đã tạo bất ngờ tại thị trường Mỹ khi làm được điều mà trong khoảng 10 năm gần đây mẫu xe này chưa từng đạt được, đó là bán chạy nhất trong các dòng xe của Toyota tại Mỹ, vượt cả Toyota RAV4 vốn luôn thống trị thị trường. Cụ thể, doanh số Toyota Camry trong quý 1/2026 đạt 78.255 xe, tăng 11,3% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi RAV4 chỉ bán được 59.869 xe, giảm 48,1%. Công bằng mà nói, Toyota RAV4 đang trong giai đoạn chuyển đổi sang thế hệ mới, do đó ít nhiều ảnh hưởng đến nguồn cung.
Tuy nhiên, chính điều này giúp các nhà sản xuất ô tô bắt đầu nhận thấy một xu hướng mới. Dòng ô tô sedan truyền thống có thể sắp trở lại, thậm chí nhiều thương hiệu đang chú ý đến điều này.
Trong khoảng 10 năm qua, xe Crossover và SUV trở nên phổ biến vì nhiều lý do, bao gồm tính thực dụng, nhưng đáng chú ý nhất là vì chúng mang lại lợi nhuận cao hơn cho các nhà sản xuất ô tô. Các thương hiệu ô tô đã quảng bá rầm rộ các dòng xe Crossover, SUV đồng thời thuyết phục người mua rằng chúng rộng rãi hơn, tiện nghi hơn dòng sedan truyền thống. Tuy nhiên, chính những điều này lại khiến những chiếc SUV, Crossover ngày càng trở nên đắt đỏ, nhiều người khách hàng không đủ khả năng tài chính để sở hữu.
Theo Auto News, giá bán cao cùng với, các quy định về tiêu chuẩn khí thải, tiết kiệm nhiên liệu ngày càng nghiêm ngặt… là lý do khiến các giám đốc điều hành các nhà sản xuất ô tô hàng đầu như Ford, Nissan, Stellantis cũng như một số hãng xe khác đang xem xét quay lại phát triển, sản xuất dòng xe sedan. Ông Tiago Castro, Giám đốc tiếp thị và bán hàng của Nissan tại Mỹ cho rằng, việc quay lại phát triển dòng xe sedan có thể sẽ là quyết định không hề e ngại và đầy bất ngờ trong thời gian tới. Đây là cơ hội để kết nối lại với nguồn gốc của thương hiệu.
Trong khi đó, chia sẻ với trang Car Design News, ông Ralph Gilles, Trưởng bộ phận thiết kế của Stellantis cho biết: “Rất nhiều người vẫn ưa chuộng xe sedan. Các nhà thiết kế trẻ lại muốn những chiếc hatchback giống như GTI của những năm 1980. Họ muốn một chiếc xe cá nhân vừa thú vị khi lái vừa tiện lợi khi sử dụng trong các khu đô thị. Điều này khiến chúng tôi phải suy nghĩ lại về việc phát triển các dòng xe khác nhau”.
Ngay cả Giám đốc điều hành của Ford, ông Jim Farley cũng phải thừa nhận thị trường xe sedan vẫn rất sôi động. Trong bài phát biểu tại Triển lãm ô tô Detroit diễn ra hồi tháng 1/2026, ông Jim Farley cho rằng: “Không phải là không có thị trường. Chỉ là chưa tìm ra cách để cạnh tranh và có lợi nhuận. Nhưng giờ đây, chúng tôi đã có cách. Cơ hội và các quy định mới có thể thúc đẩy mọi thứ vượt qua giới hạn”.
Tại Mỹ, các nhà sản xuất ô tô từ lâu đã phản đối các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu mà họ cho là quá khó để đáp ứng (mục tiêu 50,4 mpg, khoảng 4,67 lít/100 km). Giờ đây, Chính phủ liên bang chuẩn bị nới lỏng các quy định (mục tiêu 34,5 mpg, khoảng 6,82 lít/100 km). Bên cạnh đó, một phần lý do giúp xe SUV, Crossover được các nhà sản xuất phát triển tại Mỹ là vì chúng có thể được phân loại là “xe tải hạng nhẹ”. Cách phân loại đó cho phép chúng không phải đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải, tiêu thụ nhiên liệu như một chiếc xe hơi.
Tuy nhiên, các quy định mới về tiết kiệm nhiên liệu sẽ phân loại lại các mẫu xe SUV, Crossover thành xe chở khách, đặt các nhà sản xuất vào thế khó và có thể làm giảm động lực sản xuất các dòng xe SUV, Crossover. Khi đó, sẽ không quá bất ngờ khi các nhà sản xuất ô tô quay lại với dòng xe sedan.
Một người đàn ông tự đổ gờ giảm tốc trước nhà vì xe chạy quá nhanh - Video: Local 4 News
Tình trạng xe chạy quá tốc độ trong khu dân cư đã khiến một người đàn ông tại thành phố Lincoln Park, bang Michigan (Mỹ), quyết định tự xây gờ giảm tốc ngay trên con đường trước nhà mình.
Theo truyền thông địa phương, người thực hiện là ông Dale Wells, cư dân sống trên đường Moran Avenue, khu vực nằm phía nam thành phố Detroit. Ông cho biết các tài xế tại đây thường xuyên chạy quá nhanh và nhiều lần phớt lờ biển báo dừng.
“Rất nguy hiểm. Họ lao qua biển dừng như thể chẳng có gì tồn tại, đặc biệt vào khoảng 22h khi đường vắng và không có đèn tín hiệu”, ông Wells chia sẻ.
Quá bức xúc, vào khoảng 18h một ngày Chủ nhật, ông Wells đã dùng tiền túi mua nhựa đường và bắt đầu đổ một gờ giảm tốc ngay trên mặt đường trước nhà. Tuy nhiên chỉ ít phút sau khi công việc bắt đầu, cảnh sát đã có mặt và yêu cầu ông phá bỏ toàn bộ phần vừa thi công.
Theo báo cáo, gờ giảm tốc “tự phát” này chỉ tồn tại chưa đầy một giờ trước khi bị dỡ bỏ.
Câu chuyện nhanh chóng thu hút sự chú ý trên mạng xã hội Mỹ, làm dấy lên tranh luận về tình trạng chạy quá tốc độ trong các khu dân cư và cách chính quyền địa phương xử lý vấn đề.
Nhiều ý kiến cho rằng phản ứng của ông Wells xuất phát từ lo ngại an toàn chính đáng. Tuy nhiên các chuyên gia giao thông nhận định việc tự ý thay đổi hạ tầng đường phố là hành động nguy hiểm và không hợp pháp.
Giới chuyên môn cho biết thiết kế hạ tầng giao thông mới là yếu tố ảnh hưởng lớn đến hành vi lái xe. Những con đường rộng, thẳng, ít vật cản thường khiến tài xế có xu hướng chạy nhanh hơn, bất kể biển giới hạn tốc độ.
Trong trường hợp cần giảm tốc độ xe, các giải pháp được khuyến nghị gồm thu hẹp làn đường, xây gờ giảm tốc hợp pháp, nâng cao vạch qua đường hoặc điều chỉnh thiết kế giao lộ, thay vì chỉ tăng cường tuần tra.
Dù vậy nhiều cư dân sống trên đường Moran Avenue vẫn bày tỏ mong muốn chính quyền sớm lắp đặt gờ giảm tốc chính thức, nhằm cải thiện an toàn giao thông trong khu vực.
Theo dự thảo kế hoạch công bố ngày 16-4, Chính phủ Nhật Bản sẽ triển khai các biện pháp hỗ trợ tài chính cho đầu tư sản xuất xe tự lái.
Song song với định hướng trên, hãng Nissan Motor cho biết đang lên kế hoạch tích hợp hệ thống lái tự động ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) vào khoảng 90% các mẫu xe trong tương lai.
Mục tiêu 25% thị phần được đánh giá là phù hợp với thị phần hiện tại của các hãng ô tô Nhật Bản trên thị trường toàn cầu.
Xe tự lái nằm trong nhóm 34 công nghệ và sản phẩm chiến lược thuộc dự thảo "lộ trình tăng trưởng" được Chính phủ Nhật Bản dự kiến hoàn thiện vào mùa hè năm nay, trải rộng trên 17 lĩnh vực ưu tiên.
Bên cạnh ngành ô tô, Tokyo cũng thúc đẩy các lĩnh vực công nghiệp văn hóa và công nghệ chế biến thực phẩm nhằm mở rộng tăng trưởng kinh tế.
Tại một cuộc họp mới đây, Phó chánh Văn phòng Nội các Nhật Bản Masanao Ozaki đã kêu gọi thu thập ý kiến từ các doanh nghiệp và chuyên gia để hoàn thiện kế hoạch tăng trưởng có tính khả thi cao hơn.
Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), mẫu xe điện này bán được 49 chiếc trong tháng 4, cao nhất kể từ khi ra mắt tại Việt Nam. Đồng thời, kết quả này cũng chấm dứt chuỗi “trắng” doanh số trong 3 tháng đầu năm.
Doanh số tăng chủ yếu nhờ chính sách giảm giá mạnh từ đầu tháng 4. Giá niêm yết của xe được điều chỉnh giảm tới 900 triệu đồng, từ 2,599 tỷ xuống còn 1,699 tỷ đồng.
Dù vậy, mẫu xe này vẫn nằm trong nhóm 10 ô tô có doanh số thấp nhất thị trường Việt Nam trong tháng 4.
Ngoài việc giảm giá, hãng còn áp dụng một số ưu đãi như miễn phí sạc pin trong 5 năm, hỗ trợ nhận và giao xe cho khách có nhu cầu sạc. Người dùng cũng được hỗ trợ cứu hộ và sạc pin khẩn cấp trong thời gian bảo hành.
Bên cạnh đó, việc mở rộng hệ thống trạm sạc cũng góp phần cải thiện khả năng tiếp cận của người dùng xe điện. Ngoài các điểm sạc đặt tại đại lý, khách hàng có thể sạc tại nhà hoặc sử dụng dịch vụ từ bên thứ ba.
Ra mắt Việt Nam từ giữa tháng 8/2025, Ford Mustang Mach-E được xem là sản phẩm kén khách do giá bán cao. Mẫu SUV thuần điện này hướng đến nhóm người dùng cá tính hơn là khách hàng phổ thông. Mức giá niêm yết ban đầu 2,599 tỷ đồng cũng cao hơn một số mẫu SUV hạng E trên thị trường.
Do đó, doanh số của xe thường ở mức thấp, cao nhất từng đạt 13 chiếc/tháng trước khi được điều chỉnh giá. Thậm chí có giai đoạn mẫu xe này không phát sinh doanh số.
Xe sử dụng hai mô-tơ điện đặt trên hai cầu, cho tổng công suất 395 mã lực và mô-men xoắn cực đại 676Nm. Bộ pin lithium-ion dung lượng 88kWh cho phạm vi hoạt động tối đa khoảng 550km sau mỗi lần sạc đầy.
Theo công bố của nhà sản xuất, xe hỗ trợ sạc nhanh DC công suất 150kW, có thể sạc từ 10-80% pin trong khoảng 36 phút. Với sạc AC 11kW, thời gian sạc từ 10-80% pin khoảng 6 giờ.
