Sự thay đổi, chuyển dịch về xu hướng chọn mua ô tô của khách hàng trên thế giới những năm gần đây đang khiến dòng xe sedan không còn được ưa chuộng và thịnh hành như trước. Việc không ít khách hàng mua ô tô mới chuyển sang lựa chọn các dòng ô tô gầm cao như SUV, Crossover hay MPV… khiến doanh số dòng xe sedan ngày càng bị thu hẹp.
Tuy nhiên, trong bối cảnh giá bán ô tô mới đang có xu hướng gia tăng, các quy định về tiêu chuẩn khí thải, tiết kiệm nhiên liệu ngày càng nghiêm ngặt cùng sự tăng trưởng của một số dòng sedan đang tồn tại trên thị trường… khiến nhiều hãng ô tô đang cân nhắc quay lại sản xuất dòng xe sedan.
Trong quý đầu tiên của năm 2026, Toyota Camry đã tạo bất ngờ tại thị trường Mỹ khi làm được điều mà trong khoảng 10 năm gần đây mẫu xe này chưa từng đạt được, đó là bán chạy nhất trong các dòng xe của Toyota tại Mỹ, vượt cả Toyota RAV4 vốn luôn thống trị thị trường. Cụ thể, doanh số Toyota Camry trong quý 1/2026 đạt 78.255 xe, tăng 11,3% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi RAV4 chỉ bán được 59.869 xe, giảm 48,1%. Công bằng mà nói, Toyota RAV4 đang trong giai đoạn chuyển đổi sang thế hệ mới, do đó ít nhiều ảnh hưởng đến nguồn cung.
Tuy nhiên, chính điều này giúp các nhà sản xuất ô tô bắt đầu nhận thấy một xu hướng mới. Dòng ô tô sedan truyền thống có thể sắp trở lại, thậm chí nhiều thương hiệu đang chú ý đến điều này.
Trong khoảng 10 năm qua, xe Crossover và SUV trở nên phổ biến vì nhiều lý do, bao gồm tính thực dụng, nhưng đáng chú ý nhất là vì chúng mang lại lợi nhuận cao hơn cho các nhà sản xuất ô tô. Các thương hiệu ô tô đã quảng bá rầm rộ các dòng xe Crossover, SUV đồng thời thuyết phục người mua rằng chúng rộng rãi hơn, tiện nghi hơn dòng sedan truyền thống. Tuy nhiên, chính những điều này lại khiến những chiếc SUV, Crossover ngày càng trở nên đắt đỏ, nhiều người khách hàng không đủ khả năng tài chính để sở hữu.
Theo Auto News, giá bán cao cùng với, các quy định về tiêu chuẩn khí thải, tiết kiệm nhiên liệu ngày càng nghiêm ngặt… là lý do khiến các giám đốc điều hành các nhà sản xuất ô tô hàng đầu như Ford, Nissan, Stellantis cũng như một số hãng xe khác đang xem xét quay lại phát triển, sản xuất dòng xe sedan. Ông Tiago Castro, Giám đốc tiếp thị và bán hàng của Nissan tại Mỹ cho rằng, việc quay lại phát triển dòng xe sedan có thể sẽ là quyết định không hề e ngại và đầy bất ngờ trong thời gian tới. Đây là cơ hội để kết nối lại với nguồn gốc của thương hiệu.
Trong khi đó, chia sẻ với trang Car Design News, ông Ralph Gilles, Trưởng bộ phận thiết kế của Stellantis cho biết: “Rất nhiều người vẫn ưa chuộng xe sedan. Các nhà thiết kế trẻ lại muốn những chiếc hatchback giống như GTI của những năm 1980. Họ muốn một chiếc xe cá nhân vừa thú vị khi lái vừa tiện lợi khi sử dụng trong các khu đô thị. Điều này khiến chúng tôi phải suy nghĩ lại về việc phát triển các dòng xe khác nhau”.
Ngay cả Giám đốc điều hành của Ford, ông Jim Farley cũng phải thừa nhận thị trường xe sedan vẫn rất sôi động. Trong bài phát biểu tại Triển lãm ô tô Detroit diễn ra hồi tháng 1/2026, ông Jim Farley cho rằng: “Không phải là không có thị trường. Chỉ là chưa tìm ra cách để cạnh tranh và có lợi nhuận. Nhưng giờ đây, chúng tôi đã có cách. Cơ hội và các quy định mới có thể thúc đẩy mọi thứ vượt qua giới hạn”.
Tại Mỹ, các nhà sản xuất ô tô từ lâu đã phản đối các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu mà họ cho là quá khó để đáp ứng (mục tiêu 50,4 mpg, khoảng 4,67 lít/100 km). Giờ đây, Chính phủ liên bang chuẩn bị nới lỏng các quy định (mục tiêu 34,5 mpg, khoảng 6,82 lít/100 km). Bên cạnh đó, một phần lý do giúp xe SUV, Crossover được các nhà sản xuất phát triển tại Mỹ là vì chúng có thể được phân loại là “xe tải hạng nhẹ”. Cách phân loại đó cho phép chúng không phải đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải, tiêu thụ nhiên liệu như một chiếc xe hơi.
Tuy nhiên, các quy định mới về tiết kiệm nhiên liệu sẽ phân loại lại các mẫu xe SUV, Crossover thành xe chở khách, đặt các nhà sản xuất vào thế khó và có thể làm giảm động lực sản xuất các dòng xe SUV, Crossover. Khi đó, sẽ không quá bất ngờ khi các nhà sản xuất ô tô quay lại với dòng xe sedan.
Một người đàn ông Trung Quốc 74 tuổi khi châm lửa đốt hoa rụng đã để lửa lan sang bãi đỗ xe, nơi tập kết ô tô chờ giao cho khách - Video: Douyin
Một vụ cháy lớn xảy ra tại thành phố Đại Liên (tỉnh Liêu Ninh, Trung Quốc) đã thiêu rụi 20 ô tô điện đang chờ bàn giao cho khách hàng. Nguyên nhân ban đầu được xác định xuất phát từ hành động đốt hoa rụng của một người đàn ông 74 tuổi.
Theo thông tin từ Đài Phát thanh quốc gia Trung Quốc (CNR), vụ việc xảy ra ngày 30-5 tại quận Cam Tỉnh Tử. Nhiều video được đăng tải trên mạng xã hội cho thấy hàng loạt ô tô bốc cháy dữ dội trong bãi đỗ xe, cột khói đen dày đặc bốc cao hàng chục mét.
Lực lượng cứu hỏa và cảnh sát đã nhanh chóng có mặt để dập tắt đám cháy. May mắn không có thương vong về người.
Cơ quan chức năng cho biết nghi phạm là một người đàn ông họ Vương, 74 tuổi. Trước thời điểm xảy ra sự việc, ông phát hiện lượng lớn hoa rụng tích tụ quanh các lối đi bộ và khu vực sinh hoạt ngoài trời nên đã dùng bật lửa đốt với mục đích dọn dẹp.
Tuy nhiên, thời điểm đó khu vực có gió lớn khiến ngọn lửa lan nhanh ngoài tầm kiểm soát, bén sang khu vực tập kết ô tô mới gần đó. Chỉ trong thời gian ngắn, hàng chục phương tiện đã bị ngọn lửa bao trùm.
Hiện cảnh sát đã áp dụng các biện pháp tố tụng hình sự đối với ông Vương và tiếp tục điều tra vụ việc.
Nhà chức trách chưa công bố thương hiệu hoặc mẫu xe bị ảnh hưởng, chỉ xác nhận đây là 20 xe năng lượng mới đang chờ giao khách.
Tuy nhiên, các hình ảnh lan truyền trên mạng xã hội cho thấy những chiếc xe bị cháy có nhiều đặc điểm thiết kế tương đồng với Geely Galaxy A7 - mẫu sedan vừa được Geely giới thiệu gần đây tại thị trường Trung Quốc.
Ngay cả sau khi bị lửa thiêu rụi, nhiều xe vẫn để lộ tỉ lệ thân xe, thiết kế cụm đèn và các đường nét ngoại thất tương đồng với mẫu Galaxy A7. Hình ảnh hiện trường sau vụ cháy cho thấy nhiều chiếc xe chỉ còn lại phần khung kim loại.
Theo các nguồn tin địa phương, toàn bộ số xe này đang được lưu kho để chuẩn bị bàn giao cho khách hàng.
Cơ quan điều tra cũng đã lên tiếng xác nhận nguồn phát hỏa trong vụ việc lần này đến từ bên ngoài phương tiện, thay vì xuất phát từ hệ thống pin hoặc các bộ phận của xe.
Các luật sư được truyền thông Trung Quốc dẫn lời cho biết hành vi của ông Vương có thể bị xem xét theo tội danh gây hỏa hoạn do bất cẩn. Tùy mức độ thiệt hại và hậu quả thực tế, người vi phạm có thể đối mặt với các hình phạt từ giam giữ đến tù giam theo quy định pháp luật Trung Quốc.
Vụ việc cũng là lời cảnh báo về nguy cơ cháy nổ từ các vật liệu dễ bắt lửa theo mùa, đặc biệt tại những khu vực tập trung số lượng lớn phương tiện mới trước khi bàn giao cho khách hàng.
Hiện nay các cửa hàng đang bán xăng E10 với hai loại có tên gọi E10 RON 95-III và E10 RON 95-V. Nhiều người dùng cho biết không hiểu rõ hai loại này khác nhau thế nào, ảnh hưởng gì tới chất lượng hay không.
Theo Quy chuẩn Kỹ thuật Quốc gia QCVN 01:2022/BKHCN, xăng E10 là hỗn hợp của xăng không chì và ethanol nhiên liệu, có hàm lượng ethanol 9-10% theo thể tích. RON95 là chỉ số octan (trị số kích nổ) bằng 95, phù hợp cho các dòng xe có tỷ số nén cao, giúp động cơ hoạt động tối ưu, tránh hiện tượng kích nổ sớm. Ký tự III và V là ký hiệu phân hạng mức tiêu chuẩn chất lượng, tương ứng với tiêu chuẩn khí thải Euro 3 và Euro 5.
Điểm khác biệt cốt lõi giữa mức III (Euro 3) và mức V (Euro 5) không nằm ở hiệu suất vận hành tức thời, mà nằm ở độ "sạch" của nhiên liệu, cụ thể là giới hạn về các tạp chất có hại như lưu huỳnh, benzen và các hợp chất hydrocarbon thơm.
Dưới đây là bảng so sánh các chỉ số kỹ thuật quan trọng theo quy chuẩn QCVN 01:2022/BKHCN:
Thông số trên cho thấy xăng mức V đỡ ô nhiễm hơn đáng kể so với xăng mức III. Cụ thể, khi giảm hàm lượng lưu huỳnh 15 lần, sẽ giúp bảo vệ bộ lọc khí thải, giảm tối đa sự ăn mòn động cơ và hạn chế mưa axit. Trong khi đó giảm hàm lượng benzen 2,5 lần từ mức III tới mức V sẽ giảm nguy cơ ung thư nếu con người hít vào. Giảm Hydrocarbon thơm sẽ giảm nguy cơ tạo muội than trong buồng đốt. Cuối cùng, giảm olefin sẽ giảm nguy cơ kẹt van và hình thành cặn nhựa trong hệ thống nhiên liệu.
Bởi sự khác biệt trong công nghệ lọc dầu, mức độ tinh khiết và chi phí bảo quản, hạ tầng logistics, xăng mức V có giá cao hơn mức III khoảng gần 1.000 đồng/lít. Ví dụ hiện giá E10 RON 95-III tại vùng 1 là 23.660 đồng/lít, trong khi E10 RON 95-V là 24.560 đồng/lít. Nếu xe máy có bình xăng 5 lít, chi phí chênh lệch đổ đầy bình là 5.000 đồng, trong khi với ôtô có bình xăng khoảng 50 lít, chênh lệch là 50.000 đồng.
Về phương tiện, hiện không có quy định loại xe nào phải sử dụng loại xăng nào mà phụ thuộc vào mong muốn của người dùng cũng như thực tế cung ứng tại từng cửa hàng. Ví dụ có nơi các vòi bơm cho xe máy sử dụng xăng chuẩn III, trong khi vòi bơm cho ôtô sẽ chuẩn V. Phản hồi trên các cộng đồng sử dụng xe, nhiều người cho biết người lái không thể cảm nhận được sự khác biệt giữa các loại xăng khi sử dụng.
Tương tự thị trường ô tô Việt Nam, phân khúc ô tô sedan hạng B tầm giá dưới 600 triệu đồng dù có nhiều mẫu mã được ưu đãi, giảm giá… vẫn không thể kéo dài mạch tăng trưởng trong bối cảnh sức mua chững lại. Cục diện cạnh tranh không có sự xáo trộn nhưng cách biệt doanh số giữa các mẫu xe ở nhóm dẫn đầu đã được rút ngắn với màn tăng tốc của Mazda2 đẩy Hyundai Accent xuống gần cuối cuộc đua doanh số.
Sau bước tăng trưởng trong tháng 3.2026 nhiều mẫu mã ô tô sedan hạng B tiếp tục được nhà sản xuất, phân phối áp dụng chương trình ưu đãi, giảm giá lên đến hàng chục triệu đồng với hy vọng giúp dòng xe này tìm lại sức hút cũng như vị thế trên thị trường. Tuy nhiên, trong bối cảnh sức mua trên thị trường sụt giảm, doanh số xe sedan hạng B lại "dậm chân tại chỗ" trong tháng 4.2026.
Theo số liệu được PV Thanh Niên tổng hợp từ báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cũng như Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) - đơn vị lắp ráp phân phối xe Hyundai tại Việt Nam, trong tháng 4.2026 tổng doanh số bán ô tô sedan hạng B tầm giá dưới 600 triệu đồng tại Việt Nam đạt 2.333 xe, giảm 0,6% tương đương 14 xe so với tháng 3.2026, đồng thời ít hơn 687 xe tương đương 22,8% so cùng kỳ năm ngoái.
Kết quả trên chưa bao gồm doanh số bán một số mẫu xe như KIA Soluto, Nissan Almera hay Skoda Slavia khi nhà sản xuất, phân phối không công bố kết qủa bán hàng chi tiết. Tuy nhiên, đây đã là tháng thứ ba liên tiếp trong năm 2026, lượng tiêu thụ ô tô sedan hạng B (tính theo tháng) ghi nhận mức thấp hơn so với cùng kỳ năm ngoái.
Thực tế cho thấy, dù nhiều mẫu mã được áp dụng chương trình ưu đãi, giảm giá nhưng hầu hết vẫn không có nhiều thay đổi, cải tiến trong thời gian gần đây cũng phần nào khiến sedan hạng B giảm sức hút với khách hàng.
Trong số các mẫu ô tô sedan hạng B đang phân phối và được công bố doanh số bán hàng tại Việt Nam, Mazda2 là cái tên tiếp tục thu hút được sự chú ý trong cuộc đua doanh số ở phân khúc này. Sau khi vượt qua Honda City, Hyundai Accent trong tháng trước đó, bước sang tháng 4.2026 Mazda2 tiếp tục tăng tốc để bám sát Toyota Vios.
Theo đó, doanh số bán Mazda2 trong tháng 4.2026 đạt 640 xe, tăng 207 xe so với tháng trước đó. Với kết quả này, Mazda2 là mẫu xe có tỉ lệ tăng trưởng doanh số cao nhất phân khúc, dù vậy doanh số mẫu xe này vẫn xếp sau Toyota Vios.
Mẫu sedan hạng B của Toyota đạt kết qủa 750 xe bán ra trong tháng 4.2026, dù giảm 254 xe so với tháng 3 nhưng vẫn đủ để Toyota Vios giữ được ngôi đầu phân khúc. Khi giá trị thương hiệu, độ bền bỉ, tính kinh tế và khả năng giữ giá đã được chứng minh, việc Vios được Toyota ưu đãi giảm giá gần 30 triệu đồng góp phần giúp mẫu xe này vẫn giữ được sức hút.
Hai vị trí tiếp theo lần lượt thuộc về Honda City và Hyundai Accent. Dù vậy, trong khi Honda City cho thấy tín hiệu tích cực với 484 xe bán ra, tăng 86 xe so với tháng trước đó, Hyundai Accent lại tiếp tục gây thất vọng. Dù được nhà sản xuất, phân phối áp dụng ưu đãi lên đến 50 triệu đồng trong tháng 4.2026 doanh số Hyundai Accent tiếp tục giảm khi chỉ có 323 xe đến tay khách hàng trong tháng 4.2026, giảm 46 xe so với tháng trước đó.
Trong bối cảnh các mẫu mã còn lại không công bố doanh số, vị trí còn lại trong bảng xếp hạng doanh số ô tô sedan hạng B dưới 600 triệu đồng tại Việt Nam thuộc về Mitsubishi Attrage với 136 xe bán ra, giảm 7 xe so với tháng 3.2026.
Cộng dồn bốn tháng đầu năm 2026, tổng doanh số ô tô sedan hạng B tầm giá dưới 650 triệu đồng tại Việt Nam đạt 9.479 xe, giảm 1.326 xe tương đương 12,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này cho thấy, sedan hạng B vẫn chưa thể tìm lại sức hút vốn có dù vẫn được xem là phân khúc hút khách của dòng sedan nói chung.
