Bên cạnh các chương trình giảm giá tiền mặt hay tặng quà phụ kiện, nhiều hãng ô tô tại Việt Nam vẫn duy trì hình thức hỗ trợ lệ phí trước bạ (LPTB) cho khách mua xe, như một công cụ kích cầu quen thuộc trong tháng 4.2026. Mức ưu đãi phổ biến 50 – 100%, áp dụng trên nhiều dòng xe. Trong số đó, Toyota, Honda hay Ford đang là những thương hiệu nổi bật khi triển khai chính sách ưu đãi lệ phí trước bạ mạnh tay, trải dài ở nhiều phân khúc.
Tháng 4.2026, để duy trì đà tăng trưởng, Toyota tiếp tục triển khai các chương trình kích cầu thông qua hình thức hỗ trợ lệ phí trước bạ, tập trung vào các mẫu xe chiến lược. Trong đó, bộ đôi Toyota Vios, Toyota Yaris Cross áp dụng mức hỗ trợ 50%. Với giá bán niêm yết dao động từ 458 – 545 triệu đồng, khách mua mẫu sedan hạng B – Toyota Vios được giảm tương đương từ 23 – 27 triệu đồng. Còn với mẫu SUV đô thị – Toyota Yaris Cross, mức giảm dao động từ 33 – 37 triệu đồng.
Trong khi đó, bộ đôi xe gia đình (MPV) cỡ nhỏ Toyota Veloz Cross và Avanza Premio, hãng xe Nhật Bản áp dụng chính sách ưu đãi lên đến 100% lệ phí trước bạ; thậm chí tặng kèm thêm gói bảo hiểm thân vỏ, lãi suất vay… Toyota Việt Nam cho biết, quy đổi ra tiền mặt, khách mua Toyota Veloz Cross trong tháng 4.2026 được giảm tới 111 – 114 triệu đồng, còn Avanza Premio giảm từ 98 – 106 triệu đồng. Nhờ đó, giá lăn bánh thực tế của hai mẫu xe này giảm đáng kể, xuống mức cạnh tranh hơn trong phân khúc MPV vốn đang có nhiều lựa chọn.
Việc đồng loạt ưu đãi các dòng xe chủ lực cho thấy Toyota đang nỗ lực giữ vững thị phần trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gia tăng.
Tương tự “đồng hương” Toyota, Honda cũng là thương hiệu ô tô áp dụng chính sách kích cầu thông qua hình thức hỗ trợ LPTB cho khách mua xe. Tuy nhiên, hãng xe Nhật này lựa chọn cách tiếp cận rộng hơn, khi triển khai mức ưu đãi 50% cho hàng loạt mẫu mã, từ sedan đến SUV và MPV.
Cụ thể, khách mua mẫu sedan hạng B – Honda City trong tháng 4.2026 được hỗ trợ từ 25 – 30 triệu đồng, tương ứng mức 50% lệ phí trước bạ áp dụng với giá bán niêm yết (dao động từ 499 – 569 triệu đồng).
Ở nhóm xe gầm cao, Honda CR-V (bản L) có giá 1,099 tỉ đồng, khách mua được hỗ trợ tương ứng khoảng 55 triệu đồng. Trong khi bộ đôi Honda HR-V và Honda BR-V cũng nhận ưu đãi tương tự, mức quy đổi ra tiền mặt dao động từ 35 – 50 triệu đồng, tùy mẫu và phiên bản. Sau khi quy đổi, mức giá thực tế của các mẫu xe này trở nên cạnh tranh hơn, đặc biệt trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng cân nhắc kỹ chi phí sở hữu.
So với hai đối thủ Nhật Bản, Ford áp dụng chính sách linh hoạt hơn khi kết hợp giữa hỗ trợ lệ phí trước bạ và các hình thức ưu đãi khác như tiền mặt hoặc quà tặng, tùy từng dòng xe.
Trong đó, mẫu bán tải chủ lực – Ford Ranger được áp dụng hỗ trợ LPTB từ 50 – 100%, tùy phiên bản. Với giá bán dao động khoảng 665 – 965 triệu đồng, mức ưu đãi quy đổi từ 40 – 90 triệu đồng. Điều này góp phần giảm đáng kể chi phí lăn bánh và duy trì sức cạnh tranh của Ranger, nhất là trong bối cảnh sức hút của nhóm xe bán tải đang giảm sút sau những thông tin điều chỉnh về chính sách hạn phân loại và quy định lưu thông.
Tương tự, mẫu xe thương mại Ford Transit cũng được áp dụng ưu đãi 50 – 100% LPTB, hướng đến nhóm khách hàng kinh doanh vận tải. Trong khi đó, Ford Everest dù không hỗ trợ trực tiếp lệ phí trước bạ, nhưng khách mua được đại lý tặng tiền mặt hoặc bảo hiểm vật chất, với giá trị từ 20 – 34 triệu đồng.
Bên cạnh Toyota, Honda hay Ford, một số thương hiệu khác cũng áp dụng hình thức ưu đãi thông qua hỗ trợ lệ phí trước bạ cho khách mua, tuy nhiên chỉ triển khai với 1 – 2 mẫu hoặc phiên bản xe chủ lực. Theo đó, Mitsubishi đang hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ cho người mua mẫu Mitsubishi Xpander. Trong khi Suzuki áp dụng chính sách tương tự với Suzuki XL7 Hybrid.
Đáng chú ý, ngoài hình thức kích cầu thông qua ưu đãi lệ phí trước bạ, thị trường ô tô Việt Nam đầu tháng 4.2026 vẫn chứng kiến cuộc đua giá khá gay gắt. Khi nhiều hãng xe đồng loạt áp dụng các chương trình điều chỉnh giá niêm yết, giảm giá tiền mặt, tặng phụ kiện, hỗ trợ bảo hiểm hoặc phiếu nhiên liệu… nhằm gia tăng lợi thế cạnh tranh. Thậm chí, với một số mẫu xe, tổng mức ưu đãi cộng dồn có thể lên tới cả trăm triệu đồng, thậm chí tiệm cận 1 tỉ đồng.
Trong bối cảnh sức mua vẫn chưa thực sự phục hồi, các chuyên gai dự báo, cuộc đua kích cầu được dự báo sẽ tiếp tục kéo dài trong thời gian tới, khi các hãng xe nỗ lực thúc đẩy doanh số và duy trì vị thế trên thị trường.
Toyota Corolla Altis đã chính thức ngừng phân phối tại thị trường Việt Nam sau hơn hai thập kỷ hiện diện. Trong báo cáo bán hàng tháng 5-2026, mẫu sedan hạng C này không còn ghi nhận doanh số, đồng thời nhiều đại lý xác nhận đã dừng nhận đơn đặt hàng mới.
Nguồn tin nội bộ từ Toyota Việt Nam cho biết Corolla Altis không còn nằm trong danh mục sản phẩm phân phối chính hãng. Hãng xe Nhật Bản cũng chưa có kế hoạch đưa phiên bản mới hoặc thế hệ mới của mẫu xe này trở lại thị trường trong tương lai gần.
Theo các đại lý, sức hút của Corolla Altis đã suy giảm đáng kể trong những năm gần đây khi xu hướng tiêu dùng chuyển dịch mạnh sang xe gầm cao.
Trong bối cảnh SUV, CUV và MPV liên tục tăng trưởng doanh số, Toyota được cho là đang ưu tiên nguồn lực cho các sản phẩm chiến lược như Corolla Cross, Yaris Cross, Veloz Cross hay Avanza Premio. Điều này khiến vị thế của một mẫu sedan hạng C có doanh số hạn chế như Altis ngày càng trở nên mờ nhạt.
Sự rút lui của Corolla Altis đánh dấu sự khép lại của một trong những mẫu xe có ảnh hưởng lớn nhất đến quá trình hình thành và phát triển thị trường ô tô Việt Nam.
Lần đầu đến Việt Nam năm 1996, Altis là một trong những sản phẩm đầu tiên được Toyota lắp ráp trong nước, góp phần định hình phân khúc sedan hạng C trong giai đoạn ngành công nghiệp ô tô Việt Nam còn ở những bước phát triển ban đầu.
Sau thành công của mẫu xe này, hàng loạt đối thủ như Ford Laser, Ford Focus, Mazda3, Kia K3 hay Daewoo Lacetti lần lượt tham gia cuộc đua.
Giai đoạn từ năm 2015 đến 2018 được xem là thời kỳ ổn định nhất của Corolla Altis khi doanh số hằng năm duy trì ở mức khoảng 3.000 - 5.000 xe. Tuy nhiên, kể từ năm 2019, sự bùng nổ của các dòng SUV đô thị, crossover cỡ nhỏ và xe đa dụng đã làm thay đổi đáng kể cấu trúc thị trường, khiến nhóm sedan truyền thống dần đánh mất vị thế.
Ở tầm giá từ 600 - 800 triệu đồng, người tiêu dùng hiện có nhiều lựa chọn SUV và CUV hạng B hoặc B+ với thiết kế trẻ trung, khoảng sáng gầm cao và không gian sử dụng linh hoạt hơn. Đây được xem là nguyên nhân quan trọng khiến doanh số của phân khúc sedan hạng C nói chung và Corolla Altis nói riêng liên tục suy giảm trong những năm gần đây.
Trong năm 2025, Corolla Altis chỉ đạt doanh số 285 xe, tương đương trung bình khoảng 24 xe mỗi tháng. Con số này chỉ chiếm khoảng 0,4% tổng doanh số của Toyota tại Việt Nam, đồng thời nằm trong nhóm thấp nhất phân khúc sedan hạng C.
Mẫu Toyota Corolla Altis cuối cùng được phân phối tại Việt Nam thuộc thế hệ thứ 12, ra mắt vào năm 2022. Đây cũng là lần đầu tiên dòng xe này chuyển từ hình thức lắp ráp trong nước sang nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan.
Dù không còn chỗ đứng tại Việt Nam, Corolla Altis vẫn là một trong những cái tên thành công nhất trong lịch sử Toyota trên quy mô toàn cầu. Ra đời từ năm 1966, dòng xe này đã đạt doanh số cộng dồn hơn 50 triệu chiếc trên toàn thế giới, trở thành một trong những mẫu ô tô bán chạy nhất mọi thời đại và là biểu tượng của sự bền bỉ, thực dụng trong suốt gần 60 năm tồn tại.
Khoảng đầu giờ sáng ngày 28/5, người đàn ông từ nhà bạn ra về và bước trên hè, vừa đi vừa nói chuyện điện thoại, trên con phố ở Quảng Đông. Cách đó vài chục mét, một chiếc Audi quay đầu khiến tài xế xe Porsche chạy thẳng phải bẻ ngoặt lái để tránh.
Chiếc Porsche chệch lái lao thẳng về phía người đàn ông đứng trên hè. Người này giật mình nhảy vội sang bên trong khi chiếc ôtô sượt qua phía sau.
Người đàn ông đứng sững sờ trong vài giây, dường như chưa hoàn toàn nhận ra chuyện gì vừa xảy ra. Khi nhận thức được nguy hiểm, anh này quỳ sụp xuống đất.
Theo cảnh sát, chiếc Audi quay đầu xe trái phép là yếu tố chính gây ra tai nạn; tuy nhiên, tài xế chiếc Porsche cũng chịu một phần trách nhiệm.
Nhưng tâm điểm của vụ việc hiện thu hút sự chú ý là cách người đàn ông kia tránh được tai nạn. Nhiều người chỉ ra rằng nếu anh này có thói quen xem điện thoại khi đi bộ, và đeo thêm tai nghe thì có thể sẽ không nhanh chóng nhận ra nguy hiểm ngay từ lúc đầu.
Đi bộ trên hè vốn là việc an toàn hơn nhiều so với việc lái xe trên đường, nhưng sự mất tập trung mà nhiều người mắc phải trong thời hiện đại, là việc chăm chú vào các loại màn hình ngay cả khi đi đường cũng có thể dẫn đến những hậu quả khó lường.
Bên cạnh đó, phản ứng kịp thời với cú nhảy tránh nhanh như cắt của người đàn ông đã cứu bản thân anh khỏi nguy hiểm.
Chiếc xe đạp dường như được điều khiển bằng một "người không có nửa thân trên" gây chú ý với người đi đường - Video: ETV Bharat
Những ngày gần đây, trên các tuyến phố tại thành phố Surat (Ấn Độ), nhiều người không khỏi bất ngờ khi chứng kiến một chiếc xe đạp ba bánh “tự di chuyển”, với bàn đạp liên tục quay dù không có người lái. Hình ảnh kỳ lạ này nhanh chóng được gọi bằng cái tên “Ghost Cycle” (xe đạp ma).
Đây là dự án kỹ thuật do Shivam Maurya - một nhà sáng tạo trẻ tại bang Gujarat - phát triển. Trước đó, Maurya từng gây chú ý với chiếc xe máy điện tự chế mang tên “Garuda Bike”, lấy cảm hứng từ các phương tiện trong phim viễn tưởng.
Ở phiên bản mới, Maurya tiếp tục phát triển ý tưởng xe không người lái nhưng tạo điểm nhấn bằng cách thay thế khung xe truyền thống bằng một cặp chân mannequin rỗng. Thiết kế này tạo cảm giác như có một người vô hình đang điều khiển phương tiện một cách tự nhiên, dù thực chất toàn bộ hệ thống hoạt động hoàn toàn tự động.
Theo chia sẻ của Maurya, chiếc "xe đạp ma" sử dụng mô-tơ đặt ở bánh trước để tạo chuyển động. Khi xe chạy, hai bánh phía sau quay theo, kéo theo hệ thống xích vận hành và làm bàn đạp chuyển động, từ đó khiến “đôi chân giả” thực hiện thao tác đạp xe. Cơ chế này ngược lại với xe đạp thông thường, vốn dùng lực đạp để làm quay bánh sau.
Trong quá trình thử nghiệm ngoài đường, chiếc xe đã thu hút sự chú ý lớn từ người đi bộ, đặc biệt là trẻ em, khi chứng kiến một chiếc xe đạp “không người” nhưng vẫn hoạt động trơn tru.
Shivam cho hay: "Khi chúng tôi mang chiếc xe đạp này ra đường để thử nghiệm, mọi người đều kinh ngạc. Trẻ em còn hơi sợ khi nhìn thấy cảnh tượng này, bởi vì mặc dù không có ai ngồi trên xe, nhưng bàn đạp vẫn tự chuyển động".
Dự án được Maurya thực hiện cùng cộng sự Gurpreet Arora, với tổng chi phí khoảng 35.000 rupee (9,8 triệu đồng), mất ba tháng chế tạo. Xe có thể được điều khiển bằng tay cầm từ xa hoặc thông qua ứng dụng trên điện thoại. Ngoài ra, nhóm phát triển cho biết xe còn có thể được lập trình để di chuyển theo lộ trình định sẵn.
Không chỉ dừng lại ở yếu tố trình diễn, Maurya kỳ vọng công nghệ này có thể ứng dụng trong thực tế, như phục vụ giao hàng tự động hoặc tuần tra an ninh trong các đô thị thông minh trong tương lai.
