Bên cạnh hệ thống đổi pin và trạm sạc riêng, hai sản phẩm này có một số điểm người dùng cần cân nhắc về giá bán, hạ tầng hỗ trợ và khả năng vận hành.
Giá bán thuộc nhóm cao trên thị trường
Theo công bố của Honda Việt Nam (HVN), mẫu CUV e: được bán với giá 65 triệu đồng khi mua kèm 2 pin và 2 bộ sạc. Khách hàng không mua pin sẽ trả 45 triệu đồng cho xe và 2 bộ sạc.
Trong khi đó, UC3 có giá bán lẻ đề xuất 81 triệu đồng. Hiện HVN áp dụng mức giá khoảng 58 triệu đồng cho mẫu xe này nhưng chưa công bố thời gian áp dụng cũng như số lượng xe được hưởng ưu đãi.
So với mặt bằng chung của thị trường xe máy điện Việt Nam, nơi nhiều sản phẩm có giá từ 20-40 triệu đồng, hai mẫu xe của Honda thuộc nhóm có giá bán cao.
Đối với CUV e:, người dùng còn phải cân nhắc giữa phương án mua pin hoặc thuê pin. Honda áp dụng mức phí 250.000 đồng/tháng đối với gói thuê pin để sạc tại nhà và 350.000 đồng/tháng với gói thuê pin kết hợp đổi pin tại trạm.
Hạ tầng đổi pin và sạc ở giai đoạn đầu
Honda hiện đưa vào hoạt động 25 trạm đổi pin tại Hà Nội và dự kiến nâng lên 50 điểm trong thời gian tới. Về cơ bản, các tủ đổi pin này là tài sản của HVN và đặt tại các HEAD (đại lý Honda). Hiện tại, tủ đổi pin chỉ được áp dụng cho dòng sản phẩm CUV e:.
Khách hàng sử dụng CUV e: có thể đổi pin tại các trạm hoặc tháo pin để sạc bằng bộ sạc rời. Xe không hỗ trợ sạc trực tiếp trên thân xe.
Trong khi đó, UC3 sử dụng pin cố định, có thể sạc tại nhà hoặc tại hệ thống trạm sạc của Honda.
Việc mạng lưới đổi pin và sạc mới tập trung tại một số đô thị lớn có thể là yếu tố người dùng cần cân nhắc nếu thường xuyên di chuyển xa hoặc sinh sống ngoài khu vực được hỗ trợ.
Trong khi một số hãng xe máy điện tích hợp tính năng của tủ đổi pin và súng sạc vào phần mềm của hãng thì HVN lại chọn hướng đi ngược lại. Việc không tích hợp vào phần mềm giúp cho người dùng không bị phụ thuộc vào các thiết bị thông minh, không thể sử dụng được do mất sóng hay hết pin điện thoại.
Ưu nhược điểm trên từng mẫu xe
CUV e: sử dụng mô-tơ điện công suất 4,2kW, mô-men xoắn 22Nm, tốc độ tối đa khoảng 80km/h và phạm vi hoạt động hơn 70km sau mỗi lần sạc đầy.
Xe được trang bị hệ thống kiểm soát lực kéo TCS, khóa thông minh Smartkey, màn hình TFT 7 inch và cổng sạc USB-C. Tuy nhiên, do hai bộ pin được đặt dưới yên nên xe gần như không còn không gian chứa đồ, khác với nhiều mẫu xe tay ga Honda đang bán tại Việt Nam.
Ngoài ra, quãng đường di chuyển hơn 70km sau mỗi lần sạc của CUV e: thấp hơn một số mẫu xe điện cùng tầm giá trên thị trường.
Trong khi đó, UC3 được trang bị động cơ điện công suất 6kW, pin LFP chống nước chuẩn IP67 và có thể di chuyển khoảng 120km sau mỗi lần sạc theo công bố của nhà sản xuất. Xe có hộc chứa đồ dung tích 26 lít, hỗ trợ ba chế độ lái, phanh tái sinh và màn hình TFT 5 inch.
Là hãng xe máy lâu năm và có thị phần lớn nhất tại thị trường Việt Nam, nhưng HVN hiện vẫn chậm chân so với VinFast, Datbike hay Yadea trong mảng xe máy điện.
Là thương hiệu xe máy có thị phần lớn tại Việt Nam, Honda mới bước vào giai đoạn mở rộng danh mục xe điện. Tuy nhiên, ở thời điểm hiện tại, số lượng sản phẩm còn hạn chế trong khi giá bán vẫn cao hơn đáng kể so với mặt bằng chung của phân khúc.
Từ clip hiện trường vụ tai nạn xảy ra chiều 12-5 tại xã Trường Lưu (tỉnh Hà Tĩnh), Cục Cảnh sát giao thông cho rằng việc lái xe đi từ đường nhánh ra đường chính, từ ngõ ra đường… là một trong những nguyên nhân xảy ra tai nạn.
Nhiều tài xế, đặc biệt ở khu vực nông thôn, còn thiếu ý thức nhường đường, dừng xe quan sát khi đi từ ngõ, đường nhánh ra đường chính hoặc tập trung quan sát, giảm tốc độ khi tới nơi giao nhau.
"Trong clip, mặc dù tài xế xe tải đã nhấn còi cảnh báo liên tục, người đi xe máy điện vẫn không quan sát, dừng lại để nhường đường cho xe tải trên đường chính.
Lái xe tải quan sát thấy xe đạp điện đi từ ngõ ra đường chính nên đã bấm còi cảnh báo, đã nhìn thấy phía trước đường có thóc lúa đang phơi làm hẹp phần đường xe chạy, nhưng không giảm được tốc độ có thể dừng lại bảo đảm an toàn, không để xảy ra tai nạn", Cục Cảnh sát giao thông phân tích.
Trong trường hợp này, cơ quan cảnh sát điều tra sẽ xem xét, đánh giá tốc độ của xe tải, sự tập trung và thao tác lái xe, hệ thống phanh, lốp, tải trọng xe...
Cục Cảnh sát giao thông cũng nhấn mạnh việc phơi thóc lúa ra đường là vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ (sử dụng kết cấu hạ tầng đường bộ trái quy định), làm hẹp phần đường xe chạy, gây mất an toàn cho phương tiện lưu thông.
Nếu để xảy ra hậu quả thiệt hại về tính mạng, sức khỏe và tài sản của người đi đường, tùy theo tính chất mức độ sẽ bị xử phạt hoặc bị truy cứu trách nhiệm hình sự về tội cản trở giao thông đường bộ, theo quy định tại Điều 261 Bộ luật Hình sự.
Ngày 11/5, Mitsubishi cho biết lô xe Xforce 2026 đã cập cảng Việt Nam, nhập khẩu Indonesia. Đây là phiên bản nâng cấp nhẹ với một số bổ sung về trang bị.
Ở đời xe 2026, Mitsubishi Xforce lược bỏ hai bản giữa (Exceed, Premium) và thay bằng bản mới Luxury. Hai bản còn lại vẫn là GLX tiêu chuẩn và Ultimate cao cấp nhất.
Về ngoại hình, Xforce 2026 giữ nguyên thiết kế như bản tiền nhiệm. Riêng bản GLX có thêm đèn sương mù dạng LED, âm thanh 6 loa và cảm biến lùi. Ở bản Ultimate, xe có thêm camera 360 độ, ghế lái chỉnh điện.
Với bản mới Luxury, các trang bị gần như tương tự bản Ultimate nhưng khuyết một số tính năng của gói ADAS như đèn pha tự động, hệ thống cảnh báo và giảm thiểu va chạm phía trước, cảnh báo phương tiện phía trước khởi hành. Bên cạnh đó, kiểm soát hành trình bản Luxury dạng thường, không phải thích ứng như bản Ultimate. Hệ thống âm thanh trên bản Luxury dạng 6 loa, bản Ultimate là 8 loa của Yamaha.
Hai bản Luxury và Ultimate đều trang bị ghế da, màn hình giải trí 12,3 inch, tùy chọn 4 chế độ lái: tiêu chuẩn, ướt, sỏi, bùn lầy. Xe đi kèm các tính năng an toàn như cảnh báo điểm mù và hỗ trợ chuyển làn, cảnh báo áp suất lốp, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau.
Giá các phiên bản Mitsubishi Xforce 2026 như sau: (đơn vị: triệu đồng)
Mitsubishi cho biết, giá bán của Xforce bản nâng cấp là 605-720 triệu đồng, tăng nhẹ 6-15 triệu đồng so với bản tiền nhiệm. Hãng ưu đãi phiếu nhiên liệu 45-55 triệu đồng cho các phiên bản Xforce trong tháng 5. Tại đại lý, khách có thể thương lượng khoản khuyến mãi này để quy sang tiền mặt và trừ vào giá xe, tức giá sau ưu đãi của Xforce khoảng 560-665 triệu đồng, thấp hơn cả giá bản cũ 599-705 triệu đồng.
Xforce gia nhập thị trường Việt hồi đầu 2024. Hai năm qua, mẫu xe Mitsubishi là cái tên bán chạy nhất phân khúc, xét ở sản phẩm dùng động cơ đốt trong. Thiết kế trẻ trung, nhiều trang bị tiện nghi lẫn công nghệ an toàn kèm giá bán ngang ngửa xe Hàn lắp ráp trong nước, Xforce đang hút khách nhất phân khúc, xếp trên các đối thủ như Toyota Yaris Cross (650-728 triệu đồng), Hyundai Creta (599-715 triệu đồng), Kia Seltos (579-699 triệu đồng).
Trong tháng 4, nguồn cung của Xforce hạn chế nhưng hãng cho biết sang tháng 5 sẽ dồi dào hơn.
Năm 2025, Xforce bán 15.254 xe, chiếm khoảng 34,5% tổng lượng bán ra của Mitsubishi. Mẫu CUV cỡ B cùng Xpander, chiếc MPV cỡ nhỏ ăn khách nhất phân khúc liên tiếp 7 năm qua, đang là các sản phẩm chủ lực của hãng Nhật tại Việt Nam.
Tại các tuyến đường huyết mạch ở Hà Nội và TP.HCM, tình trạng phương tiện quay đầu đè lên vạch kẻ đường dành cho người đi bộ khá phổ biến. Trước đây, các trường hợp này đa phần chỉ bị xử lý khi lực lượng CSGT bắt gặp trực tiếp. Giờ đây, khi camera AI ghi hình 24/7 được bố trí dày đặc hơn, người vi phạm sẽ bị lập biên bản phạt nguội với hành vi này dù không bị lực lượng chức năng "bắt quả tang" trực tiếp.
Điều này khiến nhiều tài xế e ngại rằng tất cả mọi tình huống quay đầu xe đè vạch kẻ dành cho người đi bộ đều bị xử phạt. Tuy nhiên, thực tế quy định hiện hành vẫn có một số trường hợp ngoại lệ.
Trước tiên, cần hiểu rõ vạch kẻ đường dành cho người đi bộ (Vạch 7.3 theo QCVN 41:2024/BGTVT) dùng để xác định phạm vi phần đường dành cho người đi bộ cắt ngang qua đường.
Theo khoản 4, điều 15, luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 (luật TTATGTĐB 2024) người điều khiển phương tiện không được quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên cầu, đầu cầu, gầm cầu vượt, ngầm, nơi giao nhau với đường sắt, đường hẹp, đường cong tầm nhìn bị che khuất, đường cao tốc, hầm đường bộ và đường một chiều.
Như vậy, hành vi quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ bị nghiêm cấm trong quy định hiện hành.
Tuy nhiên, tài xế vẫn được phép quay đầu xe đè vạch dành cho người đi bộ mà không bị phạt nếu rơi vào 3 trường hợp ngoại lệ, gồm: khi có hiệu lệnh của người điều khiển giao thông, khi có chỉ dẫn của biển báo hiệu tạm thời (căn cứ khoản 4, điều 15, luật TTATGTĐB 2024) hoặc khi tổ chức giao thông tại khu vực đó có bố trí nơi quay đầu xe, căn cứ điểm i, khoản 4, điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168).
Ngoại trừ 3 trường hợp trên, mọi hành vi quay đầu xe tại phần đường dành cho người đi bộ đều vi phạm luật giao thông. Căn cứ điểm i, khoản 4, điều 6, Nghị định 168, hành vi quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường sẽ bị phạt tiền từ 2 - 3 triệu đồng đối với người điều khiển ô tô. Với người điều khiển xe máy, mức phạt cho hành vi này từ 400.000 - 600.000 đồng, căn cứ theo điểm k, khoản 2, điều 7 cùng Nghị định.
Nhìn chung, để tránh bị phạt nguội và đảm bảo an toàn chung, tài xế cần chú ý quan sát kỹ hệ thống biển báo, vạch kẻ đường và hiệu lệnh của lực lượng chức năng trước khi thực hiện thao tác quay đầu xe tại các giao lộ.
