Tập đoàn BYD – nhà sản xuất ô tô năng lượng mới của Trung Quốc mới đây đã thu hút sự chú ý đồng thời tạo nên một làn sóng mạnh mẽ trên thị trường xe điện toàn cầu khi trình làng công nghệ sạc siêu nhanh kết hợp cùng pin Blade thế hệ thứ hai. Theo BYD, sự kết hợp của công nghệ pin Blade mới cùng hệ thống sạc nhanh 1.500 kW cho phép các mẫu ô tô của hãng có tốc độ, thời gian sạc ngang ngửa thời gian ô tô động cơ xăng, dầu tiếp thêm nhiên liệu. Tuy nhiên, không phải ai cũng tin vào điều đó, bất chấp những tuyên bố đầy ấn tượng của BYD, các kỹ sư của BMW vẫn chưa thể bị thuyết phục.
Theo BYD, mẫu Denza Z9GT thế hệ mới ứng dụng công nghệ pin Blade mới cùng hệ thống sạc nhanh 1.500 kW có thể chỉ cần 5 phút sạc pin để di chuyển quãng đường 500 km.
Hệ thống này cũng dựa vào phần cứng sạc công suất megawatt và khả năng cung cấp dòng điện cực cao để đạt được tốc độ sạc tối đa. Nghe có vẻ khá ấn tượng, nhưng ông Markus Fallböhmer, Giám đốc phụ trách sản xuất pin của BMW cho rằng, việc theo đuổi tốc độ sạc như vậy sẽ có những sự đánh đổi nhất định.
“Bạn luôn phải cẩn trọng với những thông báo kiểu đó. Có thể tối ưu hóa một chỉ số hiệu suất duy nhất, nhưng bạn phải đánh đổi ở nhiều khía cạnh khác. Chúng tôi cũng có thể tăng tốc độ sạc, nhưng sau đó bạn phải giảm các yếu tố quan trọng khác của pin”. Ông Markus Fallböhmer chia sẻ trong cuộc trả lời phỏng vấn mới đây với trang Car Sales.
BMW iX3 thế hệ thứ hai hay i3 mới là những mẫu xe BMW có tốc độ sạc nhanh nhất vừa được BMW trình làng, công nghệ trên bộ đôi xe điện này hỗ trợ tốc độ sạc tối đa 400 kW. Tốc độ này đủ nhanh để sạc đầy pin cho i3 đạt quãng đường 400 km chỉ trong 10 phút. BMW khẳng định có thể đảm bảo “chất lượng và an toàn” ở tốc độ sạc này, và dường như đặt câu hỏi liệu BYD có thể làm được điều tương tự hay không.
Các lãnh đạo của BMW cũng cho biết việc vượt quá tốc độ này sẽ dẫn đến những đánh đổi về độ bền pin, phạm vi hoạt động và giá cả… những điều mà họ cho là không cần thiết đối với hầu hết các trường hợp sử dụng thực tế.
Ông Mike Reichelt, người đứng đầu dự án phát triển, sản xuất dòng xe Neue Klasse của BMW cũng cho biết: “Chúng tôi vẫn đang hướng đến việc giảm thời gian sạc điện hơn nữa, song song đó cũng phải xem xét đến phạm vi hoạt động, độ bền và độ tin cậy. Chúng tôi đảm bảo tất cả những điều này. Chúng tôi xem xét tốc độ phát triển của thị trường Trung Quốc… nhưng mặt khác, chúng tôi đảm bảo chất lượng và an toàn”.
Cuộc đua cải thiện thời gian sạc trong thế giới ô tô điện được truyền thông mô tả tương tự như cuộc đua từng diễn ra giữa các nhà sản xuất điện thoại thông minh. Các nhà sản xuất luôn tìm cách nâng cao tốc độ sạc của thiết bị. Tăng tốc độ sạc quá mức có thể khiến pin bị nóng, bao gồm cả nguy cơ gặp các vấn đề về quản lý nhiệt, đây là điều mà BMW rõ ràng muốn tránh.
Sau thị trường Indonesia, thế hệ mới nhất của dòng xe côn tay thể thao Suzuki Satria đang cho thấy những tín hiệu gia nhập thị trường Việt Nam. Phía Suzuki Việt Nam chưa công bố kế hoạch về việc trình làng mẫu xe này, tuy nhiên dữ liệu về nhãn năng lượng thể hiện mức tiêu thụ nhiên liệu kiểu loại xe mô tô hai bánh vừa được Cục Đăng kiểm Việt Nam cập nhật mới đây đã hé lộ thông tin về Suzuki Satria thế hệ mới.
Cụ thể, theo dữ liệu Cục Đăng kiểm Việt Nam, có hai phiên bản Suzuki Satria mới được đơn vị này công bố mẫu nhãn năng lượng thể hiện mức tiêu thụ nhiên liệu, gồm Suzuki Satria và Satria Pro đều có mã số kiểu loại là FU150 và cùng động cơ. Trong đó, bản Suzuki Satria có khối lượng 112 kg và tiêu thụ nhiên liệu trên nhãn năng lượng công bố ở mức 2,94 lít/100km. Bản Satria Pro có trọng lượng 115 kg, nặng hơn 3 kg so với bản thường và tiêu hao nhiên liệu trung bình 3,17 lít/100 km. Trước đó, Suzuki Satria thế hệ mới cũng đã được hãng xe Nhật Bản đăng ký bản quyền kiểu dáng tại Việt Nam.
Trước đó, vào tháng 11 năm ngoái tại Indonesia, Suzuki Satria 2026 được PT Suzuki Indomobil Sales sản xuất, phân phối 2 phiên bản, gồm Suzuki Satria F150 và Satria Pro. Cả hai đều dùng chung động cơ xăng DOHC 4 van, dung tích 147cc, làm mát bằng chất lỏng, tích hợp hệ thống phun xăng điện tử Fi.
Theo thông tin nhà sản xuất công bố, động cơ này sản sinh công suất 18,1 mã lực tại 10.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 13.8 Nm tại 8.500 vòng/phút, đi kèm hộp số hộp số 6 cấp, tích hợp hệ thống Clutch Assist System hỗ trợ giảm lực bóp côn và giảm trượt khi dồn số, tạo cảm giác lái xe êm ái cho người lái.
Trong đó, bản Satria Pro có khá nhiều thay đổi về diện mạo thiết kế và bổ sung hàng loạt trang bị tính năng mới so với đời cũ như đèn pha LED cỡ lớn, màn hình LCD tích hợp tính năng Suzuki Ride Connect hệ thống khóa thông minh Smartkey, cổng sạc cho các thiết bị di động…
Đáng chú ý, đại diện PT Suzuki Indomobil Sales từng cho biết, Suzuki Satria mới nhất là sản phẩm toàn cầu, do đó xe sản xuất tại Indonesia sẽ được xuất khẩu sang một số quốc gia trong khu vực cũng như trên thế giới. "Suzuki Satria được khách hàng tại các quốc gia trong khu vực ASEAN rất ưa chuộng, do đó chúng tôi nhắm đến các thị trường trong khu vực ASEAN trước tiên". Ông Teuku Agha, Trưởng phòng Kinh doanh và Tiếp thị của PT Suzuki Indomobil Sales chia sẻ.
Tại thị trường Việt Nam, những năm gần đây Suzuki đã loại bỏ nhiều mẫu mã trong danh mục xe máy của hãng, trong đó có cả Raider 150. Dù vậy hãng xe Nhật Bản vẫn đang phân phối Satria F150 mẫu cũ. Việc được cấp nhãn năng lượng thể hiện mức tiêu thụ nhiên liệu cho cả hai phiên bản cho thấy nhiều khả năng Suzuki Satria thế hệ mới đã hoàn tất khâu kiểm định và sẽ sớm được mở bán tại Việt Nam trong thời gian tới.
Thời gian gần đây, nhiều tài xế thảo luận cảm thấy khó hiểu về biển báo "Bật đèn pha - Turn on Headlight" khi đi qua hầm Thung Thi (Thanh Hóa) trên tuyến cao tốc Bắc - Nam. Theo đó, các tài xế cho rằng, luật giao thông quy định khi di chuyển trong hầm, các phương tiện cần bật đèn chiếu gần (đèn cốt), trong khi biển báo lại yêu cầu bật đèn chiếu xa (đèn pha).
Thực tế, sự hiểu nhầm này xuất phát từ thói quen sử dụng ngôn ngữ của người Việt. Nhiều tài xế, nhất là những người trung niên trở lên, có thói quen dùng từ đèn pha và đèn cốt cho hai chế độ của đèn chiếu sáng phía trước. Trong khi đó, chữ đèn pha (headlight) trong biển báo lại đơn thuần mang nghĩa đèn chiếu sáng phía trước.
Cách gọi pha - cốt vốn bắt nguồn từ tiếng Pháp, trong đó "phare" chỉ đèn chiếu xa, còn "codes" là đèn chiếu gần. Khi chuyển sang cách dùng phổ biến, nghĩa của từ "pha" bị thu hẹp lại, dẫn đến việc hiểu sai trong một số tình huống như biển báo giao thông.
Với biển báo trước cửa hầm, dòng chữ tiếng Anh "Turn on headlight" đi kèm đã thể hiện rõ đây là yêu cầu bật đèn để đảm bảo tầm nhìn khi đi vào khu vực thiếu sáng như trong hầm. Nếu yêu cầu bật đèn chiếu xa, thì dòng chữ tiếng Anh đó phải thay bằng "Turn on high beam".
Để tránh hiểu nhầm, nhiều tài xế đề xuất dòng chữ tiếng Việt có thể thay đổi thành "Bật đèn chiếu sáng", hoặc cụ thể hơn "Bật đèn chiếu gần".
Theo quy định của Nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm giao thông đường bộ, nếu ô tô chạy trong hầm không bật đèn chiếu gần, mức phạt là 800.000-1.000.000 đồng, xe máy là 600.000-800.000 đồng.
Việc bật đèn chiếu xa trong hầm tiềm ẩn rủi ro. Ánh sáng mạnh có thể gây chói mắt cho người điều khiển phương tiện đi ngược chiều hoặc phía trước, làm giảm khả năng quan sát trong không gian vốn đã hạn chế về ánh sáng và tầm nhìn. Trong điều kiện đó, sử dụng đèn chiếu gần mới là phương án phù hợp để đảm bảo an toàn.
Hiểu đúng ý nghĩa của biển "Bật đèn pha" giúp tài xế có cách xử lý phù hợp khi qua hầm. Điều mà biển báo muốn nhấn mạnh không phải là chọn chế độ chiếu xa, mà là đảm bảo phương tiện luôn có đèn chiếu sáng khi đi vào khu vực tối, từ đó tài xế tăng khả năng quan sát và giảm nguy cơ tai nạn.
Tình huống giao thông: Chở theo em bé ngồi phía trước, người phụ nữ lái xe máy đi song song với xe bồn. Đến nút giao, dù con đường rất thoáng, xe máy và xe tải vẫn từ từ hút vào nhau. Sau khi bị huých trúng, người phụ nữ mất thăng bằng, xe máy đổ, hai người ngã ra đường. Người phụ nữ bị bánh sau xe tải cán qua và tử vong, em bé may mắn không ảnh hưởng.
Kỹ năng lái xe: Các tuyến đường ở Việt Nam hầu hết được tổ chức giao thông hỗn hợp, tức nhiều loại phương tiện cùng đi chung một làn đường. Vì vậy, tình huống các xe đi sát vào nhau khi đến nút giao, chuyển hướng, quay đầu là rất phổ biến. Nếu trên đường thẳng, các phương tiện giữ lái, rủi ro va chạm thấp, nhưng khi chuyển hướng, các xe dễ dính vào nhau vì bị hạn chế tầm nhìn, kích thước, tốc độ khác nhau.
Trong tình huống trên, kỹ năng cần có với người đi xe máy là thỉnh thoảng phải quan sát cả hai bên và gương chiếu hậu để xem có phương tiện nào cỡ lớn đang tiến tới, đặc biệt khi vào các nút giao, chuyển hướng. Nguyên tắc luôn là tránh càng xa càng tốt khi gặp các phương tiện lớn.
Bên cạnh đó, với người lái xe tải, container, xe khách, cần quan sát từ sớm, hạn chế lấy lái nhiều, gấp khi chuyển hướng. Nếu thấy không chắc chắn về tầm nhìn, có thể sử dụng thêm một vài lần bấm còi ngắt quãng.
