Sở hữu kiểu dáng thiết kế nhỏ gọn, trang bị cơ bản cùng giá bán thuộc vào hàng hấp dẫn nhất thị trường ô tô nhưng doanh số bán ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam còn gọi là ô tô cỡ nhỏ hạng A trong nửa đầu năm 2026 vẫn tiếp tục sụt giảm. Một số mẫu mã thu hẹp dải sản phẩm, dừng phân phối tạo điều kiện cho Hyundai Grand i10 dẫn đầu cuộc đua doanh số dù lượng xe bán ra vẫn khá khiêm tốn.
Xuyên suốt quãng thời gian từ cuối năm ngoái đến nay, cùng với cuộc đua giảm giá diễn ra rầm rộ trên thị trường ô tô Việt Nam, các mẫu mã ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam cũng được các nhà sản xuất, phân phối áp dụng ưu đãi. Tuy nhiên, việc còn lại quá ít mẫu mã, cùng với áp lực cạnh tranh ngày càng lớn đến từ ô tô điện khiến doanh số Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo vẫn không được cải thiện.
Số liệu được PV Thanh Niên tổng hợp từ báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cũng như Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) cho thấy, trong tháng 6.2026 cho thấy, tổng doanh số ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam chỉ đạt 143 xe, mức thấp nhất từ trước đến nay. Nếu so với tháng trước đó, doanh số phân khúc này giảm 15 xe tương đương 9,5%, đồng thời cũng ít hơn 250 xe, tương đương mức giảm 63,8% so với cũng kỳ năm ngoái.
Thực tế, tổng lượng xe thuộc phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam bán ra trong tháng vừa qua cũng chính là doanh số của riêng Hyundai Grand i10. Bởi, Toyota Wigo không bán được xe nào, trong khi đó KIA không công bố chi tiết lượng xe KIA Morning được giao đến tay khách hàng.
Với kết quả này, tổng doanh số ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam sau nửa đầu năm 2026 chỉ mới đạt mức 1.467 xe, giảm 1.459 xe tương đương 50% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây được xem là một trong những phân khúc có doanh số bán thuộc hàng thấp nhất thị trường ô tô Việt Nam sau nửa đầu năm 2026.
Kết quả này nghe có vẻ bất ngờ, bởi Hyundai Grand i10, Toyota Wigo, KIA Morning… từng là những mẫu ô tô giá rẻ dễ bán và hút khách trên thị trường. Tuy nhiên, áp lực cạnh tranh từ cuộc đua giảm giá, cùng sự phát triển mạnh mẽ của ô tô điện, kết hợp với việc người tiêu dùng ngày càng đề cao yếu tố tiết kiệm, giá trị sử dụng cũng như tính kinh tế… khiến lợi thế vốn có của ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam dần bị xe điện khỏa lấp.
Không chỉ các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ xe taxi, ngay cả nhóm khách hàng trẻ, những người lần đầu mua xe… cũng đã hướng sự lựa chọn sang ô tô điện – vốn tiết kiệm chi phí, giá hấp dẫn và mang lại hiệu quả kinh tế cao hơn xe cỡ nhỏ máy xăng.
Sức mua chững lại khiến doanh số các mẫu mã thuộc phân khúc này như Hyundai Grand i10, Toyota Wigo đều sụt giảm so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, Toyota Wigo đang dần “đuối sức” trong cuộc đua doanh số với các đối thủ cạnh tranh. Tiếp tục không bán được xe nào trong nửa đầu năm 2026, Toyota Wigo khép lại 6 tháng đầu năm chỉ với 203 xe bán ra, giảm 955 xe so với cùng kỳ năm ngoái.
Mẫu xe nhập khẩu từ Indonesia hiện chỉ còn được Toyota phân phối phiên bản số tự động với giá 405 triệu đồng. Dù vậy, so với năm ngoái, Toyota Wigo không có cập nhập, cải tiến nào về mẫu mã thiết kế cũng như công nghệ tính năng… Chính điều này, góp phần khiến sức hút của Toyota Wigo giảm đáng kể.
Trong khi đó, Hyundai Grand i10 dù tiếp tục dẫn đầu phân khúc nhưng cũng không mấy khả quan, bởi từ đầu năm đến nay có nhiều tháng doanh số mẫu xe cỡ nhỏ hạng A của Hyundai chỉ đạt hơn 100 xe. Cộng dồn nửa đầu năm 2026, lượng tiêu thụ Hyundai Grand i10 tại Việt Nam chỉ đạt 1.264 xe, giảm 330 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Dù vậy, mẫu xe mang thương hiệu Hàn Quốc lại chiếm đến 86,2% thị phần và gần như gồng gánh doanh số cho cả phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam trong nửa đầu năm 2026.
Những số liệu kể trên phần nào cho thấy, khi ô tô điện nở rộ với nhiều mẫu mã sở hữu thiết kế thời trang đồng thời mang lại tính kinh tế nhiều hơn trong quá trình sử dụng… người Việt mua ô tô cỡ nhỏ sử dụng cá nhân, gia đình hay kinh doanh dịch vụ không còn mặn mà các với ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam.
Ô tô màu đen từ lâu được xem là biểu tượng của sự lịch lãm và đẳng cấp. Chính vì vậy, nhiều chủ xe sedan hạng sang, SUV cỡ lớn hay xe phục vụ doanh nhân thường ưu tiên lựa chọn màu sơn này để tạo cảm giác bề thế và nổi bật. Thế nhưng, ô tô màu đen cũng thường xuyên bị gắn với nhận xét "xuống mã nhanh", đặc biệt khi đặt cạnh những chiếc xe màu trắng có cùng thời gian sử dụng.
Thực tế này không hoàn toàn xuất phát từ chất lượng sơn hay độ bền của chiếc xe. Thay vào đó, đặc tính thị giác của màu sắc cùng điều kiện sử dụng thực tế mới là những yếu tố khiến nhiều người có cảm giác xe màu đen nhanh mất đi vẻ đẹp ban đầu.
Một trong những ưu điểm lớn nhất của màu đen là khả năng tạo chiều sâu cho bề mặt sơn. Khi còn mới, xe màu đen thường mang lại cảm giác bóng bẩy, sắc nét và sang trọng hơn nhiều màu sắc khác. Dưới ánh sáng phù hợp, những đường nét thiết kế trên thân xe cũng trở nên nổi bật hơn.
Tuy nhiên, chính đặc điểm này lại khiến các khuyết điểm xuất hiện trong quá trình sử dụng dễ bị phát hiện hơn. Theo đó, sau một thời gian vận hành, hầu hết ô tô đều xuất hiện những vết xước dăm rất nhỏ do rửa xe, lau xe hoặc va quệt nhẹ trong quá trình sử dụng hằng ngày. Đây là điều gần như không thể tránh khỏi, ngay cả với những chiếc xe được chăm sóc kỹ lưỡng. Trên nền sơn màu đen, các vết xước này thường hiện rõ hơn do sự tương phản giữa bề mặt sơn và phần bị tác động.
Không chỉ vết xước, những dấu hiệu quen thuộc như bụi bẩn, bùn đất hay các vệt nước đọng sau khi trời mưa cũng dễ bị nhận thấy hơn trên xe màu đen. Chỉ cần một lớp bụi mỏng phủ lên thân xe, độ bóng của lớp sơn có thể giảm đi đáng kể. Trong khi đó, với xe màu trắng hay các màu khác, nhiều dấu vết tương tự lại khó nhận ra nếu chỉ quan sát bằng mắt thường.
Ngoài ra, điều kiện khí hậu tại Việt Nam cũng góp phần khiến xe ô tô màu đen nhanh mất đi vẻ bóng bẩy ban đầu. Cụ thể, dưới thời tiết nắng nóng kéo dài, độ ẩm cao, bụi mịn từ môi trường đô thị… có thể làm bề mặt sơn xuất hiện các dấu hiệu lão hóa về mặt thị giác. Dù mức độ ảnh hưởng không quá khác biệt giữa các màu sơn, màu đen lại khiến những thay đổi này trở nên rõ ràng hơn. Chính vì vậy, nhiều chủ xe màu đen thường có xu hướng rửa xe, đánh bóng hoặc chăm sóc ngoại thất thường xuyên hơn để duy trì vẻ ngoài như lúc mới mua.
Nếu xét về độ bền kết cấu, tuổi thọ động cơ hay chất lượng tổng thể của chiếc xe, màu sơn gần như không tạo ra khác biệt đáng kể. Một chiếc xe màu đen không vì thế mà xuống cấp cơ học nhanh hơn một chiếc xe màu trắng. Tuy nhiên, khái niệm "xuống mã" mà nhiều người thường nhắc tới lại mang ý nghĩa khác. Đây chủ yếu là cảm nhận về ngoại hình thay vì tình trạng kỹ thuật thực tế.
Khi quan sát một chiếc xe đã qua sử dụng, điều đầu tiên đập vào mắt người xem thường là nước sơn và tổng thể ngoại thất. Những yếu tố như độ bóng, độ sạch hay mức độ xuất hiện các vết xước nhỏ sẽ tác động trực tiếp đến cảm nhận về độ mới của chiếc xe.
Ở khía cạnh này, màu trắng sở hữu một lợi thế đáng kể. Các vết xước dăm, bụi bẩn hay dấu hiệu hao mòn thông thường thường được che giấu tốt hơn trên nền sơn sáng màu. Điều đó giúp chiếc xe duy trì cảm giác "mới" lâu hơn, ngay cả khi đã trải qua nhiều năm sử dụng.
Trong khi đó, xe màu đen lại tạo ra kỳ vọng rất cao về ngoại hình. Khi còn mới, đây thường là một trong những màu sơn đẹp và ấn tượng nhất. Vì vậy, chỉ cần độ bóng giảm đi đôi chút hoặc xuất hiện thêm vài dấu hiệu sử dụng, sự thay đổi sẽ dễ bị nhận ra hơn. Nói cách khác, khoảng cách giữa trạng thái "rất đẹp" và "không còn đẹp như trước" trên xe màu đen thường rõ ràng hơn so với nhiều màu sơn khác.
Đây cũng là lý do nhiều người khi mua xe cũ thường có cảm giác những chiếc xe màu trắng giữ dáng tốt hơn theo thời gian. Trong không ít trường hợp, hai chiếc xe có cùng tuổi đời và tình trạng sử dụng tương đương, nhưng chiếc xe màu trắng vẫn tạo cảm giác mới hơn chỉ nhờ khả năng che giấu khuyết điểm tốt hơn.
Thực tế, màu đen không khiến ô tô xuống cấp nhanh hơn về chất lượng hay độ bền. Tuy nhiên, vì dễ để lộ bụi bẩn, vết xước và các dấu hiệu hao mòn trong quá trình sử dụng, màu sơn này thường khiến chiếc xe trông già hơn tuổi thực.
Vụ việc được xác định xảy ra vào khoảng 3 giờ ngày 28.4.2026 trên cao tốc Lộ Tẻ - Rạch Sỏi, đoạn qua địa bàn xã Vĩnh Thạnh, TP.Cần Thơ.
Theo hình ảnh trích xuất từ camera hành trình gắn trên một ô tô con cùng lưu thông, thời điểm nói trên, xe này đang di chuyển trên cao tốc Lộ Tẻ - Rạch Sỏi. Khi đến khu vực gần cầu Bốn Tổng (KM2170), tài xế một phen "hú vía" vì phát hiện phía trước bất ngờ xuất hiện một ô tô khác màu trắng có gắn mào taxi (chưa rõ biển kiểm soát) đang bất chấp luật chạy ngược chiều.
Đáng nói, không chỉ liều lĩnh lái xe đi ngược chiều cao tốc, người lái xe taxi nói trên còn ngang nhiên bật đèn pha (đèn chiếu xa), rọi thẳng vào các xe đi đúng luật. Tình huống khiến tài xế ô tô gắn camera hành trình bị lóa mắt, suýt dẫn đến tai nạn kiểu đối đầu.
Ngày 26/6 Chính phủ ban hành Nghị định 241/2026, sửa đổi bổ sung một số điều quy định chi tiết, hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Đường Bộ và điều 77 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, trong đó cho phép ôtô tải pickup cabin kép và xe tải van có khối lượng toàn bộ đến 3,5 tấn được lưu thông như ôtô con, áp dụng từ 1/7.
Khối lượng toàn bộ là khối lượng của xe, các loại dung dịch cần thiết để vận hành cùng khối lượng hàng, người, hoặc hiểu cơ bản là toàn bộ những gì trên chiếc xe.
Trước đó, đầu tháng 6, Cục Đăng kiểm Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ xem xét sửa quy định theo hướng cho phép xe bán tải cabin kép và xe tải van có khối lượng toàn bộ đến 3,5 tấn được tổ chức giao thông như ôtô con, đồng thời giữ nguyên cách phân loại phương tiện hiện hành.
Với quy định mới này, gần như toàn bộ các dòng xe bán tải thông dụng đang bán tại Việt Nam đều sẽ được coi như xe con khi lưu thông trên đường. Có nghĩa là không bị hạn chế khi đi vào đường cấm xe tải, được lưu thông ở làn trái cao tốc...
Quy định này chỉ áp dụng cho xe tải khi lưu thông, không điều chỉnh các vấn đề khác liên quan tới phân loại phương tiện như các loại thuế, phí hay niên hạn. Xe bán tải vẫn được hưởng lệ phí trước bạ 60% so với xe con và giới hạn hoạt động 25 năm.
Điều này để phân biệt với các dòng ôtô con pickup, tức các dòng xe có hình dáng bán tải, nhưng được xếp vào nhóm xe con. Về cơ bản thông thường các dòng xe này có tỷ lệ khối lượng người/hàng lớn hơn 80%. Với các dòng ôtô con pickup, mọi vấn đề liên quan được quy định giống như ôtô con khác như sedan, SUV, MPV...
Trước 2024, xe bán tải (xe tải pickup) có khối lượng chở hàng dưới 950 kg được coi là xe con khi lưu thông, quy định tại Quy chuẩn 41/2019. Tuy vậy, từ khi quy định 41/2024 ra đời đã bỏ nội dung này. Nghĩa là, xe bán tải phần lớn bị coi là xe tải khi chạy trên đường.
Cách quy định này khiến nhiều chủ xe bán tải, các hãng xe cảm thấy bị hạn chế khi sử dụng, bởi kích thước của xe trên đường cũng tương đương các loại SUV, MPV cỡ trung đến lớn. Trong khi các dòng xe kia vẫn được coi là xe con, không bị hạn chế vào đường cấm, giờ cấm.
Trước đó, tháng 1/2026, UBND TP Hà Nội ban hành quyết định 01, yêu cầu các loại xe tải thông dụng có khối lượng toàn bộ dưới hai tấn chỉ được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm. Các loại xe tải thông dụng có khối lượng toàn bộ từ hai tấn trở lên chỉ được phép hoạt động từ 21h đến 6h sáng hôm sau.
Cuối tháng 4, UBND TP Hà Nội đã cho phép xe bán tải được phép hoạt động 24/24h trên địa bàn thành phố, thay vì chỉ chạy ngoài giờ cao điểm như trước, tạo điều kiện cho chủ xe bán tải thuận lợi lưu thông.
