Tại cuộc họp về cung ứng xăng dầu ngày 2/6, Phó thủ tướng thường trực Phạm Gia Túc nêu rõ lộ trình phối trộn và phân phối xăng sinh học E10 trên cả nước nhằm giúp người tiêu dùng được sử dụng sản phẩm giá hợp lý, góp phần giảm phát thải, bảo đảm an ninh năng lượng và phát triển nông nghiệp trong nước.
Tuy nhiên, lãnh đạo Chính phủ cho rằng công tác thông tin, tuyên truyền về xăng E10 thời gian qua chưa thực sự đầy đủ, kịp thời. Một số nội dung liên quan đến khả năng tương thích của phương tiện với nhiên liệu mới chưa được giải thích cụ thể, dẫn đến tâm lý băn khoăn của một bộ phận người dân. Thông tin về trách nhiệm của cơ quan quản lý, nhà sản xuất phương tiện, doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu trong trường hợp phát sinh vấn đề kỹ thuật liên quan đến nhiên liệu cũng chưa được truyền tải đầy đủ.
Ông yêu cầu Bộ Công Thương cùng các bộ ngành liên quan đẩy mạnh truyền thông chính sách, bảo đảm người dân và doanh nghiệp được tiếp cận thông tin đầy đủ, thống nhất. Đồng thời, các cơ quan chức năng cần tăng cường tiếp nhận, giải đáp và hỗ trợ người dân qua đường dây nóng hoặc hệ thống trả lời tự động.
“Quyền lợi của người tiêu dùng là quan trọng nhất. Mọi chính sách phải nhằm bảo đảm quyền lợi của người tiêu dùng”, Phó thủ tướng nhấn mạnh.
Phó thủ tướng cũng giao Bộ Công Thương cùng các Bộ Xây dựng, Khoa học và Công nghệ, các hiệp hội, doanh nghiệp sản xuất phương tiện xây dựng danh mục hướng dẫn cụ thể với các nhóm phương tiện có thể sử dụng E10. Các bên cần xác định rõ những trường hợp đặc thù không phù hợp hoặc cần lưu ý khi sử dụng, đồng thời công bố loại nhiên liệu phù hợp với các phương tiện này.
Bộ Công Thương tiếp tục theo dõi sát diễn biến thị trường, bảo đảm nguồn cung, chất lượng nhiên liệu và hoạt động của hệ thống phân phối. Cơ quan này phải công khai minh bạch các thông tin liên quan đến tiêu chuẩn, chất lượng, khả năng tương thích của phương tiện và các biện pháp bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng.
Các thương nhân đầu mối, doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh xăng dầu và nhiên liệu sinh học duy trì sản xuất và nhập khẩu ổn định để cung ứng đủ nhiên liệu. Bộ Công Thương phải tăng kiểm tra giám sát việc nhập khẩu, phối trộn, bảo đảm đúng quy chuẩn.
“Ở thành phố hay nông thôn, miền núi, vùng sâu, vùng xa thì tiêu chuẩn đều phải giống nhau”, Phó thủ tướng nói, yêu cầu không để khâu phối trộn làm ảnh hưởng đến chất lượng sản phẩm xăng sinh học, người tiêu dùng.
Tại cuộc họp, Thứ trưởng Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết hệ thống phân phối đã hoàn tất chuyển đổi, toàn bộ thị trường đang được cung ứng bằng xăng E5, E10 bảo đảm tiêu chuẩn, quy chuẩn chất lượng.
Sau 1 ngày chuyển sang phân phối đại trà xăng E10, mức tiêu thụ loại nhiên liệu sinh học này của toàn hệ thống đạt khoảng 29.000 m3 một ngày. Mức này thấp hơn một chút so với lượng xăng tiêu thụ trung bình trước đây – khoảng 32.000 m3 một ngày – do vẫn còn một số cửa hàng tiêu thụ nốt lượng tồn xăng khoáng còn lại.
Hiện, các cửa hàng niêm yết giá E10 đầy đủ. Từ thời điểm phân phối thử nghiệm vào tháng 8/2025 đến nay, giá xăng E10 luôn thấp hơn giá xăng khoáng cùng loại.
Ở góc độ doanh nghiệp cung ứng, lãnh đạo Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cho biết đơn vị này đã bán xăng E10 trên toàn bộ hơn 1.800 cửa hàng và hơn 1.400 thương nhân nhượng quyền. Doanh nghiệp có hệ thống phối trộn xăng E10 với năng lực khoảng 7,7 triệu m3 một năm, đáp ứng nhu cầu của hệ thống và có khả năng hỗ trợ các doanh nghiệp khác.
Đại diện Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) cũng thông tin hệ thống phối trộn của PVOIL cũng đủ năng lực hỗ trợ các doanh nghiệp đầu mối khác triển khai xăng E10.
Hai doanh nghiệp kiến nghị cơ quan quản lý sớm hoàn thiện các quy chuẩn kỹ thuật với xăng E10 và xăng nền, bảo đảm tính ổn định để doanh nghiệp chủ động xây dựng kế hoạch nhập khẩu, phối trộn và cung ứng từ 2027. Đồng thời, họ đề nghị rà soát, đơn giản thủ tục, tránh chồng chéo trong quá trình quản lý chất lượng.
Bên cạnh đó, Petrolimex và PVOIL đề nghị Nhà nước tiếp tục quan tâm đầu tư hạ tầng logistics, cảng tiếp nhận nhiên liệu ethanol, đồng thời có cơ chế hỗ trợ phát triển sản xuất ethanol trong nước.
Ngày 25/4, Chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Văn Được trao chứng nhận đầu tư cho 4 dự án vào Khu công nghệ cao (SHTP), tổng vốn hơn 1,2 tỷ USD.
Trong số này, liên danh 3 nhà đầu tư Singapore gồm Hathor, Frontier, Evolution rót gần 501 triệu USD xây trung tâm dữ liệu siêu quy mô (Hyperscale Data Center) công suất 52 MW IT Load. Cơ sở này cung cấp hạ tầng trung lập cho các dịch vụ lưu trữ, điện toán đám mây và xử lý dữ liệu lớn.
Ông Darren Webb, Tổng giám đốc Evolution Data Centres cho biết đã chuẩn bị 3 năm cho dự án này. Theo ông, cuộc đua AI đang diễn ra sôi động trên toàn cầu và Việt Nam có khả năng bắt kịp, thậm chí cơ hội dẫn đầu Đông Nam Á.
Dự án thứ hai là tổ hợp trung tâm dữ liệu do Starmason đầu tư, tổng vốn hơn 480 triệu USD. Tổ hợp có công suất thiết kế 60 MW IT Load, phục vụ trực tiếp cho nhu cầu AI và điện toán đám mây. Khi hoàn thành, dự án phục vụ cho nhu cầu cung ứng hạ tầng dữ liệu cho thị trường trong nước, và khu vực.
Hai dự án còn lại thuộc lĩnh vực vi mạch bán dẫn và công nghệ vi sinh. Ông Nguyễn Kỳ Phùng, Trưởng ban quản lý SHTP đánh giá việc thu hút 4 dự án cho thấy môi trường đầu tư hấp dẫn của địa phương với các tập đoàn công nghệ cao.
Chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Văn Được cam kết ủng hộ tối đa về thủ tục và môi trường kinh doanh, sẵn sàng cùng nhà đầu tư giải quyết mọi khó khăn phát sinh trong quá trình triển khai dự án.
Sự xuất hiện của các dự án trung tâm dữ liệu tỷ USD tại TP HCM phù hợp với xu hướng chung của khu vực. Theo Cushman & Wakefield, Việt Nam đang nổi lên như thị trường hạ tầng số đáng chú ý trong khu vực nhờ chi phí xây dựng cạnh tranh, bình quân 7,2 triệu USD mỗi MW IT Load.
Hiện tổng công suất vận hành trung tâm dữ liệu tại Hà Nội và TP HCM đạt khoảng 73 MW IT Load, dự kiến đón thêm 137 MW IT Load đến năm 2030.
Giá dầu thế giới mở đầu tuần mới bằng một cú giảm sâu sau khi Mỹ và Iran đồng loạt xác nhận đã đạt được thỏa thuận nhằm chấm dứt cuộc xung đột kéo dài nhiều tháng qua. Thông tin này ngay lập tức làm giảm bớt những lo ngại về nguồn cung năng lượng toàn cầu, kéo giá dầu Brent và WTI đồng loạt lao dốc hơn 4%.
Theo Reuters, cập nhật lúc 6h45 ngày 15/6 (giờ Việt Nam), giá dầu Brent kỳ hạn giảm 3,51 USD, tương đương 4,02%, xuống còn 83,82 USD/thùng. Dầu WTI của Mỹ mất 3,76 USD, tương đương 4,43%, còn 81,12 USD/thùng.
Diễn biến này đánh dấu một bước ngoặt đáng chú ý của thị trường năng lượng sau nhiều tháng liên tục bị chi phối bởi căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông.
Tổng thống Mỹ Donald Trump xác nhận trên mạng xã hội rằng ông cho phép mở cửa trở lại eo biển Hormuz và chấm dứt các biện pháp phong tỏa đối với Iran. Về phía Tehran, Thứ trưởng Ngoại giao Kazem Gharibabadi cũng xác nhận hai bên đã đạt được đồng thuận và dự kiến sẽ ký kết chính thức tại Thụy Sĩ vào ngày 19/6.
Eo biển Hormuz từ lâu được xem là một trong những tuyến vận tải năng lượng quan trọng nhất thế giới, nơi trung chuyển khoảng 20% lượng dầu giao dịch toàn cầu. Theo Reuters, việc tuyến đường này bị gián đoạn kể từ cuối tháng 2 đã trở thành một trong những yếu tố chính đẩy giá dầu tăng mạnh trong thời gian qua. Bởi vậy, triển vọng nối lại hoạt động vận chuyển qua Hormuz đang nhanh chóng làm thay đổi kỳ vọng của thị trường năng lượng.
Không chỉ dầu mỏ, thị trường khí đốt cũng phản ứng mạnh trước thông tin trên. Theo Bloomberg, hợp đồng tương lai khí đốt tự nhiên tại châu Âu có thời điểm giảm tới 5,8% ngay sau khi thông tin về thỏa thuận được công bố. Diễn biến này cho thấy giới đầu tư đang đánh giá lại các rủi ro liên quan đến nguồn cung năng lượng toàn cầu.
Tuy nhiên, quá trình đưa hoạt động vận tải qua Hormuz trở lại trạng thái bình thường được cho là vẫn cần thêm thời gian. Bloomberg cho biết khu vực này còn phải giải quyết nhiều vấn đề tồn đọng sau thời gian xung đột, trong đó có việc rà phá các bãi thủy lôi chống hạm được triển khai trước đó. Bên cạnh đó, thị trường cũng đang chờ đợi những thông tin cụ thể hơn về cơ chế quản lý lưu thông hàng hải sau khi thỏa thuận có hiệu lực.
Theo các thông tin được tiết lộ, thỏa thuận giữa Mỹ và Iran không chỉ tập trung vào việc mở lại eo biển Hormuz mà còn bao gồm cam kết chấm dứt các hoạt động quân sự đối đầu, khởi động các cuộc đàm phán liên quan đến chương trình hạt nhân của Iran và nới lỏng một phần các lệnh trừng phạt đối với hoạt động xuất khẩu dầu của Tehran.
Thị trường hiện đang hướng sự chú ý tới lễ ký kết chính thức dự kiến diễn ra tại Thụy Sĩ trong tuần này. Nếu các cam kết được triển khai đúng lộ trình, triển vọng của thị trường năng lượng toàn cầu có thể thay đổi đáng kể trong nửa cuối năm 2026.
Nhiều đại biểu quan tâm việc áp thuế với ô tô chạy bằng pin, dự thảo đề xuất tiếp tục ưu đãi mức thuế tiêu thụ đặc biệt từ 1-3% từ ngày 1-1-2026, sau đó điều chỉnh tăng mạnh lên mức 4-11% từ ngày 1-1-2031.
Đồng tình với chính sách miễn thuế với xe điện, đại biểu Phạm Văn Hòa (Đồng Tháp) cho rằng chính sách này giúp khuyến khích toàn dân sử dụng xe điện và chuyển đổi xanh. Tuy nhiên cần xem xét mặt trái của xe điện, khi các đô thị sử dụng xe nhiều hơn các tỉnh.
"Thực tế, các trạm sạc ở đô thị rất hạn chế. Nhiều chung cư tại Hà Nội và TP.HCM không cho sạc và để xe điện trong chung cư. Chưa kể, pin xe điện sau sử dụng có thể gây ra độc hại, đặt ra yêu cầu về xử lý. "Xe xăng không giảm thuế trong khi xe điện giảm nên cần phải có chính sách công bằng" - đại biểu Hòa nói.
Cùng quan điểm, đại biểu Đoàn Hùng Vũ (Đồng Tháp) cũng cho rằng tiếp tục ưu đãi thuế với xe điện là phù hợp khi ô nhiễm khí thải rất nghiêm trọng. Chính sách này cũng phù hợp định hướng tăng trưởng xanh, bảo vệ môi trường, thực hiện cam kết Net Zero và mở ra cơ hội phát triển ngành công nghiệp mới, thúc đẩy tăng trưởng.
Tuy nhiên quan tâm tới rủi ro ô nhiễm môi trường khi pin hư hỏng, hết hạn sử dụng, đại biểu Vũ cho rằng cùng với ưu đãi thuế, cần hỗ trợ phát triển trạm sạc, hạ tầng kỹ thuật và khuyến khích chuyển giao công nghệ sản xuất pin thân thiện môi trường. Ban hành quy định bắt buộc về thu hồi, tái chế pin, có điểm thu gom và đầu tư công nghệ tái chế...
Quan tâm tới lộ trình tăng thuế, đại biểu Tráng A Dương (Lào Cai) bày tỏ băn khoăn khi năm 2031 mức thuế tăng mạnh từ 4-11%. Theo ông, đây là mức điều chỉnh khá đột ngột, có thể làm gián đoạn phát triển của thị trường xe điện vốn đang hình thành và cần được nuôi dưỡng.
Cùng đó, quy định đang áp dụng chung với các loại xe có mục đích sử dụng khác nhau, như xe chở người và xe chở hàng... Do đó cần rà soát để đảm bảo tính chất công bằng về mục đích sử dụng, tránh việc áp dụng mức thuế chưa đảm bảo tính chất tiêu dùng và mục đích kinh doanh.
“Cần đặt thuế tiêu thụ đặc biệt trong tổng thể chính sách khác như phí trước bạ, hạ tầng sạc, tiêu chuẩn về môi trường. Nếu chỉ ưu đãi cho giai đoạn đầu tư, tăng thuế trong khi điều kiện hỗ trợ khác chưa hoàn thiện thì hiệu quả chính sách sẽ bị hạn chế" - đại biểu nêu.
Đồng tình, đại biểu Võ Ngọc Thanh Trúc (TP.HCM) cho rằng với biên độ thuế suất sau ưu đãi tăng gấp 3-4 lần tiềm ẩn nhiều vấn đề. Đó là tình trạng bất ổn thị trường, tâm lý mua chạy thuế, tạo 'sốt ảo' vào thời điểm cuối năm 2030 và nguy cơ sụt giảm nghiêm trọng sức mua, đóng băng thị trường từ đầu năm 2031 do giá xe tăng đột biến.
Thêm nữa, việc áp thuế cũng làm gián đoạn đầu tư hạ tầng trạm sạc, phá vỡ phương án tài chính, thu hồi vốn của các nhà đầu tư hạ tầng. Điều này dẫn đến nguy cơ đình trệ việc mở rộng mạng lưới trạm sạc.
Đại biểu cũng lo ngại việc áp thuế như trên gây suy giảm lợi thế thu hút FDI khi chu kỳ đầu tư dự án công nghiệp ô tô và pin lưu trữ thường kéo dài từ 7-10 năm. Biên độ biến động thuế quá lớn trong ngắn hạn (5 năm) sẽ làm giảm tính dự báo, khiến các nhà đầu tư quốc tế e ngại rủi ro và chuyển hướng dòng vốn.
Do đó đại biểu Trúc đề nghị cơ quan soạn thảo cân nhắc điều chỉnh lộ trình tăng thuế theo cơ chế "bậc thang". Tức là thay vì áp dụng mức tăng đột biến vào năm 2031, cần chia nhỏ biên độ điều chỉnh tịnh tiến theo chu kỳ 2-3 năm.
Phương án này nhằm hạn chế cú sốc về giá, đảm bảo tính ổn định của thị trường, duy trì động lực phát triển hệ sinh thái giao thông xanh và bảo đảm nguồn thu ngân sách nhà nước bền vững.
