Tổng Công ty Điện lực Dầu khí Việt Nam – PV Power (HoSE: POW) vừa công bố kết quả kinh doanh quý I/2026 với doanh thu hợp nhất khoảng 12.281 tỷ đồng, tăng 47% so với cùng kỳ năm trước và vượt 11% kế hoạch đề ra. Đây cũng là mức doanh thu theo quý cao nhất từ trước tới nay của doanh nghiệp.
Lợi nhuận trước thuế đạt khoảng 923 tỷ đồng, tăng gần 81% so với mức 510,45 tỷ đồng của quý I/2025. Trong đó, riêng công ty mẹ ghi nhận doanh thu khoảng 9.714 tỷ đồng, tăng 45% so với cùng kỳ; lợi nhuận trước thuế đạt 636 tỷ đồng, tăng 23%.
Về sản lượng, tổng điện năng toàn tổng công ty trong quý I đạt khoảng 5.664 triệu kWh, tăng 18% so với cùng kỳ và hoàn thành 117% kế hoạch quý.
PV Power cho biết kết quả tăng trưởng tích cực đến từ việc duy trì ổn định nguồn nhiên liệu cho các nhà máy điện. Đối với Nhà máy nhiệt điện Vũng Áng 1, doanh nghiệp đã ký hợp đồng với các đơn vị cung cấp, đảm bảo khối lượng than giao nhận trong quý I hơn 1 triệu tấn.
Ở mảng điện khí LNG, PV Power phối hợp với PV Gas và PV Gas LNG để đảm bảo nguồn cung nhiên liệu phục vụ vận hành các nhà máy và tối ưu lượng khí tồn kho. Hiện doanh nghiệp đã thu xếp được khoảng 9,57 triệu MM.BTU khí LNG phục vụ vận hành đến hết tháng 4/2026, đồng thời đặt hàng thêm 3,2 triệu MM.BTU cho tháng 5 và đang tiếp tục triển khai mua hơn 24,8 triệu MM.BTU cho giai đoạn từ tháng 6 đến cuối năm.
Bước sang quý II/2026, PV Power đặt kế hoạch sản lượng điện khoảng 6.570 triệu kWh và doanh thu 14.887 tỷ đồng. Tuy nhiên, lợi nhuận trước thuế dự kiến chỉ đạt khoảng 604 tỷ đồng, giảm hơn 22% so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận sau thuế ước đạt khoảng 570 tỷ đồng.
Lũy kế cả năm 2026, doanh nghiệp đặt mục tiêu doanh thu khoảng 49.887 tỷ đồng; lợi nhuận trước thuế và sau thuế lần lượt đạt 1.328 tỷ đồng và 1.124 tỷ đồng, tương ứng tăng khoảng 59% và 63% so với năm 2025.
Song song với hoạt động sản xuất điện, PV Power tiếp tục mở rộng chiến lược đầu tư sang các lĩnh vực điện khí LNG, năng lượng tái tạo, thủy điện, lưu trữ năng lượng và hạ tầng năng lượng. Doanh nghiệp cũng cho biết đang tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư và M&A các dự án tiềm năng trong và ngoài nước, phù hợp xu hướng chuyển dịch năng lượng.
Đáng chú ý, Nhơn Trạch 3 và Nhơn Trạch 4 hiện là dự án trọng điểm của PV Power. Hai nhà máy có tổng công suất 1.624 MW, tổng vốn đầu tư khoảng 32.487 tỷ đồng, trong đó 30% là vốn chủ sở hữu và 70% vốn vay. Đây là dự án nhiệt điện sử dụng LNG đầu tiên tại Việt Nam, dự kiến bổ sung khoảng 9 tỷ kWh điện mỗi năm cho hệ thống điện quốc gia và góp phần thực hiện cam kết phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 của Việt Nam.
Để triển khai dự án, PV Power đã huy động khoảng 200 triệu USD từ Sumitomo Mitsui Banking Corporation (SMBC), 821,5 triệu USD từ Citibank và ING, cùng khoảng 4.000 tỷ đồng từ Vietcombank.
Tính đến cuối năm 2025, chi phí xây dựng cơ bản dở dang của dự án Nhơn Trạch 3 và 4 đã giảm mạnh từ hơn 18.703 tỷ đồng xuống còn khoảng 41 tỷ đồng, cho thấy dự án đang bước vào giai đoạn hoàn thiện cuối cùng.
Trước đó, Vingroup đề xuất được nghiên cứu đầu tư xây dựng đoạn nối 15B và nâng cấp đường Rừng Sác (nối Cần Giờ), chia thành hai đoạn. Đoạn một là tuyến nối 15B, từ nút giao D1-D3 (phường Tân Mỹ, quận 7 cũ), đến ranh dự án cầu Cần Giờ, dài gần 2 km, quy mô 6 làn xe (4 làn cơ giới, 2 làn song hành).
Đoạn hai là nâng cấp đường Rừng Sác dài hơn 35 km, từ nút giao cao tốc Bến Lức - Long Thành đến đường trục trong Khu đô thị biển Cần Giờ. Tuyến sẽ được mở rộng từ 6 lên 10 làn (8 làn cơ giới, 2 làn song hành).
Tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 19.000 tỉ đồng (bao gồm giải phóng mặt bằng và lãi vay trong thời gian xây dựng). Nhà đầu tư dự kiến thu xếp toàn bộ vốn và thực hiện trong giai đoạn 2026 - 2028, nếu được chấp thuận.
Trong quyết định mới nhất, UBND TP.HCM chấp thuận đề xuất của doanh nghiệp với điều kiện doanh nghiệp tự cân đối nguồn kinh phí để thực hiện việc nghiên cứu, lập Báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư; không sử dụng ngân sách thành phố. Đồng thời, bảo đảm nội dung, thành phần hồ sơ đầy đủ quy định pháp luật hiện hành. Thời hạn hoàn thành Báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án và trình cấp có thẩm quyền xem xét là 12 tháng.
UBND TP lưu ý việc giao nghiên cứu, lập Báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư không làm phát sinh quyền ưu tiên hoặc chỉ định Công ty CP Đô thị Du lịch Cần Giờ là nhà đầu tư thực hiện dự án. Trường hợp Báo cáo không được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận sau khi thẩm định hoặc quá thời hạn nêu trên chưa hoàn thành thì doanh nghiệp tự chịu mọi rủi ro và toàn bộ chi phí đã thực hiện.
Khu vực Cần Giờ trước đây là các khu vực biệt lập, bị ngăn cách với phần còn lại của TP.HCM bởi sông, kết nối chủ yếu là bến phà, đò. Do vậy việc đi lại không thuận tiện, ảnh hưởng lớn tới phát triển kinh tế, giao thông.
Đường 15B tại Nhà Bè là dự án trục giao thông chiến lược, dài hơn 3,5 km, rộng 40m, qua nhiều khu dân cư, tuyến đường quan trọng nối cầu Cần Giờ trong tương lai. Việc đầu tư xây dựng đoạn nối 15B và nâng cấp đường Rừng Sác là vô cùng cấp thiết, hình thành trục giao thông xuyên suốt.
Đặc biệt, khi dự án cầu Cần Giờ và khu đô thị lấn biển Cần Giờ hoàn thành, lưu lượng xe dự kiến tăng cao. Nếu không được đầu tư nâng cấp mở rộng kịp thời, đường Rừng Sác hiện hữu sẽ ùn tắc, giảm hiệu quả khai thác của toàn bộ hệ thống cầu đường mới, đồng thời hạn chế tiềm năng phát triển kinh tế - du lịch địa phương.
Do đó, đường Rừng Sác được xác định là nhiệm vụ ưu tiên trong chiến lược phát triển hạ tầng giao thông của TP.HCM giai đoạn 2024 - 2027, gắn với Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Dự án cũng đã nằm trong Quy hoạch chung TP.HCM đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060 đã được Thủ tướng phê duyệt.
Theo đó, từ ngày 02.7.2026, Vietnam Airlines sẽ khai thác đường bay thẳng TP.HCM - Phuket bằng máy bay Airbus A321 với tần suất 4 chuyến khứ hồi mỗi tuần vào các ngày thứ Ba, thứ Năm, thứ Bảy và Chủ nhật, nâng tổng số chuyến bay giữa hai nước lên 67 chuyến mỗi tuần.
Đường bay mới không chỉ góp phần đáp ứng nhu cầu du lịch, nghỉ dưỡng ngày càng gia tăng giữa Việt Nam và Thái Lan mà còn mở rộng khả năng kết nối của hành khách thông qua trung tâm trung chuyển TP.HCM tới mạng bay rộng khắp của Vietnam Airlines tại Đông Bắc Á, châu Úc và châu Âu.
Việc đưa Phuket, một trong những điểm đến du lịch nghỉ dưỡng nổi tiếng hàng đầu Đông Nam Á vào mạng bay quốc tế tiếp tục khẳng định chiến lược mở rộng hiện diện của Vietnam Airlines tại thị trường Thái Lan, đồng thời khai thác hiệu quả tiềm năng tăng trưởng của khu vực ASEAN.
Trong lĩnh vực du lịch và xúc tiến điểm đến, Vietnam Airlines triển khai các thỏa thuận hợp tác với Cục Du lịch Thái Lan, Hiệp hội Đại lý Du lịch Thái Lan và Saigontourist Group nhằm thúc đẩy kết nối du lịch giữa hai nước thông qua việc mở rộng các chuyến bay thẳng, phát triển sản phẩm du lịch mới và tăng cường quảng bá điểm đến.
Các bên sẽ phối hợp triển khai các chiến dịch truyền thông mang thương hiệu chung, tổ chức các chương trình khảo sát dành cho doanh nghiệp lữ hành và báo chí, đồng thời tăng cường chia sẻ thông tin thị trường nhằm nâng cao hiệu quả xúc tiến du lịch hai chiều. Những hợp tác này được kỳ vọng sẽ góp phần gia tăng lượng khách giữa Việt Nam và Thái Lan, mở rộng quy mô thị trường và thúc đẩy giao lưu kinh tế, văn hóa trong khu vực.
Trong lĩnh vực hạ tầng và khai thác hàng không, Vietnam Airlines và Tổng công ty Cảng hàng không Thái Lan đã trao biên bản ghi nhớ hợp tác nhằm nâng cao hiệu quả khai thác và tăng cường trải nghiệm hành khách tại các cảng hàng không trọng điểm của Thái Lan. Hai bên sẽ tăng cường khả năng kết nối cho hành khách nối chuyến tại Bangkok, chia sẻ dữ liệu thời gian thực về tình trạng chuyến bay và triển khai các chương trình quảng bá chung nhằm thúc đẩy nhu cầu đi lại giữa hai nước.
Ông Lê Hồng Hà, Tổng Giám đốc Vietnam Airlines, nhấn mạnh: "Việc khai trương đường bay TP.HCM - Phuket cùng các thỏa thuận hợp tác với các đối tác Thái Lan tiếp tục khẳng định cam kết lâu dài của Vietnam Airlines trong việc mở rộng hệ sinh thái tại thị trường Thái Lan. Không chỉ tăng cường kết nối hàng không, các hợp tác được triển khai còn góp phần thúc đẩy giao lưu du lịch, thương mại và đầu tư giữa Việt Nam và Thái Lan, đồng thời mở ra dư địa tăng trưởng mới cho Vietnam Airlines tại khu vực Đông Nam Á".
Thái Lan hiện là một trong những thị trường trọng điểm của Vietnam Airlines tại khu vực Đông Nam Á. Tính từ năm 1991 đến tháng 4.2026, Hãng đã thực hiện gần 100.000 chuyến bay trên các đường bay kết nối Hà Nội, TP.HCM và Đà Nẵng với Bangkok. Những con số này tiếp tục khẳng định vai trò quan trọng của thị trường Thái Lan trong chiến lược mở rộng mạng bay quốc tế và tăng cường kết nối khu vực của Vietnam Airlines.
Trong kỷ nguyên của năng lượng sạch và công nghệ tự hành, một cột mốc lịch sử vừa được thiết lập dưới lòng đại dương: Thử nghiệm thành công Envoy – chiếc tàu ngầm không người lái (AUV) đầu tiên trên thế giới chạy bằng pin nhiên liệu hydro.
Trong cuộc thử nghiệm, chiếc tàu ngầm không người lái – do công ty công nghệ hàng hải tại Canada có tên Cellula Robotics chế tạo – đã di chuyển hơn 1.257 dặm (khoảng 2.122 km) hoàn toàn dưới nước, và hoàn thành nhiệm vụ kéo dài 385 giờ mà không cần nổi lên mặt nước.
Trong suốt thời gian này, Envoy đã thực hiện hơn 4.000 lần quay và thao tác, mỗi lần đều làm tăng nhu cầu năng lượng của nó.
Điều này làm cho kết quả trở nên phù hợp hơn với các hoạt động thực tế, nơi các AUV được sử dụng để lập bản đồ đáy biển, kiểm tra cơ sở hạ tầng và điều hướng trong môi trường dưới nước khó lường.
Nhỏ gọn và nhẹ, tàu ngầm không người lái Envoy có chiều dài khoảng 27,9 feet (8,5 mét) và đường kính 3,3 feet (1 mét). Tàu có trọng lượng rẽ nước khoảng 8.160 lbs (3.700 kg). Các cấu hình nhỏ hơn cũng có sẵn cho các nhu cầu nhiệm vụ cụ thể, giúp nó thích ứng với nhiều kịch bản hoạt động khác nhau.
Khác với các tàu ngầm truyền thống phải thường xuyên nổi lên để nạp năng lượng hoặc sử dụng động cơ diesel gây ồn, Envoy duy trì sự hiện diện liên tục dưới lòng biển, đánh dấu một bước tiến khổng lồ về khả năng chịu đựng của các phương tiện tự hành dưới nước.
Công nghệ pin nhiên liệu hydro mang lại những lợi thế vượt trội so với pin Lithium-ion truyền thống thường thấy trên các dòng AUV hiện nay. Sản phẩm phụ duy nhất của quá trình tạo năng lượng là nước tinh khiết, không phát thải khí nhà kính hay chất gây ô nhiễm môi trường.
Envoy được trang bị hệ thống pin nhiên liệu hydro công suất cao, hợp tác phát triển cùng Infinity Fuel Cell and Hydrogen, Inc., một công ty có trụ sở tại Connecticut (Mỹ) chuyên thiết kế các hệ thống pin nhiên liệu PEM và điện phân tiên tiến cho các ứng dụng hàng không vũ trụ, dưới nước và quốc phòng.
Hệ thống này chuyển hóa năng lượng hóa học từ hydro và oxy trực tiếp thành điện năng để chạy motor và các thiết bị điện tử trên tàu.
Thay vì phải phụ thuộc vào tàu mẹ để tiếp tế thường xuyên, thiết kế của Cellula Robotics cho phép tàu tự quản lý năng lượng hiệu quả.
Khả năng thực hiện hơn 4.000 lần chuyển hướng trong suốt hành trình cho thấy hệ thống lái và điều khiển tự động của tàu cực kỳ bền bỉ, có thể xử lý các dòng hải lưu phức tạp và địa hình đáy biển hiểm trở.
Với những kết quả ấn tượng như vậy, dự án đầy tham vọng này đã chứng minh rằng pin nhiên liệu hydro không chỉ là giải pháp cho giao thông đường bộ hay hàng không mà còn là chìa khóa mở ra cánh cửa thám hiểm đại dương dài ngày.
Ông Neil Manning, Giám đốc điều hành của Cellula Robotics, nhấn mạnh tầm quan trọng của thành tựu này.
"Ý nghĩa của kết quả này không chỉ nằm ở quãng đường đã đi được, mà còn ở chỗ nó đạt được khi hoàn toàn chìm dưới nước trong một cấu hình nhiệm vụ phản ánh tốt hơn các hoạt động dưới biển thực tế", ông Manning nói.
