Ngày 13/5, tai nạn đã xảy ra tại lối vào một khu dân cư ở thành phố Bắc An, thành phố Hợp Hà, tỉnh Hắc Long Giang. Một người phụ nữ đang đi bộ trên hè thì bị rào chắn hạn chế chiều cao bị xe tải đâm gãy đập trúng.
Video từ camera giám sát cho thấy người phụ nữ đi bộ một mình. Ở lối ra vào, một số ôtô và xe máy chạy qua. Xe tải từ ngoài chạy vào và phần thùng xe va trúng thanh hạn chế chiều cao dẫn đến tai nạn. Nạn nhân ngã đập mặt xuống đất và nằm im, bị chiếc xe máy đỗ trên hè đổ vào người.
Một người đàn ông từ ghế phụ xe tải chạy ngay tới và đỡ chiếc xe máy khỏi người nạn nhân. Tài xế xe tải cũng nhanh chóng xuống xe và sau đó gọi người đến giúp.
Vụ việc khiến nhiều người thấy sợ hãi. Các nhân chứng cho biết toàn bộ sự việc chỉ diễn ra trong vài giây. Một người nói: “Ai có thể tưởng tượng được? Cô ấy đang đi bộ bình thường, không làm gì sai, vậy mà thảm họa lại xảy ra”.
Nhiều bình luận khác cùng nói đến sự nghịch lý, khi thanh hạn chế chiều cao vốn được thiết kế để chặn các phương tiện khổ lớn nhằm đảm bảo an toàn cho khu dân cư, nhưng cuối cùng lại dẫn đến tai nạn. Hiện chưa rõ tình trạng của người phụ nữ gặp nạn.
Tin Gốc: Vnexpress
Sau liên tiếp những động thái "nhá hàng", Yamaha Motor Việt Nam mới đây đã chính thức trình làng thị trường Việt Nam mẫu Yamaha Gear 125 Hybrid hoàn toàn mới. Đây là dòng xe tay ga định vị ở phân khúc phổ thông, hướng đến nhóm khách hàng trẻ cần một phương tiện linh hoạt, thực dụng cho nhu cầu di chuyển hằng ngày.
Tại Việt Nam, Yamaha Gear 125 Hybrid phân phối hai phiên bản, gồm Tiêu chuẩn (STD) và Cao cấp (DX), giá bán lần lượt 30,437 triệu đồng và 34,364 triệu đồng. Xe dự kiến bàn giao đến tay khách hàng ngay trong tháng 4.2026.
Có thể thấy, việc đưa Gear 125 Hybrid về Việt Nam cho thấy động thái mở rộng công nghệ hybrid của Yamaha xuống nhóm xe tay ga phổ thông. Trước đó, công nghệ này từng xuất hiện trên Yamaha Grande - mẫu xe tay ga thuộc phân khúc trung cấp.
Yamaha Gear 125 Hybrid sở hữu thiết kế theo hướng thể thao, thực dụng với thân xe nhỏ gọn, các đường nét cứng cáp nhưng không quá phá cách. Xe có kích thước dài, rộng, cao lần lượt 1.850 x 685 x 1.075 (mm), chiều cao yên 750 mm và trọng lượng từ 95 - 96 kg, phù hợp với nhiều đối tượng người dùng. Một số điểm nhấn trong kiểu dáng xe có thể kể đến khu vực sàn để chân rộng rãi, tay dắt sau thiết kế phẳng.
Xét về tiện ích, mẫu xe tay ga mới gây ấn tượng với nhiều trang bị thực dụng như cốp dung tích 17,4 lít, bệ để chân nhỏ dành cho trẻ nhỏ, cổng sạc điện thoại, 2 hốc chứa đồ nhỏ, 2 móc treo đồ, cùng cụm đồng hồ LCD hiển thị các thông tin vận hành cơ bản. Trên phiên bản DX, xe có thêm khóa thông minh Smart Key, hệ thống phanh kết hợp và khả năng kết nối điện thoại thông qua ứng dụng Y-On, cho phép hiển thị thông báo, theo dõi mức tiêu hao nhiên liệu hay nhắc lịch bảo dưỡng.
Mặc dù vậy, trọng tâm của Yamaha Gear 125 Hybrid nằm ở khối động cơ Blue Core Hybrid dung tích 124,9cc, sản sinh công suất 6,2 kW (khoảng 8,3 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 10,6 Nm. Điểm khác biệt là xe có thêm mô-tơ điện hỗ trợ (Power Assist), giúp tăng lực kéo trong những giây đầu tăng tốc, từ đó cải thiện khả năng "đề-pa" hoặc vận hành khi thêm sức kéo khi chở nặng, leo dốc.
Bên cạnh đó, Gear 125 Hybrid còn được trang bị hệ thống Smart Motor Generator (SMG) giúp khởi động êm ái, gần như không phát ra tiếng động. Riêng bản DX có thêm tính năng Stop & Start System, tự động tắt máy khi dừng chờ và khởi động lại khi tăng ga, góp phần tối ưu mức tiêu hao nhiên liệu.
Theo công bố từ nhà sản xuất, Yamaha Gear 125 Hybrid có mức tiêu thụ xăng khoảng 1,7 lít/100 km, con số khá cạnh tranh trong phân khúc xe tay ga phổ thông hiện nay. Đây được xem là lợi thế đáng chú ý trong bối cảnh người tiêu dùng Việt Nam ngày càng quan tâm đến chi phí sử dụng lâu dài.
Tại thị trường Việt Nam hiện nay, với mức giá dao động từ 30,4 - 34, 4 triệu đồng, Yamaha Gear 125 Hybrid sẽ phải cạnh tranh với khá nhiều mẫu mã xe tay ga quen thuộc. Có thể kể đến Honda Vision (giá từ 31,3 - 36,6 triệu đồng), SYM TPBW 125 (giá từ 32,8 - 33,8 triệu đồng) hay hai mẫu xe chung gia đình Yamaha là Janus (giá từ 29,1 - 33,3 triệu đồng) và FreeGo (giá từ 30,3 - 34,5 triệu đồng).
So với những mẫu xe kể trên, Yamaha Gear nổi bật hơn với nhiều trang bị tiện ích và công nghệ hybrid, cùng định hướng xe đa dụng.
Sau nhiều lần xuất hiện dưới lớp ngụy trang, Honda City mới đây đã bị bắt gặp hoàn toàn không che chắn tại thị trường quốc tế. Đây được xem là đợt nâng cấp đáng chú ý dành cho mẫu sedan hạng B của Honda trong bối cảnh phân khúc này ngày càng chịu áp lực từ các dòng SUV đô thị.
Những hình ảnh rò rỉ cho thấy Honda City 2026 được làm mới khá mạnh ở phần đầu xe. Lưới tản nhiệt nay có kích thước lớn hơn với họa tiết mới, mang lại cảm giác hiện đại và thể thao hơn phiên bản hiện hành. Cụm đèn LED phía trước cũng được thiết kế lại theo hướng sắc sảo hơn, kết hợp cản trước mới với nhiều chi tiết góc cạnh.
Một thay đổi nhỏ nhưng dễ nhận ra là logo Honda được chuyển lên nắp capo thay vì đặt giữa lưới tản nhiệt như trước. Cách bố trí này giúp phần đầu xe gợi liên tưởng đến các mẫu sedan cao cấp hơn của hãng.
Ở khu vực thân xe, Honda City facelift gần như giữ nguyên kiểu dáng tổng thể quen thuộc. Tuy nhiên, xe được bổ sung bộ mâm hợp kim thiết kế mới nhằm tăng tính nhận diện. Phía sau xe cũng có một số tinh chỉnh nhẹ như họa tiết đèn hậu mới và cản sau được thiết kế gọn gàng hơn.
Khoang nội thất hiện chưa lộ diện hoàn toàn, song nhiều nguồn tin cho biết Honda sẽ tập trung nâng cấp công nghệ để tăng sức cạnh tranh trong phân khúc. Một số trang bị được kỳ vọng xuất hiện gồm màn hình giải trí kích thước lớn hơn, camera 360 độ, bảng đồng hồ kỹ thuật số mới và ghế trước thông gió.
Dù có nhiều thay đổi về thiết kế và trang bị, Honda City 2026 nhiều khả năng vẫn sử dụng động cơ xăng 1.5L hút khí tự nhiên quen thuộc. Khối động cơ này hiện cho công suất khoảng 121 mã lực và mô-men xoắn 145Nm, đi kèm lựa chọn hộp số sàn 6 cấp hoặc CVT tùy phiên bản. Ngoài ra, biến thể hybrid e:HEV dự kiến tiếp tục được duy trì tại một số thị trường.
Theo truyền thông quốc tế, Honda City facelift 2026 sẽ chính thức ra mắt vào ngày 22-5. Đây được xem là lần nâng cấp cuối cùng của thế hệ hiện tại trước khi Honda giới thiệu phiên bản hoàn toàn mới trong vài năm tới.
Trong bối cảnh sedan hạng B không còn duy trì sức hút mạnh như trước, việc Honda tiếp tục đầu tư nâng cấp City cho thấy hãng xe Nhật vẫn chưa muốn rời bỏ phân khúc này.
Tuy nhiên, áp lực cạnh tranh sẽ ngày càng lớn khi các đối thủ như Toyota Vios, Hyundai Accent cùng nhiều mẫu sedan mới đến từ Trung Quốc liên tục bổ sung công nghệ và điều chỉnh giá bán để thu hút khách hàng.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Chưa sở hữu ôtô nhưng thường xuyên thuê hoặc mượn của người thân để di chuyển về quê Đắk Lắk cùng gia đình, anh Quốc Hưng (TP HCM) vẫn sắm một ghế trẻ em khi người quen bán lại với giá hời. Gần một năm qua, chiếc ghế chỉ dùng đúng hai lần vì con anh (gần 3 tuổi) không chịu ngồi riêng vì quen được mẹ ôm khi di chuyển trên ôtô.
Chuẩn bị cho lần về quê sắp tới, vợ chồng anh lắp ghế, cho con tập dợt lại vài lần nữa để làm quen nhưng cậu bé vẫn không chịu "quen".
"Cháu vẫn không chịu ngồi", anh Hưng nói. "Ép ngồi thì con quấy khóc, đòi ra ngoài, dỗ dành nhiều cách vẫn không hiệu quả".
Hưng dùng bánh, kẹo, đồ chơi như phần thưởng nếu con hợp tác, chịu ngồi ghế trên suốt chuyến đi. Nhưng ngồi vài phút, bé lại muốn ra vì không quen, cảm thấy chật chội. Anh nói bé khóc, giãy giụa hoặc la hét khiến anh không thể tập trung lái xe.
Khuyến khích bằng quà tặng cũng là cách Nhật Minh (Cần Thơ), chủ sở hữu chiếc Toyota Altis, tập cho con (gần 2 tuổi) ngồi ghế nhưng chưa hiệu quả mấy ngày qua. Anh nói thậm chí "dọa" nếu không ngồi ghế thì không chở đi chơi, con anh cũng chỉ hợp tác lúc đầu, sau đó lại đòi ra ngoài.
"Có lẽ cần tập thêm thời gian để tập cho bé vì trước đây quen cho bé tự do khi đi cùng cha mẹ", anh Minh nói. "Mình chưa cho con ngồi ghế từ sớm cũng là cái dở vì đó là trang bị cần thiết cho an toàn của con".
Việc trầy trật tập cho con ngồi ghế, dùng nhiều cách để dụ bé hợp tác nhưng chưa mang lại kết quả như Hưng, Minh là tình hình chung của nhiều bậc phụ huynh tại Việt Nam. Nguyên nhân phần lớn là bé còn nhỏ, chưa đủ nhận thức, không được làm quen từ sớm hoặc không thường xuyên di chuyển bằng ghế chuyên dụng trên ôtô. Khi luật bắt buộc dùng ghế hay các thiết bị an toàn phù hợp với trẻ, nhiều phụ huynh loay hoay khi con không hợp tác.
Huỳnh Hải (TP HCM), một chủ xe Kia Carnival, nói rằng cần có thời gian tập cho con làm quen, từ từ bằng những quãng ngắn, sau đó dài hơn. Cha mẹ cũng cần kiên nhẫn, dùng nhiều lời khen, khuyến khích khi cho con ngồi ghế hoặc giảng giải từ từ trước mỗi tối đi ngủ về lợi ích của ghế. Anh cho biết, hai con trai của anh cũng từng không hợp tác nhưng dần quen, dùng ghế tự giác cho đến nay.
Cách để trẻ vui vẻ ngồi ghế riêng
Theo các chuyên gia về tâm lý và các bác sĩ, giáo viên mầm non làm việc nhiều với trẻ em, phụ huynh nên thực hiện nhiều phương án tùy thuộc vào tính cách và sở thích của con nhằm cho bé một thói quen dùng ghế thoải mái, nhất quán trong thời gian dài. Việc con không hợp tác ở giai đoạn đầu khi mới dùng ghế cũng là điều bình thường.
Với trẻ còn nhỏ, khoảng 1-2 tuổi trở xuống, cha mẹ có thể tập cho bé dùng ghế an toàn từ sớm. Điều này giúp bé coi ghế trẻ em là một phần bình thường của mỗi chuyến đi và hình thành thói quen một cách tự nhiên.
Nếu được sử dụng từ sớm, trẻ em có xu hướng xem việc ngồi ghế riêng là điều hiển nhiên mỗi khi lên xe, tương tự việc ngồi xe đẩy hay ghế ăn tại nhà. Một số trẻ cũng cảm thấy thoải mái hơn khi có thú bông, chăn mỏng hoặc món đồ chơi yêu thích đặt cạnh.
Phụ huynh cần tạo cho trẻ cảm giác quen thuộc và an toàn thay vì biến việc ngồi ghế thành một trải nghiệm căng thẳng. Bên cạnh đó, cha mẹ cần chọn ghế phù hợp với kích cỡ, phù hợp với độ tuổi, chiều cao và cân nặng của bé. Nếu ghế quá chật, quá rộng hoặc không được điều chỉnh đúng tư thế có thể khiến trẻ khó chịu ngay từ những lần sử dụng đầu tiên.
Thay vì liên tục nhắc nhở hoặc quát mắng khi trẻ quấy khóc, phụ huynh có thể trò chuyện, hát hoặc hướng sự chú ý của trẻ sang những hoạt động khác trong xe. Đồng thời, phải giữ sự nhất quán khi dùng ghế cho trẻ. Ví dụ hôm nay dùng nhưng hôm sau lại được bế vì khóc, trẻ sẽ khó hình thành thói quen. Với trẻ nhỏ, việc sử dụng ghế trẻ em cần được duy trì trong mọi chuyến đi, dù là hành trình dài hay chỉ vài phút di chuyển trong nội đô.
Với trẻ 3-4 tuổi trở lên, nhận thức đầy đủ hơn, phụ huynh nên dành thời gian giải thích, giáo dục thay vì ép buộc trẻ sử dụng ghế riêng. Ví như dây an toàn trên ôtô được thiết kế cho cơ thể người trưởng thành, trong khi ghế trẻ em hoặc đệm nâng giúp dây đai ôm đúng vị trí trên vai và hông của trẻ, từ đó phát huy hiệu quả bảo vệ tốt hơn khi xảy ra va chạm.
Ngoài việc giải thích, phụ huynh có thể để trẻ tham gia vào quá trình lựa chọn ghế hoặc đệm nâng. Khi được tự chọn màu sắc, họa tiết hoặc vị trí ngồi yêu thích, trẻ thường hợp tác hơn và cảm thấy đây là quyết định mà mình góp phần đưa ra, thay vì một quy định do người lớn áp đặt.
"Ba mẹ cần kiên nhẫn, tìm nhiều cách và đồng hành cùng con để tìm phương án phù hợp nhất", bà Vy Lan, giám đốc hệ thống Vinaquick chuyên phân phối các dòng ghế trẻ em trên ôtô, nói.
Theo Luật trật tự an toàn giao thông đường bộ, từ 1/7, khi chở trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 m trên ôtô, tài xế không được cho trẻ em ngồi cùng hàng ghế, trừ xe chỉ có một hàng ghế. Ngoài ra, chủ xe phải sử dụng, hướng dẫn sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ em (trừ ôtô kinh doanh vận tải hành khách) theo QCVN 123:2024/BGTVT.
Giai đoạn 1/7-14/8, CSGT chưa xử phạt vi phạm liên quan ghế trẻ em. Từ ngày 15/8, khi vi phạm tài xế sẽ bị xử phạt theo Nghị định 238/2024, với mức phạt 800.000-1.000.000 đồng lỗi để trẻ ngồi cùng hàng ghế (trừ xe chỉ một hàng ghế). Trong khi với lỗi không có thiết bị an toàn, mức phạt là cảnh cáo bằng văn bản.
Tin Gốc: Vnexpress