Lần đầu tiên trong lịch sử, Suzuki đã vượt qua Honda để trở thành hãng ô tô lớn thứ hai Nhật Bản xét theo doanh số toàn cầu. Thành tích này có được chủ yếu nhờ thị trường Ấn Độ, nơi vừa bùng nổ nhu cầu tiêu thụ trong nước vừa là trung tâm xuất khẩu toàn cầu của Suzuki.
Cục diện ngành ô tô Nhật Bản thay đổi
Thứ bậc trong ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản đã có sự thay đổi lớn khi Suzuki vượt Honda, trở thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai nước này, chỉ đứng sau Toyota.
Theo báo cáo tài chính mới nhất của Suzuki, hãng đã bán được 3,55 triệu xe trên toàn cầu trong năm tài chính kết thúc vào ngày 31/3, tăng 7% so với cùng kỳ năm trước. Con số này vượt khá xa mức 3,37 triệu xe mà Honda đạt được trong cùng giai đoạn.
Kết quả này cũng đánh dấu lần đầu tiên trong hơn 70 năm lịch sử sản xuất ô tô Suzuki vươn lên vị trí thứ 2 tại Nhật Bản.
Honda vừa trải qua một trong những năm tài chính khó khăn nhất trong lịch sử gần đây của hãng, ghi nhận khoản lỗ ròng thường niên đầu tiên kể từ khi niêm yết trên Sở giao dịch chứng khoán Tokyo vào năm 1957.
Hãng cũng đang điều chỉnh chiến lược, giảm mức độ ưu tiên với xe thuần điện để chuyển hướng sang phát triển xe hybrid sạc ngoài (PHEV), đồng thời xác nhận sẽ tung ra một mẫu SUV mới có thể mang tên Accord.
Honda gặp khó khăn do nhu cầu xe điện chững lại tại Trung Quốc và áp lực thuế quan tại Mỹ – hai thị trường mà Suzuki có sự hiện diện khá mờ nhạt.
Trong khi đó, Suzuki đang tăng tốc mạnh mẽ, đặc biệt tại các thị trường mới nổi như Ấn Độ. Hiện hãng chiếm khoảng 40% thị phần ô tô tại Ấn Độ và đang chuẩn bị cho đợt mở rộng quy mô lớn, với công suất sản xuất dự kiến tăng gần 50%, lên 4 triệu xe mỗi năm vào năm 2030.
Hiệu quả tài chính của Suzuki cũng rất ấn tượng, với lợi nhuận ròng hợp nhất tăng 6%, lên mức kỷ lục 439,2 tỷ yên (khoảng 2,76 tỷ USD), trong khi doanh thu tăng 8%, đạt 6,29 nghìn tỷ yên (khoảng 39,5 tỷ USD).
Tuy nhiên, Suzuki cũng đang đối mặt với không ít thách thức. Hãng cảnh báo bất ổn kéo dài tại Trung Đông có thể tiếp tục gây áp lực lên chi phí chuỗi cung ứng và biên lợi nhuận.
Bên cạnh đó, cạnh tranh tại Ấn Độ ngày càng gay gắt khi các thương hiệu Nhật Bản đối thủ, trong đó có Honda, đang tăng cường hiện diện tại thị trường tăng trưởng nhanh này.
Trong khi Suzuki và Honda cạnh tranh quyết liệt cho vị trí thứ hai, Toyota vẫn giữ vững ngôi đầu và bỏ xa phần còn lại.
Tập đoàn Nhật Bản này đã lập kỷ lục doanh số mới với 11,28 triệu xe bán ra trên toàn cầu trong năm tài chính 2025-2026, tính gộp các thương hiệu Toyota, Lexus, Daihatsu và Century.
Cạnh tranh gay gắt trên thị trường Ấn Độ
Việc Suzuki vươn lên vị trí thứ hai toàn cầu cho thấy vai trò ngày càng quan trọng của Ấn Độ trong ngành công nghiệp ô tô thế giới, đồng thời phản ánh mức độ dễ tổn thương của những “ông lớn” truyền thống trước các biến động thị trường tại Trung Quốc và Mỹ.
Ấn Độ đã nổi lên là thị trường đóng góp lớn nhất vào thành công toàn cầu của Suzuki. Hãng ước tính gần 60% doanh số xe toàn cầu hiện đến từ Ấn Độ, thông qua liên doanh Maruti Suzuki.
Suzuki cũng đang ngày càng biến Ấn Độ thành trung tâm xuất khẩu chiến lược. Lượng xe xuất khẩu từ Ấn Độ đã tăng 35% trong năm tài chính 2025, đạt 448.000 xe.
Chi phí lao động thấp, năng lực sản xuất ngày càng cải thiện và hệ sinh thái nhà cung ứng mở rộng đang giúp Ấn Độ trở thành cứ điểm sản xuất quan trọng không chỉ với Suzuki mà còn với nhiều hãng xe toàn cầu khác.
Bản thân thị trường ô tô du lịch Ấn Độ cũng tiếp tục tăng trưởng mạnh. Dữ liệu ngành cho thấy doanh số xe mới tại quốc gia này tăng 9% trong năm tài chính 2025, lên mức kỷ lục 5,72 triệu xe.
Đà tăng trưởng này giúp Suzuki duy trì động lực mạnh mẽ trên toàn cầu ngay cả khi nhiều thị trường khác đối mặt khó khăn.
Dù vẫn là nhà sản xuất ô tô du lịch lớn nhất Ấn Độ, thị phần của Maruti Suzuki đã suy giảm đáng kể trong nhiều năm qua. Một trong những điểm yếu lớn nhất hiện nay của hãng là danh mục SUV chưa đủ mạnh, trong khi SUV chiếm gần một nửa thị trường xe du lịch Ấn Độ.
Từng nắm giữ hơn 60% thị phần, con số này hiện đã giảm xuống dưới 40% khi cạnh tranh ngày càng gay gắt. Các thương hiệu tập trung vào SUV như Mahindra và Tata Motors đã giành được thị phần đáng kể trong những năm gần đây. Hyundai cũng tiếp tục là đối thủ đáng gờm với danh mục SUV mở rộng mạnh mẽ.
Đáng chú ý, cả Honda và Toyota đều vừa công bố kế hoạch mở rộng tại Ấn Độ.
Honda xác nhận sẽ tung ra hai mẫu SUV hoàn toàn mới từ năm 2028, gồm một mẫu SUV cỡ nhỏ dưới 4 mết và một mẫu SUV cỡ trung.
Trong khi đó, Toyota dự kiến xây dựng một nhà máy mới tại bang Maharashtra vào năm 2029, đồng thời đặt mục tiêu tăng gấp ba sản lượng lên 1 triệu xe mỗi năm vào thập niên 2030.
Diễn biến mới nhất cho thấy Ấn Độ không còn chỉ là một thị trường nội địa tăng trưởng hấp dẫn đối với các thương hiệu Nhật Bản, mà đã trở thành mắt xích trung tâm trong chiến lược toàn cầu và năng lực cạnh tranh dài hạn của họ.
Dải xe máy điện của VinFast tiếp tục bổ sung thêm hai lựa chọn mới là Kinet và Kyo. Cả hai đều là các sản phẩm với cấu trúc đổi pin, cho phép người dùng thuê hoặc mua đứt pin tùy nhu cầu.
Thiết kế tổng thể VinFast Kyo trung tính và phần nhiều hướng đến khách nữ. Phong cách đầu xe gợi liên tưởng đến Vero X, mẫu xe máy điện giá từ 34,9 triệu đồng, nhưng có thêm tấm ốp tạo điểm nhấn ở trung tâm. Trong khi tạo hình hông xe thon gọn, vuốt nhọn dần tới dải đèn hậu LED.
Kyo có chiều dài x rộng x cao lần lượt 1.999 x 694 x 1.130 mm, chiều dài cơ sở 1.360 mm, khoảng sáng gầm 160 mm, chiều cao yên 785 mm. Xét về kích thước, đây là một trong những mẫu xe lớn nhất của VinFast ở mảng xe máy hiện tại.
Ưu điểm về kích thước là một trong những điều kiện để hãng tối ưu cốp chứa đồ dưới yên (21 lít) cho mẫu xe đi kèm hai pin, tầm hoạt động 160 km. Dung tích cốp này chứa đủ một mũ bảo hiểm nửa đầu và vài vật dụng nhỏ. Cốp của Kyo lớn hơn đôi chút so với mẫu xe ga Honda Vision (18 lít).
Kyo trang bị đèn pha LED dạng thấu kính, đèn xi-nhan đặt thấp hơn. Xe sở hữu đồng hồ tốc độ TFT, chìa khóa thông minh, phanh đĩa phía trước và phanh tang trống phía sau. Hai lốp trước/sau đều có kích thước 14 inch.
Động cơ của VinFast Kyo loại In-hub, tức tích hợp trực tiếp vào trục bánh xe phía sau. Động cơ có công suất tối đa 3.000 W, định danh 1.800 W. Tốc độ tối đa xe đạt được là 64 km/h.
Với VinFast Kinet, phong cách tạo hình góc cạnh, thể thao ở phần đầu khá giống Viper và chủ yếu hướng đến khách nam ưa thích cảm giác lái. So với Viper có kích thước dài x rộng x cao lần lượt 1.907 x 692 x 1.135 mm, trục cơ sở 1.320 mm, Kinet lớn hơn đôi chút.
Kinet có kích thước dài x rộng x cao lần lượt 2.021 x 713 x 1.135 mm, chiều dài cơ sở 1.360 mm. Những thông số này cũng đồng thời nhỉnh hơn bộ đôi xe ga cho nam của Honda là Air Blade và Vario.
Mẫu xe máy điện của VinFast có các trang bị tiêu chuẩn tương tự Kyo nhưng động cơ mạnh hơn. Công suất tối đa động cơ trên Kinet đạt được là 5.200 W, định danh 3.000 W.
Kinet có cốp chứa đồ dung tích 21 lít. Hai pin công suất 1,5 kWh cho tầm hoạt động 145 km.
Cách thiết lập vận hành của Kyo và Kinet khác nhau. Kyo hướng đến nhóm khách hàng đô thị, ưu tiên khả năng di chuyển dài, động cơ vận hành mượt, vừa phải (tăng tốc 0-50 km/h) trong 16 giây. Trong khi Kinet mang chất lái phấn khích hơn nhờ khả năng tăng tốc 0-50 km/h dưới 6 giây và tốc độ tối đa 90 km/h, theo công bố của hãng.
VinFast Kyo giá 30 triệu đồng (thuê pin) hoặc 35,3 triệu đồng (kèm pin). Mức giá này hướng đến Honda Vision (31,5-36,8 triệu đồng). Kinet giá 40 triệu đồng (thuê pin) hoặc 49,9 triệu đồng (kèm pin), là lựa chọn khác bên cạnh các dòng Honda Vario 160 (40,9 triệu đồng), Air Blade (42,4-58,8 triệu đồng).
Nghiên cứu trên do giáo sư Ryuta Kawashima, Đại học Tohoku (Nhật Bản), thực hiện. Ông cũng là người đứng sau loạt trò chơi rèn luyện trí não Brain Age của Nintendo. Nhóm nghiên cứu phát hiện người lái xe số sàn có mức kích hoạt cao hơn ở vùng vỏ não trước trán (prefrontal cortex), khu vực đảm nhiệm các chức năng như lập kế hoạch, ra quyết định và xử lý nhiều tác vụ cùng lúc.
Khác với xe số tự động, xe số sàn đòi hỏi người lái phải liên tục phối hợp chân côn, chân ga, cần số và vô-lăng. Người lái cũng phải theo dõi vòng tua động cơ, chọn cấp số phù hợp và căn thời điểm sang số. Theo nhóm nghiên cứu, chuỗi thao tác này tạo ra một dạng "bài tập" cho não bộ trong suốt quá trình lái xe.
Giáo sư Kawashima cho rằng những hoạt động này kích thích vùng não điều khiển chức năng nhận thức, góp phần duy trì sự linh hoạt của não khi con người già đi. Tuy nhiên, ông không khẳng định lái xe số sàn có thể ngăn ngừa hay điều trị chứng sa sút trí tuệ. Kết quả chỉ cho thấy mối liên hệ giữa việc điều khiển xe số sàn và mức độ hoạt động của não.
Nghiên cứu xuất hiện trong bối cảnh xe số sàn ngày càng hiếm trên thị trường. Tại Nhật Bản, loại hộp số này hiện chỉ chiếm khoảng 1-2% doanh số xe mới, khi phần lớn người mua chuyển sang xe số tự động, hybrid hoặc xe điện.
Thực tế, đây không phải lần đầu các nhà khoa học ghi nhận lợi ích nhận thức của xe số sàn. Một nghiên cứu công bố năm 2006 trên tạp chí khoa học Journal of Attention Disorders cho thấy những người tham gia tập trung tốt hơn và điều khiển xe an toàn hơn khi lái xe số sàn trên mô phỏng, dù quy mô nghiên cứu còn nhỏ và cần thêm các thử nghiệm để xác nhận.
Dù vậy, các chuyên gia cũng lưu ý kết quả trên không đồng nghĩa xe số sàn phù hợp với tất cả mọi người. Trong điều kiện giao thông đông đúc hoặc khi người lái thường xuyên di chuyển trong đô thị, hộp số tự động vẫn mang lại sự tiện lợi và giảm mệt mỏi đáng kể. Lựa chọn loại hộp số vẫn phụ thuộc vào nhu cầu sử dụng, kỹ năng và sở thích của từng người.
Cùng với đèn pha, đèn định vị, đèn phanh hay đèn xi-nhan… đèn lùi là một trong những bộ phận quan trọng trong hệ thống chiếu sáng và cảnh báo trên ô tô. Dù có kích thước không lớn và chỉ hoạt động trong một số tình huống nhất định, đèn lùi lại đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong việc hỗ trợ người lái quan sát phía sau xe cũng như cảnh báo cho các phương tiện, người đi đường xung quanh.
Trên hầu hết các mẫu ô tô hiện nay, đèn lùi (Reverse Light hoặc Backup Light) thường được bố trí ở phía sau xe, tích hợp trong cụm đèn hậu. Hệ thống này sẽ tự động kích hoạt khi tài xế chuyển cần số về vị trí lùi (R). Khác với đèn phanh màu đỏ hay đèn báo rẽ màu vàng, đèn lùi phát ra ánh sáng trắng với cường độ tương đối mạnh.
Trên các mẫu ô tô hiện đại, đèn lùi thường kết hợp với camera lùi, cảm biến lùi hoặc hệ thống quan sát toàn cảnh nhằm nâng cao khả năng quan sát, hạn chế va chạm khi đỗ xe hoặc quay đầu trong không gian hẹp.
Màu trắng được sử dụng cho đèn lùi không phải ngẫu nhiên mà xuất phát từ nhiều lý do liên quan đến khả năng chiếu sáng, nhận diện và tiêu chuẩn an toàn giao thông.
Trước hết, ánh sáng trắng có khả năng tái hiện hình ảnh, màu sắc vật thể trung thực hơn so với các màu khác. Khi xe lùi vào ban đêm, người lái cần quan sát rõ chướng ngại vật, vạch kẻ đường hoặc người đi bộ phía sau xe. Ánh sáng trắng giúp camera lùi và mắt người nhận biết các vật thể dễ dàng hơn, từ đó nâng cao độ an toàn.
Bên cạnh đó, màu trắng tạo sự khác biệt rõ ràng với các loại đèn khác trên ô tô. Đèn phanh và đèn hậu thường có màu đỏ, đèn báo rẽ màu vàng hoặc cam. Nếu đèn lùi cũng sử dụng những màu sắc tương tự sẽ dễ gây nhầm lẫn cho người tham gia giao thông. Ánh sáng trắng giúp người đi đường nhận biết ngay rằng chiếc xe đang hoặc sắp lùi, từ đó chủ động giảm tốc độ hoặc giữ khoảng cách an toàn.
Ngoài ra, nhiều tiêu chuẩn kỹ thuật và quy định an toàn giao thông trên thế giới cũng quy định đèn lùi phải phát ra ánh sáng trắng. Điều này góp phần thống nhất tín hiệu nhận biết giữa các loại xe ở nhiều quốc gia khác nhau, giúp giảm nguy cơ hiểu sai tín hiệu khi tham gia giao thông.
Một lý do khác là ánh sáng trắng thường cho hiệu quả chiếu sáng tốt hơn trong phạm vi gần phía sau xe. Đây là khu vực người lái cần quan sát khi thực hiện các thao tác lùi, đỗ xe hoặc di chuyển trong bãi đỗ.
Quan sát thực tế có thể thấy không phải mẫu xe nào cũng được trang bị hai đèn lùi đối xứng. Trên một số dòng sedan, hatchback hoặc xe thương mại cỡ nhỏ, cụm đèn hậu chỉ có một đèn lùi, trong khi bên còn lại được bố trí đèn sương mù phía sau hoặc các chức năng chiếu sáng khác.
Nguyên nhân chủ yếu đến từ thiết kế và tối ưu chi phí sản xuất. Theo quy định tại nhiều thị trường, ô tô chỉ cần trang bị tối thiểu một đèn lùi đáp ứng tiêu chuẩn về độ sáng và khả năng nhận diện là đủ điều kiện lưu hành. Do đó, nhà sản xuất có thể lựa chọn cấu hình một đèn lùi để dành không gian cho các chức năng khác hoặc giảm số lượng linh kiện.
Tuy nhiên, trên các mẫu xe đời mới, đặc biệt là SUV và xe cao cấp, xu hướng trang bị hai đèn lùi ngày càng phổ biến. Việc sử dụng hai đèn giúp tăng diện tích chiếu sáng phía sau xe, cải thiện tầm nhìn cho người lái và nâng cao khả năng nhận biết của các phương tiện xung quanh.
Dù được trang bị một hay hai đèn lùi, người sử dụng vẫn cần thường xuyên kiểm tra tình trạng hoạt động của hệ thống này. Đèn lùi bị cháy hoặc hư hỏng không chỉ ảnh hưởng đến khả năng quan sát khi lùi xe mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông, đặc biệt trong điều kiện trời tối hoặc thời tiết xấu.
