Phó Tổng Thanh tra Chính phủ Lê Tiến Đạt vừa chủ trì buổi công bố quyết định thanh tra chuyên đề cơ sở nhà, đất dôi dư sau sắp xếp tại tỉnh Bắc Ninh.
Đoàn thanh tra gồm 12 người do ông Nguyễn Duy Đông, Thanh tra viên cao cấp, Phó Cục trưởng Cục Thanh tra, giải quyết khiếu nại, tố cáo khu vực phía Bắc (Cục I, Thanh tra Chính phủ) làm trưởng đoàn.
Thời kỳ thanh tra từ ngày 1/3/2025 đến ngày 30/4/2026; có thể kiểm tra, xem xét các nội dung trước và sau thời kỳ này. Thời hạn thanh tra 30 ngày làm việc thực tế kể từ ngày công bố quyết định thanh tra, không kể ngày nghỉ, ngày lễ.
Tại hội nghị, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bắc Ninh Ngô Tân Phượng cho biết sau khi sáp nhập Bắc Ninh với Bắc Giang, địa phương có quy mô khoảng 3,6 triệu dân với 99 xã, phường; quy mô kinh tế khoảng 522.000 tỷ đồng.
Sau sắp xếp đơn vị hành chính, tỉnh Bắc Ninh có khoảng 635 cơ sở nhà, đất cần sắp xếp và đến nay đã xử lý được 317 cơ sở. Quá trình xử lý địa phương gặp nhiều khó khăn, vướng mắc, nhất là liên quan đến cơ chế cho thuê tài sản công trong thời hạn 5 năm khiến doanh nghiệp chưa thực sự mặn mà đầu tư, chuyển đổi công năng.
Lãnh đạo Bắc Ninh phản ánh, tỉnh đã công bố danh mục các cơ sở dôi dư, tổ chức xác định lại giá trị tài sản để triển khai đấu giá, cho thuê cũng như thành lập tổ công tác chuyên trách nhằm đẩy nhanh tiến độ xử lý.
Nhấn mạnh cuộc thanh tra nằm trong kế hoạch thanh tra chuyên đề trên phạm vi toàn quốc đối với các bộ, ngành, địa phương, Phó Tổng Thanh tra Chính phủ Lê Tiến Đạt nói qua thanh tra sẽ kiến nghị các biện pháp xử lý kịp thời đối với nhà đất dôi dư.
Do số lượng nhà, đất nhiều, trải rộng trên địa bàn Bắc Ninh và Bắc Giang trước đây, ông Đạt yêu cầu đoàn thanh tra xây dựng kế hoạch làm việc khoa học, phù hợp, bảo đảm đầy đủ thông tin, hồ sơ phục vụ thanh tra nhưng không làm ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của các cơ quan, đơn vị.
Do thời gian thanh tra trực tiếp chỉ có 30 ngày và phải ban hành kết luận trước 25/6, Phó Tổng Thanh tra Lê Tiến Đạt yêu cầu đoàn thanh tra làm việc với tinh thần khẩn trương, phương pháp phù hợp, bảo đảm “làm đến đâu có kết quả đến đó”, kết luận thanh tra phải khách quan, chính xác, công tâm.
Trong khi đó, cuộc thanh tra chuyên đề cơ sở nhà, đất dôi dư sau sắp xếp tại TP Hải Phòng (thời kỳ thanh tra từ 1/3/2025 đến 30/4/2026) gồm 9 thành viên do ông Ngô Văn Cường, Phó Cục trưởng Cục I, làm trưởng đoàn; bà Bùi Thị Thúy Nga, Trưởng phòng 4 – Cục I làm phó trưởng đoàn.
Theo Phó Chủ tịch UBND TP Hải Phòng Trần Quân, thời gian qua thành phố đã ban hành nhiều văn bản chỉ đạo các ngành, tổ chức rà soát, xây dựng phương án sắp xếp, xử lý nhà, đất.
Sau sắp xếp, trên địa bàn Hải Phòng phát sinh nhiều cơ sở nhà, đất dôi dư do thay đổi nhu cầu sử dụng, sáp nhập cơ quan, đơn vị. UBND TP Hải Phòng đã ban hành kế hoạch, thành lập Ban chỉ đạo sắp xếp, xử lý nhà đất và tổ công tác để đẩy nhanh tiến độ xử lý.
Đến nay Hải Phòng đã xử lý được 676/757 cơ sở, còn 81 cơ sở đang tiếp tục xử lý do còn vướng thủ tục.
Lãnh đạo Hải Phòng nhận định cuộc thanh tra chuyên đề kịp thời và cần thiết nhằm đánh giá đúng thực trạng, làm rõ những ưu điểm, tồn tại, bất cập của cơ chế, chính sách; đồng thời góp phần kiến nghị giải pháp tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để chống lãng phí, khơi thông nguồn lực cho địa phương.
Hải Phòng cam kết phối hợp chặt chẽ, tạo điều kiện thuận lợi nhất để đoàn thanh tra hoàn thành nhiệm vụ.
Ông Lê Tiến Đạt nhấn mạnh đoàn thanh tra phải chỉ ra được những khó khăn, vướng mắc, điểm nghẽn trong quá trình triển khai sắp xếp, xử lý nhà đất dôi dư để kiến nghị giải pháp tháo gỡ. Đoàn phải ban hành kết luận thanh tra trước ngày 25/6.
Ông Đạt đề nghị UBND TP Hải Phòng chỉ đạo các sở, ngành, xã, phường liên quan phối hợp chặt chẽ, bố trí cán bộ có thẩm quyền làm việc với đoàn thanh tra và cung cấp đầy đủ, kịp thời hồ sơ, tài liệu, thông tin theo yêu cầu.
Cục Cảnh sát giao thông (Cục CSGT, Bộ Công an) cho biết theo thông tư sắp ban hành của Bộ trưởng Công an về sát hạch, cấp giấy phép lái xe; cấp, sử dụng giấy phép lái xe quốc tế, trong 2 giờ kể từ thời điểm kết thúc kỳ sát hạch lái xe, Phòng Cảnh sát giao thông sẽ rà soát, tổng hợp và chuyển dữ liệu người đạt kết quả sát hạch về Cục CSGT để cấp giấy phép lái xe điện tử.
Thời gian đổi giấy phép lái xe cũng sẽ giảm từ 5 xuống 2,5 ngày, tích hợp dữ liệu điện tử giảm từ 3 xuống 1 ngày. Thời gian cấp giấy phép lái xe quốc tế giảm từ 5 xuống 2,5 ngày.
Trường hợp giấy phép lái xe quá thời hạn sử dụng dưới một tháng kể từ ngày hết hạn mà người có giấy phép lái xe không thể thực hiện được thủ tục đổi do ốm đau, thiên tai, thảm họa, hỏa hoạn, dịch bệnh thì người đó không phải sát hạch lý thuyết để cấp giấy phép lái xe.
Nếu giấy phép lái xe quá thời hạn sử dụng dưới một năm thì người có giấy phép phải sát hạch lý thuyết, từ một năm trở lên thì phải sát hạch lý thuyết, thực hành lái xe trong hình và trên đường. Người vi phạm trật tự an toàn giao thông đường bộ chưa thực hiện xong yêu cầu của cơ quan nhà nước sẽ không được cấp lại giấy phép lái xe.
Giấy phép lái xe điện tử sẽ là hình thức cấp mặc định, được tích hợp lên hệ thống dữ liệu điện tử, tài khoản định danh điện tử. Trong khi bản PET sẽ được cấp khi người dân có nhu cầu.
Siết chặt sát hạch lái xe
Cũng từ 1/7, nhiều quy định sát hạch thực hành lái xe sẽ thay đổi, theo hướng siết chặt, học thực chất, chú trọng đào tạo kỹ năng và đạo đức lái xe.
Ngoài việc bỏ nội dung thi mô phỏng trên máy tính, thí sinh sẽ phải thi tuần tự từ lý thuyết đến 2 bài thi thực hành và tình huống với môtô; thi từ lý thuyết - sa hình - đường trường với ôtô. Thí sinh phải đỗ lần lượt các phần thi mới được thi phần tiếp theo. Trước đây, nếu thí sinh không đạt phần thi lý thuyết vẫn được tiếp tục dự thi nội dung thực hành.
Số lượng câu hỏi sát hạch lý thuyết và thời gian làm bài sẽ tăng gần gấp đôi so với trước đây, như môtô hạng A, A1 tăng số câu hỏi từ 25 lên 40, thời gian làm bài từ 19 tăng lên 27 phút, đạt khi trả lời đúng 36/40 câu hỏi; ôtô hạng B tăng số lượng câu hỏi từ 30 lên 50 câu, tăng thời gian làm bài từ 20 lên 33 phút, đạt khi trả lời đúng 45/50 câu hỏi...
Câu hỏi lý thuyết cũng sẽ bổ sung nhận thức về Bộ luật Hình sự liên quan đến nhóm tội phạm về giao thông; pháp luật về xử lý vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông đường bộ; nhận thức về phòng ngừa tai nạn...
Trong khi đó, phần thi sát hạch đường trường đối với ôtô sẽ tăng từ 2 lên 5 km. Đoạn đường sát hạch sẽ đảm bảo có đầy đủ tình huống giao thông như ngã ba; ngã tư; đường nhánh ra đường chính hoặc đường không ưu tiên ra đường ưu tiên; vòng xuyến, đèn tín hiệu giao thông, lối dành cho người đi bộ sang đường. Ở phần thi này, thí sinh sẽ trải qua 12 nội dung. Các bài thi này có thể thực hiện nhiều lần, không theo thứ tự.
Tọa lạc tại phường Mũi Né (tỉnh Lâm Đồng), dự án Cảng hàng không Phan Thiết (hạng mục hàng không dân dụng) có tổng vốn đầu tư hơn 3.900 tỉ đồng, trải rộng trên diện tích gần 75 ha. Được quy hoạch theo tiêu chuẩn cấp 4E, sân bay này có khả năng đón các dòng máy bay thân rộng hiện đại, với công suất thiết kế giai đoạn 1 đạt khoảng 2 triệu hành khách mỗi năm.
Điểm nhấn của Cảng hàng không Phan Thiết nằm ở thiết kế nhà ga hành khách rộng 18.000 m², lấy cảm hứng từ văn hóa Champa với triết lý "Hồn Lửa - Khát vọng vươn cao".
Kiến trúc mô phỏng tháp Poshanu, sử dụng kỹ thuật xây gạch corbel với các vòm giật cấp, tạo hình khối đặc trưng. Cấu trúc mái vòm 13 tầng mang ý nghĩa biểu tượng cho chu kỳ phát triển và bước chuyển sang giai đoạn mới của vùng đất.
Tại lễ khởi công, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh đánh giá cao ý nghĩa của dự án, nhấn mạnh đây là cảng hàng không dân dụng đầu tiên tại Việt Nam được đầu tư hoàn toàn bằng nguồn vốn tư nhân, sử dụng hạ tầng lưỡng dụng do quân đội đầu tư để phục vụ cả nhiệm vụ quốc phòng lẫn phát triển kinh tế - xã hội.
"Việc hoàn tất thủ tục và khởi công chỉ sau 5 tháng cho thấy sự phối hợp hiệu quả giữa Nhà nước và doanh nghiệp, phù hợp tinh thần Nghị quyết 68 về phát huy vai trò kinh tế tư nhân", Bộ trưởng Trần Hồng Minh nhấn mạnh.
Theo định hướng giai đoạn 2026 - 2030, ngân sách nhà nước sẽ đầu tư hơn 1,5 triệu tỉ đồng cho hạ tầng, trong đó giao thông là ưu tiên. Cảng hàng không Phan Thiết được xem là minh chứng cho mô hình kết hợp đầu tư công - tư hiệu quả.
Về kỹ thuật, Cảng hàng không Phan Thiết được đầu tư đồng bộ với 6 vị trí đỗ, đáp ứng cả máy bay thân rộng Code E và thân hẹp Code C. Đài kiểm soát không lưu cao 45 m, trang bị hệ thống quan trắc thời tiết AWOS cùng thiết bị dẫn đường hiện đại, bảo đảm vận hành an toàn trong mọi điều kiện.
Sân bay phục vụ các chuyến bay nội địa thường lệ, đồng thời có khả năng khai thác các chuyến bay quốc tế không thường lệ, mở ra cơ hội đón khách quốc tế trực tiếp đến Mũi Né mà không cần trung chuyển qua các sân bay lớn.
Khi đi vào hoạt động (dự kiến trong khoảng 2 năm), Cảng hàng không Phan Thiết sẽ rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển từ Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng, Phú Quốc đến khu vực Bình Thuận cũ (nay thuộc phía đông tỉnh Lâm Đồng).
Dự án được kỳ vọng tạo cú hích mạnh cho du lịch Mũi Né - Phan Thiết, đồng thời thúc đẩy các lĩnh vực bất động sản nghỉ dưỡng, thương mại, logistics và dịch vụ. Hàng nghìn việc làm mới sẽ được tạo ra cho người dân địa phương.
Cảng hàng không Phan Thiết cũng là sân bay thứ ba do Sun Group đầu tư, sau Vân Đồn và Phú Quốc, góp phần hoàn thiện hệ sinh thái hàng không tư nhân của doanh nghiệp này.
Với sự giám sát chặt chẽ của Bộ Xây dựng và Bộ Quốc phòng, dự án hướng đến mục tiêu trở thành cửa ngõ giao thương hiện đại, góp phần đưa khu vực Nam Trung bộ phát triển bền vững và hội nhập sâu rộng.
Phát biểu tại phiên thảo luận tổ kỳ họp thứ 5 HĐND TP Hà Nội chiều 14/7, Chủ tịch UBND thành phố Vũ Đại Thắng cho biết sau khi có số liệu tăng trưởng 6 tháng đầu năm, thành phố đã rà soát, cập nhật toàn bộ kịch bản tăng trưởng và xây dựng giải pháp cụ thể cho từng ngành, từng lĩnh vực để hoàn thành mục tiêu đề ra.
Theo ông Thắng, GRDP 6 tháng đầu năm của Hà Nội tăng 8,22%, mức cao so với nhiều năm trước nhưng vẫn còn khoảng cách so với mục tiêu tăng trưởng 11% của cả năm. Để hoàn thành mục tiêu này, GRDP 6 tháng cuối năm phải tăng bình quân khoảng 13%, trong đó quý III khoảng 12,5% và quý IV khoảng 13,4%.
Chủ tịch thành phố cho biết các chỉ tiêu được tính toán trên cơ sở số liệu thống kê, có sự phối hợp của các viện nghiên cứu và cơ quan chuyên môn nên "hoàn toàn có cơ sở để thực hiện".
Theo ông, từ cuối năm 2025 đến nay, Hà Nội tập trung chuẩn bị đầu tư, hoàn thiện quy trình, kiện toàn bộ máy, cải cách thủ tục hành chính và tháo gỡ nhiều dự án tồn đọng. Nhờ các cơ chế, chính sách mới và sự chỉ đạo quyết liệt của thành phố, tiến độ triển khai nhiều dự án đã được rút ngắn đáng kể so với trước.
Trong 6 tháng cuối năm, hàng loạt dự án hạ tầng giao thông, đường kết nối, hạ tầng đô thị cùng nhiều dự án đầu tư lớn sẽ được triển khai, tạo thêm động lực cho tăng trưởng kinh tế.
Một trong những lĩnh vực được kỳ vọng đóng góp lớn là phát triển nhà ở, đặc biệt là nhà ở xã hội. Từ đầu năm đến nay, thành phố đã chấp thuận chủ trương đầu tư gần 60 dự án nhà ở xã hội với quy mô hơn 100.000 căn hộ.
Theo tính toán của ngành xây dựng, khối lượng thi công các dự án nhà ở xã hội và nhà ở thương mại trong 6 tháng cuối năm sẽ tăng khoảng 75% so với nửa đầu năm, qua đó tạo thêm việc làm cho ngành xây dựng và đóng góp trực tiếp vào tăng trưởng GRDP. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp và nhiều dự án đầu tư lớn cũng sẽ bước vào giai đoạn triển khai mạnh.
Liên quan đất dịch vụ và đất giãn dân, ông Thắng cho biết thành phố đã trình HĐND ban hành nghị quyết để giải quyết trước mắt khoảng 22.000 trường hợp. Dữ liệu được tổng hợp từ báo cáo của các quận, huyện trước đây và các xã, phường hiện nay; những trường hợp phát sinh sẽ tiếp tục được cập nhật, bổ sung.
"Khi cộng hưởng các yếu tố từ thể chế mới, cải cách thủ tục hành chính, tiến độ triển khai các dự án hạ tầng, nhà ở xã hội, khu công nghiệp và các dự án đầu tư lớn, chúng tôi tin rằng mục tiêu tăng trưởng năm 2026 có tính khả thi và hoàn toàn có cơ sở để thực hiện", Chủ tịch Hà Nội nói.
Thảo luận tại tổ, một số đại biểu cho rằng để hiện thực hóa mục tiêu tăng trưởng, thành phố cần tiếp tục tháo gỡ các điểm nghẽn về giải phóng mặt bằng và quy hoạch. Bí thư Đảng ủy xã Tam Hưng Bùi Văn Sáng cho biết trong quá trình giải phóng mặt bằng, có trường hợp cùng một thửa đất nhưng áp dụng hai cơ chế bồi thường của hai dự án khác nhau, khiến mức bồi thường chênh khoảng 55 triệu đồng mỗi sào, gây khó khăn trong tạo sự đồng thuận của người dân. Ông đề nghị nghiên cứu cơ chế đồng bộ hơn để thuận lợi cho triển khai các dự án.
Một số đại biểu cũng kiến nghị thành phố sớm phê duyệt quy hoạch phân khu nhằm tháo gỡ điểm nghẽn về đầu tư, tạo điều kiện đẩy nhanh các dự án hạ tầng và phát triển kinh tế.
