Theo các chuyên gia, cần có quy hoạch, kế hoạch và giải pháp phù hợp, chính sách thúc đẩy hiệu quả.
Theo UBND TP Hà Nội, trên địa bàn đang có khoảng 1.428 dự án đang giải phóng mặt bằng. Trong đó có 27 công trình, dự án lớn, quan trọng, trọng điểm nhằm tháo gỡ các điểm nghẽn phát triển kinh tế – xã hội.
Những dự án cầu vượt sông Hồng (Hồng Hà, Mễ Sở, Vân Phúc, Ngọc Hồi, Tứ Liên, Trần Hưng Đạo…); tuyến vành đai 1 đoạn Hoàng Cầu – Voi Phục; tuyến vành đai 4 – vùng thủ đô; nút giao đường giao thông bao quanh khu tưởng niệm danh nhân Chu Văn An với tuyến đường 70 và tuyến đường Tam Trinh đang tích cực triển khai công tác giải phóng mặt bằng.
Các tuyến đường vành đai trọng điểm đi qua nhiều khu dân cư, đô thị lớn tại Hà Nội đang được tiến hành phá dỡ hàng loạt công trình, nhà cửa để phục vụ dự án. Một góc đô thị như một đại công trường khi hàng ngàn dự án đồng loạt triển khai giải phóng mặt bằng.
Việc phá dỡ hàng nghìn công trình, nhà ở tạo áp lực lớn lên công tác thu gom, xử lý khối lượng khổng lồ chất thải và phế thải xây dựng của TP.
Phế thải vật liệu xây dựng chất đống sau khi phá dỡ loạt công trình để thi công dự án trọng điểm. Từ giữa tháng 5-2026, Hà Nội bắt đầu triển khai đẩy mạnh công tác giải phóng mặt bằng đường vành đai 2,5 đi qua khu đô thị mới Dịch Vọng – Dương Đình Nghệ; Vũ Phạm Hàm – Trần Duy Hưng; Ngụy Như Kon Tum – Nguyễn Trãi.
Đây là đoạn tuyến đi qua hàng loạt khu đô thị, nhà cao tầng với mật độ dân cư đông đúc nên sẽ có hàng loạt công trình bị phá dỡ.
Ghi nhận của Tuổi Trẻ trong ngày 4-6, công nhân cùng hàng loạt máy móc ngày đêm tiến hành phá dỡ nhà cửa nằm trong phạm vi tuyến đường này để sớm hoàn thành công tác giải phóng mặt bằng, bàn giao mặt bằng sạch cho đơn vị thi công.
Lượng gạch đá, phế thải, sắt thép từ các công trình ngổn ngang, chất thành từng đống lớn, có một số đoạn cao hàng mét. Ban đêm, hàng loạt xe tải cỡ lớn được đơn vị thi công huy động vào khu vực trên để vận chuyển phế thải xây dựng đi xử lý.
Với dự án xây cầu Trần Hưng Đạo, theo báo cáo ngày 3-6 của UBND TP Hà Nội, diện tích mặt bằng bàn giao đạt hơn 82%, các hạng mục cọc khoan nhồi, bệ trụ và thân trụ đang được tăng tốc thi công.
Tháng 5-2026, để phục vụ dự án trên, hàng loạt ngôi nhà trên phố Vạn Kiếp, Bạch Đằng cũng bị phá dỡ tạo ra khối lượng xà bần khổng lồ.
Theo thống kê, khối lượng chất thải rắn xây dựng phát sinh tại Hà Nội khoảng 2.100 tấn/ngày, bằng 1/3 so với chất thải sinh hoạt của TP. Với hàng ngàn công trình phải giải phóng mặt bằng, lượng phế thải xây dựng tăng gấp 4-5 lần so với bình thường, khoảng 10.000 tấn mỗi ngày.
Từ đầu năm đến nay, lượng phế thải lên tới 1,5 triệu tấn. Trong khi đó bốn điểm xử lý ở xã Nguyên Khê, phường Yên Sở, phường Phúc Lợi và xã Thư Lâm chỉ có thể chôn lấp, nghiền tái chế khoảng 1.670 tấn/ngày.
Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội cho biết chất thải rắn xây dựng phát sinh từ các công trường giải phóng mặt bằng hiện được xử lý tại bốn điểm tiếp nhận với tổng công suất khoảng 1.670 tấn/ngày. Trong đó, bãi chôn lấp ở xã Nguyên Khê (huyện Đông Anh cũ) có diện tích 4,8ha, công suất tiếp nhận khoảng 360 tấn/ngày.
Các điểm trung chuyển, tái chế chất thải xây dựng bằng công nghệ nghiền có tổng công suất khoảng 1.310 tấn/ngày. Phế thải xây dựng sau xử lý chủ yếu được nghiền làm cốt liệu san lấp, phục vụ các dự án hạ tầng đang triển khai trên địa bàn.
Hiện Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội đang đề xuất phương án sử dụng giải pháp nghiền tái chế tại chỗ để giải quyết tình trạng lượng phế thải tăng cao.
Theo đề xuất, TP sẽ bố trí máy nghiền tái chế công suất khoảng 500 tấn/ngày ngay ở khu vực đất dự án đang giải phóng mặt bằng để nghiền, xử lý phế thải tại chỗ.
Ngày 13/5, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Vũ Đại Thắng kiểm tra thực địa và làm việc với nhà đầu tư, các sở ngành, địa phương về tiến độ triển khai Dự án Khu đô thị thể thao Quốc tế Hà Nội (trước đây là Khu đô thị thể thao Olympic), trong đó có công trình sân vận động Hùng Vương.
Theo Chủ tịch Hà Nội, dự án được triển khai theo cơ chế đặc thù Quốc hội cho phép Hà Nội áp dụng theo Nghị quyết 258/2025/QH15. Sau gần 5 tháng thi công, hình hài của tổ hợp thể thao hiện đại đã cơ bản xuất hiện. Với năng lực của nhà đầu tư cùng sự phối hợp của các cấp chính quyền, mục tiêu hoàn thành khu thể thao vào tháng 7/2027 có thể đạt được.
Ông Thắng cho biết dự án sẽ triển khai đồng bộ với các công trình hạ tầng lớn như mở rộng quốc lộ 1A, đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao, tạo động lực phát triển khu vực phía Nam Thủ đô theo hướng đô thị hiện đại.
Lãnh đạo thành phố yêu cầu các địa phương quan tâm chuyển đổi nghề nghiệp, tạo sinh kế bền vững cho người dân sau thu hồi đất. Quá trình đô thị hóa sẽ làm thay đổi lớn cơ cấu lao động và đời sống người dân nên các xã, phường cần chủ động xây dựng phương án phát triển kinh tế - xã hội phù hợp quy hoạch mới.
Theo Chủ tịch Hà Nội, dự án nhận được sự đồng thuận của người dân nhờ chính sách hỗ trợ tương đối tốt. Vì vậy, các địa phương cần huy động cả hệ thống chính trị tham gia tuyên truyền, vận động để hạn chế tối đa việc cưỡng chế khi giải phóng mặt bằng.
Cuối tháng 12/2025, HĐND Hà Nội thông qua chủ trương xây dựng Khu đô thị thể thao Olympic rộng hơn 9.000 ha, tổng vốn dự kiến trên 925.000 tỷ đồng, hướng tới mục tiêu đủ điều kiện đăng cai ASIAD và Olympic trong tương lai.
Theo báo cáo của liên danh nhà đầu tư, dự án chia thành 4 phân khu gồm đô thị TOD gắn với ga Ngọc Hồi, đô thị thể thao, đô thị du lịch và khu liên hợp thể thao. Dự án nằm trên địa bàn 11 xã, phường gồm Thanh Liệt, Đại Thanh, Ngọc Hồi, Nam Phù, Thường Tín, Hồng Vân, Chương Dương, Thượng Phúc, Tam Hưng, Thanh Oai và Dân Hòa.
Hiện nhà đầu tư tập trung thi công quần thể sân vận động Hùng Vương 135.000 chỗ tại phân khu B với mục tiêu hoàn thành vào tháng 7/2027. Các hạng mục như móng, dầm sàn, cột bêtông đang được triển khai cùng hệ thống giao thông kết nối, hạ tầng phụ trợ, cảnh quan, bãi đỗ xe và khách sạn quốc tế.
Nhà đầu tư kiến nghị thành phố sớm phê duyệt chủ trương đầu tư cụ thể; chỉ đạo các địa phương đẩy nhanh giải phóng mặt bằng, hoàn trả hạ tầng kỹ thuật và thành lập tổ công tác chuyên trách để rút ngắn thời gian xử lý hồ sơ, bảo đảm bàn giao mặt bằng trong năm 2026.
Tại buổi làm việc, lãnh đạo các xã Thượng Phúc, Dân Hòa, Thường Tín, Tam Hưng cho biết sau khi thành phố triển khai chủ trương thực hiện dự án, các địa phương đã thành lập ban chỉ đạo, phân công nhiệm vụ cụ thể cho từng cán bộ, đoàn thể; đồng thời đẩy mạnh tuyên truyền, vận động người dân đồng thuận trong giải phóng mặt bằng.
Một số xã cũng tổ chức tư vấn sử dụng tiền đền bù, hướng nghiệp để người dân chuyển đổi việc làm sau thu hồi đất. Tuy nhiên, các địa phương phản ánh vẫn còn khó khăn liên quan đất dịch vụ, di dời mồ mả, bố trí tái định cư và xử lý các trường hợp đất ở tồn tại lâu năm nhưng chưa đủ hồ sơ pháp lý.
Các xã đề nghị thành phố tiếp tục tháo gỡ vướng mắc, đồng thời hỗ trợ đầu tư hạ tầng, thiết chế văn hóa, giao thông và có giải pháp đào tạo nghề, tạo sinh kế cho người dân sau thu hồi đất.
Theo đại diện các sở ngành, thành phố đã ban hành nhiều cơ chế hỗ trợ liên quan bồi thường, hỗ trợ cây trồng, hoa màu, di dời mồ mả và bố trí tái định cư cho người dân trong vùng dự án. Các đơn vị cũng đang rà soát quỹ đất tái định cư, ưu tiên bố trí gần nơi ở cũ để thuận lợi sinh hoạt và sản xuất.
Ngày 1/6, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV - chủ đầu tư) tổ chức lễ ra quân 180 ngày đêm tăng tốc hoàn thành sân bay Long Thành và đưa dự án vào khai thác. Theo kế hoạch, sân bay sẽ vận hành thử nghiệm theo ba đợt vào các tháng 9, 10 và 11, trước khi khai thác chính thức.
Động thái này được triển khai trong bối cảnh dự án đối mặt nhiều khó khăn về nhân lực, thanh toán cho nhà thầu và giá vật liệu tăng cao, làm dấy lên lo ngại chậm tiến độ. Trước đó, lãnh đạo Chính phủ yêu cầu các bộ, ngành phối hợp tháo gỡ vướng mắc để bảo đảm mục tiêu đưa sân bay vào hoạt động đúng kế hoạch.
Ông Vũ Phạm Nguyên An, Giám đốc Ban Quản lý dự án sân bay Long Thành, cho biết tổng giá trị sản lượng toàn dự án hiện đạt gần 76%. Trong đó, đường cất hạ cánh số 1 và sân đỗ đã hoàn thành, từng đón chuyến bay hiệu chuẩn hạ cánh an toàn vào tháng 12/2025.
Các gói thầu xây lắp chính đạt hơn 64% khối lượng hợp đồng. Riêng trong kỳ báo cáo gần nhất, giá trị xây lắp tăng thêm 3,76%, tỷ lệ giải ngân tăng 1,44% so với tuần trước.
"Tiến độ dự án đang chuyển biến tích cực sau khi nhiều vướng mắc về thanh toán được tháo gỡ", ông An nói.
Theo ACV, nhiều hạng mục trọng điểm đã đạt tỷ lệ hoàn thành cao. Trong đó, sân đỗ tàu bay khu vực nhà ga đạt hơn 88%, hệ thống cung cấp nhiên liệu hơn 92%, còn các tuyến giao thông kết nối đạt gần 90% khối lượng.
Nhà ga hành khách - hạng mục trung tâm của dự án - đã hoàn thành phần kết cấu chính, chuyển sang giai đoạn hoàn thiện kiến trúc và lắp đặt thiết bị, với khối lượng thực hiện đạt khoảng hai phần ba công việc.
Thời gian tới, ban quản lý dự án sẽ bổ sung nhân lực, thiết bị, nâng tổng số lao động lên hơn 9.000 người và tổ chức thi công liên tục 3 ca, 4 kíp. Trước mắt, dự án tập trung hoàn thiện hệ thống kỹ thuật để kéo cáp, bảo đảm đóng điện toàn bộ công trình trước ngày 10/6.
Sân bay Long Thành được xây dựng trên diện tích khoảng 5.000 ha tại phường Long Thành, tổng vốn đầu tư gần 16 tỷ USD. Giai đoạn 1 dự kiến khai thác cuối năm 2026, tạo động lực phát triển các lĩnh vực logistics hàng không, thương mại tự do, tài chính, khách sạn, hội nghị và đô thị thông minh quanh khu vực sân bay.
Khoảng 12h, mặt đường tại khu dân cư An Bình và Khang Chóng, xã Yên Thủy bắt đầu xuất hiện vết nứt rồi bất ngờ sập xuống, tạo thành hố sâu lớn giữa đường.
Miệng hố rộng hơn 1 m, sâu khoảng 2 m. Phần rỗng phía dưới dạng hàm ếch đã mở rộng gần 3 m, chiếm gần hết mặt đường. Bên dưới hố có nước và khu vực sụt lún tiếp tục có dấu hiệu mở rộng, khiến một mảng lớn mặt đường nhựa đổ sập xuống.
Chị Nguyễn Bình, sống gần hiện trường, cho biết hố sụt nằm sát tường bao nhà dân. Sau sự cố, người dân đã căng dây cảnh báo, ngăn phương tiện qua lại vì lo ngại hố tiếp tục lan rộng, ảnh hưởng an toàn giao thông và các hộ xung quanh.
Theo đại diện Phòng Kinh tế xã Yên Thủy, thời điểm xảy ra vụ việc khu vực này nắng ráo, tuy nhiên những ngày qua thường xuyên có mưa vào ban đêm. Nguyên nhân ban đầu có thể do phía dưới tồn tại hang karst ngầm (hố rỗng hình thành do nước hòa tan đá vôi bên dưới mặt đất), nước chảy qua thời gian dài gây sụt lún.
Chính quyền đã tạm cấm phương tiện qua lại đoạn đường này, đồng thời dùng đá hộc đổ xuống để hạn chế hang tiếp tục mở rộng.
Xã Yên Thủy nằm trong khu vực trung du với địa hình đồi thấp xen thung lũng, nền địa chất có nhiều đá phong hóa và hang karst ngầm nên tiềm ẩn nguy cơ sụt lún khi kết cấu bên dưới bị xói rỗng hoặc nước ngầm biến động.
