Theo số liệu sơ bộ mới nhất của Cục Hải quan, trong tháng 4, lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu vào Việt Nam giảm mạnh 33,6% so với tháng trước, tương ứng giảm 8.396 xe.
Cụ thể, cả nước nhập khẩu 16.580 ô tô nguyên chiếc các loại, trị giá khoảng 434 triệu USD. Trong khi tháng trước, lượng xe nhập đạt gần 25.000 chiếc với trị giá 579 triệu USD.
Xe nhập từ Indonesia giảm tới 67%, còn 3.768 chiếc; xe từ Thái Lan giảm 13%, còn 4.827 chiếc. Riêng xe từ Trung Quốc đạt 6.856 chiếc, gần như đi ngang so với tháng trước.
Phân khúc ô tô dưới 9 chỗ ngồi giảm sâu nhất, còn 9.974 xe, giảm hơn 40% so với tháng trước. Trong đó xe từ Indonesia giảm tới 67,5%; ngược lại, xe từ Trung Quốc tăng gần gấp 3 lần.
Ở nhóm xe tải, lượng nhập khẩu đạt 3.262 chiếc, giảm gần 28%. Xe tải từ Trung Quốc vẫn chiếm áp đảo với hơn 2.600 chiếc.
Ngoài ô tô nguyên chiếc, kim ngạch nhập khẩu linh kiện và phụ tùng ô tô trong tháng 4 cũng giảm 13%, còn 607 triệu USD. Trung Quốc tiếp tục là thị trường cung cấp linh kiện lớn nhất cho Việt Nam.
Tính chung 4 tháng đầu năm, lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu đạt 72.290 chiếc, tăng 11,2% so với cùng kỳ năm trước. Tổng trị giá nhập khẩu ô tô nguyên chiếc và linh kiện ô tô đạt khoảng 4,22 tỉ USD, tăng 36% so với cùng kỳ năm 2025.
Thanh tra Chứng khoán Nhà nước vừa ban hành quyết định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực chứng khoán với Công ty CP Tập đoàn Công nghệ CMC.
Theo đó, tập đoàn công nghệ này bị phạt tổng số tiền 222,5 triệu đồng.
Doanh nghiệp công bố thông tin không đúng thời hạn trên hệ thống của Ủy ban Chứng khoán Nhà nước, trên trang thông tin điện tử của HoSE về việc họp đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2024 và báo cáo thường niên năm 2023.
CMC còn có hành vi không báo cáo đại hội đồng cổ đông thường niên đối với việc mua lại 18.100 cổ phiếu của người lao động ngày 22-9-2023, 41.800 cổ phiếu của người lao động ngày 6-9-2024 và 38.800 cổ phiếu của người lao động ngày 6-3-2025.
Ngoài ra, cơ quan quản lý phát hiện CMC không công bố báo cáo sử dụng vốn, số tiền thu được từ đợt chào bán để thực hiện dự án đã được kiểm toán bởi tổ chức kiểm toán được chấp thuận tại cuộc họp đại hội đồng cổ đông thường niên.
Công ty CP Thaiholdings (THD) vừa công bố nghị quyết hội đồng quản trị thông qua việc triệu tập đại hội đồng cổ đông bất thường lần 1 năm 2026.
Theo đó, ngày đăng ký cuối cùng để thực hiện quyền tham dự đại hội là 16-6 tới. Thời gian cùng địa điểm tổ chức sẽ được công ty thông báo sau.
Nội dung cuộc họp bàn và thông qua việc tăng vốn điều lệ công ty.
Cùng ngày, hội đồng quản trị Thaiholdings thông qua chủ trương góp vốn thành lập công ty con.
Cụ thể, doanh nghiệp dự kiến thành lập Công ty TNHH MTV Xây dựng và Thương mại Lộc Trường Phát với vốn điều lệ 28 tỉ đồng, trong đó Thaiholdings sở hữu 100% vốn.
Sở Y tế TP.HCM vừa có văn bản khẩn yêu cầu toàn bộ bệnh viện đa khoa, chuyên khoa, trung tâm y tế khu vực và các cơ sở đủ điều kiện khám sức khỏe khẩn trương chuẩn bị nguồn lực để triển khai đồng bộ chương trình khám sức khỏe định kỳ miễn phí cho người dân trên toàn địa bàn TP trong năm 2026.
Yêu cầu các bệnh viện đa khoa và trung tâm y tế khu vực phải thành lập khu vực khám sức khỏe hoặc phòng khám sức khỏe riêng tại khoa khám bệnh; thực hiện phân luồng, tiếp đón và tổ chức khám tách biệt với khu vực khám chữa bệnh thông thường nhằm tránh ùn ứ, quá tải cho người bệnh.
Yêu cầu thành lập các phòng khám sàng lọc phù hợp với phạm vi hoạt động chuyên môn, khuyến khích thành lập phòng khám sức khỏe như các bệnh viện đa khoa, tăng cường nhân sự chuyên khoa hỗ trợ bệnh viện đa khoa, trung tâm y tế khu vực và các địa phương nhằm bảo đảm đủ cơ số tổ khám sức khỏe phục vụ người dân.
Các cơ sở khám sức khỏe trên địa bàn TP cũng được yêu cầu khẩn trương rà soát điều kiện cơ sở vật chất, nhân lực, trang thiết bị và năng lực chuyên môn; đồng thời báo cáo năng lực và đăng ký tham gia chương trình khám sức khỏe định kỳ miễn phí cho người dân.
Phòng Kiểm tra – Pháp chế Sở Y tế TP.HCM vừa công bố hàng loạt quyết định xử phạt vi phạm hành chính mới nhất đối với các tổ chức, cá nhân có hành vi vi phạm trong lĩnh vực y tế trên địa bàn thành phố.
Công ty TNHH Bệnh viện quốc tế HAP (phường Chợ Lớn) bị phạt 132 triệu và tước giấy phép hoạt động 3 tháng do cung cấp dịch vụ khám chữa bệnh vượt phạm vi chuyên môn cho phép (trừ trường hợp cấp cứu), không bảo đảm điều kiện hoạt động sau cấp phép, để người hành nghề chưa đăng ký theo quy định và hoạt động không có biển hiệu.
Địa điểm kinh doanh của Công ty TNHH Nha khoa Luxury Smile tại phường Cát Lái bị phạt 80 triệu đồng, đình chỉ hoạt động phòng khám răng hàm mặt 12 tháng vì cung cấp dịch vụ khám chữa bệnh không có giấy phép hoạt động.
Công ty TNHH Lava Dental Bảo Ngọc 9 (phường Hòa Hưng) cho người hành nghề mà không đăng ký hành nghề khám chữa bệnh và hoạt động có biển hiệu không đầy đủ các thông tin theo quy định, nên bị phạt 12 triệu đồng.
Theo kết quả xác minh ban đầu của cơ quan chức năng tỉnh Thanh Hóa, hóa đơn này là của nhà hàng Chinh Thủy Palace trên đường Hồ Xuân Hương, phường Sầm Sơn.
Tối 30-4, một đoàn du khách từ Hà Nội gồm 13 người lớn và 10 trẻ em đến ăn tối tại nhà hàng Chinh Thủy Palace. Trước khi đến, đoàn đã liên hệ nhà hàng đặt món và thống nhất giá cả các món ăn.
Đến 21h cùng ngày, đoàn ăn xong và thanh toán 17.925.000 đồng. Nhà hàng in hóa đơn đưa cho đại diện đoàn du khách.
Người cầm hóa đơn có chụp ảnh hóa đơn, gửi lên nhóm Zalo chung của đoàn. Một thành viên trong đoàn đã lưu lại hóa đơn và đăng lên trang Facebook cá nhân.
Sau đó, bài đăng được nhiều người chia sẻ, bình luận theo hướng tiêu cực. Nội dung lan truyền trên mạng xã hội đã cố tình lược bỏ các yếu tố quan trọng như số lượng người ăn thực tế, việc đặt trước và thỏa thuận giá. Từ đó tạo cảm giác "bất thường" về chi phí bữa ăn.
Làm việc với cơ quan chức năng, người đăng tải hóa đơn ban đầu trên trang cá nhân cho biết không hề có mục đích phản ánh việc bị "chặt chém" sau bữa ăn tại nhà hàng nêu trên. Sau khi ăn và thanh toán xong, các thành viên trong đoàn đều vui vẻ, không có phản ứng trái chiều.
Tuy nhiên, sau khi hóa đơn thanh toán nêu trên đăng tải trên trang cá nhân, có nhiều fanpage đã "giật tít", định hướng dư luận với những cụm từ như "đến hẹn lại lên" hay "hóa đơn độc lạ", khiến câu chuyện bị hiểu sai lệch, ảnh hưởng tiêu cực đến hình ảnh du lịch Sầm Sơn.
Ông Võ Duy Hưng - Đội Quản lý thị trường số 2, Chi cục Quản lý thị trường tỉnh Thanh Hóa cho biết: "Qua kiểm tra, giá các món ăn trong hóa đơn đều đúng với giá niêm yết. Đoàn du khách đã làm việc với nhà hàng, chốt giá với nhà hàng trước khi ăn. Đối với hải sản, giá cả phụ thuộc vào thời điểm và kích cỡ từng loại, nên mức giá có sự chênh lệch".
Theo số liệu của Cục Hải Quan (Bộ Tài chính), ba tháng đầu năm, kim ngạch xuất khẩu hàng hóa của Việt Nam sang Mỹ đạt khoảng 39 tỷ USD, giảm hơn 4,3 tỷ USD so với cùng kỳ năm ngoái, tương đương gần 10%.
Đà giảm xuất hiện ở nhiều nhóm hàng, nhất là ngành tiêu dùng. Trong đó, dệt may sụt mạnh nhất với hơn 1,2 tỷ USD, về còn hơn 3,9 tỷ USD.
Gỗ và sản phẩm gỗ giảm gần 1 tỷ USD, đạt khoảng 2 tỷ USD. Các sản phẩm nhựa, thủy sản cũng giảm, lần lượt còn 928 triệu USD và 343 triệu USD.
Ở nhóm hàng công nghiệp - công nghệ, xuất khẩu các mặt hàng điện tử, điện thoại sang nền kinh tế lớn nhất thế giới vẫn đạt gần 12,4 tỷ USD, trong khi máy móc, thiết bị linh kiện xấp xỉ 6,2 tỷ USD.
Tuy vậy, dữ liệu cho thấy nhu cầu tại Mỹ phục hồi chậm, đặc biệt với các mặt hàng mang tính chu kỳ và dễ bị cắt giảm chi tiêu như thời trang, đồ nội thất... trong bối cảnh căng thẳng Trung Đông leo thang từ cuối tháng 2 đến nay.
Xung đột tại biển Đỏ khiến doanh nghiệp đối diện áp lực kép, chi phí logistics tăng vọt, trong khi sức mua suy yếu. Hàng từ khu vực châu Á sang bờ Đông nước Mỹ buộc phải vòng qua Mũi Hảo Vọng (Nam Phi), kéo dài thời gian thêm 10-15 ngày, làm đội chi phí và gia tăng rủi ro trễ mùa vụ.
Với dệt may - ngành có biên lợi nhuận thấp, việc giao hàng chậm có thể khiến mất đơn; còn ngành gỗ chịu áp lực lớn hơn khi chi phí vận tải vốn chiếm tỷ trọng cao trong giá thành.
Ông Phạm Văn Việt, Chủ tịch HĐQT Công ty Việt Thắng Jean, cho biết chi phí nguyên liệu đã tăng 8-18%, trong khi cước vận chuyển đội thêm 4.000-5.000 USD mỗi container. Trong bối cảnh sức mua tại Mỹ yếu, doanh nghiệp buộc phải chia nhỏ đơn hàng, hạn chế vận chuyển đường hàng không và tìm cách mở rộng sang thị trường khác để giảm rủi ro.
Cùng xu hướng, ông Nguyễn Đình Tùng, CEO Vina T&T Group, cho biết từ đầu tháng 3, nhiều lô hàng xuất sang Mỹ phải điều chỉnh, thậm chí tạm hoãn khi xung đột Trung Đông bùng phát. Đến nay, chi phí vẫn neo cao khiến hoạt động xuất khẩu của doanh nghiệp bị gián đoạn. Để bù đắp, Vina T&T đẩy mạnh đưa hàng sang Australia, Nhật Bản và Trung Quốc.
Việt Nam chiếm hơn 45% thị phần đồ gỗ và khoảng 19% dệt may tại Mỹ, khiến hai ngành này rất nhạy cảm với biến động. Nếu căng thẳng Trung Đông kéo dài, các doanh nghiệp dự báo áp lực xuất khẩu nhiều khả năng còn tiếp diễn trong quý II khi chi phí logistics vẫn cao và sức mua chưa phục hồi.
Phía Bắc, dấu ấn hạ tầng của T&T Group hiện diện rõ nét trên trục Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh, một trong những tuyến giao thương lớn nhất khu vực phía Bắc, nơi tập trung các khu công nghiệp, cảng biển và chuỗi sản xuất hướng tới thị trường Trung Quốc và ASEAN.
Trên tuyến kết nối này, Vietnam SuperPort™ tại Phú Thọ được định vị như một "siêu cảng cạn" đa phương thức. Dự án đóng vai trò điểm gom hàng và trung chuyển trên tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, kết nối hàng hóa với hệ thống cảng biển, đường sắt và mạng lưới vận tải liên vùng.
Dịch về Đông Bắc, từ năm 2015, T&T Group tham gia Cảng Quảng Ninh với vai trò cổ đông chiến lược. Sau hơn một thập niên, cảng trở thành đầu mối logistics quan trọng tại khu vực Cái Lân, hiện chiếm hơn 90% thị phần dịch vụ cảng và logistics đối với mặt hàng nông sản rời tại miền Bắc.
Cùng nằm trên trục phát triển kinh tế phía Bắc, dự án thành phần 3 thuộc Vành đai 4 - Vùng Thủ đô Hà Nội mà T&T tham gia đầu tư là một trong những công trình trọng điểm quốc gia. Với chiều dài hơn 113 km và tổng mức đầu tư hơn 56.000 tỉ đồng theo hình thức PPP, dự án được kỳ vọng góp phần tái định hình không gian phát triển của Hà Nội và các địa phương lân cận.
Khi tuyến đường hoàn thành, các trung tâm công nghiệp của Hà Nội, Hưng Yên và Bắc Ninh sẽ được kết nối hiệu quả hơn trong cùng một không gian logistics. Dòng hàng hóa, hoạt động sản xuất và các dịch vụ hỗ trợ cũng có điều kiện phát triển theo quy mô liên vùng thay vì phân tán như trước.
Tại miền Trung, sân bay Quảng Trị là một trong những dự án đáng chú ý trong chiến lược đầu tư hạ tầng của T&T Group. Khi đi vào khai thác, sân bay sẽ kết nối với các tuyến giao thông trọng điểm như cao tốc Cam Lộ - La Sơn, Quốc lộ 15D, cao tốc Lao Bảo - Cam Lộ và cảng nước sâu Mỹ Thủy, tạo thêm động lực phát triển cho khu vực.
Cũng tại Quảng Trị, T&T Group đang triển khai Trung tâm điện khí LNG Hải Lăng - Giai đoạn 1. Nếu sân bay Quảng Trị mở rộng khả năng kết nối giao thông LNG Hải Lăng đóng vai trò hạ tầng năng lượng, tạo tiền đề cho sự phát triển của công nghiệp quy mô lớn, logistics và các chuỗi sản xuất mới tại miền Trung.
Ở phía Nam, cách tiếp cận đặt dự án trên các hành lang kinh tế trọng điểm tiếp tục được thể hiện qua những dự án giao thông và khu công nghiệp quy mô lớn.
Tại Lâm Đồng, cao tốc Bảo Lộc - Liên Khương nằm trên trục kết nối TP.HCM với Tây Nguyên. Tuyến đường dài gần 74 km này là đoạn cuối cùng trên trục Dầu Giây - Liên Khương. Khi toàn tuyến được khép kín, khoảng cách giữa Tây Nguyên với TP.HCM, hệ thống cảng biển phía Nam và sân bay Long Thành sẽ được rút ngắn đáng kể, góp phần giảm chi phí logistics và mở rộng không gian phát triển cho khu vực Tây Nguyên - Nam Trung Bộ.
Bản đồ đầu tư của T&T Group cũng kéo dài xuống Đồng bằng sông Cửu Long với Khu công nghiệp Vàm Cống tại An Giang. Nằm trên trục Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, dự án có lợi thế kết nối với hệ thống thủy vận sông Hậu, các tuyến cao tốc liên vùng và mạng lưới giao thương nông nghiệp của khu vực, hướng tới vai trò trung tâm chế biến và logistics phục vụ chuỗi giá trị nông sản.
Nhìn tổng thể, các dự án từ Bắc vào Nam cho thấy T&T Group không chỉ mở rộng đầu tư đa ngành mà đang từng bước hình thành một mạng lưới hạ tầng trải dài trên những tuyến kết nối quan trọng của nền kinh tế.
Đầu năm 2026, Nhà máy điện gió Savan 1 tại Savannakhet (Lào) chính thức vận hành thương mại, đưa dòng điện sạch từ Lào về Việt Nam. Đây là dự án đòi hỏi việc xử lý đồng thời nhiều bài toán về địa hình, giao thông, vận chuyển thiết bị siêu trường siêu trọng cũng như hạ tầng truyền tải điện xuyên biên giới.
Đáng chú ý, toàn bộ quá trình từ hoàn thiện pháp lý, ký kết hợp đồng, xây dựng cho tới đầu tư hệ thống truyền tải và kết nối lưới điện được hoàn thành trong khoảng 16 tháng. Với giới quan sát, Savan 1 không chỉ là một dự án năng lượng tái tạo mà còn cho thấy khả năng triển khai các công trình hạ tầng có yếu tố xuyên biên giới của doanh nghiệp tư nhân Việt Nam.
Nếu các dự án trong nước tạo nên mạng lưới kết nối Bắc – Nam, thì Savan 1 mở ra một lớp kết nối mới giữa năng lượng, logistics và thương mại trong khu vực.
Ở lĩnh vực logistics, Vietnam SuperPort™ được xem là một trong những dự án tiên phong trong mạng lưới logistics thông minh ASEAN. Với khả năng kết nối đường bộ, đường sắt, hàng không và đường biển, dự án hướng tới vai trò cửa ngõ liên kết giữa Trung Quốc, Đông Nam Á và thị trường toàn cầu.
Tại miền Trung, sân bay Quảng Trị cũng được đánh giá có vị trí thuận lợi trên tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây, kết nối Myanmar, Thái Lan, Lào với Biển Đông. Khi đi vào hoạt động, dự án có thể mở ra thêm dư địa phát triển cho vận tải đa phương thức, logistics cửa khẩu và giao thương khu vực.
Trên không, Vietravel Airlines góp phần hoàn thiện mảnh ghép cuối cùng trong hệ sinh thái kết nối của T&T Group, đặc biệt ở lĩnh vực vận tải hàng hóa hàng không - phân khúc được dự báo tiếp tục tăng trưởng cùng thương mại điện tử và chuỗi cung ứng khu vực.
Nhìn tổng thể, các dự án của T&T Group không nằm rời rạc mà đang dần tạo thành một mạng lưới kết nối trải dài từ Bắc vào Nam, đồng thời mở rộng sang các hành lang kinh tế khu vực. Từ logistics, giao thông, năng lượng đến hàng không, doanh nghiệp này đang lựa chọn hiện diện ở những lĩnh vực mang tính nền tảng đối với tăng trưởng dài hạn.
Đây cũng là xu hướng ngày càng rõ nét của khu vực kinh tế tư nhân Việt Nam khi tham gia sâu hơn vào các dự án hạ tầng quy mô lớn, đòi hỏi nguồn lực dài hạn và năng lực triển khai đồng bộ.
