Trong hai phút biết hết về Mitsubishi Destinator

Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) và VinFast, trong tháng 3.2026, phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ ghi nhận cú bứt tốc mạnh mẽ, khi đạt lượng xe bán ra lên đến 15.005 xe. Doanh số này tăng tới gần 10.000 xe, tức gần gấp đôi so với tháng trước đó (chỉ đạt 5.212 xe). Diễn biến này phản ánh nhu cầu tiêu dùng chung đang phục hồi tích cực, đồng thời cũng cho thấy lượng khách tìm mua xe gia đình 7 chỗ cũng bắt đầu tăng trở lại, sau giai đoạn ảm đạm đầu năm.

Đáng chú ý, nếu phân tích kỹ hơn, dễ nhận thấy xu hướng mua sắm ở phân khúc này đang có sự chuyển dịch rõ ràng, khi xe điện ngày càng được số đông ưa chuộng. Thậm chí bắt đầu vượt mặt nhóm xe sử dụng động cơ đốt trong.

Tâm điểm của nhóm xe gia đình cỡ nhỏ trong tháng 3 tiếp tục thuộc về VinFast Limo Green, khi mẫu xe điện này ghi nhận doanh số kỷ lục, đạt 9.316 xe, tăng đến hơn 6.300 xe so với tháng 2. Đây là mức tăng trưởng rất hiếm thấy trong phân khúc ô tô phổ thông tại Việt Nam.

Trong đó, phiên bản hướng đến nhóm khách hàng dịch vụ - Limo Green đóng vai trò chủ lực, với 6.795 xe bàn giao, chiếm hơn 70% tổng doanh số của mẫu xe VinFast. Bản MPV 7 phục vụ nhu cầu cá nhân, di chuyển gia đình cũng ghi nhận kết quả tích cực với 2.521 xe bàn giao trong tháng.

Doanh số này không chỉ giúp Limo Green duy trì vị trí dẫn đầu, mà còn cho thấy sự áp đảo tuyệt đối trước các đối thủ. Bởi lẽ, tổng lượng xe bán ra của nhóm xe MPV cỡ nhỏ sử dụng động cơ xăng trong tháng 3 cũng chỉ đạt chưa đến 6.000 xe, tức chỉ hơn phân nửa so với doanh số của VinFast Limo Green. Điều này phản thực tế rằng mẫu xe điện thương hiệu Việt gần như đang "gánh" phần lớn thị phần của toàn phân khúc, đồng thời phản ánh xu hướng dịch chuyển ngày càng rõ nét của người tiêu dùng sang các dòng xe điện có ưu thế tiết kiệm trong tầm giá phổ thông.

Ở chiều ngược lại, nhóm xe sử dụng động cơ đốt trong dù vẫn ghi nhận mức tăng trưởng so với tháng trước, nhưng vẫn hoàn toàn lép vế trước sức bật của xe điện. Như đã đề cập, số liệu tổng hợp cho thấy, kết thúc tháng 3, tổng doanh số của toàn bộ nhóm xe MPV trang bị động cơ xăng (được công bố kết quả bán hàng) chỉ chưa tới 6.000 xe. Con số này thấp hơn đáng kể nếu so với hơn 9.300 xe của riêng mẫu xe điện VinFast Limo Green.

Trong đó, Mitsubishi Xpander vẫn là cái tên giữ vai trò "đầu tàu" khi bán ra 1.763 xe, tăng mạnh so với tháng trước. Tuy nhiên, mức tăng này vẫn chưa đủ để giúp mẫu xe này thu hẹp khoảng cách với vị trí dẫn đầu, khi chênh lệch đã lên tới hàng nghìn xe.

Xếp ngay phía sau Xpander là bộ đôi xe Toyota, gồm Innova Cross và Veloz Cross. Toyota Innova Cross tháng vừa qua bán ra 1.576 xe, tăng gần 1.200 xe so với tháng 2. Trong khi "đàn em" Toyota Veloz Cross - mẫu xe từng có thời điểm cạnh tranh quyết liệt với Xpander lại đang cho thấy dấu hiệu hụt hơi. Trong tháng cuối quý 1 vừa qua, doanh số Veloz Cross chỉ đạt 719 xe, thấp hơn đáng kể so với đối thủ xếp trên và ngày càng bị nới rộng khoảng cách. So với giai đoạn trước khi thường xuyên bám sát Xpander, kết quả hiện tại cho thấy mẫu xe này đang dần đánh mất lợi thế cạnh tranh.

Ở nhóm còn lại, KIA Carens ghi nhận doanh số đạt 505 xe. Hyundai Stargazer bán ra 401 xe. Trong khi Honda BR-V đạt 352 xe. Suzuki XL7 tiếp tục nằm trong nhóm cuối với 196 xe bán ra. Các mẫu xe này dù có cải thiện doanh số so với tháng trước, nhưng vẫn chưa đủ tạo ra ảnh hưởng đáng kể đến cục diện chung của phân khúc.

Xét lũy kế quý 1/2026, toàn phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ tầm giá dưới 1 tỉ đồng tại Việt Nam đạt tổng doanh số 29.373 xe. Trong đó, VinFast Limo Green đóng góp hơn 16.000 xe, chiếm trên 50% thị phần. Mitsubishi Xpander là mẫu xe xăng bán chạy nhất với hơn 4.200 xe. Trong khi Toyota Innova Cross đạt hơn 2.500 xe. Đáng chú ý, áp lực cạnh tranh ngày càng cao đang khiến Toyota Veloz bị đẩy khỏi top 3, khi chỉ mới ghi nhận doanh số lũy kế sau 3 tháng đạt khoảng 2.000 xe.

Theo dự báo của một số chuyên gia trong ngành ô tô, năm 2026, nhóm xe gia đình cỡ tiếp tục là "điểm nóng" của thị trường. Đây cũng là một trong những chiến địa cạnh tranh gay gắt nhất. Đặc biệt, áp lực dồn lên các dòng xe xăng truyền thống được dự báo sẽ còn gia tăng trong thời gian tới, khi xu hướng chuyển dịch sang xe điện ngày càng rõ rệt.

Tin Gốc: Thanh Niên

Theo Cục Cảnh sát giao thông, khoảng 4h25 ngày 21-4, vụ tai nạn xảy ra tại Km192 tuyến cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ (xã Hồng Vân, Hà Nội).

Thời điểm trên, xe tải do anh T.Đ.D. (sinh năm 1986, trú tại Đà Nẵng) cầm lái xảy ra va chạm với ô tô đầu kéo do anh N.V.D. (sinh năm 1985, trú tỉnh Phú Thọ) điều khiển.

Vụ tai nạn khiến anh N.V.D. tử vong tại chỗ, hai xe hư hỏng nặng.

Nguyên nhân vụ tai nạn được xác định do xe tải đâm vào xe đầu kéo đang dừng ở làn khẩn cấp trên cao tốc.

Qua vụ việc trên, Cục Cảnh sát giao thông cảnh báo: làn dừng xe khẩn cấp trên đường cao tốc chỉ được sử dụng trong trường hợp phương tiện gặp sự cố kỹ thuật hoặc các tình huống bất khả kháng.

Nghiêm cấm dừng, đỗ xe tại làn khẩn cấp để nghỉ ngơi, ngủ, sử dụng điện thoại hoặc thực hiện các công việc cá nhân khác.

Ngoài ra, nghiêm cấm tài xế lái xe chạy vào làn dừng xe khẩn cấp trái quy định. Hành vi này vi phạm pháp luật, đồng thời tiềm ẩn nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng trên đường cao tốc.

Trường hợp buộc phải dừng xe do sự cố, lái xe phải ngay lập tức bật đèn cảnh báo nguy hiểm, đặt vật cảnh báo từ xa theo đúng quy định để các xe khác nhận biết và chủ động phòng tránh.

Việc không thực hiện đầy đủ các biện pháp cảnh báo an toàn có thể dẫn đến hậu quả đặc biệt nghiêm trọng.

Khi gặp sự cố vào ban đêm, lái xe cần nhanh chóng bật đèn cảnh báo nguy hiểm, đặt vật cảnh báo từ xa và di chuyển đến vị trí an toàn.

Đồng thời, mỗi lái xe nên chủ động trang bị áo phản quang để sử dụng khi xuống xe xử lý sự cố. Việc mặc áo phản quang giúp các phương tiện khác dễ dàng nhận biết từ xa, hạn chế nguy cơ xảy ra va chạm, tai nạn đáng tiếc trong điều kiện thiếu ánh sáng.

Thời gian tới, Đội Cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 3 sẽ tiếp tục tăng cường tuần tra, kiểm soát, xử lý nghiêm việc lái xe đi vào làn khẩn cấp; dừng, đỗ xe trái quy định trên đường cao tốc.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Chuyến roadtrip gần 1.600km dọc bờ Tây nước Mỹ của tờ MotorTrend được xem là bài kiểm tra thực tế dành cho Mazda CX-5 2026.

Mục tiêu không chỉ là đánh giá khả năng vận hành và sự thoải mái, mà còn kiểm chứng xem thế hệ mới của mẫu SUV Nhật Bản thể hiện ra sao khi phải đồng hành liên tục trên những cung đường dài.

Chỉ khoảng 15km sau khi rời điểm xuất phát tại Los Angeles, Mazda CX-5 2026 đã bắt đầu bộc lộ những dấu hiệu bất ổn.

Cụm đồng hồ kỹ thuật số bất ngờ tắt đen. Màn hình giải trí 15,6 inch cũng tối om. Nhạc đang phát bị ngắt giữa chừng trước khi hệ thống tự khởi động lại kèm theo hàng loạt cảnh báo.

Sau khoảng 50km, chiếc SUV tiếp tục phát ra ba tiếng bíp liên tiếp. Hệ thống thông báo lỗi kết nối và khuyến nghị đưa xe đến đại lý kiểm tra.

Sau khi kết thúc hành trình, nhóm MotorTrend đã hai lần mang xe đến đại lý với hy vọng các bản cập nhật phần mềm có thể khắc phục tình trạng này.

May mắn là những rắc rối chỉ tập trung ở phần điện tử. Trong suốt chuyến đi, hệ truyền động không gặp bất kỳ sự cố nào.

Động cơ hút khí tự nhiên 2.5L công suất 187 mã lực kết hợp hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động AWD vẫn vận hành ổn định, đúng với sự bền bỉ vốn là điểm mạnh của Mazda. Đây cũng là cấu hình quen thuộc được hãng giữ lại từ thế hệ trước.

Trong một lần dừng nghỉ, nhóm thử xe tiếp tục phát hiện toàn bộ thiết lập cá nhân của người lái đã biến mất. Chỉ ít km sau, nút Home trên màn hình trung tâm cũng biến mất, khiến việc truy cập hệ thống dẫn đường gần như không thể thực hiện.

Dẫu vậy, những trục trặc công nghệ không đủ để che lấp hoàn toàn các giá trị cốt lõi của CX-5.

Trên những cung đường uốn lượn ven biển California, mẫu SUV cỡ C vẫn mang đến cảm giác lái đậm chất Mazda với vô-lăng có độ đầm chắc, phản hồi chính xác và tạo cảm giác tự tin khi chạy ở tốc độ cao. Dù hơi nặng khi xoay trở trong đô thị, đặc tính này lại trở thành lợi thế trên cao tốc.

Khả năng tăng tốc không phải điểm nổi bật. Thời gian tăng tốc 0 - 100km/h khoảng 8,8 giây khiến các tình huống vượt xe trên đường hai chiều đòi hỏi người lái phải tính toán kỹ. Tuy nhiên, theo MotorTrend, đây vốn không phải mẫu SUV hướng đến yếu tố thể thao hay hiệu suất. Do đó, điều này không nằm ngoài dự liệu.

Điểm gây bất ngờ hơn nằm ở không gian nội thất. Kích thước tổng thể được mở rộng giúp hàng ghế sau rộng rãi hơn đáng kể so với đời cũ, đồng thời khoang hành lý cũng tăng dung tích.

Với hai người lớn ngồi phía sau, CX-5 2026 được đánh giá là một trong những mẫu Mazda mang lại sự thoải mái nhất mà nhóm trải nghiệm từng sử dụng.

Điều đáng tiếc là chính hệ thống công nghệ mới lại trở thành "gót chân Achilles" của mẫu SUV này.

Trong gần 1.600km, MotorTrend liên tục gặp các lỗi như Apple CarPlay mất kết nối trong thời gian dài, màn hình khởi động chậm, hệ thống điều hòa tạm thời không hoạt động vì mọi điều khiển đều tích hợp trên màn hình cảm ứng, hay xe không nhận diện được hồ sơ người lái và tự chuyển sang chế độ khách.

Phản hồi về những sự cố này, Mazda cho biết hãng đã ghi nhận các lỗi liên quan đến hệ thống giải trí và kết nối trên một số xe CX-5 2026. Nhà sản xuất đang triển khai các bản cập nhật phần mềm nhằm cải thiện tốc độ phản hồi, tăng độ ổn định kết nối cũng như nâng cao trải nghiệm sử dụng.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ