Đối với những người mới bắt đầu lái xe máy (đặc biệt là loại 50 phân khối) ở Nhật Bản, rẽ phải hai bước, hay hai giai đoạn, là một trong những quy tắc khó hiểu nhất. Không giống như rẽ phải thông thường, nó đòi hỏi một động tác đặc biệt, trong đó người điều khiển xe phải đi thẳng tại giao lộ trước khi đổi hướng.
Quy tắc rẽ phải hai bước đối với xe gắn máy với động cơ từ 50 phân khối trở xuống được áp dụng vào năm 1986, khi lưu lượng giao thông và tai nạn tại các giao lộ bắt đầu gia tăng. Việc này nhằm mục đích bảo vệ xe máy khi vào thời kỳ đó, xe máy nhỏ (thường là 50 phân khối) và không có khả năng tăng tốc cao, nên có nguy cơ bị ôtô bỏ sót khi lưu thông cùng làn đường rẽ phải thông thường.
Do đó, để cho phép xe máy (quy định cũng áp dụng với xe đạp) rẽ phải an toàn tại các giao lộ, một hệ thống đã được thiết lập quy định rằng chúng “không được đi vào làn đường rẽ phải, mà phải đi thẳng qua giao lộ, quay đầu sang phía đối diện, rồi mới rẽ phải”.
Tuy nhiên, không phải mọi giao lộ đều yêu cầu rẽ phải hai bước. Việc này chỉ bắt buộc khi đáp ứng các điều kiện gồm: có biển báo (biểu tượng xe máy và mũi tên); giao lộ có ba làn xe trở lên theo một hướng (và thường có đèn giao thông).
Những trường hợp không cần phải rẽ phải hai bước gồm: giao lộ có hai làn đường trở xuống mỗi chiều; có biển cấm rẽ phải hai bước; giao lộ hình chữ T với ba làn xe mỗi chiều.
Nếu người điều khiển xe máy rẽ phải gấp, hay rẽ phải bình thường, tại giao lộ yêu cầu rẽ phải hai bước sẽ bị phạt “vi phạm quy tắc rẽ phải/trái” và phải nộp phạt 3.000 yen (19 USD) và trừ một điểm. Ngược lại, nếu rẽ phải hai bước tại giao lộ cấm rẽ phải hai bước, người đi xe máy cũng sẽ bị phạt “vi phạm quy tắc rẽ phải/trái”.
Thực tế, nếu rẽ phải gấp tại giao lộ yêu cầu rẽ phải hai bước, lái xe không chỉ vi phạm quy tắc rẽ đúng cách mà còn bị phạt vượt đèn đỏ vì đáng lẽ họ phải rẽ rộng, đi thẳng trước, đổi hướng và sau đó tuân theo đèn giao thông phía trước.
Với các loại xe máy khác với động cơ lớn hơn sẽ không phải thực hiện việc rẽ phải hai bước như dòng xe 50 phân khối. Nếu người đi xe máy, ví dụ loại 125 phân khối, cũng rẽ phải hai bước sẽ bị phạt với cùng lỗi nêu trên.
Quy định rẽ phải hai bước đối với xe máy 50 phân khối trở xuống ở Nhật Bản giống với quy định rẽ trái hai giai đoạn, hay rẽ trái kiểu lưỡi móc, ở Đài Loan, nhưng dành cho mọi loại xe máy.
Theo đó, khi đến ngã tư, nếu xe máy muốn rẽ trái, thay vì rẽ luôn như ở Việt Nam, xe máy sẽ đi thẳng sang ngã tư bên kia đường, đứng ở đó đợi cho tới khi đèn chuyển xanh và đi thẳng qua ngã tư. Cách này sẽ tránh xung đột khi xe thì đi thẳng, xe lại rẽ.
Mẫu xe Toyota Starlet nhận được xếp hạng 0 sao trong bài kiểm tra Global NCAP - Video: Global NCAP
Dân mạng đang xôn xao khi mẫu hatchback Toyota Starlet nhận kết quả 0 sao trong bài thử va chạm mới nhất của tổ chức Global NCAP tại Nam Phi.
Chiếc xe được thử nghiệm là phiên bản Starlet đời cũ, sản xuất tại Ấn Độ và thực chất là mẫu Suzuki Baleno đổi logo. Hai mẫu xe này chỉ khác biệt ở một số chi tiết ngoại thất như cản trước/sau, cửa hậu và danh mục động cơ, trong khi cấu trúc nền tảng gần như giống hệt. Xét theo kích cỡ, Starlet tương đương với Toyota Raize bán ở Việt Nam.
Theo Global NCAP, dù được trang bị cân bằng điện tử (ESC) và hai túi khí phía trước tiêu chuẩn, Toyota Starlet vẫn bộc lộ nhiều vấn đề nghiêm trọng khi va chạm.
Tổ chức này cho biết khu vực để chân và cấu trúc thân xe tổng thể đều mất ổn định, không đủ khả năng chịu thêm tải trọng khi xảy ra tai nạn.
Đặc biệt, bài thử va chạm bên hông cho kết quả rất kém do xe không được trang bị túi khí bên. Khả năng bảo vệ vùng đầu và ngực bị đánh giá ở mức thấp, còn vùng bụng chỉ đạt mức chấp nhận được.
Global NCAP thậm chí quyết định bỏ qua luôn bài thử va chạm cột bên hông - hạng mục thường được thực hiện với các mẫu xe đạt tiêu chuẩn tối thiểu về bảo vệ hành khách.
Thực tế mẫu được sử dụng là bản cũ. Còn bản nâng cấp mới nhất đã được trang bị 6 túi khí để khắc phục các vấn đề về an toàn - Ảnh: Global NCAP
Trong khi đó ở hạng mục bảo vệ trẻ em, Starlet đạt 29,33 điểm, tương đương 3 sao. Tuy nhiên hình nộm trẻ em 3 tuổi vẫn bị va đầu vào nội thất trong bài thử va chạm trực diện và chịu tác động trong va chạm bên hông.
Ông Richard Woods - Giám đốc điều hành Global NCAP - nhận định đây là “kết quả 0 sao gây sốc” đối với Toyota, đặc biệt khi Starlet là một trong những mẫu xe bán chạy nhất tại Nam Phi.
Sau khi kết quả được công bố, Toyota Nam Phi lên tiếng cho rằng mẫu xe bị thử nghiệm là phiên bản cũ, không còn đại diện cho dòng Starlet đang bán trên thị trường hiện nay.
Hãng cho biết phiên bản Starlet mới đã được bổ sung túi khí bên, túi khí đầu và túi khí rèm tiêu chuẩn.
Dù vậy, Global NCAP cho biết họ đã mua một chiếc Starlet đời mới để tiến hành thử nghiệm lại. Trước khi kết quả mới được công bố, mức đánh giá 0 sao hiện vẫn là kết quả chính thức dành cho Toyota Starlet.
Việc Aerox E, phiên bản thuần điện của mẫu xe tay ga Aerox 155, ra mắt tại thị trường Ấn Độ đang gây chú ý. Aerox 155 là tên gọi khác của Yamaha NVX 155 đang phân phối ở Việt Nam. Tuy nhiên, liệu hãng có đưa bản điện về Việt Nam hay không vẫn còn là dấu hỏi, dù rằng hãng đã có danh mục sản phẩm xe máy điện tại đây.
Mẫu xe có giá quy đổi khoảng 77,3 triệu đồng, cao hơn đáng kể so với mức 45,8 triệu đồng của EC-06, mẫu xe điện khác cũng vừa được Yamaha giới thiệu tại thị trường này.
Aerox E giữ gần như nguyên vẹn thiết kế và nhiều trang bị của Aerox 155. Hai mẫu xe sở hữu hàng loạt chi tiết giống nhau như chìa khóa thông minh, cụm đèn pha LED kép, đèn hậu LED, phần yếm xe tạo hình nhiều lớp và yên xe liền khối kiểu hai tầng.
Hệ thống khung gầm cũng tương đồng với phuộc trước dạng ống lồng, giảm xóc đôi phía sau, vành hợp kim 14 inch cùng phanh đĩa trước tích hợp ABS.
Điểm khác biệt của Aerox E nằm ở việc được trang bị đèn báo rẽ LED, phanh đĩa phía sau và bảng đồng hồ TFT kỹ thuật số hoàn toàn có khả năng kết nối ứng dụng. Thông qua đó, người dùng có thể theo dõi thông tin thời tiết, nhận thông báo, điều khiển nhạc và sử dụng tính năng dẫn đường. Mẫu xe điện cũng nặng hơn Aerox 155 khoảng 13kg.
Về vận hành, Yamaha Aerox E sử dụng mô-tơ điện cho công suất khoảng 13 mã lực và mô-men xoắn cực đại 48Nm, truyền động đến bánh sau thông qua dây cu-roa. Xe sử dụng hai bộ pin có thể tháo rời với tổng dung lượng 3kWh. Mỗi bộ pin có dung lượng 1,5kWh, được bố trí dưới yên và có thể tháo lắp để sạc một cách thuận tiện.
Theo công bố của Yamaha, Aerox E có phạm vi hoạt động tối đa 117km sau mỗi lần sạc đầy. Cổng sạc được bố trí trên thân xe, đồng thời hãng cũng trang bị một khoang riêng để chứa bộ sạc, giúp người dùng thuận tiện mang theo trong quá trình sử dụng.
Aerox E cung cấp ba chế độ lái gồm Eco, Standard và Power. Yamaha còn bổ sung chế độ Boost Mode, có thể kích hoạt bằng công tắc riêng trên cụm điều khiển. Khi kích hoạt chế độ này, xe sẽ giải phóng công suất tối đa trong một khoảng thời gian ngắn để hỗ trợ tăng tốc.
Vụ việc xảy ra tại Hà Bắc, Trung Quốc khi một gia đình quyết định chôn nguyên chiếc xe Mercedes-Benz xuống mộ người thân như một món đồ tùy táng. Đoạn video ghi lại toàn bộ quá trình nhanh chóng lan truyền trên mạng xã hội, thu hút sự chú ý lớn của dư luận.
Theo hình ảnh được chia sẻ, chiếc Mercedes-Benz S450L màu đen, mang biển số “8888”, được máy xúc cẩu lên rồi từ từ hạ xuống hố mộ đã đào sẵn.
Do kích thước xe lớn, nhiều người phải tham gia hỗ trợ điều chỉnh vị trí, khiến khung cảnh giống như một công trình xây dựng hơn là một nghi lễ tang lễ thông thường.
Chiếc xe được phủ vải đỏ trên nóc, mang ý nghĩa tiễn đưa. Sau đó, đại diện gia đình trực tiếp xúc đất lấp mộ, chôn toàn bộ chiếc xe dưới lòng đất. Bên cạnh phần mộ còn dựng bia đá lớn, quy mô tổ chức gây choáng váng cho nhiều người theo dõi.
Không dừng lại ở đó, gia đình còn tổ chức tiệc đãi khách sau tang lễ và phát phong bao khoảng 500 nhân dân tệ (2 triệu đồng)/người cho những người tham gia hỗ trợ. Cách tổ chức bị nhiều ý kiến cho là phô trương, lãng phí, thậm chí mang màu sắc mê tín.
Vụ việc nhanh chóng lan truyền và gây tranh cãi trên mạng khi một số ý kiến cho rằng hành động của gia đình xuất phát từ tình yêu và sự tôn trọng người đã khuất. Tuy nhiên phần đông cho rằng trong xã hội hiện đại, cách làm này đã lỗi thời, thậm chí gây lãng phí tài nguyên và ảnh hưởng môi trường.
Trước làn sóng tranh cãi, chính quyền địa phương đã nhanh chóng vào cuộc điều tra. Theo đánh giá ban đầu, hành vi này có thể vi phạm nhiều quy định liên quan đến giao thông đường bộ, quản lý tang lễ cũng như bảo vệ môi trường.
Các chuyên gia cảnh báo việc chôn ô tô trực tiếp xuống đất tiềm ẩn nguy cơ ô nhiễm lâu dài do trong xe có chứa dầu máy, pin và nhiều kim loại nặng có thể ảnh hưởng đến đất và nguồn nước ngầm.
Dưới áp lực từ dư luận và cơ quan chức năng, gia đình đã phải đào chiếc xe lên. Hình ảnh cho thấy chiếc Mercedes phủ đầy bùn đất, chứng tỏ đã bị chôn trong một thời gian nhất định.
