Đối với những người mới bắt đầu lái xe máy (đặc biệt là loại 50 phân khối) ở Nhật Bản, rẽ phải hai bước, hay hai giai đoạn, là một trong những quy tắc khó hiểu nhất. Không giống như rẽ phải thông thường, nó đòi hỏi một động tác đặc biệt, trong đó người điều khiển xe phải đi thẳng tại giao lộ trước khi đổi hướng.
Quy tắc rẽ phải hai bước đối với xe gắn máy với động cơ từ 50 phân khối trở xuống được áp dụng vào năm 1986, khi lưu lượng giao thông và tai nạn tại các giao lộ bắt đầu gia tăng. Việc này nhằm mục đích bảo vệ xe máy khi vào thời kỳ đó, xe máy nhỏ (thường là 50 phân khối) và không có khả năng tăng tốc cao, nên có nguy cơ bị ôtô bỏ sót khi lưu thông cùng làn đường rẽ phải thông thường.
Do đó, để cho phép xe máy (quy định cũng áp dụng với xe đạp) rẽ phải an toàn tại các giao lộ, một hệ thống đã được thiết lập quy định rằng chúng “không được đi vào làn đường rẽ phải, mà phải đi thẳng qua giao lộ, quay đầu sang phía đối diện, rồi mới rẽ phải”.
Tuy nhiên, không phải mọi giao lộ đều yêu cầu rẽ phải hai bước. Việc này chỉ bắt buộc khi đáp ứng các điều kiện gồm: có biển báo (biểu tượng xe máy và mũi tên); giao lộ có ba làn xe trở lên theo một hướng (và thường có đèn giao thông).
Những trường hợp không cần phải rẽ phải hai bước gồm: giao lộ có hai làn đường trở xuống mỗi chiều; có biển cấm rẽ phải hai bước; giao lộ hình chữ T với ba làn xe mỗi chiều.
Nếu người điều khiển xe máy rẽ phải gấp, hay rẽ phải bình thường, tại giao lộ yêu cầu rẽ phải hai bước sẽ bị phạt “vi phạm quy tắc rẽ phải/trái” và phải nộp phạt 3.000 yen (19 USD) và trừ một điểm. Ngược lại, nếu rẽ phải hai bước tại giao lộ cấm rẽ phải hai bước, người đi xe máy cũng sẽ bị phạt “vi phạm quy tắc rẽ phải/trái”.
Thực tế, nếu rẽ phải gấp tại giao lộ yêu cầu rẽ phải hai bước, lái xe không chỉ vi phạm quy tắc rẽ đúng cách mà còn bị phạt vượt đèn đỏ vì đáng lẽ họ phải rẽ rộng, đi thẳng trước, đổi hướng và sau đó tuân theo đèn giao thông phía trước.
Với các loại xe máy khác với động cơ lớn hơn sẽ không phải thực hiện việc rẽ phải hai bước như dòng xe 50 phân khối. Nếu người đi xe máy, ví dụ loại 125 phân khối, cũng rẽ phải hai bước sẽ bị phạt với cùng lỗi nêu trên.
Quy định rẽ phải hai bước đối với xe máy 50 phân khối trở xuống ở Nhật Bản giống với quy định rẽ trái hai giai đoạn, hay rẽ trái kiểu lưỡi móc, ở Đài Loan, nhưng dành cho mọi loại xe máy.
Theo đó, khi đến ngã tư, nếu xe máy muốn rẽ trái, thay vì rẽ luôn như ở Việt Nam, xe máy sẽ đi thẳng sang ngã tư bên kia đường, đứng ở đó đợi cho tới khi đèn chuyển xanh và đi thẳng qua ngã tư. Cách này sẽ tránh xung đột khi xe thì đi thẳng, xe lại rẽ.
Trong nhiều năm trở lại đây, xe máy dần trở về đúng vai trò của một phương tiện di chuyển thuần túy. Phần lớn các mẫu xe sau khi lăn bánh đều bắt đầu mất giá theo thời gian. Tuy nhiên, thị trường vẫn tồn tại những ngoại lệ, và Honda SH là một trong số hiếm hoi đó.
Câu chuyện về Honda SH vẫn giữ được giá trị thậm chí "đi vẫn có lãi" không còn là điều xa lạ. Đây không đơn thuần là yếu tố thương hiệu, mà là tổng hòa của nhiều yếu tố liên quan đến giá trị sử dụng và niềm tin thị trường đã được tích lũy trong nhiều năm.
Anh Minh (TP.HCM) mua một chiếc Honda SH 160i bản tiêu chuẩn đời 2024 với giá khoảng 95 triệu đồng. Sau gần 2 năm sử dụng, xe chạy hơn 10.000km, anh bán lại với giá 87 triệu đồng. Tính ra, mỗi năm anh chỉ mất khoảng 3 triệu đồng - con số hiếm thấy không chỉ với một mẫu xe tay ga cao cấp, mà còn ở thị trường xe 2 bánh nói chung.
“Tôi không nghĩ nhiều về chuyện lãi lỗ khi mua SH, nhưng đến lúc bán mới thấy giá trị. Xe đi vẫn đầm, máy êm, mà quan trọng là người mua lại rất dễ, gần như không phải mặc cả nhiều”, anh Minh chia sẻ.
Câu chuyện này không phải cá biệt. Dạo quanh thị trường xe cũ, SH luôn thuộc nhóm giữ giá tốt nhất. Một chủ cửa hàng xe máy tại phường Tân Sơn Nhất (quận Tân Bình cũ, TP.HCM) nhận định: “SH là dòng xe rất đặc biệt. Khách mua xe cũ thường tìm SH đầu tiên vì tin vào chất lượng và khả năng giữ giá. Những chiếc xe giữ gìn tốt gần như không bị mất giá nhiều”.
Ở góc độ người sử dụng, giá trị của SH không dừng lại ở việc giữ giá. Với nhiều người, đây còn là “tấm danh thiếp” di động, góp phần tạo dựng hình ảnh cá nhân trong công việc và cuộc sống.
Anh Hoàng, một nhân viên kinh doanh bất động sản, cho biết: “Khi gặp khách hàng, việc mình đi một chiếc SH tạo cảm giác chỉn chu và đáng tin hơn. Không phải vì khoe mẽ, mà giúp mình tự tin hơn trong giao tiếp”.
Thực tế cho thấy dù thị trường xuất hiện nhiều mẫu xe mới với công nghệ hiện đại, SH vẫn giữ được vị thế riêng. Điều này đến từ sự cân bằng giữa thiết kế, thương hiệu và trải nghiệm sử dụng - những yếu tố mang tính truyền thống nhưng lại rất bền vững trong tâm lý người tiêu dùng Việt.
Bên cạnh giá trị thương hiệu, việc liên tục nâng cấp sản phẩm cũng là yếu tố giúp SH duy trì sức hút. Phiên bản Honda SH mới nhất ra mắt từ cuối năm ngoái được xem là bước tiến đáng kể.
Mẫu xe này vẫn giữ phong cách châu Âu đặc trưng, nhưng được tinh chỉnh hiện đại hơn. Cụm đèn LED lấy cảm hứng từ SH 350i mang đến diện mạo cao cấp, trong khi màn hình TFT 4,2 inch lần đầu xuất hiện giúp nâng tầm trải nghiệm người dùng. Đây là trang bị hiếm thấy trong phân khúc xe tay ga phổ thông.
Ở khía cạnh vận hành, SH 2026 tiếp tục duy trì động cơ eSP+ 4 van. Phiên bản SH125i đạt công suất 9,6 kW và mô-men xoắn 11,9Nm, trong khi SH 160i mạnh hơn với 12,4kW và 14,8Nm. Đi kèm là hệ thống kiểm soát lực kéo HSTC, hỗ trợ an toàn khi tăng tốc hoặc di chuyển trên mặt đường trơn trượt.
Theo giới chuyên môn, chiến lược nâng cấp đều đặn nhưng không phá vỡ bản sắc là chìa khóa giúp SH duy trì giá trị. Dù vậy, khả năng giữ giá cũng không phải là mặc định. Giá trị chuyển nhượng vẫn phụ thuộc vào tình trạng xe, cách sử dụng và biến động thị trường ở từng thời điểm.
“Người dùng mua SH vì sự ổn định. Họ không cần quá nhiều thay đổi, mà cần một chiếc xe luôn tốt lên theo thời gian nhưng vẫn giữ được chất riêng”, một chuyên gia nhận định.
Cơ quan thuế Hy Lạp vừa triển khai một chiến dịch kiểm tra quy mô lớn bằng camera AI, qua đó phát hiện và tịch thu 229 xe hạng sang mang biển số nước ngoài vi phạm quy định, với tổng giá trị vượt 10 triệu euro (tương đương khoảng 311 tỉ đồng).
Theo đó, hệ thống camera AI đặt tại các trạm thu phí cao tốc đã được tận dụng để theo dõi hành trình xe. Dữ liệu thu thập được sau đó được đối chiếu với hồ sơ hải quan và thuế, nhằm phát hiện những xe lưu hành vượt thời hạn cho phép, hoặc không thực hiện nghĩa vụ đăng ký tại Hy Lạp.
Trong nhiều năm, một số chủ xe sang sử dụng chiêu giữ biển số nước ngoài để né thuế đăng ký và thuế xa xỉ vốn rất cao tại quốc gia này. Do việc kiểm tra trực tiếp trên đường không thường xuyên, nhiều trường hợp đã lọt lưới. Tuy nhiên mạng lưới camera giám sát tự động đã khiến cách làm này không còn hiệu quả.
Từ cuối năm 2025, hệ thống bắt đầu "gắn cờ" hàng loạt xe thuộc các thương hiệu như Ferrari, Porsche, Bentley hay Mercedes-Benz có dấu hiệu vi phạm. Lực lượng đặc nhiệm DEOS sau đó vào cuộc, kiểm tra tại các đại lý xe sang, garage tư nhân và nhiều địa điểm liên quan.
Kết quả, 229 xe bị tịch thu, trong đó có những chiếc trị giá lên tới 750.000 euro. Hình ảnh do cơ quan chức năng công bố cho thấy nhiều mẫu xe nổi bật như Ferrari 599 GTB Fiorano, Ferrari F430 Spider, Mercedes-AMG G63 4×4 hay Porsche 911 GT3 đều nằm trong danh sách vi phạm.
Đáng chú ý, cơ quan điều tra còn phát hiện một số xe bị can thiệp số nhận dạng (VIN), nghi liên quan đến xe bị đánh cắp. Thậm chí có trường hợp phát hiện chất cấm được giấu trong xe. Ngoài ra, nguồn tiền mua xe của một số chủ sở hữu cũng đang bị đặt dấu hỏi khi không tương xứng với thu nhập kê khai.
Theo quy định tại Hy Lạp, xe mang biển số nước ngoài chỉ được phép lưu hành tối đa 6 tháng (185 ngày) trong vòng 12 tháng, và chỉ áp dụng với người không cư trú tại nước này.
Hiện mức xử phạt cụ thể vẫn đang được tính toán, nhưng giới chức cho biết tổng chi phí mà các chủ xe phải đối mặt - bao gồm tiền phạt, tịch thu tài sản và rủi ro pháp lý - có thể cao hơn nhiều so với khoản thuế từng tìm cách né tránh.
Cùng với các phân khúc khác trên thị trường ô tô Việt Nam, trong bối cảnh sức mua hồi phục, lượng tiêu thụ ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam (gồm Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo) cũng tìm lại nhịp tăng trưởng doanh số nhưng không đáng kể. Cục diện cạnh tranh vẫn không thay đổi khi Hyundai Grand i10 vẫn là cái tên gồng gánh doanh số cho cả phân khúc trong bối cảnh KIA Morning không được công bố kết quả bán hàng, Toyota Wigo đang gặp khó khi rơi vào nhóm xe bán ế nhất.
Theo số liệu cập nhật từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) trong tháng 3.2026, doanh số bán ô tô máy xăng cỡ nhỏ tại Việt Nam chỉ đạt 257 xe, tăng 49 xe tương đương 19,1% so với tháng 2.2026. Kết quả này (chưa bao gồm doanh số KIA Morning) giúp ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam chấm dứt đà sụt giảm doanh số kéo dài từ cuối năm ngoái đến hai tháng đầu năm 2026. Dù vậy, vẫn cho thấy thực trạng đáng buồn của phân khúc này khi chỉ còn lại một vài cái tên góp mặt, sức hút sụt giảm đáng kể.
Không chỉ tăng trưởng chậm, doanh số ô tô máy xăng cỡ nhỏ tại Việt Nam trong tháng 3.2026 vẫn thấp hơn 306 xe, tương đương mức giảm 54,5% so với cũng kỳ năm ngoái. Cộng dồn ba tháng đầu năm 2026, tổng doanh số bán ô tô máy xăng cỡ nhỏ tại Việt Nam (chưa tính KIA Morning do THACO AUTO không công bố chi tiết) cũng chỉ đạt 992 xe, giảm 430 xe tương đương 30,3% so với cùng kỳ năm ngoái.
Áp lực cạnh tranh từ xe điện ngày càng gia tăng, cộng với việc giá xăng liên tục biến động trong thời gian qua… chính là những lý do khiến ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam giảm sức hút. Phân khúc này chủ yếu hướng đến nhóm khách hàng lần đầu mua xe hay cá nhân, doanh nghiệp mua xe chạy dịch vụ… vốn đề cao tính kinh tế, tiết kiệm. Tuy nhiên trong bối cảnh giá xăng, dầu biến động, chi phí sử dụng cao hơn nhiều so với xe điện, không ít khách hàng đã quay lưng với những lựa chọn như Hyundai Grand i10, KIA Morning hay Toyota Wigo.
Trong số 3 mẫu xe đang cạnh tranh ở phân khúc này, ngoài KIA Morning không được công bố kết quả bán hàng, doanh số hai mẫu xe còn lại cho thấy sự đối lập rõ rệt. Cụ thể, Hyundai Grand i10 với sức hút về thương hiệu, kiểu dáng thiết kế cùng giá bán khá cạnh tranh tiếp tục bán được nhiều xe nhất. Tuy nhiên, doanh số cũng chỉ đạt ở mức 255 xe, tăng 82 xe so với tháng trước đó, qua đó khép lại quý 1/2026 với 792 xe bán ra. Trong khi đó, mẫu xe nhập khẩu từ Indonesia - Toyota Wigo lại chỉ bán được 2 xe, giảm tới 33 xe so với tháng 2.2026. Kết quả này khiến Toyota Wigo rơi vào nhóm 10 ô tô bán ít nhất Việt Nam tháng 3.2026. Sau 3 tháng đầu năm 2026, doanh số Toyota Wigo cũng chỉ ở mức 200 xe.
Sau quý 1/2026, với chỉ 992 xe bán ra, giảm 30,3% so với cùng kỳ năm ngoái ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam là một trong những phân khúc có doanh số bán thấp nhất thị trường. Nếu không có sự cải tiến về mẫu mã, thiết kế cộng với chính sách ưu đãi từ nhà sản xuất, phân phối, ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam khó có thể cạnh tranh với xe điện vốn ngày càng phổ biến trên thị trường.
