Trong nhóm sản phẩm dẫn dắt cho sự chuyển dịch sang sản phẩm thuần điện của VinFast (cuối 2022), VF 8 là mẫu xe đầu tiên có thế hệ mới. Định vị ở phân khúc SUV cỡ D, VinFast VF 8 mới có giá 999 triệu đồng.
Trong nhóm sản phẩm dẫn dắt cho sự chuyển dịch sang sản phẩm thuần điện của VinFast (cuối 2022), VF 8 là mẫu xe đầu tiên có thế hệ mới. Định vị ở phân khúc SUV cỡ D, VinFast VF 8 mới có giá 999 triệu đồng.
VF 8 mới vẫn sở hữu những đường cong uyển chuyển trên khắp bề mặt thân xe. Nhưng khác tổng thể đầy đặn, thể thao của bản tiền nhiệm, thế hệ mới của VF 8 trông thực dụng hơn, mang nét châu Á quen thuộc hơn. Theo VinFast, VF 8 2026 được xây dựng trên nền tảng mới, không có liên hệ nào với bản tiền nhiệm.
Ở bản cũ, VinFast VF 8 định vị là sản phẩm toàn cầu, thiết kế ngoại thất bởi Pininfarina, công ty nổi danh trong ngành công nghiệp ôtô toàn cầu có trụ sở tại Italy. Ở bản mới, dấu ấn hoàn toàn là đội ngũ thiết kế người nhà VinFast.
VF 8 mới vẫn sở hữu những đường cong uyển chuyển trên khắp bề mặt thân xe. Nhưng khác tổng thể đầy đặn, thể thao của bản tiền nhiệm, thế hệ mới của VF 8 trông thực dụng hơn, mang nét châu Á quen thuộc hơn. Theo VinFast, VF 8 2026 được xây dựng trên nền tảng mới, không có liên hệ nào với bản tiền nhiệm.
Ở bản cũ, VinFast VF 8 định vị là sản phẩm toàn cầu, thiết kế ngoại thất bởi Pininfarina, công ty nổi danh trong ngành công nghiệp ôtô toàn cầu có trụ sở tại Italy. Ở bản mới, dấu ấn hoàn toàn là đội ngũ thiết kế người nhà VinFast.
Trục cơ sở của VF 8 mới đạt 2.840 mm, ngắn hơn bản cũ 110 mm. Kích thước dài x rộng x cao của VF 8 mới là 4.701 x 1.872 x 1.670 mm, tức ngắn hơn 49 mm, hẹp hơn 62 mm nhưng cao hơn 3 mm so thế hệ cũ. Nếu chỉ xét đến khả năng xoay trở, thế hệ mới có lợi thế hơn bản tiền nhiệm, đặc biệt trong không gian đô thị.
So với mẫu SUV kết cấu unibody – Hyundai Santa Fe – với kích thước 4.830 x 1.900 x 1.720 mm, trục cơ sở 2.815 mm, VF 8 nhỏ hơn ở cả ba thông số kích thước tổng thể nhưng nhỉnh hơn ở trục cơ sở.
Trục cơ sở của VF 8 mới đạt 2.840 mm, ngắn hơn bản cũ 110 mm. Kích thước dài x rộng x cao của VF 8 mới là 4.701 x 1.872 x 1.670 mm, tức ngắn hơn 49 mm, hẹp hơn 62 mm nhưng cao hơn 3 mm so thế hệ cũ. Nếu chỉ xét đến khả năng xoay trở, thế hệ mới có lợi thế hơn bản tiền nhiệm, đặc biệt trong không gian đô thị.
So với mẫu SUV kết cấu unibody – Hyundai Santa Fe – với kích thước 4.830 x 1.900 x 1.720 mm, trục cơ sở 2.815 mm, VF 8 nhỏ hơn ở cả ba thông số kích thước tổng thể nhưng nhỉnh hơn ở trục cơ sở.
VF 8 vẫn làm tốt khía cạnh tạo đặc trưng thương hiệu với dấu ấn thiết kế ngoại thất, đặc biệt là phần đầu xe với dải LED định vị chữ V mở rộng sang hai bên. Xe có đèn pha thấu kính LED dạng tiêu chuẩn, mặt ca-lăng sơn đen và hai hốc gió có mảng ốp màu trùng thân xe làm điểm nhấn.
Khoảng sáng gầm của VF 8 mới đạt 170 mm, la-zăng 19 inch. Với VF 8 đời trước, thông số khoảng sáng gầm là 157-162 mm tùy phiên bản. Điều này cho phép VF 8 vận hành linh hoạt hơn ở nhiều điều kiện mặt đường.
VF 8 vẫn làm tốt khía cạnh tạo đặc trưng thương hiệu với dấu ấn thiết kế ngoại thất, đặc biệt là phần đầu xe với dải LED định vị chữ V mở rộng sang hai bên. Xe có đèn pha thấu kính LED dạng tiêu chuẩn, mặt ca-lăng sơn đen và hai hốc gió có mảng ốp màu trùng thân xe làm điểm nhấn.
Khoảng sáng gầm của VF 8 mới đạt 170 mm, la-zăng 19 inch. Với VF 8 đời trước, thông số khoảng sáng gầm là 157-162 mm tùy phiên bản. Điều này cho phép VF 8 vận hành linh hoạt hơn ở nhiều điều kiện mặt đường.
Dải đèn hậu LED vắt ngang tương tự thế hệ cũ.
Trong khi thế hệ cũ nặng khoảng 2.328-2.520 kg, VF 8 mới nặng 1.870 kg, tức nhẹ hơn ít nhất gần nửa tấn.
Dải đèn hậu LED vắt ngang tương tự thế hệ cũ.
Trong khi thế hệ cũ nặng khoảng 2.328-2.520 kg, VF 8 mới nặng 1.870 kg, tức nhẹ hơn ít nhất gần nửa tấn.
Một điểm mới trên VF 8 là hệ thống treo MacPherson phía trước và đa liên kết phía sau bổ sung công nghệ giảm xóc thích ứng điều khiển thuần cơ khí, có khả năng thay đổi độ cứng/mềm (mức độ đàn hồi của phuộc) tùy theo tình trạng mặt đường. Công nghệ VinFast nhắc đến là FSD (Frequency Selective Dampers), một loại giảm chấn hoạt động thông qua việc chọn lọc tần số dao động của xe mà không qua các thiết bị đo đạc điện tử phức tạp.
Trên thế giới, nổi tiếng nhất về FSD là KONI, một hãng chuyên về chế tạo giảm xóc của Hà Lan. Hiện VinFast chưa nói rõ hệ thống giảm xóc FSD do hãng nào cung cấp.
Một điểm mới trên VF 8 là hệ thống treo MacPherson phía trước và đa liên kết phía sau bổ sung công nghệ giảm xóc thích ứng điều khiển thuần cơ khí, có khả năng thay đổi độ cứng/mềm (mức độ đàn hồi của phuộc) tùy theo tình trạng mặt đường. Công nghệ VinFast nhắc đến là FSD (Frequency Selective Dampers), một loại giảm chấn hoạt động thông qua việc chọn lọc tần số dao động của xe mà không qua các thiết bị đo đạc điện tử phức tạp.
Trên thế giới, nổi tiếng nhất về FSD là KONI, một hãng chuyên về chế tạo giảm xóc của Hà Lan. Hiện VinFast chưa nói rõ hệ thống giảm xóc FSD do hãng nào cung cấp.
Phần khoang lái của VF 8 mới cũng là một sự lột xác so với thế hệ tiền nhiệm. Cần số không còn ở yên ngựa, hãng chuyển lên sau vô-lăng bên phải, dễ thao tác và nhanh hơn.
Tổng thể cabin của mẫu xe VinFast thoáng và rộng hơn. VF 8 dường như bớt phô diễn công nghệ, thay vào đó là triết lý đơn giản, dễ tiếp cận người dùng.
Phần khoang lái của VF 8 mới cũng là một sự lột xác so với thế hệ tiền nhiệm. Cần số không còn ở yên ngựa, hãng chuyển lên sau vô-lăng bên phải, dễ thao tác và nhanh hơn.
Tổng thể cabin của mẫu xe VinFast thoáng và rộng hơn. VF 8 dường như bớt phô diễn công nghệ, thay vào đó là triết lý đơn giản, dễ tiếp cận người dùng.
Màn hình giải trí kích thước 12,9 inch. Ngoài chức năng giải trí, màn hình này cũng là nơi điều chỉnh hầu hết các chức năng trên xe.
VF 8 mới trang bị hệ thống điều hòa hai vùng tích hợp chức năng ion hóa không khí và bộ lọc. Xe cũng được tích hợp trợ lý ảo hỗ trợ tiếng Việt đa vùng miền.
Màn hình giải trí kích thước 12,9 inch. Ngoài chức năng giải trí, màn hình này cũng là nơi điều chỉnh hầu hết các chức năng trên xe.
VF 8 mới trang bị hệ thống điều hòa hai vùng tích hợp chức năng ion hóa không khí và bộ lọc. Xe cũng được tích hợp trợ lý ảo hỗ trợ tiếng Việt đa vùng miền.
Vô-lăng mới phẳng cả đỉnh và đáy, phía sau được bổ sung màn hình hiển thị các thông tin cơ bản cho tài xế.
Vô-lăng mới phẳng cả đỉnh và đáy, phía sau được bổ sung màn hình hiển thị các thông tin cơ bản cho tài xế.
Trên VF 8 2026, hãng trang bị hệ thống âm thanh 8 loa. VinFast nói rằng, hệ thống điện, điện tử, kiến trúc phần mềm, hệ thống quản lý nhiệt cho pin và môtơ của VF 8 đều được phát triển mới và từ đội ngũ của VinFast.
Ở thế hệ mới của mẫu SUV cỡ D hay trước đó là VF MPV 7, hãng Việt cho thấy xu hướng tận dụng các nguồn lực “trong nhà” thay vì thuê ngoài nhằm cắt giảm chi phí và đáp ứng nhanh nhạy hơn yêu cầu từ thị trường.
Trên VF 8 2026, hãng trang bị hệ thống âm thanh 8 loa. VinFast nói rằng, hệ thống điện, điện tử, kiến trúc phần mềm, hệ thống quản lý nhiệt cho pin và môtơ của VF 8 đều được phát triển mới và từ đội ngũ của VinFast.
Ở thế hệ mới của mẫu SUV cỡ D hay trước đó là VF MPV 7, hãng Việt cho thấy xu hướng tận dụng các nguồn lực “trong nhà” thay vì thuê ngoài nhằm cắt giảm chi phí và đáp ứng nhanh nhạy hơn yêu cầu từ thị trường.
Ghế trên VF 8 mới bọc da, ôm lưng phong cách thể thao, chỉnh điện 6 hướng và nhớ vị trí.
Ở lần ra mắt này, VinFast VF 8 2026 chỉ có một phiên bản dẫn động cầu trước với môtơ mạnh 228 mã lực, mô-men xoắn 330 Nm. So với các đối thủ trong phân khúc SUV cỡ D, hiệu suất này nằm ở khoảng giữa. Trước đây, ở bản dẫn động 2 cầu, VF 8 mạnh 402 mã lực, sức kéo 620 Nm, vượt trội các đối thủ.
Pin trên VF 8 mới dung lượng 60,13 kWh, cho quãng đường di chuyển khoảng 500 km (chuẩn NEDC).
Ghế trên VF 8 mới bọc da, ôm lưng phong cách thể thao, chỉnh điện 6 hướng và nhớ vị trí.
Ở lần ra mắt này, VinFast VF 8 2026 chỉ có một phiên bản dẫn động cầu trước với môtơ mạnh 228 mã lực, mô-men xoắn 330 Nm. So với các đối thủ trong phân khúc SUV cỡ D, hiệu suất này nằm ở khoảng giữa. Trước đây, ở bản dẫn động 2 cầu, VF 8 mạnh 402 mã lực, sức kéo 620 Nm, vượt trội các đối thủ.
Pin trên VF 8 mới dung lượng 60,13 kWh, cho quãng đường di chuyển khoảng 500 km (chuẩn NEDC).
VF 8 vẫn là mẫu xe với cấu hình 5 chỗ, hàng ghế thứ hai có thể điều chỉnh độ ngả hoặc gập phẳng tỷ lệ 60:40 để tăng không gian chứa đồ khi cần thiết.
Giá bán 999 triệu đồng của VF 8 là của hiếm trong phân khúc SUV hạng D khi hầu hết các đối thủ đều từ một tỷ đồng trở lên. Nhờ được ưu đãi hoàn toàn lệ phí trước bạ theo chính sách nhà nước, lợi thế giá bán dễ tiếp cận càng được gia tăng cho mẫu xe VinFast. Chưa kể khuyến mãi 10% giá trị xe đang được VinFast áp dụng giúp giá bán giảm xuống còn 849 triệu đồng, ngang ngửa bản cao của các mẫu CUV cỡ C.
VF 8 vẫn là mẫu xe với cấu hình 5 chỗ, hàng ghế thứ hai có thể điều chỉnh độ ngả hoặc gập phẳng tỷ lệ 60:40 để tăng không gian chứa đồ khi cần thiết.
Giá bán 999 triệu đồng của VF 8 là của hiếm trong phân khúc SUV hạng D khi hầu hết các đối thủ đều từ một tỷ đồng trở lên. Nhờ được ưu đãi hoàn toàn lệ phí trước bạ theo chính sách nhà nước, lợi thế giá bán dễ tiếp cận càng được gia tăng cho mẫu xe VinFast. Chưa kể khuyến mãi 10% giá trị xe đang được VinFast áp dụng giúp giá bán giảm xuống còn 849 triệu đồng, ngang ngửa bản cao của các mẫu CUV cỡ C.
Một đại lý tại khu vực miền Trung đang áp dụng mức giảm 100 triệu đồng cho hai phiên bản cao cấp nhất là 1.6 Turbo và N Line. Phiên bản tiêu chuẩn được giảm 90 triệu đồng, trong khi bản đặc biệt có mức ưu đãi 50 triệu đồng.
Đây là chương trình riêng của đại lý, áp dụng cho các xe VIN 2025 còn tồn kho nên số lượng không nhiều. Một số đại lý khác cũng triển khai ưu đãi tương tự nhưng mức giảm cao nhất khoảng 90 triệu đồng.
Trong khi đó, phần lớn đại lý hiện áp dụng chương trình ưu đãi tối đa 68 triệu đồng theo chính sách chung từ Hyundai Thành Công kết hợp hỗ trợ từ đại lý và quyền lợi dành cho khách hàng sở hữu thẻ hội viên Hyundai hạng bạch kim.
Sau khi áp dụng ưu đãi, giá bán thực tế của Hyundai Tucson giảm xuống còn từ khoảng 680 triệu đồng. Mức giá này tương đương hoặc chỉ nhỉnh hơn đôi chút so với các phiên bản cao của nhóm SUV/CUV hạng B như Mitsubishi Xforce hay Kia Seltos.
Hyundai Tucson đang bán tại Việt Nam là phiên bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift) ra mắt vào tháng 10-2024.
Mẫu xe được trang bị cụm màn hình kỹ thuật số sau vô lăng 12,3inch kết hợp màn hình giải trí cảm ứng 12,3inch hỗ trợ kết nối Apple CarPlay và Android Auto không dây.
Các tiện nghi nổi bật khác gồm hệ thống âm thanh Bose 8 loa, cửa sổ trời toàn cảnh, gạt mưa tự động, nhớ vị trí ghế lái, ghế trước chỉnh điện, sưởi và làm mát ghế, cùng phanh tay điện tử.
Về vận hành, Tucson được phân phối với ba tùy chọn động cơ. Bản máy xăng 2.0L hút khí tự nhiên cho công suất 156 mã lực và mô-men xoắn 192Nm, kết hợp hộp số tự động 6 cấp và dẫn động cầu trước.
Tucson ở Việt Nam có cả bản N Line - Ảnh: Hyundai
Bản 1.6L tăng áp sản sinh 180 mã lực và 265Nm, đi kèm hộp số ly hợp kép 7 cấp cùng hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian HTRAC. Trong khi đó, bản máy dầu 2.0L cho công suất 186 mã lực và mô-men xoắn 416Nm, kết hợp hộp số tự động 8 cấp.
Danh sách công nghệ an toàn đáng chú ý gồm gói hỗ trợ lái nâng cao ADAS với các tính năng như cảnh báo và hỗ trợ tránh va chạm phía trước, giám sát điểm mù, hỗ trợ giữ làn, đèn pha thích ứng, kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo mở cửa an toàn và hỗ trợ tránh va chạm khi lùi hoặc đỗ xe.
Động thái giảm giá sâu của Tucson tại đại lý được cho là nhằm giải phóng lượng xe tồn kho trước khi phiên bản mới được đưa về thị trường.
Theo thông tin từ một số tư vấn bán hàng tại TP.HCM, phiên bản hybrid của Tucson đã bắt đầu được giới thiệu tới khách hàng dưới dạng xe lắp ráp trong nước. Mức giá dự kiến được tiết lộ ở ngưỡng trên 1 tỉ đồng, tiệm cận các phiên bản máy xăng của Hyundai Santa Fe.
Tại thị trường quốc tế, Tucson Hybrid sử dụng hệ truyền động gồm động cơ xăng tăng áp 1.6L kết hợp mô tơ điện, cho tổng công suất khoảng 226 mã lực.
Xe sử dụng hộp số tự động 6 cấp, có cả tùy chọn dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh toàn thời gian.
Về thiết kế, phiên bản hybrid gần như không có khác biệt đáng kể so với Tucson facelift đang được bán tại Việt Nam.
Tại Trương Gia Khẩu, Hà Bắc, một cặp nam nữ bị phát hiện chụp lại biển số xe của người khác, dùng điện thoại đưa hình biển số cho camera quét. Khi barie mở lên, họ lái ô tô trong bãi xe ra mà không phải trả phí - Video: X/Reddit
Một vụ việc gây tranh cãi xảy ra tại thành phố Trương Gia Khẩu, tỉnh Hà Bắc (Trung Quốc), khi một cặp vợ chồng bị phát hiện sử dụng ảnh chụp biển số ô tô của người khác để qua mặt hệ thống camera tại bãi đỗ xe.
Theo video lan truyền trên mạng xã hội, người đàn ông xuống xe, dùng điện thoại chụp lại biển số của một ô tô đang đỗ gần cổng khu dân cư. Sau đó anh này lái xe của mình tiến đến lối ra vào bãi giữ xe và sử dụng hình ảnh biển số vừa chụp để đánh lừa hệ thống nhận diện tự động.
Khi camera quét biển số từ điện thoại, barie mở cho xe đi qua. Phí gửi xe sau đó được tính vào chiếc ô tô có biển số bị sử dụng trái phép.
Sau khi đoạn video được chia sẻ, nhiều người cho rằng đây không phải thủ đoạn mới. Theo các bình luận trên mạng xã hội Trung Quốc, tình trạng lợi dụng lỗ hổng trong hệ thống camera nhận diện biển số tại bãi đỗ xe đã xuất hiện từ vài năm trước.
Thực tế, truyền thông Trung Quốc từng nhiều lần phản ánh tình trạng tài xế dùng ảnh biển số để đánh lừa camera tại các bãi giữ xe tự động nhằm trốn phí, khiến chủ xe khác phải chịu chi phí oan.
Một tài xế ở Giang Tô lợi dụng lỗ hổng chính sách miễn phí cho người gửi xe trong thời gian ngắn (dưới 15 phút) nên đã lái xe đến gần cổng ra để hệ thống ghi nhận, rồi quay lại vào trong chỗ đỗ như bình thường - Ảnh: Sina
Theo Guangming Daily, năm 2023, nhiều cư dân tại quận Hồ Lý, thành phố Hạ Môn, tỉnh Phúc Kiến phản ánh việc thông tin biển số của các xe gửi theo tháng bị đánh cắp. Một số chủ xe phát hiện hệ thống ghi nhận xe vẫn đang đỗ trong bãi dù thực tế không hề xuất hiện tại đó.
Phóng viên của tờ báo này cũng từng thử nghiệm bằng cách sử dụng ảnh chụp biển số trên điện thoại. Kết quả cho thấy một số bãi đỗ xe mở barie, trong khi một số nơi khác vẫn giữ cổng đóng nhờ hệ thống kiểm tra bổ sung.
Đại diện một công ty luật tại Hạ Môn cho biết hành vi sử dụng trái phép thông tin biển số của người khác, gây thiệt hại cho chủ xe hoặc đơn vị vận hành bãi giữ xe, có thể bị xem là hành vi trộm cắp.
Ngay cả khi chưa đủ yếu tố cấu thành tội phạm hình sự, người vi phạm vẫn có thể bị xử phạt hành chính, bao gồm phạt tiền hoặc tạm giam theo quy định địa phương.
Ngoài hành vi "trộm biển" của người khác, Trung Quốc cũng ghi nhận nhiều chiêu trò khác để né phí gửi xe. Theo Tân Hoa xã, tháng 9-2025, một người đàn ông họ Lưu đã bị tố cáo làm giả biển số xe của một cư dân khác để trốn phí đậu xe tại hầm gửi xe của khu chung cư. Người này bị phạt tiền, tạm giam 3 ngày và trừ hết điểm trên bằng lái.
Một chiêu thức khác là "bám đuôi" những chiếc xe đã thanh toán trước đó, tận dụng thời gian trễ thanh barie hạ xuống để thoát ra ngoài. Tháng 8-2024, một người đàn ông họ Vương đã bị phạt 10 tháng tù giam và 2.000 nhân dân tệ với tội danh trộm cắp cho hành vi này.
Không những vậy, trên thị trường cũng có thể tìm mua các thiết bị có thể "hack" hệ thống điều khiển thanh chắn, nhờ đó có thể đóng mở barie một cách dễ dàng.
Hồi tháng 4-2026, một người đàn ông chuyên bán thiết bị này ở Thượng Hải đã bị khởi tố. Theo lời người này, ban đầu anh ta cũng chỉ là một chủ xe mua thiết bị của người khác nhằm né trả tiền gửi xe. Nhận thấy mình có thể tiết kiệm được một khoản tiền khổng lồ, anh ta quyết định trở thành người phân phối trên thị trường.
Toyota chuẩn bị tung ra phiên bản nâng cấp nhẹ đầu tiên cho Toyota Corolla Cross ở Nhật Bản, và dự kiến cũng áp dụng điều tương tự ở các thị trường khác. Dù được cải thiện về trang bị và tối ưu dải sản phẩm, mẫu xe này vẫn tồn tại không ít điểm gây tranh cãi.
Ở lần cập nhật này, Toyota loại bỏ bản HEV G tiêu chuẩn, đồng thời bổ sung phiên bản đặc biệt HEV Z Adventure nhằm kỷ niệm 60 năm dòng Corolla. Bên cạnh đó hãng cũng “chuẩn hóa” một số tùy chọn nhằm tăng hiệu quả sản xuất và lợi nhuận, đặc biệt trên bản cao cấp HEV Z.
Tuy nhiên điều khiến cộng đồng quan tâm hơn lại là những tính năng… không xuất hiện.
Theo trang Creative Trend của Nhật Bản, một trong những điểm gây tiếc nuối là Toyota Corolla Cross 2026 không được trang bị hệ thống giữ phanh tự động (Auto Brake Hold - ABH).
Trên nhiều mẫu xe đời mới, ABH không chỉ phổ biến mà còn đi kèm khả năng tự kích hoạt lại sau khi khởi động xe hoặc thắt dây an toàn. Tuy nhiên Toyota vẫn tỏ ra khá thận trọng với tính năng này.
Hiện nay, chỉ một số ít mẫu xe của Toyota/Lexus như Toyota Sienta, Toyota Aqua hay Lexus IS300h được trang bị ABH. Việc Corolla Cross - một mẫu xe bán chạy toàn cầu - tiếp tục vắng mặt tính năng này khiến nhiều người dùng đặt dấu hỏi.
Không loại trừ khả năng Toyota giữ lại trang bị cho các bản nâng cấp sau, nhưng cách tiếp cận này có thể ảnh hưởng đến trải nghiệm người dùng, nhất là khi đối thủ đã phổ cập từ lâu.
Một trang bị khác tiếp tục vắng mặt là gương chiếu hậu trong xe dạng kỹ thuật số. Trong khi nhiều mẫu SUV của Toyota như Toyota RAV4, Toyota Harrier hay dòng Toyota Crown đã được trang bị công nghệ này, Corolla Cross vẫn chỉ sử dụng gương chống chói tự động truyền thống, tương tự Toyota Yaris Cross hay Toyota Raize.
Điều này được đánh giá là đáng tiếc khi Toyota Corolla Cross vốn có định vị cao hơn và sở hữu nhiều công nghệ hiện đại. Việc bổ sung gương kỹ thuật số, ít nhất dưới dạng tùy chọn cho bản HEV Z, có thể giúp tăng sức cạnh tranh đáng kể.
Điểm gây tranh cãi tiếp theo nằm ở phiên bản HEV Z Adventure. Trên biến thể này, cốp điện rảnh tay - vốn là trang bị tiêu chuẩn - lại bị chuyển thành tùy chọn.
Chi phí cho trang bị này vào khoảng 77.000 yen (tương đương 12,7 triệu đồng), cho thấy Toyota có thể đang cố giữ giá niêm yết ở mức dễ tiếp cận hơn bằng cách “tách” bớt trang bị.
Ngoài ra bản đặc biệt còn có tùy chọn logo chữ “TOYOTA” phong cách off-road (tương tự Toyota Hilux hay Toyota Land Cruiser), giúp ngoại hình trở nên hầm hố hơn.
Một hạn chế khác nằm ở trải nghiệm người dùng. Các tính năng như tự động khóa cửa khi rời xe hoặc tự mở khóa khi tiến lại gần vẫn không thể tùy chỉnh trực tiếp trên xe.
Trong khi đó các hãng như Honda, Nissan hay Mitsubishi đã cho phép người dùng thiết lập dễ dàng thông qua màn hình trung tâm hoặc bảng đồng hồ.
Với Toyota Corolla Cross 2026, dù đã được nâng cấp màn hình 10,5 inch và cụm đồng hồ kỹ thuật số hoàn toàn, người dùng vẫn phải mang xe tới đại lý để thay đổi các cài đặt này, thậm chí có thể phát sinh chi phí.
Rõ ràng Toyota Corolla Cross 2026 đã có những cải tiến nhằm nâng cao sức cạnh tranh. Tuy nhiên việc thiếu vắng một số tính năng phổ biến, cũng như cách triển khai trang bị chưa thực sự hợp lý, khiến mẫu xe này chưa đạt tới kỳ vọng của một bộ phận khách hàng.
Trong bối cảnh thị trường ngày càng cạnh tranh, những chi tiết tưởng chừng nhỏ như vậy lại có thể trở thành yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm và quyết định mua xe của người dùng.
