Tin Gốc: Thanh Niên
Xe
Ấn Độ: Chủ xe điện bị phạt vì không có giấy kiểm định khí thải đầy tranh cãi
Tại Ấn Độ, một tình huống liên quan đến xe điện đang thu hút sự chú ý. Chủ xe bị xử phạt vì không xuất trình được giấy chứng nhận kiểm soát ô nhiễm (PUC) - loại giấy tờ vốn không bắt buộc đối với xe điện.
Sự việc xảy ra tại thành phố Nagaur, bang Rajasthan. Theo thông tin lan truyền trên mạng xã hội, một cảnh sát đã dừng kiểm tra một chiếc Tata Tiago EV. Trong quá trình kiểm tra giấy tờ, cảnh sát phát hiện tài xế không có chứng nhận PUC và lập tức ra quyết định xử phạt 1.500 rupee (hơn 420.000 đồng).
Chủ xe đã phản đối quyết định này, cho rằng xe điện không phát thải nên không cần giấy chứng nhận PUC. Tuy nhiên, lập luận này không được chấp nhận và mức phạt vẫn được áp dụng.
Trước đó, chiếc xe bị dừng lại do lắp thêm tấm che nắng trên kính cửa - một phụ kiện không đúng quy định. Lỗi này khiến tài xế bị phạt 200 rupee (57.000 đồng). Tuy nhiên, tranh cãi nảy sinh khi cảnh sát tiếp tục xử phạt thêm lỗi liên quan đến giấy chứng nhận kiểm soát ô nhiễm.
Theo một số nguồn tin, trong lúc tranh luận về việc tháo bỏ tấm che nắng, việc lập biên bản lỗi PUC có thể đã được thực hiện một cách “nhầm lẫn”. Hiện vụ việc đang được cơ quan chức năng xem xét lại.
Tại Ấn Độ, xe điện được miễn yêu cầu kiểm tra PUC do không có khí thải gây ô nhiễm. Bộ Giao thông vận tải nước này cũng đã khẳng định các phương tiện chạy bằng pin không cần thực hiện kiểm tra PUC định kỳ, vốn chỉ áp dụng cho xe chạy xăng và dầu.
Sự việc một lần nữa làm dấy lên tranh luận về việc thực thi quy định giao thông và mức độ hiểu biết về xe điện trong bối cảnh loại xe này đang ngày càng phổ biến.
Một số người dân ở Spokane, Washington, chứng kiến sự việc đáng sợ ngay trước cửa nhà, hôm 28/4. Đó là khi chiếc Ford Focus màu bạc đời cũ còi inh ỏi và leo lên hè, truy đuổi một thiếu niên đi xe máy điện.
Nữ tài xế, 56 tuổi, ngay sau đó bị bắt giữ khi đột nhập vào nhà một người dân với chiếc Ford đỗ trong sân. Trong thông báo đưa ra hôm 4/5, cảnh sát Spokane cho biết may mắn thiếu niên không bị tông trúng và không bị thương.
Theo các nhà điều tra, nghi phạm đối mặt cáo buộc cố ý hành hung và lái xe trong tình trạng say xỉn. Người phụ nữ này thậm chí còn cố đá một cảnh sát khi bị đưa lên xe tuần tra.
Tin Gốc: Vnexpress
Không ít người cho rằng nếu đã thắt dây an toàn thì trẻ em có thể ngồi ở bất kỳ vị trí nào trên ô tô. Tuy nhiên, thực tế các hệ thống an toàn trên xe, từ dây đai đến túi khí, chủ yếu được thiết kế dựa trên thể trạng của người trưởng thành. Trong khi đó, trẻ em có cấu trúc cơ thể khác biệt đáng kể. Chiều cao thấp hơn, phần đầu chiếm tỷ lệ lớn hơn so với cơ thể và hệ xương (đặc biệt là vùng cổ) chưa phát triển hoàn thiện. Điều này khiến trẻ dễ bị tổn thương hơn khi xảy ra va chạm.
Ngay cả dây an toàn cũng không phải lúc nào phát huy hiệu quả tối ưu đối với trẻ nhỏ. Nếu chiều cao chưa phù hợp, dây đai có thể nằm lệch vị trí, cắt ngang cổ hoặc vùng bụng thay vì ôm qua vai và hông như thiết kế ban đầu. Khi tai nạn xảy ra, lực tác động tập trung vào những khu vực dễ tổn thương có thể làm tăng nguy cơ chấn thương.
Bên cạnh dây an toàn, túi khí cũng là yếu tố khiến hàng ghế trước trở nên nguy hiểm hơn đối với trẻ em. Trên thực tế, túi khí được phát triển nhằm giảm chấn thương cho người lớn trong các vụ va chạm trực diện. Tuy nhiên, cơ chế hoạt động của hệ thống này lại dựa trên việc bung ra với tốc độ rất cao chỉ trong tích tắc.
Đối với người trưởng thành, túi khí giúp giảm lực va đập giữa cơ thể và các chi tiết cứng trong khoang lái. Nhưng với trẻ em, đặc biệt là trẻ có vóc dáng nhỏ hoặc ngồi sai tư thế, lực bung của túi khí có thể tác động trực tiếp vào vùng đầu, cổ hoặc ngực. Nguy cơ càng lớn hơn nếu trẻ ngồi quá gần bảng táp-lô hoặc sử dụng ghế trẻ em quay ngược chiều đặt ở hàng ghế trước. Trong trường hợp này, túi khí bung ra có thể tạo lực ép rất mạnh lên ghế trẻ em, làm gia tăng nguy cơ chấn thương nghiêm trọng.
Một vấn đề khác thường bị bỏ qua là tâm lý của trẻ khi ngồi phía trước. Trẻ nhỏ thường hiếu động, dễ thay đổi tư thế, cúi người hoặc tháo dây đai trong lúc xe đang di chuyển. Những hành động tưởng như vô hại này có thể làm giảm đáng kể hiệu quả của các hệ thống bảo vệ khi xảy ra tình huống bất ngờ.
Nói cách khác, hàng ghế trước vốn được thiết kế để bảo vệ người trưởng thành. Khi trẻ em ngồi tại vị trí này, khả năng bảo vệ của các trang bị an toàn không còn đạt hiệu quả tối ưu như thiết kế ban đầu, thậm chí trong một số trường hợp còn trở thành yếu tố làm tăng mức độ chấn thương.
Các nghiên cứu về an toàn giao thông trong nhiều năm qua đều chỉ ra rằng hàng ghế sau là vị trí phù hợp hơn đối với trẻ em. Một trong những nguyên nhân quan trọng nằm ở đặc điểm của các vụ tai nạn giao thông. Phần lớn các va chạm nghiêm trọng thường xảy ra ở phía trước xe hoặc khu vực đầu xe. Đây cũng chính là vùng hấp thụ phần lớn lực tác động khi xảy ra đâm va.
So với hàng ghế trước, hàng ghế sau tạo ra khoảng cách lớn hơn giữa hành khách và điểm va chạm. Khoảng cách này giúp giảm bớt phần nào năng lượng truyền đến cơ thể người ngồi bên trong khoang xe. Ngoài ra, trẻ ngồi ở phía sau cũng tránh được nguy cơ liên quan đến túi khí phía trước. Đây là lý do nhiều tổ chức an toàn giao thông trên thế giới khuyến nghị trẻ em dưới 13 tuổi nên ngồi hàng ghế sau bất kể quãng đường di chuyển ngắn hay dài.
Tuy nhiên, việc ngồi phía sau thôi là chưa đủ. Để đạt hiệu quả bảo vệ cao nhất, trẻ cần được sử dụng ghế an toàn hoặc ghế nâng phù hợp với độ tuổi, chiều cao và cân nặng. Các thiết bị này giúp cố định cơ thể đúng tư thế, đồng thời bảo đảm dây an toàn hoạt động hiệu quả hơn khi xảy ra va chạm.
Tại Việt Nam, vấn đề bảo vệ trẻ em trên ô tô cũng đang nhận được nhiều sự quan tâm hơn. Theo quy định mới sẽ có hiệu lực từ tháng 7.2026, trẻ em dưới 10 tuổi hoặc có chiều cao dưới 135 cm khi đi ô tô phải được bố trí thiết bị an toàn phù hợp. Đồng thời, trẻ dưới 10 tuổi không được ngồi cùng hàng ghế với người lái xe, trừ một số trường hợp đặc biệt theo quy định.
Quy định này được xem là bước tiến đáng chú ý trong việc nâng cao nhận thức về an toàn trẻ em khi tham gia giao thông bằng ô tô. Bởi trên thực tế, nhiều phụ huynh vẫn có thói quen cho con ngồi ghế trước để tiện chăm sóc hoặc để trẻ có tầm nhìn tốt hơn trong suốt hành trình.
Tin Gốc: Thanh Niên