Nữ tài xế lái ôtô truy đuổi thiếu niên đi xe máy điện

Ngày 3-4, Phòng Cảnh sát giao thông (PC08) Công an TP.HCM cho biết các loại ô tô tải tự đổ, xe sơ mi rơ moóc tự đổ từ 15 tấn trở lên đang hoạt động với tần suất cao. Bên cạnh lợi ích vận chuyển, nhiều xe vẫn vi phạm như cơi nới thùng, chở quá tải, niên hạn phương tiện hết hạn, thiết bị giám sát hành trình không hiệu quả, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn nghiêm trọng.

Để siết chặt quản lý, bảo đảm trật tự an toàn giao thông, Công an TP.HCM triển khai tổng rà soát hơn 6.400 phương tiện.

Việc kiểm tra tập trung vào hồ sơ pháp lý, đối chiếu biển số, nguồn gốc phương tiện, kiểm tra thực tế thùng xe, kết cấu, thiết bị giám sát hành trình, niên hạn sử dụng, cũng như các hành vi "độ, chế" còi, đèn.

Công tác rà soát yêu cầu thực tế gắn với phương tiện, tránh chỉ kiểm tra hồ sơ, dữ liệu "sạch" mà bỏ qua vi phạm thực tế. Các trường hợp vi phạm sẽ bị xử lý nghiêm theo quy định.

Công an TP.HCM khuyến cáo doanh nghiệp vận tải và lái xe tuân thủ đầy đủ quy định về đăng ký, đăng kiểm, sang tên, không tự ý thay đổi kết cấu, cơi nới thùng xe và vận hành đúng thiết bị giám sát hành trình.

Kế hoạch tổng rà soát dự kiến hoàn thành trước ngày 30-4-2026.

Nguồn: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tong-ra-soat-6-400-xe-ben-xe-tai-tu-do-tu-15-tan-20260403114500388.htm

Cục Đăng kiểm cho biết như vậy khi báo cáo Bộ Xây dựng về triển khai hoạt động đánh giá sự phù hợp, chứng nhận và công bố hợp quy đối với thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên ô tô (thường gọi là ghế an toàn cho trẻ em).

Theo Cục Đăng kiểm, Bộ Giao thông vận tải trước đây đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên xe ô tô (QCVN 123:2024/BGTV), có hiệu lực thi hành từ 1-1-2026

Cục Đăng kiểm đánh giá ghế an toàn cho trẻ em dùng trên xe ô tô thuộc nhóm sản phẩm hàng hóa có mức độ rủi ro trung bình. Theo quy định, sản phẩm này phải được công bố hợp quy tại sở chuyên ngành của địa phương, căn cứ trên kết quả chứng nhận của tổ chức chứng nhận được chỉ định.

Để các tổ chức nhập khẩu, sản xuất, kinh doanh có thể thực hiện việc công bố hợp quy đối với ghế an toàn cho trẻ em dùng trên xe ô tô, trước hết mặt hàng này phải được kiểm tra, thử nghiệm, đánh giá, cấp giấy chứng nhận phù hợp theo QCVN 123:2024/BGTVT.

Hiện tại có rất nhiều tổ chức, cá nhân sản xuất, nhập khẩu, kinh doanh ghế an toàn trẻ em có nhu cầu công bố sản phẩm hợp quy để đưa ra thị trường từ 1-7-2026 theo quy định của Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ.

Tuy nhiên đến nay vẫn chưa có tổ chức nào thực hiện việc chứng nhận sự phù hợp đối với ghế an toàn dành cho trẻ em theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 123:2024/BGTVT.

Cục Đăng kiểm cho biết cơ quan này luôn sẵn sàng thực hiện việc chỉ định, nếu có tổ chức nộp hồ sơ đề nghị là tổ chức chứng nhận sự phù hợp theo quy chuẩn nói trên.

Dù vậy theo thông tin Cục Đăng kiểm nắm được, đến nay vẫn chưa có tổ chức chứng nhận nào được cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận theo QCVN 123:2024/BGTVT.

Trong khi giấy chứng nhận này là một trong những điều kiện bắt buộc để được cơ quan quản lý chỉ định thực hiện hoạt động chứng nhận.

Theo Cục Đăng kiểm, nếu tình trạng trên kéo dài có thể gây vướng mắc, ách tắc cho các tổ chức, cá nhân sản xuất, nhập khẩu và kinh doanh ghế an toàn trẻ em khi đưa hàng hóa ra thị trường sau ngày 1-7-2026.

Để tháo gỡ khó khăn, Cục Đăng kiểm kiến nghị Bộ Xây dựng có văn bản gửi UBND các tỉnh, thành phố nhằm sớm hướng dẫn, triển khai thủ tục đăng ký hoạt động chứng nhận ghế an toàn trẻ em theo QCVN 123:2024/BGTVT.

Đồng thời đẩy mạnh tuyên truyền để các tổ chức đánh giá sự phù hợp có đủ năng lực theo quy định đăng ký tham gia hoạt động chứng nhận, thử nghiệm đối với ghế an toàn trẻ em.

Bên cạnh đó Bộ Xây dựng cần sớm ban hành danh mục phân loại mức độ rủi ro của sản phẩm, hàng hóa. Đây sẽ là cơ sở để các tổ chức kinh doanh ghế an toàn trẻ em xác định phương thức đánh giá, chứng nhận và công bố hợp quy phù hợp với quy định pháp luật.

Trong trường hợp sau ngày 1-7-2026 vẫn chưa có tổ chức thử nghiệm và chứng nhận đủ điều kiện để thực hiện việc chứng nhận sự phù hợp ghế an toàn trẻ em theo QCVN 123:2024/BGTVT hoạt động, Cục Đăng kiểm kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét:

Chỉ định tạm thời Trung tâm Thử nghiệm xe cơ giới VMTC trực thuộc Cục Đăng kiểm thực hiện thử nghiệm sản phẩm này, theo quy chuẩn trong 6 tháng hoặc đến khi có tổ chức đủ điều kiện hoạt động.

Cục Đăng kiểm tạm thời thực hiện việc chứng nhận theo quy chuẩn này trong cùng thời gian 6 tháng hoặc đến khi có tổ chức chứng nhận đủ điều kiện được chỉ định, tùy điều kiện nào đến trước.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Không còn là đồn đoán, theo xác nhận từ đại diện Suzuki Việt Nam với PV Thanh Niên, mẫu Satria mới sẽ chính thức được phân phối tại thị trường Việt Nam từ ngày 4.7.2026. Đây được xem là bước đi đáng chú ý của hãng xe Nhật Bản trong bối cảnh mảng xe máy của Suzuki đã có thời dài trầm lắng.

Trong nhiều năm qua, phân khúc xe côn tay thể thao tại Việt Nam gần như là cuộc cạnh tranh giữa Yamaha Exciter và Honda Winner. Hai mẫu xe này liên tục được làm mới, duy trì độ nhận diện và doanh số ở mức cao; đồng thời nắm lợi thế lớn nhờ mạng lưới phân phối rộng khắp.

Ở chiều ngược lại, mảng xe máy của Suzuki trong vòng 5 năm trở lại đây không còn duy trì sức ảnh hưởng như giai đoạn trước đây. Những cái tên từng tạo được dấu ấn như Raider hay Satria dần trở thành lựa chọn mang tính đặc thù hơn, chủ yếu hướng đến nhóm khách hàng yêu thích phong cách hyper-underbone của thương hiệu Nhật Bản.

Chính vì vậy, từng xuất hiện không ít ý kiến cho rằng Suzuki đang dần thu hẹp sự hiện diện, thậm chí có khả năng rút lui khỏi phân khúc xe côn tay thể thao tại Việt Nam. Nhất là khi khoảng cách về doanh số giữa hãng xe này với hai đối thủ "đồng hương" là Yamaha và Honda ngày càng lớn. Tuy nhiên, việc xác nhận đưa Satria thế hệ mới về Việt Nam trong tháng 7 tới đây, cho thấy Suzuki vẫn chưa từ bỏ phân khúc từng góp phần làm nên tên tuổi của mình. Không những tiếp tục duy trì sự hiện diện, hãng xe Nhật Bản còn lựa chọn làm mới dòng sản phẩm để tăng sức cạnh tranh trong bối cảnh thị trường ngày càng khốc liệt.

Theo các thông tin đã công bố tại Indonesia, Satria mới sở hữu nhiều thay đổi về thiết kế cùng một số trang bị hiện đại hơn trước. Dù Suzuki Việt Nam chưa công bố cấu hình chính thức dành cho thị trường trong nước, nhưng nhiều khả năng mẫu xe này sẽ giữ nguyên nền tảng kỹ thuật của phiên bản đang bán tại Indonesia.

Đáng chú ý ở lần này, Satria tập trung nhiều hơn vào công nghệ và trải nghiệm sử dụng thay vì gia tăng sức mạnh động cơ. Đây cũng là xu hướng đang xuất hiện ngày càng rõ trên thị trường xe máy khi các nhà sản xuất ưu tiên cải thiện tiện ích, an toàn và khả năng kết nối để đáp ứng nhu cầu của người dùng trẻ.

Đối với Suzuki, việc duy trì sự hiện diện của Satria không đơn thuần là bổ sung thêm một mẫu xe vào danh mục sản phẩm. Đây còn là cách để hãng giữ kết nối với nhóm khách hàng trung thành vốn đã gắn bó với dòng xe underbone thể thao trong nhiều năm qua.

Đáng chú ý, sự xuất hiện của Suzuki Satria mới diễn ra trong bối cảnh phân khúc xe côn tay thể thao tại Việt Nam đang bắt đầu "nóng" trở lại, sau khoảng thời gian tương đối trầm lắng.

Trước đó, Yamaha cũng có những động thái tương tự với mẫu xe Exciter. Cụ thể, theo thông tin từ các đại lý xe Nhật, thế hệ mới của Yamaha Exciter cũng sẵn sàng trình làng thị trường trong thời gian tới. Thậm chí khả năng cao cũng ngay trong tháng 7.2026.

Đó là chưa kể, trước đó Honda Winner cũng tăng cường hiện diện trên thị trường với bản nâng cấp Winner R (trình làng giữa tháng 9.2025). Vì vậy, nếu cả Suzuki và Yamaha cùng tung thêm mẫu mã mới vào tháng 7 tới, phân khúc xe côn tay sẽ "nóng" hơn bao giờ hết.

Thực tế cho thấy, nhóm xe này ở Việt Nam đã không còn giữ được sức hút như giai đoạn đỉnh cao cách đây nhiều năm. Tuy nhiên, đây vẫn là sân chơi sở hữu lượng người dùng trung thành và có bản sắc riêng. Chính vì vậy, những động thái mới từ Suzuki hay Yamaha cho thấy các hãng xe vẫn nhìn thấy tiềm năng nhất định ở nhóm xe côn tay thể thao.

Tin Gốc: Thanh Niên