Một số người dân ở Spokane, Washington, chứng kiến sự việc đáng sợ ngay trước cửa nhà, hôm 28/4. Đó là khi chiếc Ford Focus màu bạc đời cũ còi inh ỏi và leo lên hè, truy đuổi một thiếu niên đi xe máy điện.
Nữ tài xế, 56 tuổi, ngay sau đó bị bắt giữ khi đột nhập vào nhà một người dân với chiếc Ford đỗ trong sân. Trong thông báo đưa ra hôm 4/5, cảnh sát Spokane cho biết may mắn thiếu niên không bị tông trúng và không bị thương.
Theo các nhà điều tra, nghi phạm đối mặt cáo buộc cố ý hành hung và lái xe trong tình trạng say xỉn. Người phụ nữ này thậm chí còn cố đá một cảnh sát khi bị đưa lên xe tuần tra.
Tin Gốc: Vnexpress
Xe
Hyundai Tucson 2027 lộ nội thất: Có điểm gây tranh cãi, thêm tính năng chỉ có trên xe Aston Martin
Hyundai Tucson thế hệ mới vừa bị bắt gặp trong quá trình chạy thử, với phần nội thất gần như để lộ hoàn toàn trước thời điểm ra mắt toàn cầu vào cuối năm nay.
Theo hình ảnh do Korean Car Blog đăng tải, Tucson 2027 sẽ trở thành mẫu xe tiếp theo của Hyundai sử dụng nền tảng giải trí Pleos Connect mới. Trung tâm bảng táp lô là màn hình cảm ứng kích thước 17 inch đi kèm bảng đồng hồ kỹ thuật số 9,9 inch, thay cho cụm màn hình kép 12,3 inch đang dùng trên Tucson hiện tại.
Dù theo xu hướng tối giản hóa nội thất, Hyundai vẫn giữ lại hàng phím vật lý phía dưới màn hình để điều khiển các chức năng quan trọng như media hay điều hòa. Các nút bấm trên vô lăng cũng vẫn là dạng cơ học truyền thống.
Tuy nhiên điểm gây chú ý nhiều nhất lại nằm ở cách bố trí các cần điều khiển quanh vô lăng.
Trên các phiên bản tay lái nghịch, Hyundai Tucson 2027 được cho là sẽ sử dụng cụm “công tắc đa năng” bên trái vô lăng, tích hợp chung điều khiển đèn, xi nhan và gạt mưa. Thiết kế này hiện đã xuất hiện trên Hyundai Ioniq 3 và Grandeur mới, đồng thời khá phổ biến trên nhiều mẫu xe Trung Quốc, châu Âu và Mỹ.
Trong khi đó cần số điện tử sẽ được chuyển lên phía bên phải cột lái theo phong cách Mercedes-Benz. Đây là thay đổi lớn so với Tucson hiện tại - mẫu xe vẫn dùng hai cần điều khiển riêng biệt hai bên vô lăng.
Ngoài thay đổi về thiết kế, Tucson mới còn được kỳ vọng bổ sung nhiều công nghệ hiện đại như sạc điện thoại không dây chuẩn MagSafe/Qi2 có nam châm, camera hành trình tích hợp sẵn giống Toyota RAV4 mới, cổng USB-C sạc nhanh và kho ứng dụng tải trực tiếp trên xe.
Đáng chú ý, Hyundai Tucson 2027 có thể trở thành một trong những mẫu xe phổ thông đầu tiên trên thế giới hỗ trợ Apple CarPlay Ultra. Hiện nền tảng này mới chỉ xuất hiện trên các mẫu xe Aston Martin.
Theo Bloomberg, Hyundai, Kia và Genesis vẫn tiếp tục theo đuổi kế hoạch triển khai CarPlay Ultra, dù nhiều hãng xe khác chưa mặn mà với công nghệ này. Một mẫu xe mới của các thương hiệu Hàn Quốc dự kiến được tích hợp hệ thống trong nửa cuối năm nay.
Hình ảnh Hyundai Tucson thế hệ mới chạy thử - Ảnh: Drive
Về vận hành, Hyundai Tucson thế hệ mới nhiều khả năng sẽ tập trung vào các phiên bản hybrid và plug-in hybrid tương tự Toyota RAV4. Xe cũng được cho là sẽ lớn hơn hiện tại và áp dụng ngôn ngữ thiết kế “Art of Steel” mới từng xuất hiện trên Hyundai Nexo và Ioniq 3.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Đó gần như là "quy luật bất thành văn" của thị trường xe máy điện suốt nhiều năm qua. Thế nhưng Dat Bike ERA lại đi theo hướng khác: một mẫu xe có thể đi tới 200 km sau mỗi lần sạc, nhưng vẫn sở hữu cốp 50L rộng bậc nhất thị trường - đủ sức chứa mọi thứ từ laptop, túi đồ mua sắm đến vài chiếc mũ bảo hiểm cùng lúc. Vậy Dat Bike đã làm điều đó như thế nào?
Trong thế giới xe điện, để có một chiếc xe "cốp rộng", cách làm thật ra không quá phức tạp. Nhà sản xuất có thể giảm kích thước pin để lấy thêm không gian chứa đồ, hoặc đơn giản là tăng kích thước tổng thể chiếc xe để tạo thêm diện tích dưới yên.
Nhưng mọi sự đánh đổi đều có cái giá của nó. Pin nhỏ hơn đồng nghĩa quãng đường di chuyển ngắn hơn và người dùng phải sạc thường xuyên hơn. Xe lớn, cồng kềnh hơn lại khiến việc dắt xe, quay đầu hay len lỏi trong đô thị trở nên bất tiện, đặc biệt với người dùng nữ hoặc các gia đình trẻ.
Bởi vậy, bài toán thực sự không nằm ở việc "làm cốp to", mà là làm sao để vừa có pin lớn, vừa có cốp rộng nhưng chiếc xe vẫn gọn gàng và dễ sử dụng hàng ngày.
Đó là lý do Dat Bike ERA được xem như một bài toán tối ưu đầy tham vọng về thiết kế và công nghệ.
Thay vì tăng kích thước xe, Dat Bike chọn cách tái cấu trúc toàn bộ hệ thống bên trong. Từ pin, hệ thống quản lý pin (BMS), động cơ, bộ điều khiển đến thiết kế cơ khí đều do hãng tự nghiên cứu và phát triển đồng bộ. Điều này giúp Dat Bike chủ động hơn trong việc bố trí linh kiện, tối ưu không gian và phân bổ trọng lượng - điều rất khó đạt được nếu chỉ lắp ráp từ các thành phần có sẵn.
Khác với phần lớn xe điện phổ thông đặt pin dưới yên, Dat Bike đưa toàn bộ khối pin xuống dưới sàn xe để giải phóng gần như toàn bộ không gian cốp. Thiết kế này không chỉ giúp xe ổn định hơn nhờ trọng tâm thấp, mà còn tạo ra khoang chứa đồ lên tới 50L - lớn bậc nhất thị trường xe máy hai bánh hiện nay.
Quan trọng hơn, ERA vẫn giữ được dáng xe gọn gàng với trọng lượng 112kg và chiều cao yên 750mm, tương đương nhiều mẫu xe tay ga phổ thông. Đằng sau một chiếc xe trông "rất bình thường" thực chất là cả một khối lượng kỹ thuật khổng lồ được tối ưu để dung hòa những điều vốn khó có thể cùng tồn tại trên một mẫu xe điện đô thị.
Điểm đáng giá nhất của Dat Bike ERA không nằm ở những con số kỹ thuật riêng lẻ, mà ở cách mọi công nghệ trên xe đều hướng đến các tình huống sử dụng thực tế.
Cốp rộng 50L không đơn thuần là một con số lớn hơn mặt bằng chung thị trường. Đó là cảm giác không còn phải cân nhắc xem nên để áo mưa, laptop hay túi đồ mua sắm ở đâu. Là việc một gia đình có thể đi siêu thị cuối tuần mà không cần treo lỉnh kỉnh đồ phía trước xe. Hay đơn giản là người dùng có thể cất gọn hai mũ bảo hiểm sau khi vào quán cà phê hoặc trung tâm thương mại.
Khối pin Dat Battery thế hệ 6 dung lượng 4.3kWh do Dat Bike tự phát triển cho quãng đường lên tới 200 km sau mỗi lần sạc đầy. Với nhịp sống đô thị hiện nay, điều đó đồng nghĩa nhiều người có thể đi làm, đưa đón con hay di chuyển hằng ngày suốt gần một tuần mới cần sạc lại.
ERA cũng được trang bị động cơ side motor công suất 5kW, cho khả năng tăng tốc từ 0-40 km/h trong khoảng 3 giây và đạt tốc độ tối đa 82 km/h.
Những thông số này không chỉ mang ý nghĩa về mặt kỹ thuật, mà còn được tối ưu cho nhu cầu sử dụng thực tế hằng ngày như chở hai người, leo dốc hầm chung cư hay tăng tốc linh hoạt trong điều kiện giao thông đô thị.
Bên cạnh quãng đường và không gian chứa đồ, một trong những mối bận tâm của người dùng xe điện là cảm giác "phải nhớ chuyện sạc".
Dat Bike đã giải quyết bài toán này trên ERA bằng công nghệ Sạc tích hợp (Integrated Charger) do hãng tự nghiên cứu và phát triển. Thay vì mang theo cục sạc rời, người dùng chỉ cần cắm trực tiếp dây điện vào ổ dân dụng 220V như sạc điện thoại hay máy tính. Bộ sạc đã được tích hợp thẳng vào trong xe, giúp trải nghiệm sử dụng trở nên đơn giản và tự nhiên hơn rất nhiều.
Không chỉ tiện hơn, ERA còn thuộc nhóm xe điện có tốc độ sạc nhanh hàng đầu thị trường. Phiên bản ERA E2 có thể sạc đầy chỉ trong khoảng 3 giờ 30 phút. Trong khi đó, ERA E1 hỗ trợ ba mức công suất sạc, trong đó chế độ Boost 2.700W cho phép sạc 15 phút để đi thêm khoảng 30 km - tương đương quãng đường di chuyển nội đô của nhiều người trong một ngày. Ngoài ra, chế độ sạc nhanh 1.800W cũng giúp xe nạp đầy pin chỉ sau khoảng 2 giờ 15 phút.
Điều này giúp trải nghiệm sử dụng xe điện trở nên nhẹ nhàng hơn rất nhiều. Người dùng không còn áp lực phải "sạc đầy mới dám đi", mà có thể tranh thủ sạc nhanh trong lúc ăn sáng, uống cà phê hay nghỉ ngơi ngắn trước khi tiếp tục hành trình.
Sự phát triển của xe điện hôm nay không còn chỉ là câu chuyện về công nghệ hay thông số. Quan trọng hơn là công nghệ đó có thực sự giải quyết được những nhu cầu rất đời thường hay không.
Với ERA, Dat Bike cho thấy một hướng tiếp cận khác: không bắt người dùng phải đánh đổi giữa quãng đường, cốp xe hay sự tiện lợi, mà tìm cách tối ưu tất cả trên cùng một mẫu xe phổ thông.
Với mức giá từ 29,9 triệu đồng đã bao gồm pin và thuế, ERA trở thành lựa chọn dễ tiếp cận hơn cho nhiều người dùng Việt đang tìm kiếm một chiếc xe điện đủ thực dụng để thay thế xe xăng trong cuộc sống hàng ngày.
Tin Gốc: Thanh Niên
Xe
Jeep Wrangler, Ram 1500 'tái xuất' Việt Nam: SUV địa hình giá từ 2,999 tỉ, bán tải từ 3,749 tỉ đồng
THACO Auto chính thức giới thiệu thế hệ mới của hai thương hiệu Jeep và Ram tại thị trường Việt Nam, đồng thời công bố giá bán cho loạt phiên bản Jeep Wrangler và Ram 1500.
Tại sự kiện ra mắt, Jeep Wrangler được phân phối với ba phiên bản gồm Sport, Sahara và Rubicon. Giá bán lần lượt là 2,999 tỉ đồng, 3,299 tỉ đồng và 3,499 tỉ đồng.
Trong khi đó, dòng bán tải Ram 1500 được giới thiệu với hai phiên bản Rebel và RHO. Ram 1500 Rebel có giá từ 3,749 tỉ đồng, trong khi phiên bản Rebel trang bị hệ thống RamBox được niêm yết ở mức 3,799 tỉ đồng. Phiên bản hiệu năng cao Ram 1500 RHO có giá 5,499 tỉ đồng.
Theo nhà phân phối, những khách hàng mua xe trong giai đoạn đầu sẽ được tặng hành trình trải nghiệm Đông Dương (Việt Nam - Lào - Campuchia) trị giá 100 triệu đồng. Ngoài ra, xe được áp dụng chế độ bảo hành 5 năm hoặc 150.000km cùng dịch vụ cứu hộ 24/7 trong 3 năm.
Một trong những điểm nhấn trên Ram 1500 RHO là hệ thống RamBox tích hợp hai bên thùng xe, cung cấp thêm không gian chứa đồ với tổng dung tích 207 lít. Thùng xe cũng được trang bị nguồn điện 115V/400W phục vụ nhu cầu sử dụng các thiết bị điện bên ngoài.
Ảnh: VĨNH PHÚC
Tin Gốc: Tuổi Trẻ