Sau nhiều kiến nghị về việc lưu thông của xe bán tải, mới đây Chính phủ vừa có quyết định chính thức liên quan đến vấn đề này. Cụ thể, liên quan đến việc lưu thông của xe bán tải được xếp vào nhóm ô tô tải pickup, tại điều 11, Nghị định 241/2026/NĐ-CP, sửa đổi, bổ sung một số khoản của Điều 24 (Nghị định 165/2024/NĐ-CP) nêu rõ: “Xe ô tô tải Pickup cabin kép và xe ô tô tải Van có khối lượng toàn bộ không lớn hơn 3.500 kg được tổ chức giao thông như đối với xe ô tô con”.
Quy định mới không chỉ mang đến tin vui đối cộng đồng người dùng xe bán tải, mà còn giúp các nhà sản xuất, phân phối “thở phào”, rủ bỏ tâm lý lo lắng khi khách hàng bắt đầu quan tâm trở lại dòng xe này.
Chỉ vài tháng trước, anh Nguyễn Dương, ngụ Quảng Trị, chủ sở hữu chiếc Ford Ranger XLS đời 2023 từng “rối như tơ vò” trước thông tin phân loại xe bán tải thành hai nhóm ô tô con Pickup (thuộc loại ô tô chở người đến 8 chỗ ngồi không kể chỗ của người lái xe) và “ô tô tải Pickup (thuộc loại ô tô tải thông dụng). Quy định này, cùng với việc Quy chuẩn 41/2024 đã bỏ nội dung “xe bán tải chở dưới 950 kg hàng hóa mới được coi là xe con khi tham gia giao thông” đã được quy định trong quy chuẩn 41/2019… khiến nhiều mẫu xe bán tải tại Việt Nam bị xem như ô tô tải thông dụng và sẽ bị bị hạn chế lưu thông.
Những người dùng xe bán tải như anh Dương thời điểm đó không khỏi lo lắng khi chiếc xe bán tải được sử dụng như để đi lại, phục vụ công việc không còn được thoải mái lưu thông như trước. Bản thân anh Dương cũng từng suy nghĩ đến việc bán xe để đổi sang mẫu xe mới. “Tôi từng có ý định rao bán chiếc Ford Ranger XLS đang sử dụng, nhưng tại thời điểm đó giá xe rớt mạnh nên cũng phân vân. Đến nay, khi quy định mới được ban hành, thú thật bản thân người dùng xe bán tải để đi lại và phục vụ công việc kinh doanh như tôi thấy rất vui, cảm giác như rủ bỏ được mối lo”.
Không chỉ anh Nguyễn Dương, nhiều người dùng xe bán tải tại Việt Nam, đặc biệt ở những thành phố lớn như TP.HCM cũng phấn khởi khi “nút thắt” trong việc lưu thông của xe bán tải đã được tháo gỡ kịp thời.
Trao đổi với PV Thanh Niên liên quan đến vấn đề này, anh Nguyễn Hùng Đăng Khoa, ngụ TP.HCM hiện đang sử dụng chiếc Toyota Hilux cho biết: “Tôi đánh giá quy định mới liên quan đến việc lưu thông của xe bán tải từ ngày 1.7 là sự thay đổi phù hợp, cho thấy cơ quan chức năng đã lắng nghe những phản hồi về bất cập của người dân trong quá trình sử dụng phương tiện như xe bán tải. Quy định mới được ban hành kịp thời cũng giúp cuộc sống của chủ xe bán tải đỡ bị xáo trộn. Từ đó họ có thể an tâm sử dụng phương tiện đi lại làm việc, góp phần phát triển đất nước, xã hội”.
Trước đó, như nhiều người dùng khác, khi chiếc bán tải đang sử dụng bị xem như xe tải và phải tuân thủ quy định về hạn chế lưu thông theo khung giờ, tuyến đường…; công việc đi lại của anh Khoa cũng bị xáo trộn. “Việc sử dụng xe bán tải và cuộc sống mình bị đảo lộn hết vì chưa có thời gian thích ứng với sự thay đổi. Mặc dù khá thất vọng nhưng mình vẫn giữ lại bán tải chứ không bán đi vì mục đích sử dụng xe bán tải của mình chủ yếu để đi tỉnh”, anh Khoa kể lại.
Việc xe bán tải được tổ chức giao thông như đối với xe ô tô con theo quy định mới theo anh Khoa cũng là điều hợp lý. “Xe bán tải ngày nay đã “tiến hoá” ngày càng giống xe con về độ êm, tiêu chuẩn khí tải, tiêu chuẩn an toàn… Thành ra việc xếp xe bán tải chạy như xe tải là một sự lãng phí nguồn lực rất lớn”, anh Khoa chia sẻ thêm.
Thực tế, tại Việt Nam hiện nay, nhiều người dùng xe bán tải ngoài việc để đi lại như ô tô còn sử dụng loại xe này để phục vụ công việc, chở hàng hoá, đi công trình, nương rẫy… nhằm tạo ra giá trị kinh tế phục vụ cuộc sống, xã hội. Thậm chí, trong các đợt thiên tai, bão lũ hay dịch bệnh, cộng đồng người dùng xe bán tải cũng tận dụng tính linh hoạt, sự đa dụng của loại xe này để tham gia các hoạt động xã hội, cứu trợ, thiện nguyện… Chính vì vậy, xe bán tải từng được nhiều người dùng ví von là phương tiện “đi phố cũng sang, chở hàng cũng tiện”.
Không chỉ phía người dùng xe bán tải, khi quy định mới liên quan đến việc lưu thông dòng xe này chính thức được áp dụng từ tháng 7.2026, bản thân các nhà sản xuất, phân phối dòng xe này cũng vui mừng như “mở cờ trong bụng”.
Theo Ford Việt Nam, việc Chính phủ ban hành Nghị định 241/2026/NĐ-CP không chỉ tháo gỡ rào cản tâm lý đối với người sử dụng mà còn mang lại nhiều lợi ích về kinh tế, logistics, hạ tầng giao thông và phát triển vùng khi xe bán tải cabin kép và xe tải dưới 3,5 tấn được tổ chức giao thông như xe con. Chính sách mới sẽ giúp doanh nghiệp khai thác hiệu quả hơn dòng xe bán tải.
Đáng chú ý, Nghị định 241/2026/NĐ-CP được giới kinh doanh xe bán tải nhận định sẽ tác động lớn đến tình hình kinh doanh dòng xe này trong thời gian tới. Trước đó, việc kinh doanh xe bán tải từng trải qua giai đoạn cực kỳ khó khăn khi nhu cầu với dòng xe này sụt giảm. Thậm chí, nhân viên bán hàng của một số đại lý Ford, Mitsubishi, Toyota… từng cho biết, một số khách hàng dù đã đặt cọc mua xe nhưng rồi hủy cọc để chuyển sang lựa chọn dòng xe khác.
Điều này phần nào thể hiện rõ qua doanh số xe bán tải trong những tháng gần đây. Cụ thể, từ mức tiêu thụ gần 2.700 xe mỗi tháng, trong tháng 4 và tháng 5.2026 tổng lượng tiêu thụ xe bán tải tại Việt Nam đã giảm xuống dưới mức 2.000 xe/tháng. Dù vậy, khi quy định mới liên quan đến việc lưu thông xe bán tải được ban hành, tình hình đang dần được cải thiện.
Trao đổi với PV Thanh Niên, chị Diệu Huyền, tư vấn bán hàng của đại lý Ford Dĩ An cho biết: “Chúng tôi nhận thấy rõ sự thay đổi về tâm lý của khách hàng mua xe bán tải. Không còn chần chừ như những tháng trước đây, từ cuối tháng 6.2026 đến nay khách hàng tỏ ra quan tâm và tự tin hơn khi chọn mua xe bán tải. Sự thay đổi về chính sách liên quan đến việc lưu thông xe bán tải cùng động thái từ phía Ford khi bổ sung phiên bản mới của dòng Ranger với những cải tiến đáng kể về động cơ, hộp số… góp phần thu hút sự quan tâm nhiều hơn từ phía khách hàng”.
Theo ghi nhận của PV Thanh Niên, dù các đơn vị kinh doanh xe bán tải tại Việt Nam vẫn tiếp tục triển khai các chương trình ưu đãi, giảm giá nhưng không còn xuất hiện tình trạng “bán tháo” xe bán tải kể các xe mới cũng như xe bán tải đã qua sử dụng như những tháng trước.
Số liệu cập nhật mới nhất từ báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cũng cho thấy, lượng tiêu thụ xe bán tải đang tăng trưởng trở lại với 2.091 xe bán ra trong tháng 6.2026, tăng gần 190 xe so với tháng trước đó. Trong đó, mẫu Toyota Hilux thế hệ mới lần đầu tiên đạt mốc 1.000 xe bán ra tại Việt Nam. Sau nửa đầu năm 2026, tổng lượng tiêu thụ xe bán tải tại Việt Nam đạt 12.877 xe, tăng khoảng 12% so với cùng kỳ năm ngoái.
Theo các chuyên gia trong ngành, với tác động từ chính sách cùng nỗ lực cải tiến sản phẩm, bổ sung phiên bản mới đồng thời triển khai các gói ưu đãi… thị trường xe bán tải tại Việt Nam sẽ dần sôi động trở lại và tiếp tục tăng trưởng về lượng tiêu thụ trong năm nay.
Sự ra mắt của Luce đánh dấu bước chuyển quan trọng của thương hiệu biểu tượng tốc độ vào kỷ nguyên xe điện.
Tên gọi “Luce” trong tiếng Ý có nghĩa là “Ánh sáng”.
Theo thông báo của Ferrari, mẫu xe mới có tốc độ tối đa vượt 310km/h, phạm vi hoạt động hơn 530km sau mỗi lần sạc đầy và khả năng tăng tốc từ 0 lên 100km/h chỉ trong 2,5 giây.
Mẫu xe được trang bị bộ pin dung lượng lớn 122 kWh và có trọng lượng khoảng 2,26 tấn - trở thành chiếc Ferrari nặng nhất từng được sản xuất.
Luce cũng là mẫu Ferrari thứ hai trong lịch sử sở hữu thiết kế 4 cửa và là mẫu xe 5 chỗ đầu tiên của hãng, vốn nổi tiếng với các dòng siêu xe coupe hai chỗ ngồi mang phong cách thể thao đặc trưng.
Chủ tịch Ferrari, ông John Elkann, cho biết việc ra mắt Luce mở ra một chương mới trong chiến lược phát triển của hãng, biến tầm nhìn thành hiện thực và tiếp tục phát huy truyền thống tiên phong định hình tương lai của Ferrari.
Việc Ferrari tung ra mẫu xe điện đầu tiên diễn ra muộn hơn so với nhiều đối thủ trong phân khúc siêu xe sang như Porsche hay Lamborghini, những hãng đã sớm giới thiệu các dòng xe điện hoặc hybrid hiệu suất cao.
Tuy nhiên, thời điểm ra mắt Luce cũng phản ánh thực tế rằng nhiều hãng xe hạng sang hiện đang thận trọng hơn với quá trình điện hóa, trong bối cảnh nhu cầu xe điện toàn cầu tăng chậm hơn kỳ vọng.
Năm ngoái, Ferrari từng điều chỉnh mục tiêu chiến lược khi hãng cho biết các mẫu xe điện dự kiến chỉ chiếm khoảng 20% danh mục sản phẩm của hãng vào năm 2030 - giảm đáng kể so với mục tiêu trước đó là 40%.
Tình huống giao thông: Quốc lộ 389B không đèn đường, lái xe có gắn camera hành trình đang di chuyển tốc độ hơn 80 km/h thì bị mù tạm thời do đèn pha của ôtô ở hướng ngược chiều. Trong tích tắc bất ngờ xuất hiện một người đi bộ băng ngang đường. Lái xe có gắn camera hành trình bị bất ngờ những may mắn vẫn kịp đánh lái tránh được một tại nạn.
Kỹ năng lái xe: Người đi bộ không tùy tiện sang đường, nhất là tại quốc lộ đông xe chạy tốc độ cao, trong đêm tối tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho bản thân và những người đi đường khác. Ngoài ra, các phương tiện nên đi đúng tốc độ, không chủ quan phóng nhanh trong đêm phòng mọi tình huống bất ngờ có thể xảy ra. Ánh đèn thay đổi bất chợt của xe đối diện có thể là một tín hiệu cho thấy có tình huống bất ngờ, cần sẵn sàng rà phanh.
Một tay thoăn thoắt pha trà chanh, tay kia chỉ vào chiếc Honda Vision chưa một vết xước mà bà mua từ tháng 12/2025 đỗ bên cạnh quầy hàng, bà Nguyệt Nga, 63 tuổi cho biết dù đã nghe tới việc cấm xe máy xăng trong Vành đai 1 nhưng "tới đâu hay tới đó vì chưa phù hợp sử dụng xe điện". Kết quả, bà chọn chiếc xe ga mới để có thêm xe đi chơi, bên cạnh chiếc Honda Wave 15 năm tuổi chuyên chở đồ hàng ngày.
Đã 28 năm làm nghề bán trà đá vỉa hè ở con phố sát Hồ Gươm, bà Nga cho rằng các chính sách sẽ dựa trên thực tiễn đời sống người dân và không chuyển đổi quá gấp gáp, nên bà tin xe xăng sẽ vẫn "còn đường để đi" dù sống giữa trung tâm Hà Nội.
Thực tế, không phải bà bất chấp mua xe xăng, mà cho rằng đã nghe tới việc thành phố sẽ chỉ hạn chế chứ không cấm hoàn toàn dòng xe này. Hạn chế có nghĩa là nếu mua xe xăng, bà vẫn sử dụng được.
Khi được vài người trong gia đình, bạn bè khuyên mua xe điện, bà cũng băn khoăn nhưng cho rằng dòng xe này chưa phù hợp với nhu cầu. "Tôi ở nhà tập thể, hạ tầng điện lưới kém, nhỡ may mất điện, không sạc được, khi có việc gấp thì khá bất tiện", bà nói. Cách nghĩ này khá phổ biến trong khu tập thể mà bà và con gái đang sinh sống, khi số đông vẫn còn dè dặt bởi nỗi lo nguồn sạc cho xe điện.
Bà Nga không chỉ ở nhà tập thể, bà còn có một nhà riêng nhưng ở tầng một chứa được 3-4 xe, bà sợ đêm đang sạc xe xảy ra cháy nổ thì không kịp thoát hiểm lúc đang say giấc.
Thực tế, bà Nga và những người hàng xóm không phải số ít cư dân Hà Nội chưa muốn nói lời tạm biệt với xe máy xăng. Honda Việt Nam cho biết trong quý I, doanh số xe máy của hãng (hầu hết xe xăng) tại Hà Nội đi ngang so với cùng kỳ 2025. Nếu tính số lượng bán hàng toàn miền Bắc, doanh số thậm chí còn tăng 3%. Trong khi đó, báo cáo của VAMM (Hiệp hội xe máy Việt Nam với 5 hãng Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki, SYM) cho biết doanh số của hiệp hội này tăng 8,3% so với quý I/2025.
Các hãng đánh giá đây là một tín hiệu cho thấy xe máy xăng vẫn giữ vị trí quan trọng với người tiêu dùng, dù đang ở trong giai đoạn mà xe hai bánh chạy xăng, dầu đang gặp nhiều bất lợi từ các chính sách nhằm hạn chế phát thải.
Công việc kinh doanh của các đại lý xe máy truyền thống trong vành đai 1 thời gian qua được ghi nhận có biến động nhưng không ảnh hưởng đến doanh số. Một số quản lý bán hàng thừa nhận lượng khách vãng lai không còn ồ ạt như trước đây bởi sức ảnh hưởng của xe điện, nhưng khách đã tới mua hầu hết "quyết định nhanh gọn", tức đã có sẵn lựa chọn từ trước, tới đại lý để xem lại và mua xe.
Tại một đại lý trên đường Nguyễn Lương Bằng, chị Nguyễn Hương, 49 tuổi đến mua chiếc Lead đời mới. Chị cho biết gia đình đã có hai chiếc Lead, nay hãng ra mẫu mới nên tôi mua chiếc thứ ba chỉ với lý do "kiểu dáng hợp mắt". Chị có quan điểm rằng xe điện cắm sạc mất thời gian, trong khi đổ xăng chỉ tốn vài phút," còn khi nào cấm xe xăng thực sự thì tính sau".
Trong khi đó tại một đại lý trên đường Trần Khánh Dư, trước mùa năm học mới, một số ông bố, bà mẹ cùng con đến đại lý mua xe tay ga để chuẩn bị vào đại học. Chị Thanh Hoài đi cùng con gái, cho biết cũng muốn mua xe máy điện để phù hợp với chính sách, nhưng rào cản lớn nhất là chung cư chị đang sống không cho sạc xe máy điện. Đó cũng là vấn đề mà Đặng Thanh (23 tuổi) sống và làm việc sát Vành đai 1 gặp phải. Trước đây cô ở nhà trọ, sạc xe máy điện qua đêm thoải mái, nhưng sắp tới khi chuyển sang sống ở chung cư mini, chủ nhà không cho phép sạc xe. Cô cũng nghĩ sạc tại trụ cho xe máy, nhưng việc sạc như vậy bất tiện và thời gian chờ lâu.
"Tôi có thể phải xin sạc ở tòa nhà bên cạnh, nếu không có tôi sẽ phải bán xe máy điện và mua lại chiếc xe xăng tôi từng sử dụng", Thanh cho biết.
Theo các chuyên gia trong ngành, việc hạn chế xe máy xăng và khuyến khích các phương tiện giảm phát thải như xe máy điện là điều không thể thay đổi. Tuy vậy, với thực tế số lượng xe máy lớn ở các nội đô như Hà Nội hay TP HCM, việc chuyển đổi trong thời gian này không thể tránh những bất tiện phát sinh, và nhiều người khó vượt qua những bất tiện đó. Xe máy xăng vốn đã cho thấy sự tiện lợi qua hàng chục năm bùng nổ tại Việt Nam nên nhiều người khó có thể từ bỏ ngay.
Với những vấn đề như chung cư không cho sạc xe máy điện, hạ tầng sạc điện kém, câu trả lời chỉ có thể tới từ chính quyền, các cơ quan quản lý. Nhưng trong khi chờ những thay đổi này, người dùng có thể tự khắc phục bằng các phương án như sử dụng xe có thể đổi pin.
Từ góc độ thị trường, các chuyên gia cho rằng, ở giai đoạn này, xe máy xăng và điện có thể tồn tại song song chứ không hẳn triệt tiêu lẫn nhau. Nếu không sẵn sàng bán xe xăng, người dân có thể mua thêm xe điện như một lựa chọn để sử dụng vào khung giờ, khu vực hạn chế.
Hoặc nếu không dùng cả xe điện, có thể nghĩ tới các phương án khác, khả dĩ như phương tiện công cộng, hoặc một cách rất riêng như bà Nguyệt Nga bán trà đá:
"Nếu như tương lai xe xăng bị cấm hoàn toàn, tôi sẽ đi đạp".
