Porsche Cayenne coupe thuần điện giá từ 4,82 tỷ đồng

Dịch vụ này được thiết kế nhằm tăng tiện ích cho khách hàng và giúp giải quyết những hạn chế về tình trạng quá tải công suất dịch vụ do doanh số tăng cao. Hyundai cũng lưu ý rằng điều này có thể giúp giảm thời gian chờ bảo dưỡng.

Dịch vụ lưu động sẽ chỉ giới hạn ở việc bảo dưỡng và sửa chữa định kỳ, bao gồm các hạng mục như: thay dầu, đảo lốp, cập nhật phần mềm, thay má phanh và đĩa phanh, cùng các chiến dịch dịch vụ và rửa/chăm sóc xe chi tiết.

Những công việc này sẽ được thực hiện bởi các kỹ thuật viên được đào tạo tại nhà máy, sử dụng phụ tùng chính hãng của Hyundai để khách hàng nhận được tiêu chuẩn dịch vụ tương tự như tại đại lý.

Hyundai đặt mục tiêu có 150 xe dịch vụ lưu động hoạt động tại Mỹ vào cuối năm nay. Đây là con số tương đối nhỏ, nhưng có khả năng sẽ tăng lên trong những năm tới. Hyundai cho biết khách hàng có thể đặt lịch bảo dưỡng lưu động trên trang web của đại lý.

Nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc cho biết các đại lý đang thực hiện những khoản đầu tư đáng kể, dài hạn để mở rộng năng lực, cải thiện chất lượng dịch vụ và mang đến trải nghiệm sở hữu thuận tiện hơn cho khách hàng.

Điều này rất quan trọng vì các đại lý đã gặp khó khăn trong quá trình tăng trưởng do chịu áp lực từ doanh số bán hàng tăng kỷ lục.

Theo công bố của Hyundai Mỹ vào tháng 1, hãng đã ghi nhận năm thứ 5 liên tiếp có doanh số cả năm đạt mức kỷ lục và là năm thứ ba liên tiếp lập kỷ lục tổng doanh số. Cụ thể, trong năm 2025, Hyundai đã bán được 901.686 xe tại Mỹ, tăng 8% so với năm trước đó.

Đây là bước nhảy vọt lớn, nhưng càng đáng chú ý hơn khi nhìn rộng hơn, với doanh số năm 2021 đạt 738.081 xe. Như vậy, chỉ trong 4 năm, doanh số của Hyundai tại Mỹ đã tăng hơn 22%. Số lượng xe này cần được bảo dưỡng, và điều đó đã gây áp lực lên các đại lý.

Việc triển khai dịch vụ lưu động được kỳ vọng sẽ giúp giảm bớt phần nào tình trạng quá tải này.

Tin Gốc: Dân Trí

Xe hybrid sạc ngoài (PHEV) vốn không phải khái niệm quá mới mẻ tại thị trường ô tô Việt Nam. Thực tế, công nghệ này đã xuất hiện từ vài năm trước trên các mẫu xe phổ thông như KIA Sorento PHEV hay dòng xe sang Volvo XC60 Recharge. Tuy nhiên, rào cản về giá bán khiến dòng xe này chưa thể tiếp cận số đông.

Hầu hết khách hàng chọn mua xe PHEV trước đó thường thuộc nhóm có điều kiện kinh tế, muốn tiên phong trải nghiệm các xu hướng công nghệ mới.

Khoảng 2 năm trở lại đây, thị trường ô tô có nhiều biến động với làn sóng đổ bộ của hơn 10 thương hiệu đến từ Trung Quốc. Danh mục xe trải dài từ xe năng lượng mới đến các dòng xe truyền thống sử dụng động cơ đốt trong. Với vị thế "công xưởng" xe điện toàn cầu, các hãng xe Trung Quốc gia nhập thị trường Việt Nam với kỳ vọng chinh phục người dùng bằng thế mạnh công nghệ, mẫu mã.

Thế nhưng, thực tế cho thấy thị trường ô tô Việt Nam không hề "dễ thở", thậm chí khá khắc nghiệt khiến một vài thương hiệu gần như mất dấu chỉ sau thời gian ngắn hiện diện.

Xét ở mảng xe điện, các hãng xe Trung Quốc như BYD, Wuling, Aion… dù gặt hái thành công tại quê nhà hay ở một số quốc gia khác nhưng lại gặp khó ở Việt Nam khi đối đầu với VinFast. Thương hiệu ô tô nội địa không chỉ mạnh về dải sản phẩm mà còn giữ lợi thế cạnh tranh cốt lõi là mạng lưới trạm sạc phủ khắp cả nước cùng các chính sách bán hàng hấp dẫn.

Do đó, việc cạnh tranh trực diện về xe thuần điện trở thành bài toán khó khăn, tiêu tốn nhiều ngân sách đối với các thương hiệu mới, nhất là tại một thị trường có quy mô vừa phải như Việt Nam.

Ở mảng xe động cơ đốt trong, ô tô Trung Quốc tiếp tục phải đối mặt với các đối thủ từ Nhật Bản, Hàn Quốc - những "thế lực" đã có hàng chục năm bám rễ và chinh phục niềm tin khách hàng. Xe Trung Quốc gặp khó về khả năng tiếp cận, tính thanh khoản và mức độ trượt giá khi tâm lý người tiêu dùng vẫn còn nhiều ngờ vực về nguồn gốc, xuất xứ.

Ngoài câu chuyện chất lượng, kiểu bán hàng "mang con bỏ chợ" của một số nhà phân phối xe Trung Quốc trước đây cũng để lại ấn tượng xấu cho khách hàng. Hệ quả là dù có giá bán cạnh tranh và tiện nghi ngập tràn, nhiều mẫu xe Trung Quốc vẫn chưa thể hái được "quả ngọt" sau khoảng 2 năm hiện diện.

Khi thị trường khắc nghiệt, nhiều "gọng kìm" bó buộc, việc thay đổi là điều tất yếu để tồn tại. Một số thương hiệu ô tô Trung Quốc bắt đầu chuyển hướng, tập trung vào xe hybrid sạc ngoài. Đây được xem là nước cờ tự giải vây, phù hợp với xu hướng xanh hóa và các chính sách hỗ trợ hiện hành của Chính phủ.

Từ năm 2025, thị trường chứng kiến sự xuất hiện của các mẫu xe PHEV Trung Quốc, đặc biệt ở nhóm xe crossover cỡ trung. Đáng chú ý, các mẫu xe này đều định giá dưới 1 tỉ đồng - con số chưa từng có đối với các mẫu mã cùng phân khúc của nhiều hãng xe Hàn Quốc hay Nhật Bản tại Việt Nam.

Mở màn có Jaecoo J7 PHEV với giá 999 triệu đồng vào tháng 1.2025. Chỉ 3 tháng sau, BYD Việt Nam tung ra mẫu Sealion 6 PHEV với giá từ 839 triệu đồng. Gần đây nhất, Geely tham gia cuộc đua với mẫu EX5 EM-i có giá từ 789 triệu đồng. Mức giá này không chỉ thấp hơn các đối thủ trực tiếp mà còn ngang ngửa với một số mẫu xe ở phân khúc thấp hơn, tạo ra sức hút đối với nhóm khách hàng thực dụng.

Có thể nói, phân khúc xe hybrid sạc ngoài phổ thông dưới 1 tỉ đồng hiện đang trở thành "sân chơi" riêng của các hãng xe Trung Quốc. Điều này đóng vai trò quan trọng trong việc "bình dân hóa" công nghệ PHEV tại Việt Nam so với thời điểm 3 - 5 năm trước. Đối với nhóm khách hàng trẻ, yêu công nghệ và đề cao tính kinh tế, một chiếc PHEV giá dưới 1 tỉ đồng là lựa chọn đáng cân nhắc để trải nghiệm.

Dù vẫn còn đó những nghi ngại về tính thanh khoản và độ bền sau thời gian dài sử dụng nhưng với chiến lược sản phẩm đa dạng cùng giá bán cạnh tranh, các hãng xe Trung Quốc đang biến PHEV thành một phân khúc riêng biệt để bén rễ và tồn tại ở thị trường Việt Nam.

Tin Gốc: Thanh Niên

Tình huống giao thông: Hai xe máy cùng đi khá nhanh, nối đuôi nhau qua ngã tư. Lúc này một ôtô ở hướng vuông góc đi tới và cũng không có dấu hiệu giảm tốc, đâm vào đuôi xe máy phía trước và đầu xe máy phía sau. Cú va chạm mạnh hất văng một người hàng chục mét, trong khi người thứ hai ngã bên cạnh ôtô và có thể tự đứng dậy sau đó. Ôtô và hai xe máy đều bị hư hỏng đáng kể.

Kỹ năng lái xe: Khi qua nơi giao nhau đồng cấp không có đèn tín hiệu, người lái xe từ các hướng cần chủ động giảm tốc độ, quan sát tất cả các hướng và chỉ di chuyển khi đã đảm bảo an toàn.

Đặc biệt người đi xe máy không phóng nhanh trong phố nhất là khi đi qua ngã tư. Việc phóng nhanh không kiểm soát tốc độ tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn cho bản thân và những người đi đường khác. Khi va chạm với ôtô, với đặc thù phương tiện, người đi xe máy thường gặp tổn thất sức khỏe lớn hơn so với người trong ôtô.

Tin Gốc: Vnexpress