Tình huống giao thông: Chiếc xe tải cỡ lớn còi lớn khi lao nhanh qua ngã tư khá rộng, thoáng, tầm nhìn tốt. Lúc này ở hướng vuông góc, một xe máy cũng đi tốc độ cao tới lao thẳng vào thân xe tải. Người đi xe máy ngã ra đường, chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Cả hai phương tiện khi tới ngã tư đều “vô tư” phóng qua mà không có dấu hiệu giảm tốc. Xe tải còn sử dụng còi như một thứ uy lực để nhắc nhở xe khác phải tránh xa, thay vì chủ động giảm tốc. Trong khi đó, xe máy cũng không phản ứng gì trước tín hiệu rõ ràng mà xe tải đưa ra.
Các phương tiện khi đi đến ngã tư bắt buộc phải giảm tốc độ, quan sát và chỉ di chuyển khi đảm bảo an toàn. Đặc biệt, các phương tiện cỡ lớn như xe tải sẽ khó khăn hơn trong việc phanh dừng khi có tình huống bất ngờ xảy ra.
Tin Gốc: Vnexpress
Xe
Xe điện Zeekr 009 nhận cọc ở Việt Nam: Giá dự kiến 4,2 tỉ, mạnh như siêu xe, chạy 740km/sạc
Mẫu xe điện Zeekr 009 hiện đã bắt đầu được các đại lý tại Việt Nam nhận đặt cọc với mức giá dự kiến khoảng 4,2 tỉ đồng. Khách hàng cần đặt trước 100 triệu đồng để giữ chỗ. Thời điểm ra mắt chính thức dự kiến diễn ra vào cuối năm nay. Mức giá này tiệm cận Toyota Alphard đang bán tại Việt Nam với giá hơn 4,4 tỉ đồng.
Trước khi chuẩn bị gia nhập thị trường Việt Nam, Zeekr 009 vừa trải qua đợt nâng cấp lớn tại Trung Quốc. Phiên bản nâng cấp này cũng chính là cấu hình sẽ được nhập khẩu về nước trong thời gian tới.
Tại thị trường nội địa, Zeekr 009 mới được phân phối với ba phiên bản, giá khởi điểm từ 439.800 nhân dân tệ, tương đương khoảng 1,7 tỉ đồng. Sau ưu đãi, giá thực tế của bản tiêu chuẩn giảm còn khoảng 1,6 tỉ đồng. Phiên bản cao cấp nhất có giá niêm yết 469.800 nhân dân tệ, tương đương khoảng 1,82 tỉ đồng, và giảm xuống khoảng 1,72 tỉ đồng sau khuyến mại.
Ngoại hình của mẫu MPV điện này tiếp tục duy trì phong cách đồ sộ đặc trưng. Phần đầu xe nổi bật với lưới tản nhiệt mạ chrome kiểu thác nước cỡ lớn kết hợp hệ thống đèn tương tác thông minh “Light of Fountain”. Phần ốp đèn sương mù trước được tinh chỉnh nhẹ nhằm tăng cảm giác cao cấp.
Xe còn tích hợp 6 đèn xanh báo hiệu hệ thống hỗ trợ lái đang hoạt động, bố trí tại cụm đèn định vị hình chữ N và gương chiếu hậu.
Khoang nội thất được nâng cấp toàn diện với vô lăng thiết kế mới và núm xoay pha lê sang trọng đặt tại bảng điều khiển trung tâm. Toàn bộ ghế ngồi đều hỗ trợ chỉnh điện đa hướng, tích hợp sưởi và thông gió tiêu chuẩn. Đặc biệt, xe còn bổ sung hai ghế không trọng lực cao cấp.
Phiên bản dự kiến phân phối tại Việt Nam sẽ có cấu hình 6 hoặc 7 chỗ ngồi. Điểm nhấn đáng chú ý nằm ở cơ chế ghế xoay độc quyền tại hàng ghế thứ hai, kết hợp màn hình OLED gắn trần kích thước 17inch cùng hệ thống âm thanh cao cấp Naim, hướng tới trải nghiệm sang trọng dành cho nhóm khách hàng “chủ tịch”.
Zeekr 009 cung cấp cả tùy chọn mô tơ đơn và mô tơ kép. Phiên bản mô tơ đơn cho công suất 422 PS, tương đương khoảng 416 mã lực, mô-men xoắn 440Nm, kết hợp pin 108kWh cho phạm vi hoạt động tối đa 740km theo chuẩn CLTC.
Trong khi đó, phiên bản mô tơ kép dự kiến bán tại Việt Nam có công suất lên tới 925 PS, tương đương khoảng 913 mã lực, cùng mô-men xoắn 913Nm. Xe sử dụng bộ pin 115kWh cho phạm vi hoạt động tối đa 720km theo chuẩn CLTC, tương đương quãng đường từ Hà Nội đến Đà Nẵng.
Khung gầm của Zeekr 009 mới được nâng cấp lên nền tảng kỹ thuật số Haohan AI, kết hợp hệ thống treo khí nén hai buồng kín và giảm chấn điện từ CCD van kép nhằm cải thiện khả năng vận hành êm ái.
Một trong những nâng cấp lớn nhất trên phiên bản 2026 là việc chuyển sang kiến trúc điện áp cao 900V toàn diện. Xe còn được trang bị chip hỗ trợ lái Thor-U với sức mạnh xử lý lên tới 700 TOPS, kết hợp cảm biến LiDAR và nền tảng Haohan H7 G-ASD tiêu chuẩn. Hệ thống này hỗ trợ hơn 70 tính năng an toàn chủ động như phanh khẩn cấp phía trước G-AEB và hỗ trợ đánh lái khẩn cấp G-AES.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Đến giờ, tay chân tôi vẫn còn bủn rủn, tim vẫn đập loạn nhịp vì suýt chút nữa chính sự bất cẩn của mình đã cướp đi thứ quý giá nhất. Mọi chuyện xảy ra vào đúng 17h ngày 20/5, giờ cao điểm, con đường trước nhà rất đông người và xe qua lại.
Tôi đẩy xe cho con ngồi chơi ngoài sân. Thấy sân bằng phẳng nên tôi vô tư quay lưng lại, đúng 3 giây để cất cái túi xách. Trời ơi! Đúng 3 giây định mệnh đó, chiếc xe đẩy của con tự do lao thẳng ra lòng đường lớn. Khoảnh khắc quay lại thấy chiếc xe lao đi, tim tôi như ngừng đập, máu trong người đông cứng lại.
Nhưng đúng là trời thương, "ông bà gánh còng lưng", ngay đúng tích tắc chiếc xe của con tôi lao ra thì vô cùng may mắn làn đường trước nhà không có một chiếc xe máy hay ôtô nào chạy qua.
Tôi lao ra ôm chặt lấy con mà sợ hãi tột cùng. Hôm qua, tôi vừa trải qua một cú sốc lớn khi mất một số tiền không hề nhỏ. Lúc đó tôi uất ức, tiếc nuối và suy sụp lắm. Nhưng sau giây phút sinh tử của con ngày hôm nay, tôi mới bừng tỉnh ngộ.
Đúng là ông bà ta nói cấm có sai: "Mất tiền là cái mất nhẹ nhất!". Tiền mất đi thì còn có thể kiếm lại được, chứ con cái có mệnh hệ gì thì cả đời này mình sống trong dằn vặt. Tôi muốn chia sẻ về tình huống của tôi vừa để hoàn hồn, vừa muốn cảnh tỉnh tất cả các ông bố bà mẹ đang nuôi con nhỏ xin hãy "đừng bao giờ rời mắt khỏi con dù chỉ một giây", và dù có chuyện gì xảy ra, chỉ cần gia đình bình an, khỏe mạnh là chúng ta còn tất cả!
Tin Gốc: Vnexpress
Mazda CX-5 thế hệ thứ ba đã chính thức được bán tại Nhật Bản sau gần một năm ra mắt toàn cầu. Đáng chú ý, phiên bản nội địa Nhật sử dụng hệ truyền động hybrid có sức mạnh vượt trội hơn mẫu xe đang bán tại châu Âu.
Mẫu SUV này lần đầu trình làng vào giữa năm 2025. Châu Âu là thị trường đầu tiên mở bán từ cuối năm ngoái, sau đó đến Mỹ vào đầu năm 2026. Nhật Bản là thị trường mới nhất đón nhận CX-5 thế hệ mới.
Mazda phát triển ba cấu hình động cơ khác nhau cho CX-5 tùy theo từng khu vực. Tại Bắc Mỹ, xe vẫn dùng động cơ xăng SkyActiv-G 2.5L truyền thống không điện hóa. Trong khi đó bản châu Âu được trang bị công nghệ hybrid nhưng có công suất khá thấp.
Với thị trường Nhật Bản, Mazda CX-5 Hybrid sử dụng động cơ 2.5L kết hợp mô tơ điện, cho tổng công suất 176 mã lực và mô men xoắn 237Nm. Riêng mô tơ điện có công suất 6,4 mã lực và mô men xoắn 60Nm.
Trong khi đó phiên bản hybrid tại châu Âu chỉ đạt 139 mã lực dù có cùng mức mô men xoắn 237Nm. Tuy nhiên, cấu hình hybrid tại Nhật vẫn yếu hơn đôi chút so với động cơ xăng 2.5L đang bán tại Mỹ với công suất 187 mã lực và mô men xoắn 252Nm.
Toàn bộ các phiên bản Mazda CX-5 mới đều sử dụng hộp số tự động 6 cấp. Hệ dẫn động 4 bánh AWD tiếp tục được cung cấp dưới dạng tùy chọn.
Hiện Mazda chưa phân phối CX-5 hybrid tại Bắc Mỹ. Người dùng Mỹ muốn mua SUV hybrid của hãng phải chọn CX-50 Hybrid có giá bán cao hơn.
Dù vậy phiên bản hybrid tại Nhật chỉ thuộc dạng mild-hybrid, chứ chưa phải hybrid hoàn chỉnh. Điều này giúp xe cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu mà vẫn giữ được giá bán cạnh tranh - yếu tố được xem là điểm mạnh giúp CX-5 duy trì doanh số trong nhiều năm qua.
CX-5 tiếp tục là mẫu xe bán chạy nhất của Mazda, đóng vai trò quan trọng trong tương lai và chiến lược nâng tầm thương hiệu của hãng - Ảnh: Mazda
Mazda từng cho biết hãng sẽ đưa thế hệ động cơ SkyActiv-Z mới vào sản xuất từ cuối năm 2027. Vì vậy nhiều khả năng CX-5 hybrid sẽ sớm xuất hiện tại thị trường Mỹ trong tương lai.
CX-5 hiện là mẫu xe bán chạy nhất của Mazda trên toàn cầu nói chung và Việt Nam nói riêng. Sau 14 năm và ba thế hệ, hãng đã bán được hơn 5 triệu chiếc. Thế hệ mới đã được trưng bày ở Việt Nam, song chưa rõ sẽ chính thức được bán ra khi nào và sẽ trang bị phiên bản động cơ nào.
Chiếc từng được trưng bày ở Việt Nam là bản nhập Nhật, nên nhiều khả năng khi thế hệ mới chính thức ra mắt cũng sẽ sử dụng tùy chọn cấu hình tương tự. Nếu chính xác, đây sẽ là chi tiết ăn điểm hơn so với phiên bản châu Âu, khi người Việt vốn thích một chiếc xe cấu hình khỏe khoắn hơn.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ