Ngày 30/5, Cục Công nghiệp (Bộ Công Thương) yêu cầu Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cùng các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô, xe máy đánh giá tính tương thích của phương tiện với xăng sinh học E10.
Theo đó, Bộ Công Thương đề nghị các doanh nghiệp tổng hợp và công bố danh mục phương tiện theo ba nhóm gồm: hoàn toàn tương thích với xăng E10; tương thích có điều kiện hoặc cần lưu ý kỹ thuật khi sử dụng; và không khuyến nghị sử dụng xăng E10, nếu có. Với nhóm không được khuyến nghị, doanh nghiệp phải nêu rõ nguyên nhân kỹ thuật và giải pháp xử lý.
Các doanh nghiệp phải rà soát, đánh giá và xác định mức độ tương thích của các dòng ôtô, xe máy đang được sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu, phân phối và lưu hành tại Việt Nam với xăng E10.
Nội dung đánh giá tập trung vào khả năng tương thích của động cơ, hệ thống phun nhiên liệu, hệ thống cung cấp nhiên liệu và các vật liệu tiếp xúc trực tiếp với nhiên liệu. Các doanh nghiệp cũng phải đánh giá ảnh hưởng của xăng E10 tới hiệu suất vận hành, mức tiêu hao nhiên liệu, độ bền động cơ và khí thải.
Bên cạnh đó, cơ quan quản lý đề nghị các hãng xe rà soát các yêu cầu kỹ thuật, bảo dưỡng hoặc thay thế vật tư nếu cần thiết để bảo đảm phương tiện vận hành an toàn, ổn định khi sử dụng nhiên liệu mới.
Động thái này diễn ra trong bối cảnh xăng E10 RON 95-III sẽ được bán rộng rãi, thay thế xăng khoáng RON 95-III trên thị trường từ đầu tháng 6. Xăng E10 là loại xăng sinh học pha 10% ethanol nhiên liệu (cồn sinh học) và 90% xăng khoáng. Thực tế, loại xăng này đã được bán thí điểm tại hệ thống của Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) và Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) ở một số tỉnh, thành phố từ tháng 8/2025.
Đây được xem là lần đầu tiên cơ quan quản lý yêu cầu các nhà sản xuất đưa ra đánh giá chính thức theo từng dòng xe đang lưu hành trên thị trường. Yêu cầu này nhằm giải đáp những băn khoăn của người dân về khả năng tương thích của phương tiện khi chuyển đổi sang sử dụng nhiên liệu có tỷ lệ ethanol cao hơn.
Ngoài việc đánh giá kỹ thuật, các doanh nghiệp cũng được yêu cầu chủ động đưa ra hướng dẫn riêng với phương tiện đã sử dụng nhiều năm hoặc đã thay đổi kết cấu kỹ thuật; hướng dẫn người dùng các trường hợp cần kiểm tra, bảo dưỡng trước khi chuyển đổi.
Song song, các hãng xe phải xây dựng quy trình tiếp nhận, kiểm tra và xử lý phản ánh của người tiêu dùng liên quan đến việc sử dụng nhiên liệu mới. Các hiện tượng kỹ thuật có thể phát sinh trong giai đoạn đầu chuyển đổi, biện pháp vệ sinh hệ thống nhiên liệu, thay lọc nhiên liệu hoặc bảo dưỡng định kỳ cũng cần được hướng dẫn cụ thể.
Hệ thống đại lý, trung tâm bảo hành được yêu cầu chuẩn bị đầy đủ nhân lực, vật tư và phương án hỗ trợ kỹ thuật để phục vụ người tiêu dùng trong quá trình triển khai.
Theo giới chuyên môn, phần lớn ôtô và xe máy đời mới hiện nay đều được thiết kế để sử dụng nhiên liệu có pha ethanol ở tỷ lệ từ 10% trở lên. Tuy nhiên, một bộ phận người tiêu dùng vẫn lo ngại E10 có thể làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu, ảnh hưởng tới độ bền động cơ hoặc gây tác động đến các chi tiết cao su, nhựa trên các dòng xe cũ.
Trước đó, Bộ Công Thương nhiều lần khẳng định xăng E10 đã được sử dụng phổ biến tại nhiều quốc gia trên thế giới và đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành. Các doanh nghiệp đầu mối kinh doanh xăng dầu cũng đã triển khai bán thí điểm E10 tại nhiều địa phương trước khi mở rộng trên toàn quốc.
Theo yêu cầu của Cục Công nghiệp, VAMA, VAMM và các doanh nghiệp phải tổng hợp kết quả triển khai, báo cáo về cơ quan này trước ngày 5/6 để tổng hợp, báo cáo Bộ Công Thương.
Ngân hàng TMCP Á Châu (ACB) mới đây đã điều chỉnh giảm mạnh lãi suất tiền gửi trực tuyến ở nhiều kỳ hạn 1-12 tháng trên ứng dụng ACB One.
Theo biểu lãi suất mới, kỳ hạn 1-3 tháng chỉ còn 4,5-4,7%/năm, thay vì mức tối đa 4,75%/năm trước đó. Lãi suất kỳ hạn 6-12 tháng giảm xuống còn 4,9-5,7%/năm. Biểu lãi suất này áp dụng cho tiền gửi online dưới 200 triệu đồng, trong khi khách gửi số tiền lớn được cộng thêm lãi suất theo bậc thang.
Với khoản tiền gửi từ 5 tỷ đồng trở lên, lãi suất online cao nhất ACB niêm yết là 5,9%/năm cho kỳ hạn 12 tháng. Trong khi đó, lãi suất tại quầy phổ biến ở mức 4-5,4%/năm, còn mức 7%/năm chỉ áp dụng cho khách hàng gửi từ 200 tỷ đồng kỳ hạn 13 tháng.
Từ đầu tháng đến nay, thị trường ghi nhận một số ngân hàng điều chỉnh lãi suất gửi tiền như Sacombank, Saigonbank, OCB và ACB. Trong đó, Saigonbank giảm lãi suất ở hầu hết các kỳ hạn nhưng tăng lãi suất kỳ hạn 13 tháng lên 7,9%/năm; Sacombank sau khi tăng lãi suất đã điều chỉnh giảm trở lại; còn OCB tăng lãi suất huy động ở các kỳ hạn từ 1-36 tháng.
Theo biểu lãi suất các ngân hàng niêm yết ngày 21/5, ở nhóm kỳ hạn ngắn 1 tháng, mặt bằng lãi suất huy động trực tuyến tại các ngân hàng hiện dao động khá mạnh, từ 1,6%/năm đến 4,75%/năm.
Nhóm ngân hàng quốc doanh gồm Agribank, BIDV, VietinBank và Vietcombank cùng niêm yết mức 4,75%/năm. Đây cũng là mức lãi suất cao phổ biến ở nhiều ngân hàng tư nhân như OCB, Sacombank hay MSB. Trong khi đó, SCB tiếp tục duy trì mức thấp nhất thị trường với chỉ 1,6%/năm.
Ở kỳ hạn 3 tháng, xu hướng tương tự tiếp tục được duy trì khi nhiều ngân hàng niêm yết quanh vùng 4,65-4,75%/năm. Các ngân hàng như LPBank, PGBank, NCB hay OCB đều áp dụng mức 4,75%/năm. Riêng ACB sau đợt điều chỉnh gần đây chỉ còn niêm yết 4,7%/năm cho kỳ hạn này. SCB tiếp tục nằm ở nhóm thấp nhất với 1,9%/năm.
Bước sang kỳ hạn 6 tháng, chênh lệch lãi suất giữa các ngân hàng bắt đầu nới rộng. Dẫn đầu thị trường là MBV với mức 7,2%/năm, theo sau là LPBank và PGBank cùng niêm yết 6,9%/năm, trong khi nhóm Big 4 dao động quanh 5,8-6,6%/năm.
Tại kỳ hạn 9 tháng, cuộc đua lãi suất tiếp tục tập trung ở nhóm ngân hàng quy mô vừa và nhỏ. MBV vẫn dẫn đầu với mức 7,2%/năm, tiếp đến là LPBank và PGBank cùng ở mức 6,9%/năm. Nhóm ngân hàng quốc doanh gồm Agribank, VietinBank và Vietcombank đồng loạt niêm yết 6,6%/năm. Một số ngân hàng như HDBank hay KienlongBank giữ lãi suất quanh vùng 4,8-5,2%/năm.
Ở kỳ hạn 12 tháng, mức lãi suất từ 6,5-7%/năm đang trở nên phổ biến hơn tại nhiều ngân hàng tư nhân. MBV tiếp tục dẫn đầu với 7,2%/năm, trong khi LPBank, PGBank và VIB cùng niêm yết 7%/năm. Nhóm ngân hàng quốc doanh giữ mặt bằng quanh 5,9-6,8%/năm.
Với kỳ hạn dài 18 tháng, mặt bằng lãi suất tiếp tục nghiêng về nhóm ngân hàng tư nhân quy mô nhỏ và vừa. MBV giữ vị trí cao nhất với 7,2%/năm, trong khi LPBank niêm yết 7,1%/năm. Nhóm Big 4 duy trì quanh 5,9-6,8%/năm. Một số ngân hàng như Techcombank, TPBank hay VPBank áp dụng lãi suất từ 5,85-6,25%/năm cho kỳ hạn này. Trong khi đó, SCB vẫn duy trì mức thấp nhất thị trường với 3,9%/năm.
Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước đã có văn bản hỏa tốc gửi Sở Công Thương các tỉnh, thành phố, đặc biệt là các địa phương có đường biên giới, yêu cầu tăng cường công tác quản lý, kiểm tra và xử lý vi phạm.
Công văn của bộ này phát đi trong bối cảnh có nguy cơ thất thoát nguồn cung và mất an toàn cháy nổ từ hoạt động thu gom, vận chuyển xăng dầu trái phép qua biên giới theo thông tin phản ánh từ một số phương tiện thông tin đại chúng.
Theo đó, Bộ Công Thương cho hay xung đột quân sự tại Trung Đông tiếp tục diễn biến phức tạp, tác động đến chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu, Chính phủ và Bộ Công Thương đã chỉ đạo quyết liệt nhằm bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia.
Vì vậy, thực hiện Chỉ thị số 06 của Bộ trưởng Bộ Công Thương về tăng cường các giải pháp bảo đảm an ninh năng lượng, cơ quan quản lý đã phối hợp với các địa phương triển khai đồng bộ nhiều giải pháp điều hành thị trường xăng dầu, từ dự báo cung cầu, điều tiết nguồn hàng đến tăng cường kiểm tra, giám sát hoạt động kinh doanh.
Dù vậy, thời gian gần đây, một số thông tin phản ánh tình trạng các cá nhân, tiểu thương tại khu vực cửa khẩu, đặc biệt tại Lao Bảo (Quảng Trị), có dấu hiệu thu gom xăng dầu từ các cửa hàng bán lẻ.
Theo những thông tin này, các đối tượng tiến hành cải tạo phương tiện vận chuyển, lắp thêm thùng chứa nhiên liệu để đưa xăng dầu sang nước láng giềng tiêu thụ nhằm hưởng chênh lệch giá.
Cơ quan quản lý cho rằng các hành vi nêu trên, nếu không được kiểm soát kịp thời, có nguy cơ gây thất thoát nguồn cung trong nước, đồng thời tiềm ẩn rủi ro mất an toàn cháy nổ trong quá trình vận chuyển và lưu trữ.
Vì vậy, Bộ Công Thương đề nghị các lực lượng chức năng liên quan chủ trì, phối hợp chặt chẽ với công an, hải quan và bộ đội biên phòng để giám sát hoạt động tại các cửa hàng bán lẻ xăng dầu.
Ngoài ra, trên các tuyến đường bộ, đường thủy, kịp thời phát hiện và xử lý nghiêm các hành vi găm hàng hoặc bán với số lượng lớn cho các đối tượng có dấu hiệu thu gom xuất lậu.
Bên cạnh đó, các địa phương cần thiết lập đường dây nóng nhằm tiếp nhận phản ánh của người dân về các điểm tập kết xăng dầu trái phép, đồng thời tăng cường vận động các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu ký cam kết không tiếp tay cho hoạt động buôn lậu, gian lận thương mại.
Bộ Công Thương cho rằng việc triển khai đồng bộ các giải pháp nêu trên được kỳ vọng sẽ góp phần kiểm soát chặt chẽ thị trường xăng dầu tại khu vực biên giới, bảo đảm nguồn cung trong nước và giữ vững ổn định thị trường trong bối cảnh nhiều biến động.
Đồng yên Nhật tiếp tục chịu áp lực giảm giá mạnh khi đồng USD tăng vọt sau cuộc họp của Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (Fed), đẩy tỷ giá USD/JPY tiến sát vùng đỉnh cao nhất trong gần 40 năm và làm dấy lên lo ngại Tokyo sẽ sớm phải can thiệp để bảo vệ đồng nội tệ.
Nguyên nhân chính khiến đồng yên suy yếu kéo dài là khoảng cách lãi suất quá lớn giữa Nhật Bản và các nền kinh tế phát triển khác. Dù Ngân hàng Trung ương Nhật Bản (BOJ) vừa nâng lãi suất lên mức cao nhất trong 31 năm, chính sách tiền tệ của nước này vẫn được xem là tương đối nới lỏng.
Phát biểu trước Quốc hội Nhật Bản ngày 19/6, Phó thống đốc BOJ Ryozo Himino khẳng định cơ quan này không điều hành chính sách tiền tệ với mục tiêu kiểm soát tỷ giá. Tuy nhiên, ông cảnh báo biến động tiền tệ hiện đang tác động đến nền kinh tế và lạm phát mạnh hơn trước đây.
Theo ông Himino, BOJ sẽ theo dõi sát sao ảnh hưởng của tỷ giá đến kỳ vọng lạm phát và mặt bằng giá cả trong nước để có phản ứng phù hợp nếu cần thiết.
Áp lực đối với đồng yên còn gia tăng bởi căng thẳng tại Iran, yếu tố đã đẩy giá dầu leo thang và làm gia tăng nguy cơ lạm phát. Là quốc gia phụ thuộc lớn vào nhập khẩu năng lượng, Nhật Bản đặc biệt dễ tổn thương trước các cú sốc giá dầu.
Trong khi đó, đồng USD đang hưởng lợi từ triển vọng lãi suất cao kéo dài tại Mỹ. Sau cuộc họp ngày 17/6, Fed phát tín hiệu cứng rắn hơn khi 9 trong số 19 nhà hoạch định chính sách dự báo sẽ có ít nhất một đợt tăng lãi suất trước cuối năm.
Những lo ngại về kế hoạch chi tiêu của Thủ tướng Nhật Bản Sanae Takaichi cũng đang làm gia tăng áp lực lên đồng yên, khiến giới đầu tư ngày càng nghi ngờ khả năng ổn định tài khóa của nước này và làm dấy lên đồn đoán về các đợt can thiệp mới trên thị trường ngoại hối.
"Các vị thế bán khống mang tính đầu cơ đối với đồng yên vẫn ở mức cao, bất chấp việc BOJ vừa nâng lãi suất trong tuần này", các chuyên gia của Ngân hàng DBS nhận định.
Theo Ngân hàng DBS, dư địa chấp nhận sự suy yếu của đồng yên dường như đang dần cạn kiệt. Trong bối cảnh đó, các nhà hoạch định chính sách Nhật Bản có thể sẽ tiếp tục phát đi thông điệp cứng rắn và sẵn sàng can thiệp để ngăn đà mất giá của đồng nội tệ.
Cùng quan điểm, ông Tony Sycamore, chuyên gia thị trường tại IG, cho rằng Bộ Tài chính Nhật Bản nhiều khả năng sẽ bảo vệ ngưỡng 161,95 yên/USD - mức đỉnh từng kích hoạt các đợt can thiệp hồi tháng 4 và tháng 5. Theo ông, quy mô can thiệp nếu được thực hiện có thể tương đương khoảng 11.700 tỷ yên.
Tuy nhiên, ông Sycamore lưu ý khoản tiền này tương đương khoảng 11-12% dự trữ ngoại hối ngắn hạn của Nhật Bản nhưng chỉ mang lại hiệu quả hạn chế trong việc đảo ngược xu hướng thị trường. Vì vậy, Tokyo sẽ phải cân nhắc kỹ lưỡng hơn trong các lần can thiệp tiếp theo nhằm duy trì độ tin cậy của chính sách và bảo toàn nguồn lực dự phòng cho những thời điểm thực sự cần thiết.
