10 CEO lương cao nhất nước Mỹ

Tại họp báo Bộ Công Thương chiều 9-4, ông Nguyễn Thế Hữu - Phó cục trưởng Cục Điện lực (Bộ Công Thương) - thông tin về tình hình cung ứng điện trong cao điểm mùa nắng nóng và tác động của việc lượng xe điện tăng trưởng nhanh.

Theo ông Nguyễn Thế Hữu, xu hướng phát triển xe điện là khó có thể đảo ngược, đặc biệt trong thời gian gần đây khi giá xăng dầu tăng cao, biến động.

Theo số liệu thống kê mới nhất, tính đến hết năm 2025, cả nước có khoảng 215.000 ô tô và gần 2,6 triệu xe máy điện. Theo tính toán, nhu cầu sử dụng điện cho số xe này ước khoảng 652 triệu kWh (chiếm 0,2-0,3% tổng nhu cầu điện thương phẩm).

Dự báo đến năm 2030, sẽ có 1,6 triệu ô tô và 8-13 triệu xe máy điện trên toàn quốc. Nhu cầu sử dụng điện năng đạt 3,1-5,6 tỉ kWh (chiếm 0,68-1,1% nhu cầu điện thương phẩm).

"Con số này không phải quá lớn, nhưng nhu cầu điện cho giao thông không chỉ là tổng tiêu thụ mà cần chú ý công suất tức thời hệ thống phải đáp ứng", ông Hữu nói.

Thời gian tới, ngành điện lực sẽ nghiên cứu tập trung vào quy mô đặc tính phương tiện, đặc tính tiêu thụ, hành vi sạc (tần suất, khung giờ và công suất sạc) và độ tập trung trên địa bàn…

Ông lấy ví dụ với khoảng 100.000 ô tô điện cùng sạc trụ nhanh từ 60-120kWh, thì tổng công suất sạc tức thời phải đạt 6-12GWh - đây là một áp lực lớn đến hệ thống điện, đặc biệt là hệ thống điện trung áp.

Do vậy thách thức dài hạn không phải là tổng nhu cầu điện năng sử dụng, mà cần tập trung phát triển hệ thống lưới điện trung, hạ áp. Trong đó có thể xuất hiện tình trạng quá tải cục bộ tại những khu vực tập trung dân cư và các khu vực có trạm sạc công cộng.

Bộ Công Thương sẽ chỉ đạo các đơn vị thành viên có các giải pháp đồng bộ như: Có cơ chế, biểu giá phù hợp để khuyến khích sạc ngoài giờ cao điểm tránh quá tải cục bộ; triển khai trạm sạc thông minh giảm áp lực công suất tức thời.

Phó cục trưởng Cục Điện lực cũng cho biết theo dự báo từ cơ quan khí tượng thủy văn, thời tiết sẽ chuyển dần từ La-nina sang pha trung tính từ giữa tháng 5 đến tháng 7, sau đó chuyển sang pha El-nino vào mùa mưa năm nay.

Trong tháng 4 vào cao điểm mùa khô ở miền Nam, phụ tải điện ở khu vực này đã ở mức cao. Trong khi đó từ ngày 31-3 ở miền Bắc đã xuất hiện nắng nóng (sớm hơn mọi năm là từ cuối tháng 4 và kéo dài đến tháng 7), khiến phụ tải tăng cao, đạt khoảng 1,004,7 tỉ kWh/ngày.

Con số trên tuy chưa phải kỷ lục của hệ thống điện quốc gia bởi đã xuất hiện mức cao hơn trong năm 2025, tuy nhiên đây là con số kỷ lục của năm nay và đến ngày 7-4 tiếp tục tăng thêm. "Nguyên nhân do thời tiết nắng nóng, nhu cầu sử dụng tăng cao", ông lý giải.

Từ cuối năm 2025, Bộ Công Thương đã phê duyệt kế hoạch đảm bảo cung cấp điện 2026. Trong đó với phương án cơ sở là tăng 8,5% và phương án cực đoạn cho mùa khô có thể tăng cao nhất ở mức 14,1%.

Thực tế tăng trưởng phụ tải tích lũy hiện tại đạt hơn 6%, và vẫn nằm trong kế hoạch dự kiến.

Tuy nhiên kế hoạch đáp ứng nhu cầu phụ tải phụ thuộc rất nhiều vào thời tiết. Trong trường hợp nắng nóng tiếp tục kéo dài, nhiệt độ tăng cao, nhu cầu sử dụng điện sẽ tăng đột biến và gây áp lực rất lớn lên hệ thống điện.

Bộ Công Thương đã triển khai nhiều giải pháp đảm bảo cung cấp điện. Bước đầu ghi nhận một số kết quả tích cực.

Hiện nay, hầu hết các hồ thủy điện lớn (đặc biệt ở miền Bắc) đều giữ mực nước rất cao, sẵn sàng đảm bảo cung ứng điện cho cao điểm mùa khô, thời tiết nắng nóng.

Về cung cấp nhiên liệu, PVGAS đã nâng khả năng tái hòa khí từ hơn 7 triệu m3/ngày lên 9,5 triệu m3/ngày. Điều này giúp tăng độ linh hoạt trong việc huy động các nguồn điện khí ở khu vực Đông Nam Bộ, đáp ứng nhu cầu phụ tải miền Nam vào cao điểm buổi chiều.

Ngoài ra, hệ thống cũng được bổ sung thêm 1.300MW từ Nhà máy nhiệt điện Vũng Áng 2...

Bộ Công Thương đồng thời lấy ý kiến để điều chỉnh khung giờ cao điểm và thấp điểm của hệ thống, theo hướng chuyển nhu cầu điện của khu vực sản xuất sắt thép, chế biến… từ giờ có giá cao sang giờ có giá thấp. Điều này giúp cân bằng áp lực cho hệ thống điện.

"Người dân và các doanh nghiệp cần tích cực triển khai chỉ thị của Thủ tướng về tiết kiệm điện. Nếu được, nên dịch chuyển việc sử dụng điện từ khung giờ cao điểm sang giờ thấp điểm hơn", ông Hữu khuyến cáo.

Nguồn: https://tuoitre.vn/luong-xe-dien-tang-cao-bo-cong-thuong-noi-tong-tieu-thu-dien-qua-sac-pin-khong-qua-lon-20260409165321877.htm

VN-Index tiếp tục có tuần thứ 8 liên tiếp tăng điểm từ vùng 1.600 lên 1.920 điểm. Trong tuần, thị trường có diễn biến rung lắc mạnh, chủ yếu bởi nhóm cổ phiếu Vingroup. Thanh khoản có xu hướng giảm, khối lượng giao dịch sụt 3,6% so với tuần trước. Tuy nhiên, lực cầu từ nhóm nhà đầu tư trong nước vẫn đóng vai trò bệ đỡ quan trọng, giúp thị trường hấp thụ tốt nguồn cung trong các nhịp điều chỉnh.

Chứng khoán Beta (BSI) cho rằng sau giai đoạn tăng nóng và liên tục thiết lập kỷ lục mới, thị trường đang xuất hiện nhiều cơn rung lắc trong ngắn hạn khi áp lực chốt lời tại vùng giá cao gia tăng. Diễn biến tăng, giảm đan xen cho thấy VN-Index có thể cần thêm thời gian tích lũy trước khi hình thành nhịp tăng mới bền vững hơn.

Trong bối cảnh đó, BSI khuyến nghị hạn chế tâm lý FOMO (sợ bỏ lỡ cơ hội) và tránh sử dụng đòn bẩy quá cao, đặc biệt với những cổ phiếu đã tăng mạnh trong thời gian ngắn. Thay vào đó, nhà đầu tư nên ưu tiên quản trị rủi ro và theo dõi sát diễn biến dòng tiền. Với nhà đầu tư trung và dài hạn, các nhịp điều chỉnh ngắn, theo các chuyên gia, có thể là cơ hội phù hợp để tích lũy dần các cổ phiếu có nền tảng cơ bản tốt.

Thanh khoản là yếu tố được nhiều công ty chứng khoán xem như chỉ báo quan trọng cho thị trường trong tuần tới.

Chứng khoán Rồng Việt (VDSC) cho rằng nhà đầu tư có thể kỳ vọng vào khả năng tăng điểm ngắn hạn của thị trường, nhưng vẫn cần quan sát tín hiệu thanh khoản để đánh giá khả năng thu hút dòng tiền. Mặc dù đồ thị kỹ thuật đang có phản ứng tích cực tại vùng kỷ lục, theo nhóm phân tích này, rủi ro rung lắc và phân hóa mạnh vẫn còn tiềm ẩn, đặc biệt trong bối cảnh thanh khoản vẫn khá hạn chế.

Thông thường, một nhịp breakout (tăng đột biến vượt qua ngưỡng kháng cự) muốn duy trì độ bền thường cần sự đồng thuận của dòng tiền lớn thông qua thanh khoản được cải thiện rõ rệt. Khi chứng khoán vượt vùng kháng cự mà khối lượng giao dịch chưa cải thiện tương ứng, đà tăng có thể thiếu nền tảng vững chắc và dễ bị đảo chiều trong ngắn hạn. Ngược lại, khi lực mua tăng mạnh, thị trường thường hấp thụ tốt áp lực chốt lời, qua đó giúp củng cố mặt bằng giá mới. Đây cũng là tín hiệu cho thấy nhà đầu tư tổ chức hoặc dòng tiền dẫn dắt đang kỳ vọng xu hướng tăng có thể tiếp diễn. Vì thế, thanh khoản thường được xem là một yếu tố xác nhận quan trọng giúp đảm bảo độ bền của một nhịp breakout.

Chứng khoán Tiên Phong (TPS) cũng lưu ý cần duy trì trạng thái quan sát thận trọng tại ngưỡng kháng cự 1.925 điểm và chỉ mua thêm khi "thanh khoản xác nhận bứt phá mạnh mẽ". Trường hợp thị trường tiếp tục giằng co với khối lượng giao dịch thấp hơn trung bình 20 phiên, việc ưu tiên quản trị rủi ro và kiên nhẫn chờ đợi các nhịp điều chỉnh lành mạnh về vùng cân bằng mới là cần thiết.

Trong giai đoạn này, VDSC cho rằng có thể gia tăng tỷ trọng tại một số mã đang có phản ứng tốt từ nền tích lũy hoặc vùng hỗ trợ mạnh. Tuy nhiên, nhà đầu tư tạm thời vẫn nên giữ tỷ trọng danh mục ở mức hợp lý, đồng thời cân nhắc chốt lời ngắn hạn khi cổ phiếu tăng nhanh và chạm vùng cản.

Trong khi đó, VnDirect đưa ra hai lời khuyên cho từng nhóm nhà đầu tư. Với những người có tỷ trọng cổ phiếu cao, việc VN-Index xác lập kỷ lục mới là tín hiệu kỹ thuật tích cực, song độ rộng thị trường nghiêng về bên giảm giá cho thấy đà phục hồi phụ thuộc vào số ít cổ phiếu có vốn hóa lớn. Do đó, nhà đầu tư có thể cân nhắc chốt lời từng phần tại các vị thế đã đạt mục tiêu và hạn chế gia tăng thêm trong bối cảnh đà tăng thiếu sự lan tỏa.

Với nhà đầu tư có tỷ trọng tiền mặt cao, việc cải thiện thanh khoản sẽ tạo cơ sở để giải ngân có chọn lọc. Nhóm phân tích này cho rằng có thể ưu tiên các ngành đang dẫn dắt xu hướng với dòng tiền rõ ràng, tránh phân bổ vào nhóm đang chịu ảnh hưởng từ rủi ro thông tin tiêu cực.

Tin Gốc: Vnexpress

Kiểm định khí thải xe máy là một trong những giải pháp cho bài toán lớn về ô nhiễm không khí đô thị. Tháng trước, Thủ tướng ban hành Quyết định 13 quy định lộ trình kiểm định khí thải xe máy tại các thành phố lớn. Trong đó, việc kiểm định tại Hà Nội và TP HCM bắt đầu từ tháng 7/2027.

Chia sẻ tại hội thảo "Di chuyển, trí tuệ nhân tạo và xã hội" ngày 21/5, ông Trương Mạnh Tuấn, Phó trưởng phòng Quản lý chất lượng môi trường, Cục Môi trường (Bộ Nông nghiệp và Môi trường), giải thích cơ chế kiểm định không nhằm thải loại xe không đạt khí thải. Các xe không đạt có thể được bảo dưỡng.

Bảo dưỡng định kỳ là khuyến nghị của các nhà sản xuất. Tuy nhiên, ông Tuấn nêu thực tế nhiều người dân không có thói quen này, khiến khí thải vượt ngưỡng. "Theo nghiên cứu, đa phần xe sau bảo dưỡng giảm được 70-80% khí thải, nhiều xe giảm tới 90%", ông nói. Thói quen này sẽ giúp giảm lượng khí thải từ gần 7 triệu xe máy tại Hà Nội, và hơn 70 triệu xe trên toàn quốc.

Lộ trình thực thi theo hướng "nới xe cũ, siết xe mới". Theo quy định, tiêu chuẩn khí thải xe máy được áp dụng theo niên hạn. Xe môtô (dung tích xi lanh trên 50 cm3) sản xuất hoặc nhập khẩu trong 2008-2016 áp dụng mức 2. Trong khi đó, xe máy dung tích dưới mức trên, sản xuất trước năm 2016, áp dụng mức 1.

Theo Thông tư 92/2025 của Bộ Nông nghiệp và Môi trường, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ bao gồm 4 mức giá trị cho phép đối với từng thông số hydrocacbon (HC), cacbon monoxit (CO). Trong đó, mức 1 có nồng độ CO 4,5%, HC 1.500 ppm (động cơ 4 kỳ) trong khí thải. Với mức 2, các chỉ số này lần lượt là 4,5% (tương đương mức 1) và 1.200 ppm. Ở mức 3, thông số là 3,5% và 1.100 ppm. Riêng mức 4, nồng độ CO giảm mạnh về 2%, HC còn 1.000 ppm.

Từ năm 2028, các loại xe máy tham gia giao thông tại Hà Nội và TP HCM phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức 2 trở lên.

Lộ trình kiểm định khí thải được đặt ra nhằm bảo vệ sức khỏe cộng đồng, hạn chế tối đa tác động tiêu cực của khí thải xe máy lên sức khỏe người dân. Cùng với đó, việc này giúp giảm thiểu và hạn chế phát thải từ phương tiện cá nhân, từng bước loại bỏ xe cũ nát, lạc hậu, đồng thời góp phần thực hiện cam kết phát thải ròng bằng 0 (Net Zero) của Việt Nam vào năm 2050.

Theo các nghiên cứu của Bộ Nông nghiệp và Môi trường, nguồn chính phát thải ở Hà Nội và TP HCM là giao thông và xây dựng. Tại Hà Nội, ông Tuấn cho biết mức độ ô nhiễm không khí đã vượt ngưỡng nhiều năm. "Để giải quyết bài toán lớn, chúng ta cũng cần tập trung vào những giải pháp lớn", ông nói.

Giải pháp lớn tiếp theo mà ông Tuấn nêu là chuyển đổi xe điện. Tuy nhiên, giải pháp này còn vướng ở hạ tầng trạm sạc, cùng hệ sinh thái bảo trì, bảo dưỡng. Bà Nguyễn Thị Nhật Hạ, Giám đốc Thị trường Việt Nam của nền tảng kết nối trạm sạc Votality Pte, nêu thị trường trạm sạc Việt Nam còn mang tính phân mảnh.

Mức độ tăng trưởng xe điện chủ yếu thúc đẩy bởi một doanh nghiệp đứng đầu, với hệ sinh thái đóng, không chia sẻ trạm sạc. Do đó, hệ sinh thái xe điện Việt Nam được coi như đang trong giai đoạn sơ khai, nhà đầu tư còn ngần ngại vì chưa thể đánh giá mức độ thành công trên diện rộng.

Điện hóa giao thông là lựa chọn của nhiều quốc gia trong khu vực. Singapore là thị trường tham vọng nhất, hướng tới loại bỏ xe xăng vào năm 2030. Họ cấp một khoản ưu đãi cho người mua xe, đồng thời tích hợp trạm sạc tại các khu nhà ở. Indonesia hướng tới xây dựng ngành sản xuất pin trong nước. Còn Malaysia vẫn ở giai đoạn xây dựng nền tảng ban đầu.

Ông Erlanggasakti Putra, chuyên gia Viện Nghiên cứu Công nghệ vì Cộng đồng (TFGI), khuyến nghị các quốc gia cần cân bằng tốc độ chuyển đổi giữa nguồn cung điện, công suất lưới và bù đắp chi phí mua xe ban đầu cho người dân. Trí tuệ nhân tạo (AI) giúp các nhà hoạch định chính sách mô hình hóa những đánh đổi phức tạp này, đảm bảo quá trình chuyển đổi diễn ra cân bằng mức ngân sách hộ gia đình và duy trì tính ổn định của lưới điện.

Tin Gốc: Vnexpress