Giữa lúc nhiều quốc gia đang siết chặt các hành vi sử dụng trái phép hạ tầng giao thông công cộng, một vụ việc gây tranh cãi vừa xảy ra tại thành phố Guwahati, bang Assam (Ấn Độ) khi một doanh nhân tổ chức tiệc sinh nhật cho vợ ngay trên cầu vượt.
Theo truyền thông địa phương, doanh nhân Gautam Baruah đã tổ chức tiệc sinh nhật cho vợ vào khoảng 0h30 ngày 22-6 trên cầu vượt Kumar Bhaskar Varma, một trong những tuyến giao thông quan trọng của thành phố Guwahati.
Đoạn video ghi lại sự việc sau đó được đăng tải lên mạng xã hội và nhanh chóng lan truyền. Trong video, cặp đôi đứng trên thảm đỏ được trải giữa cầu vượt.
Phía sau cặp đôi là một chiếc Land Rover Defender màu trắng cùng nhiều ô tô khác đỗ trên cầu vượt. Người vợ thực hiện nghi thức cắt bánh sinh nhật, trong khi gia đình và bạn bè chụp ảnh, quay video ngay trên phần đường dành cho xe lưu thông.
Sự việc nhanh chóng vấp phải phản ứng gay gắt từ cộng đồng mạng. Nhiều ý kiến cho rằng hành động này thể hiện sự coi thường quy định giao thông và sử dụng tài sản công vào mục đích cá nhân.
Theo cơ quan chức năng, buổi tiệc đã gây ảnh hưởng đến hoạt động giao thông trên cầu vượt và làm phiền những người tham gia giao thông tại khu vực.
Ngay sau khi video lan truyền, cảnh sát Bharalumukh đã mở hồ sơ điều tra vụ việc. Tổng cộng 14 người, bao gồm cả cặp vợ chồng tổ chức sinh nhật, đã bị tạm giữ để phục vụ điều tra.
Ngoài ra, cảnh sát cũng thu giữ 4 phương tiện được cho là liên quan đến sự kiện, gồm một chiếc Land Rover Defender, một xe Mercedes, một Mahindra Scorpio và một Honda City.
Nhà chức trách cho biết Gautam Baruah đã bị thẩm vấn liên quan đến hành vi sử dụng sai mục đích cơ sở hạ tầng công cộng.
Các điều tra viên hiện tiếp tục làm rõ liệu giao thông trên cầu vượt có bị phong tỏa có chủ đích để phục vụ buổi tiệc hay không, đồng thời đánh giá mức độ ảnh hưởng đến an toàn công cộng trước khi đưa ra các biện pháp xử lý tiếp theo.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Câu chuyện về việc bấm còi xe và dùng đèn pha "mất trật tự" làm giật mình, chói mắt những người đi đường và gây tai nạn trong bài viết "Có tiếng còi xe nghe nhẹ nhàng thân thiện, ngược lại có tiếng gắt gỏng, hồ đồ" trên Tuổi Trẻ Online đã chạm đến bức xúc của nhiều bạn đọc.
Đèn xe và còi xe vốn là những trang bị bắt buộc để giúp tài xế lái xe an toàn hơn nhưng nó lại biến thành nỗi ám ảnh của những người đi đường. "Giờ nhiều người bấm còi để 'ra lệnh' chứ không phải để cảnh báo. Đi đúng luật cũng bị hối inh ỏi", bạn đọc tên Hồng Anh bày tỏ.
Bạn đọc tên Ngân kể chuyện từng gặp: "Nhiều xe ô tô muốn xe máy nhường đường bằng cách bấm còi liên tục, đi mà gặp mấy xe như thế là khổ không nói nổi luôn".
"Có tài xế nghĩ là xe của mình nên vô tư bấm còi khi chạy ra ngoài đường, chỗ tôi có xe tải gắn loa kèn nên âm thanh rất 'khủng' đã làm người đi đường giật mình ngã té xe", bạn đọc Trần Văn Tám phản ánh.
Bạn đọc tên Huỳnh Anh kể: "Cứ chạy quốc lộ 13, đoạn từ ngã tư Bình Phước đến vòng xoay Bình Triệu khoảng 21h trở đi sẽ gặp phải âm thanh khủng khiếp từ còi xe của các tài 16 chỗ đón khách".
"Sợ nhất tiếng còi xe của các xe dịch vụ và xe khách vào ban ngày. Ban đêm thì xe tải bấm vô tội vạ", bạn đọc có tên Bạch Ngọc Duy Đức cho biết. Theo bạn đọc này: "Tiếng còi gắt gỏng làm người già, trẻ nhỏ hay những tay lái yếu giật mình, loạng choạng tay lái. Còn đèn pha chiếu thẳng vào mặt thì gây lóa tạm thời, dễ dẫn đến những va chạm không đáng có".
Bạn đọc tên Quốc phản ánh: "Nhiều xe bật pha trong nội thành làm người đi ngược chiều lóa mắt, cực kỳ nguy hiểm". Tương tự, bạn đọc Bình viết: "Đi xe máy mà suýt mất lái vì tiếng kèn quá lớn".
"Việc sử dụng kèn xe có âm thanh quá lớn, sử dụng kèn tùy thích... đã gây ra bao nhiêu tai nạn giao thông. Những vụ mâu thuẫn, đánh nhau vì tiếng kèn đã trở nên phổ biến", độc giả Chánh Tín Nghĩa nêu thực trạng.
Còn bạn đọc có nickname tqd đề xuất nên kiểm tra luôn còi xe và đèn, nếu sai quy chuẩn thì phạt và bắt tháo bỏ tại chỗ.
Nhiều bạn đọc đồng tình với đánh giá của tác giả: tiếng còi và đèn xe phản ánh tính tình của tài xế. "Bấm còi, luật có quy định rất rõ khi nào được dùng chứ không phải cứ thích là bấm", bạn đọc Quốc Đạt cho biết. Còn theo bạn đọc tên Phú, "tiếng còi xe là một dạng giao tiếp giữa người với người trên đường".
Bạn đọc tên Trí nhận định: "Tiếng còi xe hay ánh đèn thể hiện cái tôi cá nhân cùng sự tử tế của người cầm lái rõ mồn một".
"Tiếng còi nhẹ nhàng, một cái nhấp còi ngắn (tít tít) chỉ để báo hiệu sự hiện diện của mình là tín hiệu cá nhân để giữ an toàn cho cả hai. Đó là tiếng còi của sự tôn trọng", một bạn đọc góp thêm.
Bạn đọc có nickname Sao Xẹt cho rằng còi xe và đèn xe trên đường như giọng nói và ánh mắt con người khi giao tiếp. Có giọng nói nhẹ nhàng ôn tồn, dễ nghe; có ánh mắt hiền từ, thân thiện tạo sự gần gũi, thuyết phục người đối diện.
Quy luật là khi lái xe trên đường mà gặp xe, người đi ngược chiều bao giờ cũng "dập đèn cốt" để chiếu gần. Nếu xe đang dùng đèn cốt (chiếu gần) thì lái xe bật pha rồi dập về cốt ngay như một lời chào xin lỗi và báo cho phương tiện ngược chiều biết tôi đã dùng đèn cốt.
"Tiếng còi dồn dập, gắt gỏng, liên hồi, dùng đèn chiếu xa (pha) chói rọi vào xe, người đi ngược chiều biểu hiện tính cách tài xế thô bạo, thiếu tôn trọng người khác và phạm luật", bạn đọc Sao Xẹt tỏ thái độ.
Bạn đọc Nguyễn cho rằng người lái xe hở chút là nhấn còi liên hồi, hay bật pha vô tội vạ trong phố, thực chất là đang bộc lộ sự thiếu kiềm chế.
Còn bạn đọc tên Son thì cho rằng: "Còi 1-2 cái ngắn nhắc nhở, 1 ngắn thường xin phép cho qua hoặc báo hiệu góc khuất, loại dài to liên tục là họ xua đuổi người khác. Bấm còi thường xuyên là thể hiện sự yếu kém không tự tin tay lái của mình".
Sau giai đoạn khởi đầu gây chú ý với loạt xe máy điện có kiểu dáng cá tính và thiên về hiệu suất vận hành, Dat Bike đang cho thấy định hướng mở rộng tệp khách hàng khi vừa trình làng thị trường Việt thêm mẫu xe ERA hoàn toàn mới.
Khác với những "đàn anh" như Weaver hay Quantum vốn được thiết kế phá cách và khác biệt, ERA mang kiểu dáng scooter đô thị quen thuộc, mềm mại và gần gũi hơn với số đông người dùng. Ngay từ cái nhìn đầu tiên, chiếc xe tạo cảm giác thời trang và mang hơi hướng xe gia đình với phần yếm trước gọn gàng. Chiều cao yên xe cũng chỉ ở mức 750 mm, trọng lượng khá nhẹ (chỉ 112 kg) tạo cảm giác vừa vặn, không quá "đô con" hay nặng nề khi dắt hoặc xoay trở. Thiết kế này đặc biệt phù hợp với thể trạng chung của người dùng trong nước và điều kiện sử dụng phổ biến tại Việt Nam.
Tuy nhiên, điều khiến nhiều người trải nghiệm phải bất ngờ nằm ở khu vực không gian chứa đồ dưới yên xe. Trước đây, những mẫu xe máy sở hữu "siêu cốp" trên thị trường cũng chỉ quanh mức 35 - 40 lít. Riêng với Dat Bike ERA, theo công bố của nhà sản xuất, xe có dung tích cốp lên tới 50 lít, kỷ lục của một mẫu xe hai bánh trên phạm vi toàn cầu.
Và thực tế cho thấy, con số trên không hề mang tính quảng bá. Không gian chứa đồ dưới yên ERA rộng tới mức có thể để vừa một ba-lô cỡ lớn, kèm nhiều vật dụng như túi mua sắm hay đồ dùng cá nhân. Chủ xe không cần phải treo hoặc chất lỉnh kỉnh ở khu vực để chân phía trước. Với nhu cầu sử dụng hằng ngày như đi làm, đưa đón con, đi siêu thị hay chở đồ lặt vặt trong phố, đây là chi tiết mang lại khác biệt rất rõ rệt.
Sở dĩ Dat Bike có thể tạo ra khoang chứa đồ lớn như vậy là nhờ cách bố trí pin dưới sàn để chân thay vì đặt dưới yên như nhiều dòng xe máy điện khác hiện nay. Điều này giúp "giải phóng" gần như toàn bộ không gian phía dưới yên để dành cho việc bố trí cốp. Đây cũng là một trong những chi tiết cho thấy triết lý phát triển khá thực dụng của hãng với mẫu xe mới, ưu tiên giải quyết trực tiếp những nhu cầu sử dụng thiết yếu hàng ngày của người dùng.
Một điểm đáng chú ý khác trên ERA là công nghệ sạc tích hợp (Integrated Charger). Theo Dat Bike, đây là công nghệ lần đầu tiên được thương mại hóa trên xe máy điện. Hiểu đơn giản, thay vì tách riêng bộ sạc như phần lớn xe điện phổ thông hiện nay, hãng tích hợp motor controller, charger, hệ thống tái tạo năng lượng, motor và swingarm thành một kiến trúc thống nhất, dùng chung nhiều nhiều thành phần như bán dẫn công suất, mạch đo lường, logic điều khiển và hệ thống tản nhiệt.
Cách làm này mang lại nhiều lợi ích thực tế. Đầu tiên là người dùng không còn phải mang theo cục sạc rời cồng kềnh mỗi khi cần sạc xe bên ngoài. Đồng thời, việc loại bỏ quạt tản nhiệt riêng cũng giúp quá trình sạc vận hành êm hơn, giảm tiếng ồn và tinh gọn hệ thống cơ khí.
Trong trải nghiệm thực tế, đây là một trong những tính năng cho cảm giác "hữu dụng" rõ ràng nhất, đặc biệt với nhóm khách hàng sử dụng xe mỗi ngày trong đô thị. Việc chỉ cần cắm trực tiếp vào ổ điện dân dụng thay vì lo mang theo bộ sạc riêng giúp quá trình sử dụng xe điện trở nên đơn giản hơn khá nhiều.
Đáng chú ý, phiên bản ERA E1 còn hỗ trợ chế độ sạc Boost công suất 2.700W. Theo thông số công bố, xe có thể sạc trong 15 phút để di chuyển thêm khoảng 30 km. Trong khi đó, chế độ sạc nhanh Fast 1.800W cũng giúp xe sạc đầy pin trong khoảng hơn 2 giờ. Với người dùng xe máy phổ thông, đây có lẽ là một trong những yếu tố quan trọng nhất để giảm bớt tâm lý e ngại khi chuyển sang xe điện. Thay vì phải chờ nhiều giờ như các mẫu xe điện đời cũ, ERA cho cảm giác gần hơn với sự tiện lợi vốn quen thuộc trên xe xăng.
Về khả năng vận hành, Dat Bike ERA sử dụng động cơ side motor công suất 5 kW phát triển cùng đối tác FCC Nhật Bản, cho tốc độ tối đa 82 km/giờ. Dù không phải mẫu xe hướng tới hiệu suất quá mạnh, chiếc scooter điện này vẫn tạo cảm giác tăng tốc tốt khi cầm lái thực tế. Thậm chí, khi chở hai người lớn với tổng trọng lượng khoảng 120 kg, xe vẫn tăng tốc mượt và nhẹ nhàng. Nhất là ở những cú đề-pa hoặc tăng tốc quãng ngắn trong phố, ERA không tạo cảm giác hụt hơi hay phải "gồng" quá nhiều như một số mẫu xe điện phổ thông công suất nhỏ.
Đặc biệt, việc sử dụng động cơ kiểu side motor truyền động bằng bánh răng (thay vì xích hay dây curoa) cũng giúp xe giảm thiểu tiếng ồn và đơn giản hóa quá trình bảo trì. Bởi vậy, người dùng không cần phải chăm sóc hệ truyền động hay tăng xích thường xuyên như các dòng xe máy truyền thống.
Khối pin 4,3 kWh cho quãng đường công bố khoảng 200 km sau mỗi lần sạc đầy cũng là thông số đáng chú ý trên một mẫu xe máy điện trong tầm giá dưới 30 triệu đồng. Với nhu cầu đi lại đô thị thông thường, con số này đủ để nhiều người sử dụng vài ngày mới cần sạc lại.
Ngoài ra, Dat Bike ERA còn được tích hợp nhiều tiện ích như hỗ trợ khởi hành ngang dốc, kiểm soát hành trình, chống trộm, quản lý xe qua ứng dụng và cập nhật phần mềm OTA. Bản cao cấp ERA E1 có thêm hệ thống phanh CBS, cổng USB, đèn định vị và các chế độ sạc nhanh hơn.
Nhìn chung, sau một ngày trải nghiệm thực tế, có thể thấy ERA không phải mẫu xe điện tạo ấn tượng bằng những màn phô diễn công nghệ hào nhoáng. Thay vào đó, mẫu xe này tập trung vào những yếu tố rất cơ bản nhưng thiết thực: cốp thật rộng, sạc nhanh, dễ dùng, vận hành đủ mạnh và phù hợp với thói quen sử dụng hàng ngày của người Việt. Đặc biệt, Dat Bike ERA có giá bán rất dễ tiếp cận chỉ từ 29,9 triệu đồng cho phiên bản ERA E2, từ 32,9 triệu đồng cho ERA E1 màu đen và 33,9 triệu đồng cho các tùy chọn màu sắc khác, đã bao gồm pin và thuế GTGT. Ở góc độ nào đó, đây cũng có thể xem là mẫu xe "thực tế" nhất mà Dat Bike từng tạo ra kể từ khi thương hiệu xe điện Việt này xuất hiện trên thị trường.
Tin Gốc: Thanh Niên
Một thay đổi đáng chú ý trong cách sử dụng xe điện vừa được hãng pin lớn nhất thế giới CATL công bố: chủ xe không chỉ tiêu tiền cho việc sạc, mà còn có thể kiếm tiền thông qua các trạm đổi pin.
Thông tin được đưa ra tại sự kiện CATL Tech Day ngày 21-4, khi hãng này giới thiệu mạng lưới tích hợp giữa sạc siêu tốc và đổi pin. Điểm mới nằm ở cơ chế cho phép người dùng “bán” phần điện năng đã sạc vào giờ cao điểm cho trạm đổi pin.
Theo đó, toàn bộ các trạm đổi pin Chocolate (dành cho ô tô) và Qiji (dành cho xe tải hạng nặng) của CATL sẽ được trang bị tiêu chuẩn trụ sạc siêu tốc Shenxing.
Từ nửa cuối năm nay, người dùng dịch vụ đổi pin Chocolate có thể mang bộ pin đã sạc đầy đến trạm trong khung giờ điện đắt đỏ. Hệ thống sẽ nhanh chóng thay pin đã sạc đầy bằng một bộ pin khác có mức năng lượng thấp hơn. Phần chênh lệch giá điện sẽ được hoàn lại cho chủ xe.
Theo CATL, thu nhập mỗi ngày từ cơ chế này có thể đạt khoảng 40 nhân dân tệ (hơn 154.000 đồng), đủ để bù chi phí thuê pin. Hãng mô tả đây là bước chuyển từ mô hình “trả tiền để sạc” sang “có thể kiếm tiền từ năng lượng”.
Về vận hành, toàn bộ quá trình đổi pin diễn ra trong khoảng 100 giây nhờ hệ thống robot tự động. Chủ xe thực chất đang cung cấp lượng điện có giá trị cao (giờ cao điểm) cho hệ thống, và nhận lại lượng điện có giá trị thấp hơn, phần chênh lệch trở thành thu nhập.
Hãng hiện đã xây dựng 1.470 trạm đổi pin tại 99 thành phố ở Trung Quốc, tạo nền tảng để triển khai cơ chế “kiếm tiền từ pin” trên diện rộng.
Ngoài yếu tố tài chính, CATL cho rằng mô hình đổi pin còn mang lại lợi thế về hiệu quả năng lượng. So với các hệ thống sạc có tích hợp pin lưu trữ, giải pháp đổi pin chỉ cần một lần chuyển đổi điện năng từ lưới điện vào xe, giúp giảm tổn thất đáng kể. CATL cho biết giải pháp của mình giúp giảm hơn 13 điểm phần trăm tổn thất điện năng so với các hệ thống sạc siêu nhanh tích hợp lưu trữ.
Theo tính toán, với mỗi 100kWh điện từ lưới, hệ thống này có thể cung cấp thêm khoảng 13kWh cho xe so với giải pháp truyền thống, tương đương tăng thêm 65 - 120km quãng đường di chuyển tùy từng mẫu xe.
Song song đó, CATL cũng giới thiệu pin thay thế Chocolate 26# sử dụng kiến trúc điện áp cao 800V. Phiên bản đầu tiên có dung lượng 75kWh, và sẽ có thêm các biến thể lớn hơn trong tương lai, phù hợp với xe phân khúc B và C.
Triết lý của hệ thống đổi pin này là “phân bổ năng lượng theo nhu cầu”. Người dùng có thể sử dụng pin nhỏ cho nhu cầu đi lại hằng ngày và đổi sang pin lớn khi cần đi xa, thay vì phải gánh chi phí sở hữu pin dung lượng lớn suốt vòng đời xe. Ngoài ra người dùng thuê pin còn được hưởng bảo hành và nâng cấp trọn đời, giảm lo ngại về chai pin và mất giá xe.
Trong thời gian tới, CATL dự kiến triển khai hai loại trạm gồm trạm tích hợp tiêu chuẩn và trạm trải nghiệm tại đại lý 4S, phù hợp với đô thị, cao tốc và nhu cầu lái thử.
Hãng đặt mục tiêu xây dựng 4.000 trạm sạc - đổi pin vào cuối năm 2026, phủ sóng 190 thành phố cùng hệ thống cao tốc. Xa hơn, đến năm 2028, CATL kỳ vọng thiết lập hơn 100.000 cơ sở hạ tầng năng lượng dùng chung.
Các đối tác đầu tiên tham gia hệ sinh thái này gồm Changan, Chery, GAC, Seres, SAIC-GM-Wuling và BAIC. Hiện CATL đã hợp tác với 11 hãng xe trong lĩnh vực đổi pin, cho thấy tham vọng định hình lại cách sử dụng năng lượng trong kỷ nguyên xe điện.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ