5 ô tô hybrid bán chạy nhất Việt Nam nửa đầu năm 2026

Tương tự các dòng xe tay ga, sau một thời gian sử dụng ô tô số tự động, hai dung dịch quan trọng gồm dầu động cơ và hộp số cần được kiểm tra, thay thế định kỳ. Thực tế, hai loại dầu này có vai trò khác nhau và thời gian thay dầu cũng khác nhau. Do đó, không phải bất kỳ ai sử dụng ô tô, đặc biệt các chị em phụ nữ hay những người dùng ô tô hết hạn bảo hành… cũng nắm rõ thời điểm lý tưởng để thay dầu động cơ, dầu hộp số trên ô tô số tự động.

Nhìn chung, dầu động cơ cần được thay thường xuyên hơn do tiếp xúc trực tiếp với cặn bẩn từ quá trình đốt cháy bên trong. Ngược lại, dầu hộp số có xu hướng bền hơn nhưng cũng cần được thay đúng thời hạn. Do đó, người sử dụng ô tô số tự động cần có những ghi chú hay cài đặt để nhắc nhở, qua đó tính toán thời điểm phù hợp để thay dầu động cơ, dầu hộp số.

Thực tế, những người mua ô tô mới thường căn cứ vào số kilomet xe đã đi, trong khi một số người dùng ô tô số tự động đời cũ hay các xe đã hết hạn bảo hành thường áp dụng công thức cứ 4 lần thay dầu động cơ, sẽ thay dầu hộp số 1 lần. Tuy nhiên, theo anh Dương Quang Kiệt, Trưởng bộ phận kỹ thuật của một garage chuyên chăm sóc, sửa chữa ô tô tại phường Bình Trưng, TP.HCM, thực tế không có công thức chung nào để xác định thời điểm thay dầu động cơ và dầu hộp số trên ô tô số tự động, vì mỗi loại xe, loại dầu và điều kiện sử dụng đều khác nhau.

Về cơ bản, người dùng ô tô số tự động nên căn cứ vào đồng hồ chỉ số kilomet đã đi (ODO) và thời gian sử dụng, tùy thuộc vào điều kiện nào đến trước. Anh Kiệt cho biết: "Đối với dầu động cơ, theo khuyến cáo từ các nhà sản xuất ô tô, người dùng ô tô số tự động nên thay thế sau mỗi 5.000 - 10.000 km hoặc khoảng 6 tháng sử dụng".

Ngoài ra, tùy thuộc vào điều kiện sử dụng xe, người dùng có thể chọn thời điểm thay dầu động cơ. Nếu sử dụng ô tô số tự động thường xuyên trong điều kiện giao thông đông đúc hoặc dừng, chạy liên tục, người dùng nên thay dầu nhớt sau mỗi 5.000 km để đảm bảo động cơ được bảo vệ tối ưu. Mặt khác, nếu xe được sử dụng thường xuyên hơn trên những con đường bằng phẳng, đường trường… thì chu kỳ thay dầu có thể kéo dài đến 7.500 km hoặc thậm chí 10.000 km, tùy thuộc vào chất lượng dầu.

"Dầu động cơ ô tô hiện nay có rất nhiều loại của nhiều thương hiệu khác nhau được bán trên thị trường. Có các loại tiêu chuẩn và loại cao cấp, dầu bán tổng hợp hay dầu tổng hợp… do đó cho phép sử dụng ở những giới hạn khác nhau. Có loại sau khoảng 5.000 km đã phải thay nhưng cũng có loại có thể sử dụng tới 7.000 km hoặc 10.000 km mới cần thay", anh Kiệt chia sẻ thêm.

Trong khi đó, dầu hộp số tự động có chu kỳ thay thế dài hơn so với dầu động cơ. Thông thường, các nhà sản xuất ô tô khuyến cáo người dùng nên thay thế dầu hộp số tự động sau mỗi 20.000 - 40.000 km, hoặc sau 1,5 - 2 năm sử dụng xe. Bên cạnh đó, loại hộp số cũng ảnh hưởng đến thời điểm thay dầu. Theo anh Kiệt, hộp số tự động vô cấp - CVT thường nhạy cảm hơn, vì vậy nên thay dầu sớm hơn so với hộp số tự động thông thường (AT). Nếu xe thường xuyên được sử dụng trên địa hình như leo dốc, chở hàng nặng hoặc trong điều kiện giao thông tắc nghẽn, chu kỳ thay dầu hộp số nên được rút ngắn xuống khoảng 20.000 km.

Việc xác định rõ thời điểm thay dầu động cơ, dầu hộp số sẽ góp phần giúp người sử dụng ô tô số tự động chủ động hơn trong việc chăm sóc, bảo dưỡng xe. Quan trọng hơn còn đảm bảo cho động cơ, hộp số luôn vận hành ổn định, trơn tru qua đó giúp xe bền bỉ theo thời gian, tránh được những hư hại phát sinh do dầu động cơ, dầu hộp số quá bẩn hay bị hao hụt.

Tin Gốc: Thanh Niên

Khác với xăng khoáng truyền thống, ethanol có khả năng hấp thụ hơi ẩm trong không khí. Vì vậy, nhiều người dùng lo ngại xăng E10 có thể bị "tách nước" nếu để lâu trong bồn chứa tại cây xăng hoặc trong bình nhiên liệu của xe. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng E10 không tự động tách nước chỉ sau một thời gian lưu trữ thông thường.

Ông Hồ Ngọc Linh, Phó trưởng phòng kỹ thuật xăng dầu, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex), cho biết quá trình lưu mẫu E10 trong ba tháng tại điều kiện phòng thử nghiệm không ghi nhận hiện tượng tách nước.

Kết quả thử nghiệm của Petrolimex cũng tương đồng với một số nghiên cứu quốc tế về độ ổn định của nhiên liệu E10. Một báo cáo của National Renewable Energy Laboratory (NREL) tại Mỹ năm 2016 cho biết ngay cả trong điều kiện nhiệt độ và độ ẩm cao liên tục, xăng E10 cũng cần từ khoảng ba tháng trở lên mới có thể hấp thụ đủ nước để xảy ra hiện tượng tách nước. Điều này cho thấy nguy cơ tách nước của E10 trong điều kiện tồn trữ và phân phối thông thường không diễn ra nhanh như nhiều người lo ngại.

Xăng E10 tách nước khi nào?

Về bản chất, ethanol là loại cồn có tính phân cực, nên có thể hòa tan nước, khác với xăng khoáng vốn gần như không hòa tan nước. Theo các tài liệu kỹ thuật về nhiên liệu ethanol, xăng E10 có thể hòa tan khoảng dưới 0,5% nước theo thể tích trước khi xảy ra hiện tượng tách lớp, tùy điều kiện nhiệt độ. Chỉ khi lượng nước nhiễm vào vượt quá ngưỡng hòa tan, hỗn hợp mới xảy ra hiện tượng tách nước (phase separation), tức ethanol kéo nước xuống đáy bồn (trọng lượng riêng lớn hơn xăng), tạo thành hai lớp riêng biệt gồm lớp xăng phía trên và lớp ethanol pha nước phía dưới.

Đáng chú ý, khả năng hòa tan này giảm khi nhiệt độ xuống thấp. Theo một số tài liệu kỹ thuật của Advanced Motor Fuels TCP thuộc Cơ quan năng lượng quốc tế (IEA), 3,8 lít xăng E10 ở 15 độ C có thể hòa tan khoảng 22 ml nước, nhưng khi nhiệt độ giảm xuống khoảng âm 7 độ C, lượng nước có thể hòa tan giảm còn khoảng 16 ml. Điều này có nghĩa nhiệt độ càng thấp, khả năng tách nước của xăng E10 càng cao.

Tuy nhiên, giới kỹ thuật cho rằng đây không phải rủi ro lớn trong điều kiện phân phối nhiên liệu thông thường. Nguyên nhân là bồn chứa tại các cây xăng hiện đại thường được thiết kế kín, có hệ thống kiểm tra nước đáy bồn và nhiên liệu cũng được luân chuyển liên tục thay vì tồn trữ quá lâu.

Trên thực tế, xăng E10 đã được sử dụng phổ biến nhiều năm tại Mỹ, châu Âu, Australia hay Thái Lan. Theo các chuyên gia nhiên liệu, nguy cơ tách nước thường đáng chú ý hơn ở những trường hợp nhiên liệu bị để lâu trong môi trường ẩm, như tàu thuyền, máy phát điện, xe ít sử dụng hoặc can chứa không kín. Khi đó, hơi ẩm có thể tích tụ theo thời gian và làm tăng nguy cơ nhiễm nước vượt ngưỡng hòa tan của E10.

Ngoài ra, nhiệt độ môi trường tại Việt Nam cũng là yếu tố thuận lợi hơn cho E10 so với các quốc gia có mùa đông lạnh sâu. Trong điều kiện nhiệt độ cao hơn, hỗn hợp E10 có khả năng hòa tan nước tốt hơn, qua đó giảm nguy cơ xảy ra hiện tượng tách lớp.

Trong khi đó, ethanol vẫn được đánh giá có lợi thế về môi trường nhờ giúp nhiên liệu cháy sạch hơn và giảm một phần phát thải carbon so với xăng khoáng thuần túy. Đây cũng là lý do nhiều quốc gia tiếp tục mở rộng sử dụng nhiên liệu pha ethanol trong những năm gần đây.

Tin Gốc: Vnexpress

Theo dữ liệu từ công ty tư vấn Benchmark Mineral Intelligence, số lượng đăng ký xe điện và hybrid cắm điện mới tăng 3% so với cùng kỳ 2025, đạt khoảng 1,8 triệu chiếc trong tháng 5, đẩy tổng số lượng đăng ký trong 5 tháng đầu năm tăng 0,9% so với 2025.

"Châu Âu thực sự là động lực thúc đẩy sự tăng trưởng này", Charles Lester, quản lý dữ liệu của BMI, nói với Reuters.

Bức tranh toàn cầu vẫn không đồng đều

Tại Trung Quốc, số lượng đăng ký xe tháng 5 giảm 9% so với cùng kỳ 2025, xuống còn khoảng 987.000 xe sau khi chương trình hỗ trợ đổi xe cũ bị bãi bỏ và ưu đãi thuế đối với việc mua xe điện hết hạn vào đầu năm 2026.

Sau khi doanh số nội địa yếu hơn trong năm nay, ngày càng nhiều nhà sản xuất ôtô Trung Quốc tìm cách mở rộng hơn nữa ra thị trường toàn cầu.

"Xu hướng mà chúng tôi ghi nhận trong vài tháng qua là tiềm năng mà các liên doanh và các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) của Trung Quốc sẽ tận dụng năng lực sản xuất chưa được khai thác hết tại châu Âu", Lester cho biết.

Doanh số tại Bắc Mỹ cũng giảm 26%, xuống còn khoảng 123.000 chiếc trong tháng 5, do tác động từ việc chấm dứt chương trình ưu đãi thuế của Mỹ và các đề xuất từ chính quyền Tổng thống Donald Trump nhằm nới lỏng hơn nữa các quy định về khí thải CO2. Tại thị trường Mỹ, trọng tâm đã chuyển dịch sang việc sản xuất xe động cơ đốt trong và xe hybrid.

Động thái mở cửa thị trường của Canada cho một số OEM Trung Quốc sẽ không đủ để làm thay đổi đáng kể quỹ đạo của thị trường xe điện tại Bắc Mỹ.

Trong khi đó, doanh số xe điện tại châu Âu tăng 23% so với cùng kỳ 2025 trong tháng 5 và tăng 2% so với tháng 4. Các khoản trợ cấp của chính phủ tiếp tục hỗ trợ nhu cầu trên khắp châu Âu, trong khi giá nhiên liệu tăng cao cũng khiến xe điện trở nên hấp dẫn hơn đối với người mua.

Đồng thời, xe điện sản xuất tại Trung Quốc đang chiếm thị phần ngày càng lớn bất chấp thuế quan của Liên minh châu Âu đối với xe điện của Trung Quốc và các chương trình trợ cấp ưu tiên các mẫu xe sản xuất trong nước.

Tại Anh, 32% số xe điện bán ra được sản xuất tại Trung Quốc. Tại Đức, con số này là 14%, trong khi ở Pháp là 10%. Các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc cũng ngày càng tìm cách sản xuất xe tại châu Âu thay vì xuất khẩu.

Stellantis đã xác nhận sẽ bắt đầu sản xuất mẫu xe điện nhỏ gọn B10 của Leapmotor tại nhà máy gần Zaragoza, Tây Ban Nha, vào nửa cuối năm 2026, và dự kiến sẽ tiếp tục sản xuất thêm ba mẫu xe Leapmotor khác. Stellantis cũng được cho là đang xem xét việc sản xuất xe Dongfeng tại châu Âu.

Trong khi đó, Ford đã xác nhận đang đàm phán với Geely về việc bán một phần nhà máy Valencia của mình tại Tây Ban Nha. Nissan và Chery tiếp tục liên kết với kế hoạch sản xuất xe Chery tại nhà máy Sunderland của Nissan ở Anh.

SAIC-MG mới đây công bố kế hoạch xây dựng một nhà máy mới tại Tây Ban Nha, có khả năng sản xuất tới 120.000 xe mỗi năm vào năm 2028. BYD dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất tại Hungary vào cuối năm 2026, mặc dù có thông tin cho rằng hãng này đã tạm dừng kế hoạch xây dựng nhà máy tại Thổ Nhĩ Kỳ.

Xuất khẩu xe điện của Trung Quốc đang phá kỷ lục

Thị trường xe điện nội địa của Trung Quốc vẫn yếu hơn so với cùng kỳ 2025, tuy nhiên, nhu cầu về pin duy trì tốt hơn so với doanh số xe, khi người mua ngày càng lựa chọn những chiếc xe điện lớn hơn với bộ pin dung lượng cao hơn.

Benchmark cho biết sự thay đổi này gắn liền với chương trình trợ cấp được đưa ra hồi đầu năm nay, giúp tăng kích thước pin trung bình của các xe điện bán ra tại Trung Quốc.

Trong khi nhu cầu trong nước giảm, xuất khẩu vẫn tiếp tục tăng mạnh. Xuất khẩu xe năng lượng mới của Trung Quốc đã tăng lên gần 450.000 chiếc trong tháng 5, lập kỷ lục hàng tháng mới.

Cả xuất khẩu xe thuần điện và xe hybrid sạc điện đều ghi nhận mức tăng trưởng mạnh, với BYD dẫn đầu, Chery và Geely theo sau, trong khi nhà máy Thượng Hải của Tesla cũng vẫn là một đóng góp lớn vào khối lượng xuất khẩu của Trung Quốc.

Tin Gốc: Vnexpress