Tình huống giao thông: Hai người trạc tuổi học sinh đi xe máy chuyển hướng sang đường không quan sát, tạt qua đầu người đi xe máy khác đi ngay phía sau. Người đàn ông không kịp xử lý tình huống, ngã ra đường ngay khi ôtô có gắn camera hành trình ở phía sau đi tới. May mắn lái xe ôtô kịp thời dừng lại, người đàn ông đi xe máy có thể đứng dậy sau cú ngã.
Cậu bé gây tai nạn dừng xe vào lề đường và quay lại bày tỏ sự biết lỗi. Người đàn ông chấp nhận, sự việc được giải quyết nhanh chóng.
Kỹ năng và văn hóa: Các phương tiện khi chuyển hướng ngoài tín hiệu xin đường cần quan sát và chỉ di chuyển khi đảm bảo an toàn. Ngoài ra, tham gia giao thông nhất là trong đô thị đông xe các lái xe không nên bám quá sát xe phía trước, luôn giữ khoảng cách an toàn phòng mọi tình huống bất ngờ có thể xảy ra. Đặc biệt, khi gây va chạm nên trợ giúp và xin lỗi người bị nạn, đây là hành động thể hiện sự văn minh nên có với mỗi người tham gia giao thông.
Tin Gốc: Vnexpress
Theo đó, khoảng 23h30 khuya 2-5, một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra trên tuyến quốc lộ 24, đoạn qua xã Ba Vì, tỉnh Quảng Ngãi, khiến hai người tử vong tại chỗ, một người bị thương.
Theo thông tin ban đầu, thời điểm trên, người dân đi qua khu vực Km58+700, chân đèo Vi Ô Lăk phát hiện một xe tải gặp nạn, lật bên đường nên báo cho cơ quan chức năng.
Ngay sau đó, Công an xã Ba Vì có mặt tại hiện trường, phối hợp tổ chức cứu nạn, bảo vệ hiện trường và điều tra nguyên nhân.
Bước đầu xác định, xe tải chở 3 người (chưa xác định người cầm lái) khi đang đổ đèo Vi Ô Lăk thì bất ngờ đâm vào vách núi rồi lật.
Vụ tai nạn khiến ông Lê Đình Thọ (46 tuổi, trú TP Đà Nẵng) và một người tên Minh (chưa rõ lai lịch) tử vong tại chỗ.
Người còn lại là Nguyễn Hồng Nam (34 tuổi, trú tỉnh Đắk Lắk) bị thương, được đưa đi cấp cứu.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) vừa có thông tin giải đáp thắc mắc của người dân trước tình trạng một số đèn tín hiệu giao thông bị lỗi.
Theo cơ quan này, mạng xã hội xuất hiện một số thắc mắc của người dân về việc xe đang chạy gặp đèn tín hiệu bị lỗi như nháy đỏ liên tục hoặc đang tín hiệu xanh có bộ đếm thời gian chưa hết thì đột ngột chuyển tín hiệu đỏ. Ngoài ra, còn có trường hợp đèn bị hỏng...
Do vậy, không ít người dân băn khoăn: trong những trường hợp như trên, người tham gia giao thông có bị xử phạt đối với hành vi không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu hay không?
Theo đại diện Cục Cảnh sát giao thông, đối với trường hợp đèn tín hiệu giao thông bị lỗi, hỏng thì người dân sẽ không bị xử phạt. Điều này áp dụng với mọi hình thức ghi nhận như trực tiếp phát hiện hoặc qua hệ thống camera giám sát.
Tài xế có thể phản ánh với lực lượng cảnh sát giao thông đang thực hiện nhiệm vụ trên đường, đối với trường hợp cán bộ trực tiếp phát hiện vi phạm.
Đối với trường hợp phát hiện thông qua thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ hoặc hệ thống camera giám sát, khi nhận được thông báo vi phạm và tới làm việc với bộ phận chức năng làm nhiệm vụ, tài xế có quyền được xem toàn bộ hình ảnh, clip vi phạm để xác định có vi phạm hay không hoặc hệ thống đèn tín hiệu có bị lỗi hay không.
Ngoài ra, tài xế có thể cung cấp hình ảnh, clip (từ camera giám sát hành trình hoặc camera giám sát của người dân ven đường…) để cho thấy trường hợp đèn tín hiệu giao thông bị lỗi hoặc bị hỏng.
Trường hợp người tham gia giao thông nhận thấy đèn tín hiệu giao thông bị lỗi, hỏng có thể thông báo tới Cục Cảnh sát giao thông hoặc phòng cảnh sát giao thông các địa phương qua số điện thoại công khai hoặc các kênh thông tin khác.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Chính sách miễn phí xe buýt cho người dân TP.HCM dự kiến sẽ triển khai trong thời gian tới. Đây là một bước đi táo bạo, đáng hoan nghênh và rất nên làm. Nhưng muốn người dân bỏ xe cá nhân để đi xe buýt thì cần làm nhiều giải pháp đồng bộ, chất lượng của cả hệ thống.
Bạn đọc Lê Huy Khoa gửi đến Tuổi Trẻ Online câu chuyện vận hành, tổ chức xe buýt ở thủ đô Seoul, Hàn Quốc.
Nhìn sang Seoul, Hàn Quốc sẽ thấy rõ một điều: xe buýt ở đó không còn là phương tiện công cộng theo nghĩa cũ nữa. Nó là một hệ sinh thái vận hành chính xác đến từng phút, trong một thành phố có mật độ giao thông thuộc hàng căng nhất châu Á.
Người nào từng đi Seoul rồi sẽ hiểu cảm giác này: không cần suy nghĩ nhiều, cứ bước ra đường là có cách đi.
Seoul hiện có hơn 400 tuyến xe buýt, phủ gần như toàn bộ thành phố và cả vùng lân cận. Không có chuyện khu này không có tuyến.
Quan trọng hơn, xe buýt ở đây không phải để "chữa cháy" cho metro, mà là một trục xương sống song song với tàu điện. Bạn bước xuống ga tàu, gần như chắc chắn sẽ có một tuyến buýt nối tiếp ngay. Hệ thống được thiết kế để dòng di chuyển của người dân không bị đứt đoạn, và đó mới là thứ giữ chân người dùng.
Một điểm rất đáng tham khảo là cách họ tổ chức tuyến. Ở Seoul, xe buýt được phân loại bằng màu sắc, nhìn là hiểu ngay chức năng. Tuyến xanh dương chạy trục chính xuyên thành phố, xanh lá gom khách từ khu dân cư ra trục lớn hoặc ga tàu, vàng chạy vòng trong trung tâm phục vụ mua sắm và du lịch, đỏ chạy liên vùng ra các tỉnh xung quanh, còn các tuyến mini thì hoạt động trong khu nhỏ như shuttle.
Nghe thì đơn giản, nhưng đây là kiểu thiết kế cực kỳ tư duy: giảm tối đa việc người dùng phải đọc - phải nghĩ - phải đoán.
Ngay cả cách đánh số tuyến cũng không làm cho có. Số xe buýt thể hiện logic di chuyển: số đầu là khu xuất phát, số tiếp theo là khu kết thúc. Dân địa phương chỉ cần nhìn số là hình dung được tuyến đi đâu. Đây là tư duy xây dựng hệ thống, chứ không phải đặt tên cho xong chuyện.
Cách vận hành cũng là thứ khiến nhiều người bất ngờ. Xe buýt Seoul không chạy theo giờ cố định kiểu 9h, 9h30 như nhiều nơi, mà chạy theo tần suất.
Giờ cao điểm thì 5-10 phút có một chuyến, giờ thấp điểm thì giãn ra. Người dân không cần nhớ giờ, chỉ cần ra trạm là kiểu gì cũng có xe trong vài phút. Toàn bộ xe đều được theo dõi bằng GPS, trung tâm điều phối sẽ can thiệp để giữ khoảng cách giữa các xe, tránh tình trạng dồn cục rồi mất hút.
Người dân có thể nhìn thấy xe mình cần đang ở đâu, bao lâu sẽ tới. Cảm giác không phải là chờ xe, mà là đang theo dõi một hệ thống chạy đúng như nó phải chạy.
Điểm đáng quan tâm nhất là làn đường riêng cho xe buýt nằm giữa đường. Không phải sát lề như thông thường, mà là nằm ở dải phân cách giữa. Xe buýt chạy tách khỏi dòng xe máy và ô tô, không bị cắt ngang, không bị kẹt xe, tốc độ ổn định, giờ đến gần như chính xác.
Mô hình này khá giống Bus Rapid Transit, nhưng được triển khai linh hoạt và hiệu quả hơn nhiều. Đây mới là thứ tạo ra khác biệt thật sự, chứ không phải khẩu hiệu hay chiến dịch ngắn hạn.
Về thanh toán, Seoul sử dụng thẻ T-money, chỉ cần một lần chạm là có thể đi xuyên toàn bộ hệ thống. Lên xe quẹt, xuống xe quẹt, trong một khoảng thời gian nhất định có thể chuyển tuyến giữa buýt và metro mà chi phí gần như không đáng kể. Họ không tính tiền theo từng chặng rời rạc, mà tính theo cả hành trình.
Chính từ cách làm này mới khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng một cách tự nhiên, không bị cảm giác mỗi lần đổi xe là bị tính thêm tiền.
Mặc dù dân số đông, mật độ dân cao, nhưng Seoul làm rất tốt. Họ thiết kế hệ thống rõ ràng, ưu tiên trải nghiệm người dùng, quản lý bằng dữ liệu và giữ kỷ luật vận hành ở mức rất cao. Khi một hệ thống đủ tốt, người dân sẽ tự động thay đổi hành vi, không cần phải kêu gọi nhiều.
Còn với TP.HCM, miễn phí là một bước khởi đầu đáng ghi nhận. Nhưng nếu dừng ở đó thì chưa đủ. Nếu làm được như cách Seoul đã làm thì lúc đó xe buýt không chỉ là phương tiện, mà sẽ trở thành lựa chọn mặc định trong đời sống hằng ngày.
Cứ làm thôi, thành phố của tôi ơi!
Tin Gốc: Tuổi Trẻ