Gây va chạm nguy hiểm, cậu bé quay lại xin lỗi

Qua tiếp nhận phản ánh từ người dân, lực lượng Cảnh sát Giao thông (CSGT) Công an tỉnh Phú Thọ mới đây đã tiến hành lập biên bản xử lý trường hợp tài xế điều khiển xe ô tô lạng lách, đánh võng trên đường bộ, tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn giao thông.

Vụ việc được xác định xảy ra gần đây trên tuyến đường bộ thuộc địa bàn tỉnh Phú Thọ. Theo hình ảnh được người dân quay lại bằng điện thoại, một chiếc ô tô màu trắng mang biển kiểm soát 88A-838.XX liên tục lạng lách, đánh võng trên đường; cố tình chèn ép không cho các phương tiện phía sau vượt lên. Qua quá trình xác minh, lực lượng CSGT đã mời người điều khiển ô tô trong đoạn video là tài xế N.M.T lên trụ sở làm việc, đồng thời lập biên bản xử phạt tài xế này, mức phạt tiền 45 triệu đồng, tước Giấy phép lái xe 11 tháng.

Cơ quan chức năng nhấn mạnh, hành vi lái xe ô tô lạng lách, đánh võng không chỉ vi phạm pháp luật mà còn gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông, đặc biệt trên các tuyến quốc lộ có lưu lượng phương tiện lớn.

Tin Gốc: Thanh Niên

Ngày 10/5, camera hành trình trên một ôtô đang di chuyển trên đường DT379, Hưng Yên với tốc độ khoảng 80-85 km/h ghi lại tình huống một xe máy điện bất ngờ lao lên từ phía sau, vượt qua xe này với tốc độ rất cao. Theo diễn biến video, chiếc xe máy điện có thể đã chạy tới khoảng 90-100 km/h, vì xe đã vượt ôtô hàng chục mét chỉ sau 1-2 giây. Người điều khiển xe điện là một cậu bé không đội mũ bảo hiểm, phương tiện cũng không gắn biển số.

Trong Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ, xe gắn máy môtơ điện chỉ được có tốc độ thiết kế tối đa 50 km/h và công suất động cơ không quá 4 kW. Tuy nhiên theo cục CSGT, chiếc xe trong video có dấu hiệu đã bị "độ chế" để tăng tốc độ vượt xa giới hạn cho phép.

Hiện nay, phần lớn xe máy điện phổ thông trên thị trường Việt Nam có tốc độ tối đa khoảng 45-60 km/h. Một số dòng công suất lớn hơn có thể đạt khoảng 70-90 km/h, tuy nhiên để chạm ngưỡng gần 100 km/h thường phải can thiệp vào hệ thống kỹ thuật của xe.

Xe máy điện có thể độ tốc độ bằng cách nào?

Các hình thức độ xe điện phổ biến gồm thay bộ điều khiển điện tử (controller) để tăng dòng xả, thay pin điện áp cao hơn, mở giới hạn tốc độ bằng phần mềm hoặc thay môtơ công suất lớn hơn. Một số trường hợp còn thay đổi hệ truyền động nhằm tăng khả năng tăng tốc.

Đáng chú ý, việc tìm các dịch vụ nhận độ xe điện hiện khá dễ dàng. Trên mạng xã hội xuất hiện nhiều tài khoản quảng cáo nâng tốc độ xe điện với chi phí từ vài triệu đồng. Người dùng thậm chí có thể tự mua pin, môtơ, bộ điều khiển hoặc các linh kiện liên quan trên sàn thương mại điện tử rồi tự lắp tại nhà theo video hướng dẫn do người bán đăng tải.

Vì sao xe điện dễ nâng tốc hơn xe máy xăng?

Theo một số kỹ thuật viên, xe điện hiện nay dễ độ tốc độ hơn xe máy xăng do cấu tạo đơn giản hơn và phụ thuộc nhiều vào hệ thống điện tử. Với xe xăng, muốn tăng công suất thường phải can thiệp sâu vào động cơ như thay piston, cam, ECU, hệ thống phun xăng hoặc ống xả, đòi hỏi kỹ thuật cơ khí phức tạp và chi phí lớn.

Trong khi đó, xe điện chủ yếu gồm pin, môtơ điện và bộ điều khiển điện tử (controller). Chỉ cần thay controller có dòng xả lớn hơn hoặc thay bộ pin điện áp cao hơn, xe đã có thể tăng đáng kể khả năng tăng tốc và tốc độ tối đa. Một số mẫu xe còn có sẵn giới hạn tốc độ bằng phần mềm nên chỉ cần mở khóa thông qua cài đặt điện tử hoặc thay firmware là xe có thể chạy nhanh hơn.

Nhiều dòng xe điện phổ thông hiện cũng sử dụng linh kiện dạng module, tháo lắp nhanh, khiến việc thay pin, đổi môtơ hoặc controller trở nên đơn giản hơn nhiều so với xe xăng. Người dùng không cần có tay nghề sửa xe chuyên sâu vẫn có thể tự thực hiện sau khi xem video hướng dẫn trên mạng.

Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo việc tăng công suất quá mức có thể khiến xe vượt ngoài khả năng thiết kế ban đầu của khung gầm, hệ thống phanh và lốp xe. Nhiều mẫu xe điện học sinh vốn chỉ được thiết kế để chạy quanh mức 40-50 km/h, nên khi bị độ lên tốc độ gần 100 km/h sẽ tiềm ẩn nguy cơ mất lái, cháy nổ pin hoặc hỏng hệ thống điện khi vận hành liên tục ở tải cao.

Đề xuất siết quản lý cơ sở độ xe điện học sinh

Theo Nghị định 168, hành vi tự ý thay đổi khung, máy, hình dáng, kích thước hoặc đặc tính của xe, thường được gọi là độ xe, sẽ bị phạt 4-6 triệu đồng đối với cá nhân. Ngoài tiền phạt, người vi phạm còn có thể bị yêu cầu khôi phục phương tiện về tình trạng ban đầu theo quy định.

Trước thực trạng xe điện học sinh bị độ ngày càng phổ biến, nhiều ý kiến đề nghị cần siết quản lý các cơ sở sửa chữa, nâng cấp phương tiện. Tại phiên họp của Ủy ban Thường vụ Quốc hội ngày 11/5, Phó chủ tịch Thường trực Hội đồng Dân tộc Hoàng Duy Chinh đề nghị Chính phủ nghiên cứu giải pháp quản lý tình trạng độ chế xe đạp điện đang diễn ra tại nhiều địa phương.

Theo ông Hoàng Duy Chinh, nhiều phụ huynh mua xe đạp điện cho con đi học nhưng sau đó học sinh tự mang xe đến các cơ sở sửa chữa để thay bộ điều khiển, lắp thêm ắc quy nhằm tăng tốc độ và hiệu suất vận hành. "Điều này rất nguy hiểm, nhiều cháu đã gây tai nạn. Khi kiểm tra thì phát hiện xe được lắp thêm bình ắc-quy", ông nói.

Ông cho rằng tình trạng này xuất hiện khá phổ biến, đặc biệt tại vùng sâu, nơi việc quản lý các cơ sở sửa chữa còn lỏng lẻo. Đại biểu Quốc hội đề nghị cơ quan chức năng tăng cường kiểm tra các điểm sửa chữa, độ xe điện, đồng thời xây dựng tiêu chuẩn kỹ thuật chặt chẽ hơn nhằm hạn chế tình trạng tự ý thay đổi kết cấu, nâng tốc độ vượt thiết kế của nhà sản xuất.

Tin Gốc: Vnexpress

Sau nhiều năm chờ đợi, Mitsubishi đang từng bước đưa Pajero trở lại thị trường. Dù mới chỉ hé lộ một số hình ảnh ban đầu, mẫu SUV huyền thoại của hãng xe Nhật Bản đã bắt đầu thu hút sự chú ý thông qua những đánh giá từ nhóm khách hàng được xem xe trước khi ra mắt.

Kể từ khi Pajero chính thức ngừng sản xuất vào năm 2021, Mitsubishi liên tục nhận được những câu hỏi liên quan đến khả năng hồi sinh dòng SUV biểu tượng này. Trong nhiều năm, hãng từng nhiều lần đề cập đến kế hoạch nghiên cứu sản phẩm kế nhiệm nhưng chưa đưa ra cam kết rõ ràng về sự trở lại của mẫu xe.

Tuy nhiên, chỉ 5 năm sau khi dây chuyền sản xuất đóng cửa, Pajero đang chuẩn bị tái xuất với tư cách một thế hệ hoàn toàn mới. Theo kế hoạch hiện tại, mẫu SUV này dự kiến ra mắt chính thức trước cuối năm nay và được định vị là xe đời 2027.

Đáng chú ý, Mitsubishi gần đây đã tổ chức trưng bày kín Pajero mới cho một số khách hàng tại Nhật Bản trong khuôn khổ sự kiện Star Camp. Những người tham gia được lựa chọn ngẫu nhiên để xem trước mẫu xe, trong khi giới truyền thông không được tiếp cận.

Dù vậy, một số phản hồi ban đầu từ những người đã trực tiếp trải nghiệm chiếc xe vẫn xuất hiện trên truyền thông Nhật Bản.

Theo Kuruma News, 4 khách hàng được xem trước Pajero mới đều đánh giá cao không gian nội thất của xe. Trong số này có cả những người đang sử dụng xe Mitsubishi và những chủ sở hữu Pajero trước đây. Điểm chung trong các nhận xét là khoang cabin mới mang lại cảm giác sang trọng và cao cấp hơn đáng kể so với thế hệ tiền nhiệm.

Một khách hàng cho biết thiết kế nội thất của Pajero mới thiên về phong cách hiện đại và thời trang hơn, phù hợp với môi trường đô thị thay vì tập trung hoàn toàn vào chất "off-road" như trước. Điều này làm dấy lên kỳ vọng rằng Mitsubishi sẽ nâng cấp mạnh trải nghiệm người dùng bên trong xe, hướng tới nhóm khách hàng SUV cao cấp.

Tuy nhiên, yếu tố gây chú ý nhất lại là kích thước tổng thể. Phần lớn những người được xem trước mẫu xe đều nhận định Pajero mới lớn hơn đáng kể so với những gì họ từng hình dung.

Trên thế hệ thứ tư, Pajero có kích thước dài 4.900mm, rộng 1.875mm và cao 1.890mm. Dựa trên các phản hồi ban đầu, nhiều nguồn tin cho rằng thế hệ mới có thể đạt quy mô tương đương Toyota Land Cruiser Prado, thậm chí nhỉnh hơn ở một số thông số.

Dù vậy, Pajero nhiều khả năng sẽ không gia nhập nhóm SUV cỡ lớn như Toyota Land Cruiser 300, Lexus LX hay Nissan Patrol. Nguyên nhân là bởi mẫu xe được cho là phát triển trên nền tảng khung gầm của Triton thế hệ mới, vốn thuộc phân khúc bán tải cỡ trung.

Một số hình dung về thiết kế của Pajero mới - Ảnh: Thanos Pappas, Carsguide

Nếu thông tin này chính xác, Pajero mới sẽ tiếp tục hướng đến nhóm khách hàng cần một mẫu SUV khung gầm rời có khả năng vận hành địa hình mạnh mẽ nhưng vẫn sở hữu kích thước phù hợp với nhu cầu sử dụng hằng ngày, thay vì cạnh tranh trực tiếp với các mẫu SUV full-size cỡ lớn.

Hiện Mitsubishi vẫn chưa công bố các thông số quan trọng liên quan đến hệ truyền động, động cơ hay khả năng vận hành của Pajero mới. Toàn bộ thông tin chi tiết dự kiến sẽ được hãng giới thiệu vào mùa thu năm 2026.

Thị trường phân phối của Pajero thế hệ mới chưa được xác nhận. Tại thị trường Mỹ, các yếu tố liên quan đến thuế quan và chi phí nhập khẩu vẫn là những rào cản đáng kể. Tuy nhiên, Mitsubishi từng nhiều lần bày tỏ tham vọng mở rộng hiện diện tại Bắc Mỹ bằng các dòng xe bán tải và SUV địa hình.

Trong trường hợp kế hoạch phát triển mẫu bán tải cỡ trung mới đạt kết quả tích cực, sự trở lại của Pajero, hoặc Montero tại thị trường Mỹ, hoàn toàn có thể trở thành hiện thực trong tương lai.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ