Bí thư Thành ủy Hà Nội Trần Đức Thắng vừa ký ban hành Chỉ thị số 16 của Ban Thường vụ Thành ủy về tăng cường lãnh đạo, chỉ đạo của các cấp ủy Đảng trong thực hiện dự án đầu tư trục đại lộ cảnh quan sông Hồng.
Đây là dự án có ý nghĩa đặc biệt quan trọng nhằm phát triển, hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông; thúc đẩy phát triển không gian đô thị dọc hai bên bờ sông Hồng; phù hợp định hướng phát triển bền vững, nâng cao chất lượng đô thị trung tâm thủ đô và phù hợp Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm.
Ban Thường vụ Thành ủy Hà Nội yêu cầu các cấp ủy Đảng, chính quyền, Mặt trận Tổ quốc và các tổ chức chính trị – xã hội từ thành phố đến cơ sở quán triệt quan điểm coi việc triển khai thực hiện dự án là nhiệm vụ chính trị đặc biệt quan trọng của cả hệ thống chính trị thành phố.
Theo đó, việc triển khai phải được thực hiện với quyết tâm chính trị cao nhất, quyết liệt, đồng bộ, khoa học, chặt chẽ, đúng quy định theo phương châm “địa phương quyết, địa phương làm, địa phương chịu trách nhiệm”, với tinh thần “6 rõ” gồm rõ người, rõ việc, rõ thẩm quyền, rõ trách nhiệm, rõ thời gian, rõ sản phẩm, theo yêu cầu của Ban Thường vụ Thành ủy Hà Nội.
Ban Thường vụ Thành ủy Hà Nội cũng nhấn mạnh việc triển khai dự án phải bảo đảm hài hòa lợi ích của Nhà nước, nhân dân và xã hội; lấy người dân làm trung tâm, là chủ thể của quá trình phát triển; bảo đảm đầy đủ quyền và lợi ích hợp pháp, chính đáng của người dân theo đúng quy định của pháp luật.
Đảng ủy UBND Tp.Hà Nội được giao chỉ đạo UBND thành phố cùng các sở, ngành, cơ quan chức năng tập trung thực hiện đầy đủ, đồng bộ các thủ tục đầu tư; bảo đảm tiến độ chuẩn bị đầu tư, giải phóng mặt bằng, xây dựng các khu tái định cư và triển khai dự án đúng quy định pháp luật.
Ban Thường vụ Thành ủy Hà Nội cũng yêu cầu thực hiện nghiêm nguyên tắc công khai, minh bạch, dân chủ, khách quan trong toàn bộ quá trình lập quy hoạch, thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và tổ chức thực hiện dự án; bảo đảm người dân được tiếp cận thông tin chính xác, đầy đủ, kịp thời.
Đảng ủy UBND thành phố phải chỉ đạo xây dựng kế hoạch khảo sát, triển khai các giải pháp đồng bộ hỗ trợ đào tạo nghề, chuyển đổi việc làm, tạo sinh kế bền vững, tạo điều kiện thuận lợi để người dân tiếp cận các dịch vụ y tế, bảo đảm điều kiện học tập cho con em các hộ dân thuộc diện thu hồi đất.
Nơi ở mới phải có hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội đồng bộ, điều kiện sống và các dịch vụ thiết yếu bằng hoặc tốt hơn nơi ở cũ.
Đồng thời, thành phố sẽ thiết lập cơ chế đối thoại công khai, thường xuyên với nhân dân; tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin trong tiếp nhận, xử lý phản ánh, kiến nghị; chủ động rà soát, phân loại các đơn, thư khiếu nại, tố cáo, kiến nghị liên quan đến dự án; giải quyết kịp thời các nguyện vọng chính đáng của người dân, không để phát sinh điểm nóng và các vụ việc phức tạp về an ninh, trật tự.
Đối với 16 xã, phường nơi thực hiện dự án gồm: Hồng Hà, Ô Diên, Thượng Cát, Đông Ngạc, Phú Thượng, Lĩnh Nam, Thanh Trì, Nam Phù, Hồng Vân, Mê Linh, Thiên Lộc, Vĩnh Thanh, Đông Anh, Bồ Đề, Long Biên và Bát Tràng, Ban Thường vụ Thành ủy Hà Nội yêu cầu phát huy vai trò tiền phong, gương mẫu của cán bộ, đảng viên; vai trò của người đứng đầu cấp ủy, chính quyền địa phương trong bảo đảm an ninh, trật tự và ổn định đời sống nhân dân trong suốt quá trình thực hiện dự án.
Ngày 11/5, tại kỳ họp chuyên đề, HĐND Tp.Hà Nội đã thông qua nghị quyết sửa đổi, bổ sung quy định về phí sử dụng tạm thời lòng đường, hè phố. Mức phí mới được đề xuất tăng ở hầu hết khu vực so với quy định hiện hành từ năm 2020 (Nghị quyết số 06/2020/NQ-HĐND).
Theo đó, quy định sử dụng tạm thời lòng đường, hè phố (vỉa hè) để trông giữ xe ô tô tại các tuyến phố. Đối với ô tô, mức thu cao nhất áp dụng tại các tuyến phố thuộc khu vực lõi đô thị, khu bảo tồn cấp I như: Đinh Lễ, Lý Thái Tổ, Trần Hưng Đạo, Hàng Đào, Hàng Ngang, Quán Sứ...
Các tuyến phố còn lại trong vành đai I nhưng ngoài khu lõi đô thị tăng tương đương gấp 2,4 lần hiện nay.
Đồng/m2 / tháng
Các tuyến đường, phố còn lại nằm trong vành đai I và trên vành đai I (trừ khu vực đô thị lõi)
Các đường, phố từ phạm vi từ vành đai I đến phạm vi nằm trong vành đai II và trên vành đai II
Các đường, phố nằm từ phạm vi từ vành đai II đến phạm vi trong vành đai III và trên vành đai III
Các đường, phố nằm từ phạm vi từ vành đai III đến phạm vi trong vành đai IV và trên vành đai IV
Phường Sơn Tây, phường Tùng Thiện, xã Đoài Phương (Thị xã Sơn Tây cũ)
Các đường, phố còn lại
Tại khu vực từ vành đai I đến vành đai II, phí trông giữ ôtô tăng từ 80.000 đồng lên 160.000 đồng mỗi m2 một tháng. Khu vực từ vành đai II đến vành đai III tăng từ 60.000 đồng lên 120.000 đồng.
Với xe máy và xe đạp, mức thu tại khu vực lõi đô thị tăng từ 135.000 lên 220.000 đồng mỗi m2 một tháng. Nhiều khu vực khác tăng gấp đôi so với hiện hành.
UBND Tp.Hà Nội cho biết, việc điều chỉnh nhằm điều tiết giao thông nội đô, giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường, đồng thời hạn chế dần việc sử dụng phương tiện cá nhân, khuyến khích người dân chuyển sang giao thông công cộng. Thành phố cũng kỳ vọng tăng phí sẽ góp phần bù đắp chi phí đầu tư hạ tầng giao thông và thúc đẩy doanh nghiệp đầu tư bãi đỗ xe hiện đại.
Tuyến cao tốc Bắc – Nam đoạn qua các tỉnh Nghệ An, Thanh Hóa, Ninh Bình là trục giao thông huyết mạch, giảm áp lực cho Quốc lộ 1A. Vậy nhưng, thời gian gần đây xuất hiện "nỗi ám ảnh" từ những xe chở cát với tải trọng lớn.
Ghi nhận của phóng viên, trên cao tốc từ Nghệ an hướng ra Ninh Bình, hàng chục xe tải trọng lớn từ Nghệ An ra Ninh Bình đều chất đầy cát trên các thùng xe. Cát được chất cao đến tận nóc thùng, dù cũng được che chắn nhưng suốt dọc đường khi xe di chuyển với tốc độ cao, cát từ trên thùng xe liên tục rơi xuống mặt đường và rơi vào kính lái các phương tiện phía sau.
Theo phản ánh của nhiều tài xế, sự việc này diễn ra khá thường xuyên mỗi ngày có nhiều lượt xe tải chở cát di chuyển trên tuyến cao tốc này. Đáng chú ý, kể cả vào các ngày lễ lớn, mật độ phương tiện dày đặc thì việc vận chuyển cát vẫn diễn ra bình thường, với từng đoàn xe tải trọng lớn nối đuôi nhau di chuyển.
Theo ghi nhận hầu hết các phương tiện chở cát tải trọng lớn này che chắn chưa kín phần đuôi thùng xe, có dấu hiệu chở cao hơn thùng xe, đồng thời không được bịt kín khiến cho cát rơi xuống mặt đường liên tục.
Chia sẻ với phóng viên một tài xế tại trạm dừng nghỉ Xuân Khiêm cho biết: Ngày lễ các phương tiện đã đông đúc nhưng không khó chịu và nguy hiểm bằng việc đi sau các xe tải chở cát lớn, bởi cát rơi liên tục rồi hắt vào kinh lái. Ngoài ra việc các xe này thường độ còi hơi rất to khiến cho tài xế này giật mình dù đã quan sát và nhường đường mỗi khi các xe này xin vượt qua.
Không chỉ có những chiếc xe rơ mooc chở cát nêu trên, sau nhiều lần bám theo những đoàn xe này, phóng viên phát hiện còn nhiều xe container được ngụy trang kín đáo để chở cát với số lượng lớn, những chiếc xe này mỗi lần di chuyển đều gây nên cảnh ùn ứ khi vào hầm hoặc xuống dốc do xe dài, lại chở trên xe khối lượng lớn cát.
Không chỉ di chuyển khiến cát rơi vãi, những đoàn xe này thường nối đuôi nhau dừng đỗ ngay tại trước cửa hầm Thần Vũ 2 thuộc địa bàn tỉnh Nghệ An. Theo quan sát của phóng viên, đoàn xe tải chở cát trên lại không hề có dấu hiệu bị hư hỏng hay gặp sự cố. Sau một thời gian dừng đỗ như để chờ "hiệu lệnh", các xe này lại hòa vào dòng phương tiện trên tuyến cao tốc hướng ra Ninh Bình.
Sau chặng đường dài không gặp trở ngại nào, đoàn xe chở cát lũ lượt kéo nhau vào dừng thành hàng 2, hàng 3 tại trạm dừng nghỉ Xuân Khiêm thuộc địa bàn tỉnh Ninh Bình.
Trao đổi với phóng viên Người Đưa Tin về tình trạng xe quá khổ quá tải nói chung và những đoàn xe chở cát tải trọng lớn ở trên nói riêng, lãnh đạo đội CSGT số 3 Cục CSGT cho biết, trước đó lực lượng có xử lý rất nhiều trường hợp xe quá khổ quá tải. Về tình trạng những chiếc xe chở cát rơi vãi trên cao tốc ở trên, vị này cho biết hiện nay cân xách tay lưu động của đội đã hỏng, hiện đang đề xuất Cục CSGT cấp. Ngoài ra, vị lãnh đạo đội CSGT số 3 Cục CSGT cho rằng cần xử lý vi phạm ở đầu nguồn là Nghệ An, Hà Tĩnh...
Tương tự, một lãnh đạo đội CSGT số 4 Cục CSGT cho biết, hiện trạm cân chưa hoạt động (trạm cân tại điểm thu phí tuyến đầu vào đầu ra cao tốc) nên chưa xử lý được. Tuy nhiên, vị này khẳng định các xe tải trọng lớn chở cát đều là cát khô nên không thể quá tải được. Còn về cân lưu động thì dùng lại hỏng nên gặp khó khăn. Về tình trạng xe tải trọng lớn dừng trước hầm Thần vũ 2 vị này cho rằng các xe trên gặp sự cố nên mới dừng lại.
Ngày 24/4, Ban Quản lý Vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng, tỉnh Quảng Trị, tổ chức công bố kết quả khảo sát hang động và tài nguyên du lịch mới năm 2026, ghi nhận hàng loạt phát hiện quan trọng về hệ thống karst độc đáo bậc nhất Việt Nam.
Khu vực Vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng, tỉnh Quảng Trị là một trong những khu vực có giá trị nổi bật toàn cầu về địa chất, địa mạo, đa dạng sinh học và tiến trình sinh thái, đã được UNESCO ba lần ghi danh là Di sản thiên nhiên thế giới.
Đặc biệt, giá trị địa chất – địa mạo được công nhận lần đầu vào ngày 03/7/2003 với những giá trị hết sức quan trọng chứng minh về quá trình lịch sử phát triển của Trái Đất và các quá trình kiến tạo địa chất, và hệ karst đặc trưng.
"Để có được những thành tựu to lớn đó, không thể không nhắc tới sự đóng góp bền bỉ của các nhà khoa học, các tổ chức nghiên cứu và các đoàn thám hiểm trong nước và quốc tế, đặc biệt là sự phối hợp hiệu quả giữa VQG Phong Nha - Kẻ Bàng và các chuyên gia đến từ Hiệp hội Hang động Hoàng gia Anh từ năm 1990 đến nay.
Nhóm thám hiểm hang động, công tác khảo sát, nghiên cứu hệ thống hang động trên địa bàn đã đạt được nhiều kết quả quan trọng, góp phần làm sáng tỏ hơn các giá trị địa chất, địa mạo, đồng thời mở ra những tiềm năng mới trong bảo tồn và phát triển du lịch bền vững", ông Phạm Hồng Thái nhấn mạnh.
Tại buổi công bố, ông Howard Limbert - Trưởng đoàn thám hiểm đã thông tin kết quả, theo đó đoàn đã khảo sát 29 hang động, trong đó có 26 hang mới và mở rộng 3 hang cũ, với tổng chiều dài đo vẽ đạt 13.643m.
Đáng chú ý, nhiều hang có quy mô lớn, giá trị khoa học cao: Hang Thiên Cung dài 4.206m – dài nhất đợt khảo sát. Hang Nước Lặn dài 2.721m. Hang Má Dơm dài 1.257m. Hang Chả Nghéo dài 583m.
Một trong những phát hiện nổi bật là hang Thiên Cung tại khu vực thung lũng Sinh Tồn. Hang được xác định là tuyến dòng chảy cổ của sông Hang Tối, có quy mô lớn, nhiều thạch nhũ và liên kết thủy văn với sông Chày.
Giới chuyên môn đánh giá đây là hang có ý nghĩa đặc biệt về khoa học, đồng thời mở ra hướng khai thác du lịch trong tương lai.
Trải qua hơn 30 năm khảo sát và nghiên cứu trên khu vực núi đá vôi Phong Nha - Kẻ Bàng, các nhà thám hiểm đã không ngừng khám phá, mở rộng hiểu biết về hệ thống hang động nơi đây.
