Phát biểu tại Diễn đàn Kinh doanh ASEAN – Nga ngày 17/6, Thủ tướng Lê Minh Hưng cho rằng an ninh năng lượng là một trong những thách thức cấp bách với tăng trưởng và phát triển bền vững của các quốc gia.
Thủ tướng đề xuất đưa năng lượng trở thành một trong những trụ cột chính trong quan hệ hai bên thời gian tới. Bởi theo ông, tiềm năng đầu tư và hợp tác giữa ASEAN – Nga còn rất lớn, đặc biệt trong các lĩnh vực năng lượng sạch, khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG), hydrogen, điện gió ngoài khơi và công nghệ tiết kiệm năng lượng.
Ông cho biết năng lượng từ lâu đã là lĩnh vực hợp tác quan trọng giữa Việt Nam và Nga. Việt Nam mong muốn cùng Nga và các nước ASEAN thúc đẩy các dự án hợp tác thực chất trong năng lượng sạch và công nghệ xanh, góp phần bảo đảm an ninh năng lượng khu vực.
Bên cạnh năng lượng, Thủ tướng Lê Minh Hưng cũng đề nghị ASEAN và Nga tăng hợp tác xây dựng các chuỗi cung ứng ổn định, linh hoạt và có khả năng chống chịu cao trước các biến động bên ngoài. Theo ông, việc phát triển các tuyến vận tải kết nối vùng Viễn Đông Nga với Đông Nam Á bằng đường biển và đường sắt giúp thúc đẩy thương mại, mở thêm cơ hội đầu tư cho cộng đồng doanh nghiệp hai bên.
Ông cho rằng doanh nghiệp hai bên cần tận dụng hiệu quả hơn nữa các khuôn khổ hợp tác kinh tế hiện có, đặc biệt là các hiệp định thương mại tự do giữa Liên minh Kinh tế Á-Âu (EAEU) với một số nước ASEAN.
“Việt Nam sẵn sàng đóng vai trò cầu nối, góp phần thúc đẩy hợp tác thương mại, đầu tư giữa ASEAN với EAEU và Nga”, ông nói.
Định hướng hợp tác quan trọng khác giữa ASEAN – Nga được Thủ tướng Lê Minh Hưng đề cập là công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số. Theo Thủ tướng, ASEAN và Việt Nam nằm trong số những thị trường số phát triển nhanh nhất thế giới. Tại Việt Nam, đổi mới sáng tạo và khoa học công nghệ được xác định là động lực then chốt cho phát triển trong giai đoạn mới.
Ông cho biết Việt Nam sẵn sàng tạo điều kiện để các doanh nghiệp Nga mở rộng hợp tác trong các lĩnh vực như trí tuệ nhân tạo (AI), an ninh mạng, giáo dục số và y tế số. Đồng thời, ASEAN và Nga cần thúc đẩy các chương trình hỗ trợ doanh nghiệp công nghệ, khởi nghiệp và hình thành hệ sinh thái đổi mới sáng tạo kết nối chặt chẽ hơn giữa hai bên.
Thủ tướng khẳng định Việt Nam sẵn sàng cùng Nga và các nước ASEAN biến tiềm năng thành các dự án cụ thể, kết nối thành cơ hội kinh doanh và lòng tin thành động lực tăng trưởng mới.
Tại diễn đàn, nhiều đại biểu cũng đánh giá hợp tác về an ninh năng lượng, an ninh lương thực là những lĩnh vực có tiềm năng lớn trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu liên tục biến động. Tổng Thư ký ASEAN Kao Kim Hourn đề xuất doanh nghiệp ASEAN – Nga tập trung khai thác cơ hội trong các lĩnh vực hợp tác này, cũng như kết nối chuỗi cung ứng và chuyển đổi số.
Ông nhấn mạnh các dự án trọng điểm hiện nay của ASEAN như lưới điện ASEAN (APG), Hiệp định khung về kinh tế số ASEAN (DEFA) là cơ sở lớn để doanh nghiệp hai bên cùng khai thác.
Trong khi đó, Thủ tướng Thái Lan Anutin Charnvirakul nhìn nhận sự phát triển nhanh chóng của khoa học công nghệ, bất ổn trong chuỗi cung ứng toàn cầu đang đặt ra nhiều cơ hội và thách thức với khu vực, thế giới. Ông đề xuất các lĩnh vực hai bên cần tập trung thúc đẩy gồm kết nối, thương mại – đầu tư, hợp tác năng lượng, an ninh lương thực, kinh tế sáng tạo…
Đại diện các doanh nghiệp ASEAN và Nga kỳ vọng nền tảng hợp tác nhiều thập kỷ qua sẽ giúp hai bên dễ dàng mở rộng quy mô đầu tư, giao thương trong tương lai.
Thủ tướng Lê Minh Hưng dự Hội nghị Cấp cao Kỷ niệm 35 năm quan hệ ASEAN – Nga và có các hoạt động song phương tại thành phố Kazan ngày 16-18/6, theo lời mời của Tổng thống Vladimir Putin.
Đây là chuyến công tác đầu tiên của Thủ tướng trên cương vị mới tới Nga, đối tác có quan hệ hữu nghị truyền thống, gắn bó và là Đối tác Chiến lược Toàn diện của Việt Nam.
Đây là dự án tiên phong tại địa phương đưa mô hình căn hộ thông minh vào phân khúc nhà ở an sinh, góp phần giải bài toán định cư cho người lao động.
Trao đổi với Tuổi Trẻ Online, đại diện Tập đoàn Hoàng Quân cho biết trong đợt này, doanh nghiệp chính thức bàn giao 917 sản phẩm, bao gồm 824 căn hộ nhà ở xã hội, cùng các loại hình nhà ở thương mại, shophouse và căn hộ dịch vụ.
Dự án tọa lạc tại vị trí "đắc địa" với 4 mặt tiền đường ngay trung tâm thành phố, giúp cư dân dễ dàng kết nối với hệ thống hành chính, y tế và giáo dục trọng điểm của tỉnh.
Điểm khác biệt lớn nhất của Golden City so với các dự án cùng phân khúc là việc mạnh dạn tích hợp công nghệ "smart home" vào từng căn hộ. Với tổng mức đầu tư khoảng 2.200 tỉ đồng trên quy mô 3,35ha, dự án không chỉ dừng lại ở việc cung cấp nơi che mưa che nắng mà còn hướng tới một hệ sinh thái sống hiện đại.
Hệ thống tiện ích nội khu được quy hoạch đồng bộ bao gồm hồ bơi, khu thể thao, công viên cây xanh, khu sinh hoạt cộng đồng và các dịch vụ y tế, giáo dục. Đây là nỗ lực nhằm xóa bỏ định kiến về chất lượng nhà ở xã hội, thay thế bằng mô hình khu đô thị văn minh, bền vững.
Đối tượng thụ hưởng của dự án rất đa dạng, từ cán bộ công chức, lực lượng vũ trang đến nhân sự ngành y tế, giáo viên và đặc biệt là công nhân các khu công nghiệp, người lao động có thu nhập thấp đang đóng góp cho sự phát triển của tỉnh Tây Ninh.
Tính đến nay, Tập đoàn Hoàng Quân đã hoàn thành khoảng 12.000 căn hộ trên toàn quốc và hướng đến mục tiêu dài hạn là cung ứng 50.000 sản phẩm cho thị trường.
Trao đổi với Tuổi Trẻ Online, đại diện nhà phát triển dự án khẳng định bên cạnh giai đoạn 1 đã đi vào hoạt động, giai đoạn 2 (gồm các block C1, C2, C3) hiện cũng đã hoàn thành phần móng, nắp hầm và đang triển khai đúng lộ trình.
Dự kiến toàn bộ các hạng mục còn lại sẽ được hoàn thành và bàn giao trong năm 2027.
Tại buổi lễ, chủ đầu tư cũng đã tài trợ 5 tỉ đồng cho Quỹ khuyến học Thành phố Vàng. Khoản ngân sách này dành riêng để hỗ trợ học tập, khuyến khích tinh thần hiếu học cho con em cư dân, đặc biệt là các gia đình công nhân, người lao động thu nhập thấp đang sinh sống tại dự án.
Theo số liệu của Hiệp hội Điều Việt Nam (Vinacas), trong 3 tháng đầu năm 2026, xuất khẩu nhân điều đạt 139.865 tấn, tăng gần 11,8% so với cùng kỳ năm trước. Kim ngạch xuất khẩu đạt 953,5 triệu USD, tăng gần 10,9%, trong khi giá xuất khẩu bình quân đạt 6.802 USD/tấn, chỉ giảm nhẹ 1% so với cùng kỳ.
Hoa Kỳ tiếp tục là thị trường lớn nhất của ngành điều Việt Nam với mức tăng trưởng tích cực cả về lượng và kim ngạch, lần lượt tăng 29,7% và 30,3%. Trong khi đó, thị trường Trung Quốc giảm do ảnh hưởng của yếu tố mùa vụ và kỳ nghỉ đầu năm. Singapore tiếp tục gia tăng vai trò là thị trường trung chuyển trong tháng 3.
Đáng chú ý, khu vực Trung Đông - thị trường lớn thứ ba của ngành điều Việt Nam trong năm 2025 - đang chịu tác động mạnh từ xung đột địa chính trị. Theo Vinacas, sau khi Israel và Mỹ tấn công Iran, lượng xuất khẩu điều vào khu vực này trong tháng 3 giảm tới 50% so với cùng kỳ. Sang tháng 4/2026, do tình hình chiến sự leo thang, hoạt động xuất khẩu sang khu vực này gần như đình trệ.
Không chỉ đầu ra gặp khó, hoạt động nhập khẩu điều thô phục vụ chế biến cũng tăng mạnh trong quý I do lo ngại thiếu hụt nguồn cung. Việt Nam đã nhập khẩu hơn 810.000 tấn điều thô, tăng 35,9% so với cùng kỳ, với tổng trị giá vượt 1,31 tỷ USD. Riêng trong tháng 3, lượng nhập khẩu tăng hơn 44% so với cùng kỳ năm trước.
Campuchia tiếp tục là nguồn cung điều thô lớn nhất cho Việt Nam, trong khi Bờ Biển Ngà ghi nhận mức tăng trưởng mạnh cả về lượng lẫn giá trị xuất khẩu sang Việt Nam.
Ông Bạch Khánh Nhựt - Phó Chủ tịch thường trực Vinacas - đánh giá, số liệu quý I chưa phản ánh đầy đủ xu hướng cả năm do đây là giai đoạn cao điểm thu mua nguyên liệu phục vụ chế biến của ngành điều. Tuy nhiên, những biến động vừa qua đã cho thấy tác động tức thì của chiến sự Trung Đông đến hoạt động xuất nhập khẩu của ngành điều.
Một trong những khó khăn lớn hiện nay là giá điều thô nhập khẩu vẫn ở mức cao trong khi giá xuất khẩu nhân điều giảm nhẹ, khiến chi phí nguyên liệu trong cơ cấu giá thành tăng mạnh, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.
Trước bối cảnh đó, Vinacas đã đưa mục tiêu xuất khẩu điều năm 2026 xuống còn 5 tỷ USD, thấp hơn mức hơn 5,43 tỷ USD đạt được trong năm 2025. Hiệp hội cho rằng mục tiêu này phù hợp với bối cảnh hiện nay và có thể tiếp tục được điều chỉnh tùy theo diễn biến thị trường trong thời gian tới.
Ngoài biến động thị trường, ngành điều còn phải đối mặt với áp lực logistics khi tình hình bất ổn tại Trung Đông và tuyến vận tải Biển Đỏ - Suez khiến giá cước vận chuyển duy trì ở mức cao và tiềm ẩn nguy cơ tăng thêm.
Cùng với đó, lãi suất tăng nhanh trong 4 tháng đầu năm và điều kiện tiếp cận tín dụng khó khăn đang gây áp lực lớn lên dòng tiền của doanh nghiệp, đặc biệt trong giai đoạn thu mua nguyên liệu.
Ở góc độ thị trường xuất khẩu, các quy định mới liên quan đến môi trường, phát triển bền vững, an toàn thực phẩm và truy xuất nguồn gốc tại EU và Trung Quốc cũng đang làm gia tăng đáng kể chi phí tuân thủ của doanh nghiệp chế biến điều.
Trước những áp lực này, Vinacas kiến nghị Ngân hàng Nhà nước và các ngân hàng thương mại tiếp tục triển khai các chính sách hỗ trợ tín dụng như giãn nợ, cơ cấu lại thời hạn trả nợ và xây dựng các gói vay phù hợp cho doanh nghiệp thu mua, chế biến điều.
Hiệp hội cũng đề xuất các bộ, ngành liên quan làm việc với hãng tàu nhằm ổn định giá cước vận tải, ưu tiên chỗ cho nông sản xuất khẩu và tìm kiếm các tuyến vận tải thay thế các kênh đi qua khu vực xung đột.
Về dài hạn, ngành điều cho rằng cần thúc đẩy ký kết các hiệp định thương mại tự do với các quốc gia châu Phi nhằm tạo môi trường kinh doanh ổn định cho doanh nghiệp Việt Nam trong hoạt động nhập khẩu nguyên liệu.
Bên cạnh đó, Vinacas kiến nghị Chính phủ có chính sách tín dụng ưu đãi để doanh nghiệp đầu tư công nghệ chế biến sâu, nâng tỷ lệ giá trị gia tăng trên mỗi tấn nhân điều, đồng thời hỗ trợ tái canh và phát triển vùng nguyên liệu trong nước nhằm giảm dần sự phụ thuộc vào nguồn điều thô nhập khẩu.
Cục Hàng không Việt Nam giải trình và tiếp tục kiến nghị Bộ Xây dựng cho áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu với giá vé máy bay nội địa, vì đây là giải pháp linh hoạt hơn so với tăng giá trần.
Theo Cục Hàng không, từ cuối tháng 2-2026 đến nay, giá nhiên liệu hàng không Jet A1 tại khu vực châu Á đã vượt ngưỡng 200 USD/thùng, có thời điểm tăng hơn 100% so với trước khi xảy ra xung đột tại Trung Đông.
Diễn biến này khiến chi phí nhiên liệu - vốn chiếm khoảng 35-40% tổng chi phí chuyến bay - tăng đột biến, ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động sản xuất kinh doanh của các hãng hàng không.
Trong khi đó, giá vé máy bay nội địa hạng phổ thông cơ bản hiện vẫn được quản lý theo cơ chế giá trần, chưa có quy định về phụ thu nhiên liệu. Do đó để triển khai cơ chế này, cần có sự chấp thuận của Chính phủ theo hình thức nghị quyết nhằm xử lý vấn đề cấp bách phát sinh từ thực tiễn.
Cục Hàng không Việt Nam đánh giá phụ thu nhiên liệu là giải pháp linh hoạt, có thể áp dụng trong thời gian ngắn để bù đắp một phần chi phí tăng thêm. Theo đề xuất, phụ thu sẽ được áp dụng khi giá nhiên liệu Jet A1 từ 100 USD/thùng trở lên, với các mức tăng theo bậc 10 USD/thùng.
Mức phụ thu được xác định trên cơ sở chi phí nhiên liệu phát sinh thêm so với mức giá cơ sở 90 USD/thùng - mức trung bình trong hai năm gần đây và được xem là ngưỡng các hãng có thể tự cân đối. Phần chi phí tăng thêm sẽ được phân bổ giữa hãng hàng không và hành khách theo tỉ lệ 50-50.
Đối tượng áp dụng là hành khách sử dụng vé máy bay nội địa hạng phổ thông cơ bản. Thời gian dự kiến áp dụng khoảng 3 tháng.
Theo tính toán của Cục Hàng không, mức phụ thu áp dụng theo khung giá nhiên liệu cho mỗi chặng bay có cự ly dài, trung bình, ngắn khác nhau. Với chặng bay có thời gian bay 2 tiếng như Hà Nội - TP.HCM, mức phụ thu đề xuất khoảng 311.000 đồng mỗi chặng.
Mức phụ thu được Cục Hàng không Việt Nam đề xuất thấp hơn đáng kể so với các chặng bay có thời gian bay khoảng 2 tiếng tại Nhật Bản, Hàn Quốc đang áp dụng phụ thu nhiên liệu 55 USD/chặng với giá Jet A1 ở mức 180 USD/thùng và 15 USD/chặng khi giá Jet A1 ở mức 90 USD/thùng.
Về tác động vĩ mô, Cục Hàng không cho rằng việc áp dụng phụ thu nhiên liệu sẽ không gây áp lực đáng kể lên chỉ số giá tiêu dùng (CPI). Trong rổ tính CPI, nhóm giao thông chiếm khoảng 9,67%, trong đó vận tải hàng không chỉ chiếm tỉ trọng nhỏ. Thực tế, các đợt điều chỉnh giá vé máy bay trước đây chỉ tác động rất hạn chế đến CPI tổng thể.
Ngoài ra do phụ thu chỉ áp dụng trong ngắn hạn, tác động bình quân năm và ảnh hưởng lan tỏa đến các nhóm hàng hóa, dịch vụ khác được đánh giá là không đáng kể.
So với phương án điều chỉnh tăng giá trần vé máy bay, Cục Hàng không lý giải cơ chế phụ thu nhiên liệu có ưu điểm là triển khai nhanh, linh hoạt theo biến động thị trường và có thể điều chỉnh hoặc bãi bỏ khi điều kiện thay đổi. Đồng thời đây là biện pháp mang tính tạm thời, ít tạo áp lực dư luận hơn so với việc điều chỉnh chính sách giá chính thức.
Tuy nhiên hạn chế của phương án này là chưa có hành lang pháp lý cụ thể, cần thực hiện thủ tục trình Chính phủ ban hành nghị quyết để cho phép áp dụng.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, trong bối cảnh giá nhiên liệu tiếp tục duy trì ở mức cao và chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, việc triển khai phụ thu nhiên liệu là cần thiết nhằm hỗ trợ các hãng hàng không duy trì hoạt động, đảm bảo cung ứng vận tải và kết nối đi lại.
Vì vậy cơ quan này tiếp tục kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ cho phép áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu đối với giá vé máy bay nội địa ngoài mức giá tối đa hiện hành, đồng thời giao các đơn vị liên quan hướng dẫn triển khai, bảo đảm công khai, minh bạch và phù hợp với diễn biến chi phí thực tế.
