Ngày 18/6, Ủy ban MTTQ Việt Nam TP Đà Nẵng tổ chức hội thảo góp ý, phản biện xã hội đối với đồ án Quy hoạch chung TP Đà Nẵng đến năm 2050, tầm nhìn 2075. Nhiều chuyên gia cho rằng đồ án cần đồng thời giải quyết bài toán tăng trưởng, áp lực hạ tầng và bảo tồn bản sắc đô thị sau khi mở rộng không gian phát triển.
Theo đơn vị tư vấn, phạm vi quy hoạch bao gồm toàn bộ địa giới hành chính Đà Nẵng sau sáp nhập với 93 đơn vị cấp xã và đặc khu Hoàng Sa. Thành phố được định hướng trở thành trung tâm giao thương quốc tế, đô thị biển thông minh, hiện đại và đáng sống của khu vực.
Đồ án xây dựng cấu trúc phát triển theo mô hình “3 vùng – 3 cực – 2 trục – 4 hành lang”. Ba vùng phát triển gồm vùng lõi đô thị trung tâm, vùng kinh tế biển kết hợp công nghiệp – logistics và vùng sinh thái bảo tồn. Ba cực tăng trưởng là đô thị trung tâm hiện hữu, cực công nghiệp công nghệ cao – cảng Liên Chiểu ở phía Bắc và cực kinh tế mở Nam Hội An – Chu Lai ở phía Nam.
Hai trục chiến lược gồm trục kinh tế – đô thị ven biển và trục sinh thái – văn hóa phía Tây, được kết nối bằng bốn hành lang kinh tế giữ vai trò liên kết logistics, công nghiệp và thương mại. Theo đơn vị tư vấn, mô hình này nhằm chuyển từ phát triển tập trung ven biển sang hệ thống đô thị đa trung tâm, tạo dư địa phát triển dài hạn cho thành phố.
Ông Nguyễn Hà Nam, Giám đốc Sở Xây dựng Đà Nẵng, cho biết quy mô nguồn lực để hiện thực hóa quy hoạch là rất lớn. Riêng hạ tầng kỹ thuật thiết yếu cần khoảng 30 tỷ USD, trong khi nhu cầu vốn cho phát triển đô thị và các lĩnh vực kinh tế khác ước khoảng 320 tỷ USD.
Đà Nẵng cần “giải nén” khu vực lõi
Tuy nhiên, nhiều chuyên gia cho rằng bên cạnh tầm nhìn dài hạn, quy hoạch cần tập trung giải quyết những vấn đề cấp bách trong 5-10 năm tới, đặc biệt là nguy cơ quá tải tại vùng lõi đô thị.
Kiến trúc sư Hoàng Sừ, nguyên Phó giám đốc Sở Xây dựng Quảng Nam, nhận định áp lực lớn nhất hiện nay nằm ở khu vực trung tâm Đà Nẵng, nơi tốc độ đô thị hóa diễn ra nhanh trong nhiều năm qua. Việc phát triển các khu chức năng mới phải gắn với chiến lược “giải nén” khu vực lõi.
Ông cho rằng việc hình thành khoảng 4.000 ha khu thương mại tự do tại đô thị mới Nam Hội An sẽ góp phần phân bổ lại dân cư và hoạt động kinh tế. Nếu không có giải pháp điều tiết từ sớm, khi cảng Liên Chiểu và các khu thương mại tự do đồng loạt vận hành, áp lực dân số cơ học và hạ tầng sẽ gia tăng đáng kể.
Đồng quan điểm, ông Đặng Việt Dũng, Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam, cho rằng quy hoạch không nên chỉ dựa trên dự báo dân số mà phải tính đến quy mô tăng trưởng kinh tế và dòng người thực tế. Với vai trò là đô thị du lịch và dịch vụ quốc tế, Đà Nẵng cần dự báo đầy đủ nhu cầu hạ tầng cho người dân, du khách và lực lượng lao động mới.
“Các yêu cầu về cấp nước, thoát nước, xử lý chất thải phải được tính toán trên cơ sở quy mô phát triển kinh tế và lưu lượng dân cư thực tế để bảo đảm hiệu quả đầu tư”, ông nói.
Để tăng cường kết nối vùng, KTS Trần Ngọc Chính, nguyên Chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đề xuất Đà Nẵng phát triển mạnh mô hình đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD), tạo các hành lang vận tải khối lượng lớn kết nối trung tâm thành phố với Hội An, Tam Kỳ và các cực tăng trưởng mới.
Ông cũng cho rằng quy hoạch cần nghiên cứu sớm không gian ngầm và chuẩn bị hạ tầng cho các loại hình giao thông tương lai như xe tự hành, drone vận tải hay taxi bay nhằm đáp ứng yêu cầu của đô thị thông minh.
Ở góc độ bảo tồn, TS.KTS Phan Đăng Sơn, Chủ tịch Hội Kiến trúc sư Việt Nam, lưu ý mục tiêu trở thành đô thị đặc biệt không đồng nghĩa với việc đánh đổi môi trường hoặc làm mất bản sắc địa phương.
Theo ông, thành phố cần kiểm soát chặt tình trạng bêtông hóa bờ biển, đồng thời bảo vệ các hành lang sinh thái quan trọng như hệ thống sông Vu Gia – Thu Bồn, sông Trường Giang, bán đảo Sơn Trà, Bà Nà, Hội An, Cù Lao Chàm và các khu rừng đầu nguồn.
Tiếp thu các ý kiến phản biện, Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Nguyễn Mạnh Hùng cho biết thành phố sẽ hoàn thiện đồ án theo hướng kết hợp giữa tầm nhìn dài hạn và khả năng triển khai thực tế. Đà Nẵng cũng đang nghiên cứu các ý tưởng về trung tâm hành chính mới, đô thị động lực, phát triển không gian trên cao và không gian ngầm để giải quyết căn cơ bài toán hạ tầng.
“Chúng ta cần rút ngắn thời gian nhưng không được làm vội vàng. Quy hoạch phải được xây dựng trên cơ sở tham vấn rộng rãi, tạo đồng thuận trong xã hội để khi triển khai có thể tạo ra những chuyển biến thực chất”, ông nói.
Cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn dài hơn 70 km, tổng mức đầu tư trên 12.400 tỉ đồng. Cao tốc Quy Nhơn - Chí Thạnh dài gần 62 km (không gồm 5,1 km qua hầm Cù Mông), đi qua 2 tỉnh Gia Lai (gần 20 km) và Đắk Lắk (hơn 42 km), với tổng mức đầu tư hơn 14.800 tỉ đồng. Cả 2 dự án đều khởi công ngày 1.1.2023.
Trưa 29.4, không khí tại các nút giao dẫn vào 2 tuyến cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn và Quy Nhơn - Chí Thạnh trở nên rộn ràng khi các tuyến cao tốc này chính thức thông xe. Đây là sự kiện đánh dấu bước hoàn thiện quan trọng của trục cao tốc Bắc - Nam phía đông qua địa bàn tỉnh Gia Lai, mở ra một giai đoạn kết nối giao thông thông suốt hơn cho khu vực miền Trung.
Ngay từ sáng sớm, không khí khẩn trương đã bao trùm toàn tuyến. Trên mặt đường nhựa, các công nhân tất bật hoàn thiện những khâu cuối cùng như dọn dẹp vật liệu thừa, vệ sinh mặt đường nhằm đảm bảo điều kiện lưu thông an toàn, êm thuận. Tại các lối vào cao tốc, rào chắn tạm thời vẫn được duy trì dưới sự giám sát của lực lượng chức năng để điều tiết phương tiện trước giờ thông xe.
Tại lối vào cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn, hàng chục phương tiện đã xếp hàng ngay ngắn, tạo nên khung cảnh trật tự nhưng đầy háo hức. Trong dòng xe chờ đợi, anh Bùi Quang Dương (quê Hà Nội) là một trong những tài xế sẵn sàng trải nghiệm cung đường mới. Sau hành trình dài xuyên Việt, anh không giấu được sự phấn khởi khi có mặt đúng thời điểm tuyến cao tốc được đưa vào khai thác.
Theo anh Dương, việc đưa các tuyến cao tốc vào sử dụng không chỉ đơn thuần cải thiện hạ tầng mà còn tạo ra bước thay đổi lớn về thời gian di chuyển. Nếu như trước đây đi trên quốc lộ 1 với mật độ phương tiện dày đặc và nhiều khu dân cư, quãng đường 100 km có thể mất tới 3 giờ, thì nay với cao tốc, thời gian rút xuống chỉ còn hơn 1 giờ. Điều này giúp giảm đáng kể áp lực cho tài xế, đồng thời mang lại hiệu quả kinh tế rõ rệt cho vận tải và du lịch.
Cùng chờ đợi giờ phút thông xe tại lối vào cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn, ông Phạm Ngọc Thái (78 tuổi, quê Thái Bình), một cựu chiến binh từng chiến đấu tại Quân khu 5, cho biết chuyến đi này ông muốn trở lại chiến trường. Nếu trước đây, những người lính phải băng rừng, vượt dốc trong điều kiện thiếu thốn, thì nay những cung đường cao tốc rộng mở đã thay thế cho lối mòn năm xưa.
Ông Thái chia sẻ, sau hơn nửa thế kỷ, sự phát triển của hạ tầng giao thông khiến ông ngỡ ngàng. Những tuyến đường hiện đại, những cây cầu vươn mình qua núi đồi không chỉ rút ngắn khoảng cách địa lý mà còn thể hiện thành quả của quá trình xây dựng và phát triển đất nước. Theo ông, sự đầu tư vào giao thông đã góp phần gắn kết các vùng miền, tạo điều kiện để đời sống người dân ngày càng thuận lợi hơn.
Đúng thời điểm thông xe, rào chắn được dỡ bỏ, các phương tiện bắt đầu lăn bánh trên tuyến cao tốc mới trong niềm phấn khởi.
Theo đó, đối với 2 tuyến cao tốc qua Gia Lai sẽ thông xe điểm đầu kết nối với cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, điểm cuối nối vào hầm Cù Mông (quốc lộ 1).
Liên quan đến công tác vận hành, ông Nguyễn Phương Nam, Phó giám đốc Khu Quản lý đường bộ III, cho biết đến 11 giờ 30 cùng ngày, đoạn cao tốc từ Quảng Ngãi đến Gia Lai chính thức được mở rào cho phương tiện lưu thông. Trước đó, các đơn vị đã tiến hành rà soát lần cuối nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối, chưa cho phép xe dân sự vào tuyến khi công tác chuẩn bị chưa hoàn tất.
Theo ông Nam, lực lượng phối hợp gồm Khu Quản lý đường bộ III, Cục Cảnh sát giao thông (C08), lực lượng phòng cháy chữa cháy và đơn vị vận hành đã được bố trí đầy đủ. Các phương tiện hỗ trợ như xe tuần tra, cứu hộ và lực lượng cảnh sát giao thông cũng túc trực tại các điểm trọng yếu để sẵn sàng xử lý tình huống phát sinh trong ngày đầu khai thác.
Ngày 2/5, ông Đỗ Chí Khởi, Chủ tịch UBND xã Kim Long, cho biết công an, dân quân cùng đội cứu hộ đã huy động nhiều phương tiện, nhân lực rà soát khu vực hồ nhưng chưa tìm thấy nạn nhân.
Theo thông tin ban đầu, sáng 1/5, ông Kim cùng một người đàn ông từ Hà Nội lái ôtô từ nhà máy đến hồ Đá Đen, cách khoảng 3 km, mang theo hai ván SUP để chèo sang bờ đối diện.
Sau khi nghỉ ngơi, uống nước và chụp ảnh, cả hai quay lại điểm xuất phát. Ông Kim chèo phía sau, nhưng khi đi được nửa đường, người bạn đồng hành không còn nhìn thấy ông nên trình báo cơ quan chức năng.
Ngay sau đó, hơn 100 người thuộc nhiều lực lượng được huy động, sử dụng cano, thiết bị lặn và kéo lưới để tìm kiếm trên diện rộng. Việc cứu hộ được triển khai liên tục qua đêm.
Hồ Đá Đen rộng khoảng 250 ha, dung tích hơn 33 triệu m3, trải dài trên địa bàn xã Kim Long, Ngãi Giao và phường Tân Thành. Đây là nguồn cung cấp nước ngọt cho sinh hoạt, sản xuất, đồng thời là điểm thu hút du khách tham quan, cắm trại và chèo SUP những năm gần đây.
Ngày 25/5, Văn phòng UBND tỉnh Thanh Hóa cho biết Chủ tịch tỉnh Nguyễn Hoài Anh chỉ đạo sau khi tạm dừng hoạt động, lãnh đạo doanh nghiệp phải phối hợp với Công an tỉnh, Sở Nông nghiệp và Môi trường và các đơn vị liên quan xác minh nguyên nhân tai nạn.
Ngoài ra, cơ quan chức năng sẽ kiểm tra toàn diện việc chấp hành quy định về khai thác khoáng sản, an toàn lao động và bảo vệ môi trường tại mỏ đá này.
Sau khi có kết luận điều tra và kết quả kiểm tra, doanh nghiệp phải khắc phục các vi phạm trước khi được xem xét cho phép hoạt động trở lại. UBND tỉnh cũng giao UBND xã Cẩm Tú giám sát việc tạm dừng khai thác, đảm bảo an ninh trật tự và ngăn chặn hoạt động khai thác trái phép tại khu vực mỏ.
Gần 17h ngày 20/5, mỏ đá của Công ty TNHH Anh Tuấn ở thôn Quý Long, xã Cẩm Tú xảy ra vụ sạt lở núi đá khiến ba công nhân bị vùi lấp.
Thời điểm tai nạn, khu vực khai trường có 8 lao động đang làm việc gần chân núi. Ba nạn nhân quê tại xã Gia Hội, tỉnh Lào Cai đều tử nạn.
Chủ tịch UBND xã Cẩm Tú Phạm Minh Vũ cho hay nguyên nhân ban đầu được xác định mưa lớn kéo dài từ đêm trước khiến kết cấu địa chất khu vực dạng đá lớp mất ổn định, dẫn tới sạt lở từ trên cao xuống nơi công nhân đang làm việc.
Mỏ đá của Công ty TNHH Anh Tuấn tại xã Cẩm Tú được cấp giấy chứng nhận đầu tư lần đầu năm 2014 cho doanh nghiệp tư nhân Anh Tuấn, sau chuyển đổi thành Công ty TNHH Anh Tuấn, có trụ sở tại phường Đông Quang, Thanh Hóa.
Mỏ có diện tích hơn 13.600 m2, trữ lượng địa chất hơn 451.000 m3 đá vôi, được khai thác theo phương pháp lộ thiên với thời hạn 29 năm.
