Hàng chục công nhân cùng máy đào phá dỡ các hạng mục bê tông thuộc khu A, ngày 18/6. Tài sản, trang thiết bị bên trong đã được di dời, việc tháo dỡ dự kiến hoàn tất trong tháng này.
Đây là phần công trình cuối cùng tại khu đất hơn 2,2 ha ở phường Tam Hiệp. Hai khu B và C đã được tháo dỡ từ năm 2025.
UBND TP Đồng Nai cho biết Công ty cổ phần Xây lắp số 1 Đồng Nai, chủ khu đất, đã gửi đơn đề nghị trả lại toàn bộ diện tích trên để Nhà nước quản lý.
Trước đó, năm 2022, chính quyền Đồng Nai cho doanh nghiệp thuê hơn 2,2 ha đất tại phường Tân Tiến, TP Biên Hòa cũ (nay là phường Tam Hiệp, TP Đồng Nai), để làm văn phòng và nhà xưởng sản xuất.
Sau đó, doanh nghiệp lập dự án khu phức hợp thương mại, dịch vụ và căn hộ cao cấp tại đây. Khu A gồm 5 tầng, diện tích 3.500 m2, được hoàn thành và đưa vào sử dụng. Khi chủ đầu tư tiếp tục xây khu B gồm 6 tầng, rộng 4.300 m2, công trình bị đình chỉ do không có giấy phép xây dựng.
Khu C rộng hơn 2.200 m2 được cấp phép tạm để làm nhà hàng và khai thác trong nhiều năm.
Qua thanh tra, cơ quan chức năng xác định chủ đầu tư sử dụng đất không đúng mục đích được thuê, tự ý xây khu phức hợp thương mại, dịch vụ và căn hộ khi chưa được phép chuyển mục đích sử dụng đất.
Các cơ quan chức năng tỉnh Đồng Nai và TP Biên Hòa trước đây đã đình chỉ thi công, xử phạt hành chính, đồng thời buộc chủ đầu tư tháo dỡ công trình, khôi phục hiện trạng khu đất.
Ngày 14.5, Phòng An ninh kinh tế Công an thành phố Đà Nẵng cho biết đã ra quyết định xử phạt vi phạm hành chính đối với 7 người có hành vi bán tài khoản ngân hàng trái pháp luật. Tổng số tiền phạt tổng cộng hơn 368 triệu đồng.
Những người bị xử phạt gồm: T.T.K.A (31 tuổi), L.H.T (35 tuổi), H.T.H (42 tuổi), L.T.T (44 tuổi), L.N.U.T (24 tuổi), N.Q.V (26 tuổi) và L.H.C (29 tuổi, cùng ở thành phố Đà Nẵng).
Trong đó, L.H.C bị xử phạt 81,1 triệu đồng do bán từ 10 tài khoản ngân hàng trở lên. 6 trường hợp còn lại bị xử phạt từ 45,4 - 51,1 triệu đồng do bán từ 1 đến dưới 10 tài khoản ngân hàng.
Qua xác minh, cơ quan công an xác định những người này đã bán thông tin tài khoản ngân hàng để lấy tiền tiêu xài cá nhân. Tại cơ quan công an, nhóm người này đều thừa nhận hành vi vi phạm.
Theo Phòng An ninh kinh tế Công an thành phố Đà Nẵng, việc mua bán tài khoản ngân hàng tiềm ẩn nhiều nguy cơ nghiêm trọng khi các tài khoản này thường bị tội phạm lợi dụng để rửa tiền, lừa đảo chiếm đoạt tài sản, đánh bạc hoặc phục vụ hoạt động công nghệ cao.
Công an thành phố Đà Nẵng khuyến cáo, người dân tuyệt đối không mua bán, cho thuê tài khoản ngân hàng dưới mọi hình thức để tránh vi phạm pháp luật và những hệ lụy liên quan.
Báo cáo của Cục Đăng kiểm Việt Nam gửi Bộ Xây dựng cho biết, luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ yêu cầu từ ngày 1.7, trẻ em dưới 10 tuổi và có chiều cao dưới 1,35 m khi đi ô tô cá nhân phải được sử dụng thiết bị an toàn phù hợp.
Trong nhóm thiết bị này, ghế an toàn cho trẻ em được đánh giá là trang bị quan trọng nhất, quy định này chỉ ngoại trừ các trường hợp đi trên xe kinh doanh vận tải hành khách.
Để chuẩn bị cho lộ trình trên, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 123:2024/BGTVT về thiết bị an toàn cho trẻ em sử dụng trên ô tô do Bộ Xây dựng ban hành có hiệu lực từ ngày 1.1.2026.
Cục Đăng kiểm Việt Nam đánh giá ghế an toàn thuộc nhóm sản phẩm có mức độ rủi ro trung bình . Vì vậy, để được bán ra thị trường, sản phẩm bắt buộc phải được công bố hợp quy tại cơ quan chuyên ngành địa phương dựa trên kết quả của tổ chức chứng nhận được chỉ định.
Tuy nhiên, nút thắt lớn nhất hiện nay là khâu kiểm định. Các doanh nghiệp sản xuất, nhập khẩu và kinh doanh hiện chạy đua với mốc 1.7, song đến thời điểm hiện tại vẫn chưa có bất kỳ tổ chức chứng nhận nào đủ điều kiện thực hiện đánh giá sự phù hợp theo quy chuẩn QCVN 123:2024/BGTVT.
Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết luôn sẵn sàng xem xét và chỉ định các đơn vị, nhưng do chưa có đơn vị nào được cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận theo quy chuẩn mới, nên các thủ tục kiểm tra, thử nghiệm vẫn đang bị "treo".
Nhằm gỡ khó cho doanh nghiệp, tránh gây ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất kinh doanh và đảm bảo nguồn cung sản phẩm hợp pháp, đơn vị này kiến nghị Bộ Xây dựng cần sớm ban hành văn bản hướng dẫn địa phương triển khai thủ tục đăng ký hoạt động chứng nhận, thử nghiệm.
Đồng thời, Bộ Xây dựng cần sớm ban hành danh mục phân loại mức độ rủi ro đối với sản phẩm làm cơ sở thực hiện công bố hợp quy, cũng như đẩy mạnh tuyên truyền để thu hút các tổ chức có năng lực tham gia đăng ký.
Ngoài ra, Cục Đăng kiểm Việt Nam cũng kiến nghị kịch bản dự phòng trong trường hợp đến sau ngày 1.7 vẫn chưa có tổ chức nào đủ điều kiện hoạt động, Bộ Xây dựng xem xét chỉ định tạm thời Trung tâm Thử nghiệm xe cơ giới (VMTC) đảm nhận việc thử nghiệm ghế trẻ em. Cùng với đó, giao cho Cục Đăng kiểm Việt Nam tạm thời thực hiện công tác chứng nhận trong vòng 6 tháng hoặc cho đến khi có tổ chức đủ điều kiện tham gia.
Thiết bị an toàn cho trẻ em là thiết bị có đủ khả năng bảo đảm an toàn cho trẻ em ở tư thế ngồi hoặc nằm trên xe ô tô, được thiết kế để giảm nguy cơ chấn thương cho người dùng trong trường hợp xảy ra va chạm, hoặc xe ô tô giảm tốc độ đột ngột, bằng cách hạn chế sự di chuyển của cơ thể trẻ em.
Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên xe ô tô, thiết bị an toàn cho trẻ em bao gồm hệ thống ghế trẻ em CRS (Child Restraint System) và hệ thống ghế trẻ em nâng cao ECRS (Enhanced Child Restraint System).
Chính phủ vừa ban hành Quyết định số 13/2026 quy định lộ trình áp dụng Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Thời điểm bắt đầu kiểm định khí thải xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông là từ ngày 1/7/2027 đối với Hà Nội và TP HCM; từ 1/7/2028 đối với các thành phố trực thuộc trung ương còn lại gồm Hải Phòng, Huế, Đà Nẵng, Cần Thơ.
Từ 1/7/2030, việc kiểm định được áp dụng với 28 tỉnh. Tùy theo tình hình thực tế, các tỉnh này có thể áp dụng sớm hơn.
Quyết định nêu rõ xe môtô (dung tích xi lanh từ 50 cm3 trở lên) sản xuất hoặc nhập khẩu trước năm 2008 áp dụng mức 1 - giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Xe môtô sản xuất hoặc nhập khẩu từ năm 2008 đến hết năm 2016, áp dụng mức 2; xe môtô sản xuất hoặc nhập khẩu từ năm 2017 đến ngày 30/6/2026 áp dụng mức 3; xe môtô sản xuất hoặc nhập khẩu từ ngày 1/7/2026, áp dụng mức 4.
Xe gắn máy (dung tích xi lanh dưới 50 cm3) sản xuất hoặc nhập khẩu trước năm 2016 áp dụng mức 1; xe gắn máy sản xuất hoặc nhập khẩu từ năm 2017 đến ngày 30/6/2027 áp dụng mức 2; xe gắn máy sản xuất hoặc nhập khẩu từ ngày 1/7/2027 áp dụng mức 4.
Từ 1/1/2028, xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông tại Hà Nội và TP HCM phải đáp ứng quy định về khí thải mức 2 trở lên.
Xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông vào vùng phát thải thấp của TP Hà Nội theo quy định của Luật Thủ đô phải đáp ứng quy định về khí thải theo Nghị quyết của HĐND thành phố.
Cả nước hiện có hơn 74,3 triệu xe máy. Để kiểm định khí thải với số xe này, Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết cần hơn 5.000 cơ sở thực hiện, tức cần hơn 5.000 bộ thiết bị đo khí thải, hơn 5.000 đăng kiểm viên cho công tác này. Phần lớn cơ sở kiểm định sẽ được đầu tư, tận dụng từ các đơn vị bảo dưỡng xe máy của doanh nghiệp thuộc Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam.
Theo Thông tư 92/2025 của Bộ Nông nghiệp và Môi trường, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ bao gồm 4 mức giá trị cho phép đối với từng thông số hydrocacbon (HC), cacbon monoxit (CO) trong khí thải xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Giá trị giới hạn tối đa cho phép của các thông số CO, HC trong khí thải xe môtô, xe gắn máy lắp động cơ cháy cưỡng bức tham gia giao thông đường bộ được quy định trong bảng sau:
