Theo chỉ số World Container Index (WCI) của Drewry, giá cước vận tải container toàn cầu đã tăng 23% chỉ trong tuần đầu tháng 6, đạt 3.433 USD/FEU, mức tăng mạnh nhất kể từ đầu năm. Tăng cước mạnh nhất là các tuyến Á – Âu và xuyên Thái Bình Dương. Cụ thể: Cước vận chuyển từ Thượng Hải (Trung Quốc) đến Los Angeles (Mỹ) tăng 31%, lên 4.565 USD/FEU, trong khi tuyến Thượng Hải – Rotterdam (Hà Lan) tăng 25%, lên 3.579 USD/FEU. Trên tuyến đi bờ Tây Mỹ, cước đi Los Angeles trong giai đoạn 15 – 30.6 đã tăng lên khoảng 6.500 USD/FCL, tăng 27% so với mức 5.100 USD/FCL trong giai đoạn nửa đầu tháng 6. Nếu so với nửa cuối tháng 5, cước tuyến này đã tăng tới 90%, tương đương mức tăng tuyệt đối khoảng 3.150 USD/FCL. So với giai đoạn ổn định trước ngày 28.2, mức tăng còn mạnh hơn, lên tới 232%, tương đương tăng thêm khoảng 4.650 USD/FCL.
Tuyến đi bờ Đông Mỹ cũng ghi nhận mức tăng rất cao. Cước đi New York trong nửa cuối tháng 6 đạt khoảng 7.900 USD/FCL, tăng 23% so với mức 6.400 USD/FCL của nửa đầu tháng 6. So với nửa cuối tháng 5, cước tuyến này tăng 70%, tương đương tăng thêm khoảng 3.250 USD/FCL. Nếu đặt trong tương quan với giai đoạn trước 28.2, cước đi New York đã tăng 182%, tương đương tăng tuyệt đối khoảng 5.100 USD/FCL.
Đối với tuyến đi Canada, cước đến Toronto/Montreal trong giai đoạn 15 – 30.6 đã lên mức khoảng 10.050 USD/FCL, tăng 17% so với mức 8.650 USD/FCL trong nửa đầu tháng 6. So với nửa cuối tháng 5, mức tăng lên tới 73%, tương đương tăng thêm khoảng 4.250 USD/FCL. So với thời điểm trước 28.2, cước tuyến này tăng 114%, tương đương tăng tuyệt đối khoảng 5.350 USD/FCL.
Các chuyên gia nhận định mùa vận chuyển cao điểm năm nay đã bắt đầu sớm hơn thông lệ. Hoạt động nhập hàng sớm của các nhà bán lẻ, tình trạng tắc nghẽn tại nhiều cảng lớn và chiến lược quản lý công suất của các hãng tàu đã khiến nhu cầu vận chuyển tăng nhanh ngay từ cuối tháng 5. Nhiều hãng tàu lớn như CMA CGM, MSC, Maersk và Hapag-Lloyd liên tiếp áp dụng các khoản phụ phí mùa cao điểm (PSS) trên các tuyến Á – Âu và xuyên Thái Bình Dương nhằm tận dụng đà tăng của thị trường. Tại thị trường châu Âu, cước đi các cảng chính như Rotterdam, Hamburg (Đức) và Felixstowe (Anh) trong giai đoạn 1 – 14.6 ở mức khoảng 4.700 USD/FCL. Từ ngày 15 – 30.6, mức cước được dự kiến tiếp tục tăng thêm trên 1.000 USD/FCL. Đây là tín hiệu cho thấy áp lực chi phí không chỉ tập trung ở tuyến xuyên Thái Bình Dương mà đang lan rộng sang cả tuyến Á – Âu, trong bối cảnh lịch tàu và năng lực vận tải vẫn chịu tác động bởi việc chuyển hướng qua mũi Hảo Vọng để tránh rủi ro tại Trung Đông và nhu cầu nhập khẩu đang tăng cao.
Trao đổi với PV Thanh Niên, một số doanh nghiệp xuất khẩu cho biết nguyên nhân chính khiến cước tàu biển tăng nhanh trong thời gian gần đây đến từ sự cộng hưởng của nhiều yếu tố. Nhiều hãng tàu vẫn cho rằng cần đề phòng rủi ro quanh eo biển Hormuz và tiếp tục chuyển hướng qua mũi Hảo Vọng. Việc hành trình kéo dài làm tăng chi phí nhiên liệu, kéo giãn vòng quay tàu và làm giảm năng lực cung ứng thực tế trên thị trường. Một yếu tố đáng chú ý khác là nguồn cung tàu thực tế đang bị thắt chặt mặc dù tổng công suất đội tàu toàn cầu vẫn ở mức cao. Theo Alphaliner, tỷ lệ tàu nhàn rỗi hiện chỉ chiếm khoảng 0,6% tổng sức chở container toàn cầu, mức thấp kỷ lục trong nhiều năm. Việc các hãng tàu điều chuyển tàu sang các tuyến có lợi nhuận cao hơn, kết hợp với các chuyến hủy và thay đổi lịch trình, khiến khả năng cung ứng vận tải thực tế thấp hơn đáng kể so với số liệu công suất danh nghĩa.
“Thật ra các hãng tàu cũng lợi dụng tình hình chiến sự để tăng cước và đưa ra nhiều điều khoản bất lợi cho khách hàng. Khi thế giới xảy ra biến động, như giai đoạn Covid-19 trước đây, lợi nhuận của các hãng tàu đều tăng vọt. Nhiều người cho rằng doanh nghiệp VN đa số xuất khẩu theo phương thức FOB, giao hàng tại cảng nên không chịu ảnh hưởng bởi giá cước phí tăng, điều này hoàn toàn không đúng. Vì người mua tính toán chi phí trên tổng thể chung, giá thành tăng lên thì họ yêu cầu người bán phải giảm giá, hoặc chia sẻ rủi ro. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến lợi nhuận của nhà xuất khẩu”, một doanh nghiệp xuất khẩu nông sản lớn của VN nhìn nhận.
Đối với doanh nghiệp thủy sản VN, đợt tăng cước hiện nay tạo ra áp lực kép. Một mặt, chi phí logistics tăng làm giảm biên lợi nhuận, nhất là với các hợp đồng đã chốt giá trước đó hoặc các đơn hàng có giá trị gia tăng chưa đủ cao để hấp thụ chi phí vận tải. Mặt khác, lịch trình tàu bất ổn có thể ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ giao hàng, thời gian lưu kho lạnh và khả năng đáp ứng cam kết với khách hàng.
Một doanh nghiệp thủy sản phân tích: “Với hàng thủy sản đông lạnh, rủi ro logistics không chỉ là chi phí cước. Doanh nghiệp còn phải tính đến chi phí container lạnh, điện lạnh, lưu bãi, chứng từ, phí đổi lịch tàu và nguy cơ phát sinh tranh chấp nếu hàng đến chậm. Các mặt hàng xuất khẩu đi xa như tôm, cá tra, cá ngừ, mực, bạch tuộc hoặc hàng chế biến sâu vào Mỹ, EU, Canada chịu tác động rõ hơn do thời gian vận chuyển dài và yêu cầu bảo quản nghiêm ngặt”. Bên cạnh đó, thị trường Mỹ đang bước vào một đợt nhập hàng sớm. Nhiều nhà nhập khẩu và bán lẻ Mỹ tăng tốc đưa hàng về trước thời điểm có thể phát sinh thêm chi phí từ thuế quan, phụ phí nhiên liệu hoặc các điều chỉnh thương mại mới. Điều này tạo ra nhu cầu đặt chỗ tăng nhanh trong ngắn hạn, đặc biệt trên các tuyến châu Á – Bắc Mỹ. Khi nhu cầu tăng trong khi năng lực tàu bị hạn chế bởi chuyển hướng và lịch trình bất ổn, giá cước có xu hướng bị đẩy lên nhanh hơn bình thường.
Hiệp hội Chế biến và xuất khẩu thủy sản VN (VASEP) dự báo giá cước đường biển trong các tuần tới vẫn phụ thuộc vào 3 yếu tố chính: mức độ hạ nhiệt của căng thẳng tại Trung Đông, khả năng các hãng tàu khôi phục lịch trình ổn định hơn và sức mua thực tế của thị trường Mỹ sau giai đoạn nhập hàng sớm. Nếu các rủi ro địa chính trị giảm, áp lực cước có thể dịu lại. Tuy nhiên, trong bối cảnh mùa cao điểm đã đến sớm và năng lực vận tải vẫn bị kéo giãn, mặt bằng cước khó có thể giảm nhanh trong ngắn hạn. Nhiều tổ chức phân tích cũng dự báo giá cước có thể tiếp tục duy trì ở mức cao trong suốt giai đoạn cao điểm vận chuyển của quý 3/2026. Để ứng phó tình hình hiện nay trong ngắn hạn, VASEP khuyến cáo doanh nghiệp cần chủ động chốt booking sớm, rà soát kỹ lịch tàu và không nên phụ thuộc vào một hãng tàu hoặc một cảng trung chuyển duy nhất. Với các hợp đồng mới, cần tính lại cơ cấu giá bán, đưa yếu tố biến động cước và phụ phí vào đàm phán với khách hàng. Đối với các đơn hàng đã ký, doanh nghiệp nên sớm trao đổi với đối tác về khả năng điều chỉnh lịch giao hàng, chia sẻ chi phí phát sinh hoặc chuyển phương án vận chuyển phù hợp hơn nếu cần.
Theo Chi cục Hải quan Khu vực IX, đơn vị này vừa có Quyết định số 218, ngày 3.4, về việc cưỡng chế thi hành quyết định hành chính về quản lý thuế bằng biện pháp dừng làm thủ tục hải quan đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu.
Cụ thể, cưỡng chế bằng biện pháp dừng làm thủ tục hải quan đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu của Công ty TNHH Anh Trang, địa chỉ đặt tại phường Đồng Hới, tỉnh Quảng Trị, để thi hành Quyết định xử phạt vi phạm hành chính số 189 ngày 31.8.2023 của Cục Hải quan tỉnh Quảng Bình (cũ, nay thuộc tỉnh Quảng Trị).
Lý do bị cưỡng chế: Người nộp thuế không chấp hành quyết định xử phạt vi phạm hành chính về quản lý thuế theo thời hạn ghi trên quyết định xử phạt vi phạm hành chính về quản lý thuế.
Số tiền bị cưỡng chế là 4.691.803.997 đồng (gần 4,7 tỉ đồng).
Quyết định này có hiệu lực từ ngày 10.4.2026, thời hạn trong 1 năm, đến ngày 9.4.2027. Quyết định này sẽ được chấm dứt hiệu lực kể từ khi tiền nợ thuế của doanh nghiệp được nộp đủ vào ngân sách Nhà nước.
Trên Cổng thông tin quốc gia về đăng ký doanh nghiệp, Công ty TNHH Anh Trang trong tình trạng đang hoạt động, đã hoạt động gần 20 năm. Ngành nghề kinh doanh chính là bán buôn tre, nứa, gỗ cây và gỗ chế biến. Cụ thể, mua bán, xuất nhập khẩu gỗ các loại (gỗ có nguồn gốc hợp pháp).
Sự kiện The Royal Unveiled đã thu hút đông đảo khách hàng, đối tác và các đơn vị phân phối trên toàn quốc tham dự. Tại chương trình, mô hình kiến trúc phân khu The Royal lần đầu tiên được chính thức giới thiệu, mang đến cơ hội để khách hàng quan sát trực quan quy hoạch tổng thể, kiến trúc và không gian phát triển của phân khu.
Thông qua mô hình kiến trúc được đầu tư công phu, các trục đại lộ trung tâm, hệ thống cảnh quan, tiện ích, cấu trúc không gian đặc biệt của các vị trí phân khu sản phẩm The Royal được tái hiện sinh động, giúp khách hàng có thêm góc nhìn đa chiều về giá trị quy hoạch cũng như khả năng kết nối trong tổng thể Five Star Eco City.
Sở hữu vị trí đắt giá nhất Đại đô thị sinh thái Five Star Eco City, The Royal kết nối trực tiếp với hệ tiện ích hiện hữu cùng các trục giao thông nội khu trọng điểm. Đồng thời, nhờ tọa lạc tại mặt tiền đường Đinh Đức Thiện nối dài, The Royal còn hưởng lợi lớn từ mạng lưới hạ tầng liên vùng đang được đẩy mạnh triển khai tại cửa ngõ Tây Nam TP.HCM: Quốc lộ 1A, đại lộ Nguyễn Văn Linh, Võ Văn Kiệt cùng hệ thống cao tốc và các tuyến vành đai trọng điểm. Trong đó, cao tốc Bến Lức - Long Thành dự kiến hoàn thành trong quý 3/2026 và tuyến Vành đai 3 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2026 được kỳ vọng sẽ tiếp tục gia tăng khả năng liên kết vùng cho toàn khu vực.
Bên cạnh lợi thế vị trí và kết nối giao thông, Five Star Eco City còn cho thấy lộ trình phát triển đồng bộ khi liên tục bổ sung các dịch vụ và tiện ích thiết yếu nhằm kiến tạo nên một đại đô thị sinh thái đáng sống ở cửa ngõ Tây Nam TP.HCM. Trong đó, hệ thống trường mầm non song ngữ quốc tế đã chính thức triển khai tuyển sinh, sẵn sàng đón học sinh cho năm học 2026 - 2027; BRD Vietnam và Noverra được lựa chọn đồng hành trong công tác quản lý vận hành, hướng đến nâng cao chất lượng dịch vụ trải nghiệm sống cho cư dân; cùng với đó, hồ bơi sử dụng nguồn khoáng thiên nhiên Eco River Pool vừa được khởi công, bổ sung không gian chăm sóc sức khỏe và thư giãn ngay trong lòng đại đô thị.
Song song với các tiện ích mới được kích hoạt, Five Star Eco City hiện đã sở hữu hệ tiện ích đa dạng như Quảng trường Ánh sáng Eco Square, công viên Hồ cánh sen, công viên ven sông, khu thể thao đa năng, sân tập golf, phố đi bộ, siêu thị VN Eco Mart, café Trung Nguyên Legend, trục thương mại - dịch vụ cùng nhiều không gian sinh hoạt cộng đồng. Việc liên tục mở rộng các mảnh ghép về giáo dục, sức khỏe, vận hành và giải trí đang từng bước nâng tầm chất lượng sống, đồng thời gia tăng giá trị khai thác cho toàn đại đô thị.
Để chúc mừng cột mốc mới, Five Star Group còn công bố loạt ưu đãi hấp dẫn như thanh toán lần đầu chỉ 5%, hỗ trợ lãi suất 0% đến 24 tháng, ân hạn gốc 36 - 48 tháng cùng loạt chiết khấu và quà tặng tối đa lên đến 18%. Không chỉ vậy, cũng nhân dịp này, đơn vị còn công bố 99 sản phẩm áp dụng chính sách "giãn xây" chỉ từ 4,x tỉ/110m2 đất sẵn sàng giấy chứng nhận nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của nhà đầu tư.
Ghi nhận tại sự kiện, có 92% sản phẩm được giới thiệu đợt 1 đã tìm được chủ nhân trong đó, tổng đại lý miền Bắc Indochine vượt 103% chỉ tiêu, trở thành đơn vị dẫn đầu hệ thống toàn quốc.
Kết quả này được đánh giá là tín hiệu tích cực trong bối cảnh thị trường vẫn đang trong giai đoạn chọn lọc mạnh mẽ đồng thời phản ánh xu hướng dịch chuyển dòng tiền về các đô thị sở hữu hạ tầng hiện hữu, hệ tiện ích đồng bộ và khả năng khai thác thực tế.
Với quy mô 669 ha cùng định hướng phát triển sinh thái bài bản, Five Star Eco City hiện duy trì mật độ xây dựng khoảng 40%, hơn 60% diện tích dành cho cảnh quan, hạ tầng và không gian xanh. Đây cũng là yếu tố tạo nên giá trị khác biệt và là nền tảng quan trọng giúp đại đô thị tiếp tục thu hút sự quan tâm của khách hàng và nhà đầu tư trong giai đoạn mới của thị trường.
Sau The Royal Unveiled, mô hình kiến trúc phân khu The Royal dự kiến sẽ tiếp tục được giới thiệu tới khách hàng và nhà đầu tư tại Hà Nội, mở rộng hành trình kết nối với thị trường phía Bắc.
Thị trường chứng khoán trải qua phiên giao dịch 19/5 với diễn biến kém tích cực khi áp lực bán gia tăng mạnh trong phiên chiều, kéo VN-Index lùi sâu khỏi vùng đỉnh. Thanh khoản toàn thị trường tăng mạnh cho thấy hoạt động chốt lời diễn ra sôi động ở nhiều nhóm cổ phiếu.
Trong phiên sáng, thị trường chủ yếu dao động quanh vùng tham chiếu với trạng thái phân hóa mạnh. Nhà đầu tư giao dịch thận trọng khiến biên độ dao động của nhiều cổ phiếu ở mức hẹp. VN-Index chốt phiên sáng giảm 5,24 điểm xuống 1.922,7 điểm, với giá trị giao dịch hơn 12.906 tỷ đồng.
Sau trạng thái giằng co trong phần lớn thời gian giao dịch buổi sáng, thị trường bước sang phiên chiều với áp lực bán tăng nhanh. Dòng tiền có dấu hiệu rút ra khỏi nhóm cổ phiếu vốn hóa lớn khiến VN-Index liên tục nới rộng đà giảm và đóng cửa ở mức thấp nhất trong ngày.
Kết phiên, VN-Index giảm 15,01 điểm, tương ứng 0,78%, xuống 1.912,93 điểm. Toàn sàn HOSE ghi nhận 90 mã tăng, trong khi có tới 223 mã giảm và 61 mã đứng giá.
Thanh khoản thị trường tăng mạnh so với phiên trước, với tổng khối lượng giao dịch đạt hơn 1 tỷ cổ phiếu, tương ứng giá trị giao dịch 32.358,73 tỷ đồng. Riêng khối lượng khớp lệnh đạt hơn 904 triệu đơn vị.
Về diễn biến nhóm ngành, cổ phiếu năng lượng là tâm điểm điều chỉnh khi giảm mạnh nhất thị trường, lấy đi 6,43 điểm của chỉ số chung. Nhiều mã dầu khí giảm sâu, thậm chí giảm hết biên độ như BSR giảm 6,88%, PLX giảm 6,98%, PVD giảm 6,98%, OIL giảm 6,02% hay PVC mất 6,55%. PVS cũng giảm 5,88%.
Nhóm dịch vụ hạ tầng chịu áp lực bán mạnh với GAS giảm kịch biên độ 6,99%, POW mất 2,1%, trong khi một số mã giữ được sắc xanh như REE tăng 1,7% hay GEG tăng nhẹ 0,35%.
Ở nhóm tài chính, dòng tiền tiếp tục tập trung tại một số cổ phiếu chứng khoán và ngân hàng nhưng xu hướng nhìn chung vẫn phân hóa. VIX tăng 1,32% và dẫn đầu thanh khoản toàn thị trường với gần 63 triệu cổ phiếu khớp lệnh.
VND tăng 1,8%, MSB tăng gần 4% và VCB tăng 1,9%. Ngược lại, nhiều mã ngân hàng chịu áp lực điều chỉnh như BID giảm 2,32%, VPB giảm 2,55%, MBB giảm 1,76% hay SHB giảm 1,09%.
Nhóm viễn thông trở thành điểm sáng hiếm hoi của thị trường khi tăng mạnh nhất trong các nhóm ngành.
Cổ phiếu họ Viettel giao dịch tích cực với VGI tăng 6,62%, trong khi một số mã khác như FOX, VTC hay MFS cũng đồng loạt tăng giá. Trước đó trong phiên sáng, VTP và CTR từng tăng kịch trần, thu hút đáng kể dòng tiền.
Bất động sản là nhóm có diễn biến giằng co nhưng vẫn giữ được sắc xanh nhẹ ở chỉ số ngành.
Một số mã tăng đáng chú ý gồm PDR tăng 1,81%, VRE tăng 1,21% và VHM tăng 1,95%. Trong khi đó, áp lực bán xuất hiện tại NVL giảm 2,62%, CEO giảm 2,23% hay DIG giảm 1,35%.
Nhóm công nghệ biến động không quá lớn. FPT giảm nhẹ 0,53%, trong khi ELC tăng 2,48% và GEE tăng 1,25%.
