Phía đại lý chia sẻ, Toyota Camry tại Việt Nam nhiều khả năng sẽ chỉ còn cấu hình hybrid, phiên bản thuần xăng (2.0Q, giá 1,22 tỷ đồng) có thể sẽ ngừng kinh doanh.
Thông tin này chưa được hãng xe Nhật Bản xác nhận nhưng trên website chính thức, Camry 2.0Q đã không còn xuất hiện trong danh mục sản phẩm, cũng như trong catalogue của sản phẩm.
Ngoài ra, giới tư vấn bán hàng đồng loạt chia sẻ, từ 1/7, phiên bản 2.5 HEV Mid của Camry sẽ được phân phối trở lại sau nhiều tháng “vắng bóng”. Không chỉ vậy, giá bán lẻ đề xuất của biến thể này còn được giảm 140 triệu, hạ từ 1,46 tỷ xuống 1,32 tỷ đồng.
Đầu năm nay, một số dòng xe hybrid được áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt mới (chỉ bằng 70% xe xăng/dầu cùng cỡ), trong đó có Camry. Theo đó, phiên bản hybrid cao cấp nhất của mẫu sedan hạng D này (2.5 HEV Top) được nhà phân phối áp dụng giá bán lẻ đề xuất mới giảm 70 triệu, hạ từ 1,53 tỷ xuống 1,46 tỷ đồng.
Nhưng ở thời điểm đó, biến thể 2.5 HEV Mid đang trong giai đoạn tạm ngưng nhập khẩu, nên không xuất hiện trong danh mục các dòng xe hybrid được giảm giá bán của Toyota Việt Nam.
Theo giới chuyên gia, việc ngừng phân phối phiên bản thuần xăng tuy gây bất ngờ, nhưng là chiến lược phù hợp với tình hình kinh doanh thực tế. Kể từ khi được nâng cấp lên thế hệ mới nhất vào tháng 10/2024, doanh số của biến thể 2.0Q không cao bằng hai bản hybrid, dù sở hữu giá bán dễ tiếp cận.
Số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) trong năm 2025, Toyota Camry 2.0Q tiêu thụ được tổng cộng 894 chiếc, trong khi hai phiên bản hybrid (2.5 HEV Mid và 2.5 HEV Top) ghi nhận lũy kế doanh số đạt 1.595 xe.
Sang năm 2026, chênh lệch này tiếp tục bị kéo giãn khi Camry 2.0Q bán được 73 xe sau 5 tháng đầu năm, trong khi Camry Hybrid (chỉ có bản 2.5 HEV Top) tiêu thụ được 316 chiếc. Có thể thấy, khách hàng của Toyota Camry không quan tâm nhiều đến phiên bản thuần xăng, dù có giá bán rẻ hơn tới 240 triệu đồng.
Trong bối cảnh “khai tử” biến thể này, mẫu sedan hạng D đến từ thương hiệu Toyota sẽ cần một phiên bản có giá bán dễ tiếp cận hơn. Điều này lý giải sự quay trở lại của Camry 2.5 HEV Mid.
Tại phân khúc sedan hạng D, Toyota Camry đang được xem là “thành lũy cuối cùng” sau khi Honda Accord và Mazda6 lần lượt nói lời chia tay với thị trường Việt. Nhóm xe này vẫn còn Kia K5 và MG7, nhưng cả hai mẫu xe này đều không được nhà phân phối công bố doanh số hàng tháng.
Tình huống giao thông: Chiếc xe tải di chuyển với tốc độ cao bất ngờ thực hiện thao tác quay đầu mà không giảm tốc. Sự cồng kềnh và thiếu kiểm soát đã khiến thân xe tải xoay ngang, bít kín toàn bộ làn đường của chiều lưu thông ngược lại. Do tình huống diễn ra quá nhanh, một người điều khiển xe máy đang lao tới không kịp xử lý, đã tông trực diện vào hông xe tải. Cú va chạm mạnh hất bay cả người lẫn xe máy xuống mương nước cạnh lề đường, chiếc xe tải cũng lao theo cắm đầu xuống mương. Chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Tốc độ là nguyên nhân dẫn đến việc mất kiểm soát chiếc xe. Khi bắt đầu tiếp cận điểm quay đầu hoặc khúc cua, tài xế xe tải cần giảm tốc độ. Việc đánh lái ở tốc độ cao cực kỳ nguy hiểm, dễ gây lật xe hoặc văng đuôi. Trước khi thực hiện thao tác xoay vô-lăng lái xe cần quan sát qua gương chiếu hậu và kính lái. Bật xi-nhan báo rẽ từ sớm và chỉ thực hiện quay đầu khi nhận thấy không có phương tiện nào đang lao tới với tốc độ cao trong điểm mù. Khi quay đầu xe lớn, không bẻ lái gấp sang làn đường ngược chiều khi đang lao nhanh, vì chiếc xe sẽ giống như một bức tường chắn ngang khiến các phương tiện ngược chiều không kịp phản xạ phanh.
Theo Nghị định 168 về xử phạt giao thông đường bộ, hành vi tài xế không kiểm soát tốc độ, tay lái khiến tai nạn giao thông bị phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Tôi thường xuyên đi quốc lộ, cao tốc. Không ít trường hợp tôi gặp xe tải, xe bán tải lắp đèn bên hông, đằng sau gây chói mắt làm ảnh hưởng tầm nhìn. Nếu việc này gián tiếp khiến tôi bị tai nạn, hoặc gây tai nạn cho xe khác do không thể quan sát phía trước, liệu tài xế gắn đèn gây chói mắt đó, ví dụ như video dưới, có chịu trách nhiệm?
Vấn đề ở đây là đèn hậu, tại sao phải sáng như vậy, khi đó không phải là nơi tài xế nhìn? Phải chẳng chủ xe muốn xe khác sợ chói mắt mà tránh xa, hay để camera giao thông không chụp được khi họ có hành vi phạm luật? Dù với lý do gì, chiếc đèn hậu sáng như đèn cao áp thế này cũng đã soi rõ một thứ, đó là thứ văn hóa "lùn" của chủ xe.
Người ta có thể bất chấp luật pháp, bất chấp sự phiền nhiễu gây ra cho người khác chỉ để thỏa mãn một nhu cầu lệch lạc của bản thân mình. Họ sẽ cảm thấy thế nào nếu người khác vì ánh đèn đó mà tai nạn? Liệu có một chút bối rối lương tâm?
Cuối cùng, tệ nạn này tồn tại ở Việt Nam đã quá lâu, nhưng chiếc LED bar, đèn hậu, đèn gầm sáng quắc, đủ màu xanh đỏ tím vàng như trong vũ trường thế kỷ trước. Tôi hy vọng rằng, cơ quan chức năng sẽ sớm giải quyết triệt để những tệ nạn này, trả lại một môi trường giao thông an toàn, văn minh.
Việt Nam hiện là quốc gia có lưu lượng xe máy lớn hàng đầu khu vực Đông Nam Á. Tuy nhiên, một thực trạng đáng ngại là đa số người dùng phương tiện vẫn duy trì một vài thói quen vận hành phương tiện sai cách, trong đó có việc vừa tăng ga, vừa rà phanh. Điều này làm giảm tuổi thọ một số linh kiện, có nguy cơ gây tai nạn giao thông.
Nguyên nhân của thói quen này đến từ tâm lý bất an khi di chuyển. Để giúp bản thân tự trấn an, nhiều người chọn cách luôn bóp hờ phanh tay hoặc rà nhẹ phanh chân với suy nghĩ sẽ phản ứng nhanh hơn khi có sự cố bất ngờ. Ngoài ra, việc thiếu đào tạo bài bản về kỹ thuật điều khiển xe máy khiến một số bộ phận người điều khiển xe máy không nhận thức được rằng hệ thống phanh chỉ được thiết kế để sử dụng ngắt quãng nhằm giảm tốc. Việc chịu lực ma sát liên tục trong thời gian dài sẽ khiến má phanh, đĩa phanh nhanh hao mòn.
Về kết cấu, má phanh được làm từ sợi hữu cơ, kim loại, gốm… nhưng chúng đều cần thành phần nhựa để liên kết. Việc rà phanh liên tục sẽ sinh nhiệt lớn do ma sát, khiến phần nhựa chảy và đông cứng, tạo thành lớp màng nhẵn, còn gọi là hiện tượng chai má phanh. Điều này làm giảm độ bám, khả năng ma sát khi người dùng cần hãm tốc bằng phanh.
Với xe tay ga, việc vừa lên ga vừa rà phanh còn khiến bộ ly hợp bị trượt liên tục, gây cháy chuông nồi và mòn bố ba càng, khiến xe bị rung đầu và yếu đi rõ rệt sau thời gian ngắn sử dụng. Ngoài ra, thói quen này khiến xe hao xăng hơn bình thường do động cơ phải làm việc nặng hơn để thắng lực cản từ phanh. Động cơ luôn trong tình trạng quá tải sẽ tỏa nhiệt lớn, làm giảm tuổi thọ dầu máy và các chi tiết cơ khí bên trong.
Ở góc độ an toàn, đèn phanh sáng liên tục sẽ khiến những phương tiện xung quanh bị hiểu lầm, không phân biệt được lúc nào xe phía trước thực sự muốn dừng xe, có thể dẫn đến các vụ va chạm từ phía sau do không kịp phản ứng.
Để vận hành xe đúng cách, cần bỏ thói quen rà phanh khi cần tăng tốc. Kỹ thuật phanh an toàn là sử dụng phương pháp "nhấp - nhả" (đối với phanh CBS và phanh guốc) để giúp hệ thống có thời gian tản nhiệt. Thay vì dùng phanh để điều chỉnh tốc độ liên tục trong phố, người lái nên giữ khoảng cách an toàn và chủ động buông ga để tận dụng phanh động cơ giúp xe giảm tốc tự nhiên.
Việc thay đổi một thói quen cố hữu là không dễ, nhưng là điều bắt buộc để đảm bảo an toàn và giúp linh kiện tăng tuổi thọ.
