Sáng 24/6, Thành ủy TPHCM tổ chức hội nghị công bố quyết định về công tác cán bộ. Hội nghị có sự tham dự của Chủ tịch UBND TPHCM Nguyễn Văn Được, Phó Bí thư Thành ủy TPHCM Văn Thị Bạch Tuyết cùng lãnh đạo UBND TPHCM, Ban Thường vụ Đảng ủy phường Sài Gòn.
Theo quyết định, Ban Thường vụ Thành ủy TPHCM điều động, chỉ định ông Bùi Xuân Cường tham gia Ban Chấp hành, Ban Thường vụ và giữ chức Bí thư Đảng ủy phường Sài Gòn, nhiệm kỳ 2025-2030.
Trước đó, tại kỳ họp kỳ họp HĐND TPHCM lần thứ 3, khóa XI, nhiệm kỳ 2026-2031, diễn ra ngày 19/6, các đại biểu đã thống nhất miễn nhiệm chức danh Phó Chủ tịch UBND TPHCM đối với ông Bùi Xuân Cường.
Ông Bùi Xuân Cường (SN 1975), quê quán tại tỉnh Ninh Bình, có trình độ Tiến sỹ Xây dựng công trình, Kỹ sư Xây dựng cầu đường, Thạc sỹ Kỹ thuật, Thạc sỹ Hành chính công, Cao cấp Lý luận chính trị.
Ông Bùi Xuân Cường có quá trình công tác gắn liền với địa bàn TPHCM, kinh qua nhiều vị trí, công việc trong ngành giao thông vận tải.
Trước năm 2009, ông Cường công tác tại các phòng, ban chuyên môn trực thuộc Sở Giao thông Vận tải TPHCM.
Đến cuối năm 2009, ông làm Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TPHCM.
Năm 2014, ông được giao nhiệm vụ Trưởng Ban Quản lý đường sắt đô thị TPHCM.
Đến năm 2015, ông trở lại Sở Giao thông Vận tải thành phố, giữ chức Giám đốc Sở.
Đến năm 2019, ông tiếp tục được giao đảm nhiệm chức Trưởng Ban Quản lý đường sắt đô thị TPHCM.
Đến tháng 10/2022, ông được các đại biểu HĐND TPHCM bầu làm Phó Chủ tịch UBND TPHCM nhiệm kỳ 2021-2026.
Tháng 7/2025, sau khi sáp nhập TPHCM, Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu cũ, ông được chỉ định làm Phó Chủ tịch UBND TPHCM nhiệm kỳ 2021-2026.
Tại kỳ họp HĐND TPHCM diễn ra ngày 30/3 vừa qua, ông tiếp tục được bầu làm Phó Chủ tịch UBND TPHCM nhiệm kỳ 2026-2031.
Tại họp báo kinh tế - xã hội TP.HCM chiều 23-4, thượng tá Phạm Quang Trưởng, Phó trưởng Phòng PC08 (Công an TP.HCM), cho biết vào dịp lễ 30-4, 1-5 và giỗ Tổ Hùng Vương, để đảm bảo trật tự an toàn giao thông, đơn vị đã chủ động có các biện pháp quyết liệt, giải quyết tình trạng "xe dù, bến cóc".
"Bến cóc, xe dù" thường núp bóng dưới hình thức bãi giữ xe, khu đất trống, cây xăng hoặc văn phòng đại diện... làm nơi đón trả khách. Thời gian qua, lực lượng cảnh sát giao thông đã phát hiện và xử lý hàng ngàn trường hợp vi phạm liên quan đến các hành vi dừng, đỗ, trả khách sai quy định, xe hợp đồng trá hình. Nhiều "bến cóc" phức tạp tại khu vực cửa ngõ đã được xóa bỏ.
Tuy nhiên có trường hợp đã thay đổi cách hoạt động ngày càng tinh vi như lợi dụng danh nghĩa xe hợp đồng, dùng mạng xã hội để đón khách phân tán. Do đó, "xe dù, bến cóc" tuy giảm nhưng vẫn còn tiềm ẩn và diễn biến phức tạp.
Thời gian tới, đơn vị sẽ tăng cường rà soát bến bãi, phối hợp chính quyền địa phương kiểm tra tính pháp lý của các bãi xe xung quanh cửa ngõ thành phố và các bến xe lớn.
Tập trung kiểm tra điều kiện an toàn kỹ thuật, thiết bị giám sát hành trình, lệnh hành khách, danh sách hành khách, xử lý nghiêm các lỗi là nguyên nhân chính hình thành "xe dù, bến cóc".
Kiên quyết thu hồi giấy phép hoặc đình chỉ hoạt động các bãi xe "tiếp tay" đón trả khách sai quy định. Tăng cường kiểm soát khu vực vỉa hè, lòng đường... nơi các nhà xe chiếm dụng làm nơi trung chuyển khách trái phép, gây mất trật tự.
Phát huy hiệu quả của camera giám sát giao thông và thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ. Đồng thời đẩy mạnh xử lý phạt nguội qua hình ảnh, phối hợp Sở Xây dựng rà soát, thu hồi giấy phép kinh doanh vận tải các đơn vị vi phạm.
Với các điểm phức tạp, triển khai các tổ công tác phối hợp gồm lực lượng cảnh sát giao thông, Sở Xây dựng, công an các xã, phường kiểm tra đột xuất các điểm nóng thông qua phản ánh của báo chí, người dân. Xử lý cả người lái xe, cả chủ doanh nghiệp vận tải theo phương châm "không có vùng cấm, không có ngoại lệ".
Khuyến cáo người dân chủ động vào bến xe để mua vé, không đón xe ở dọc đường để tránh tình trạng "nhồi nhét" và rủi ro về an toàn giao thông. Nếu phát hiện các điểm "xe dù, bến cóc" hay bị nhà xe chèn ép, người dân có thể phản ánh qua đường dây nóng để được hỗ trợ kịp thời.
Đồng thời kiến nghị hoàn thiện các quy định pháp luật, bịt các "kẽ hở" trong quản lý xe hợp đồng, xe trá hình, xe gom chuyến (xe ghép).
Về tuần tra kiểm soát, xử lý vi phạm, thượng tá Phạm Quang Trưởng cho hay lực lượng sẽ ứng trực 100% quân số trong thời gian nghỉ lễ, đảm bảo điều tiết, phân luồng, sẵn sàng bất cứ tình huống nào.
Sáng 31/3, lực lượng chức năng tiến hành phá dỡ các hạng mục của Tổng công ty truyền tải điện quốc gia và Khách sạn Điện lực, tạo mặt bằng sạch để xây dựng quảng trường, công viên phía Đông hồ Gươm, thuộc phường Hoàn Kiếm, Hà Nội.
Ông Đặng Hoàng Hiếu, Quản lý phòng dự án và cung cấp dịch vụ công ích thuộc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng phường Hoàn Kiếm, cho biết đơn vị thi công đã chia ca để giải phóng mặt bằng, hiện 17 tổ chức và 42/43 đã bàn giao mặt bằng, chỉ còn khách sạn 9 tầng đang di chuyển đồ đạc để bàn giao mặt bằng.
Theo ông Hiếu, hôm nay lực lượng chức năng bắt đầu phá dỡ Khách sạn Điện lực và các khu vực xung quanh. Với khách sạn 9 tầng, sắp tới chủ khách sạn sẽ bàn giao mặt bằng và lực lượng chức năng sẽ tiến hành phá dỡ.
"Chúng tôi dự kiến hoàn thành giải phóng mặt bằng toàn bộ khu vực quảng trường phía Đông trong tháng 4", ông Hiếu nói.
Dự án đầu tư xây dựng quảng trường, công viên phía Đông hồ Hoàn Kiếm có quy mô hơn 2,1ha, tổng mức đầu tư dự án là hơn 2.840 tỷ đồng.
Lãnh đạo UBND TP Hà Nội đã có nhiều cuộc họp nhằm gỡ khó, thúc tiến độ dự án.
Đại diện UBND phường Hoàn Kiếm cam kết tập trung tối đa nhân lực, vật lực và các nguồn lực cần thiết, đồng thời tăng cường công tác chỉ đạo, điều hành, phối hợp chặt chẽ với các đơn vị liên quan đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án và sớm đưa dự án về đích theo đúng kế hoạch đề ra.
Dự án xây dựng quảng trường, công viên phía Đông hồ Hoàn Kiếm tách thành 2 phân kỳ.
Phân kỳ 1 gồm bồi thường, hỗ trợ, tái định cư cho các chủ sử dụng nhà, đất. Cơ quan chức năng sẽ hoạch định, tổ chức, bố trí không gian quảng trường gồm san nền, lát đá, cây xanh, thảm cỏ, bãi đỗ xe… theo phương án thiết kế được duyệt.
Cơ quan chức năng cũng sẽ chỉnh trang, cải tạo một số tòa nhà giữ lại và di chuyển các công trình ngầm, nổi và một số hạng mục liên quan khác.
Phân kỳ 2 sẽ thực hiện bằng dự án riêng theo phương án quy hoạch, kiến trúc được cấp có thẩm quyền thẩm định, phê duyệt phù hợp quy định, với định hướng của quy hoạch được duyệt.
Tại phân kỳ 2, cơ quan chức năng sẽ nghiên cứu quy hoạch, tổ chức không gian ngầm tại khu vực phía Đông hồ Hoàn Kiếm (khoảng 3 tầng hầm), kết nối không gian ngầm nhà ga C9 - tuyến đường sắt đô thị số 2 Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo.
Đồng thời, có giải pháp kỹ thuật phù hợp đối với các công trình bảo tồn trong quá trình thi công tầng hầm.
Đối với phân kỳ 2, phường Hoàn Kiếm sẽ nghiên cứu kỹ lưỡng với định hướng theo quy hoạch được duyệt và ý kiến của UBND TP Hà Nội.
Sở Nông nghiệp và Môi trường thành phố Đồng Nai vừa ra quyết định phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường của dự án "Đầu tư xây dựng đoạn từ cầu Mã Đà đến ngã ba Bà Hào".
Tuyến đường này dài khoảng 13 km, xây dựng đường trên cao xuyên Khu bảo tồn thiên nhiên văn hóa Đồng Nai, thuộc dự án đầu tư xây dựng tuyến đường kết nối từ cầu Mã Đà đến đường Vành đai 4 TP.HCM.
Dự án được thực hiện theo phương thức đối tác công - tư, chủ đầu tư là Công ty cổ phần đầu tư địa ốc Đại Quang Minh.
Theo quyết định phê duyệt, tổng diện tích sử dụng đất của dự án khoảng 54,49 ha, và toàn bộ thuộc đất rừng đặc dụng. Trong đó diện tích có rừng tự nhiên khoảng 10,4 ha, diện tích có rừng trồng khoảng 18,1 ha, diện tích chưa có rừng khoảng 25,9 ha (gồm diện tích rừng trồng chưa thành rừng, diện tích tái sinh và các loại đất khác).
Toàn bộ tuyến đường được xây trên cao (cầu cạn) từ 9 - 12 m tùy theo điều kiện địa hình. Đường có 8 làn xe (mỗi chiều 4 làn), mặt đường bê tông nhựa, tốc độ thiết kế 80 km/giờ.
Trên tuyến xây dựng 3 nút giao, gồm: nút giao với đường vào Di tích căn cứ Trung ương Cục Miền Nam; nút giao kết nối vào Di tích căn cứ Khu ủy miền Đông Nam bộ; nút giao với đường tỉnh 761.
Ngoài ra, còn xây dựng một đài quan sát cao 45 m đặt tại khu đất giáp với đường vào Di tích căn cứ Trung ương Cục Miền Nam, để phục vụ quan sát phòng chống cháy rừng và quan sát tình hình động vật nhằm ứng phó kịp thời các sự cố.
Do tuyến đường đi qua khu vực rừng đặc dụng - nơi có nhiều động vật rừng sinh sống, nên phương án làm đường trên cao được lựa chọn nhằm duy trì tính liên tục của sinh cảnh và tạo điều kiện cho động vật hoang dã di chuyển dưới công trình. Đồng thời, còn bố trí hệ thống hàng rào bảo vệ tại các vị trí đường dẫn và khu vực có nguy cơ động vật tiếp cận mặt đường.
Bên cạnh đó, chủ đầu tư cũng tính đến phương án chống ồn và chắn ánh sáng nhằm giảm thiểu tác động đến hệ sinh thái rừng. Do đó, theo thiết kế, một bức tường chống ồn kèm chắn ánh sáng sẽ được lắp đặt trên toàn tuyến.
Chủ đầu tư dự kiến bố trí tường chống ồn kèm chắn sáng với chiều cao khoảng 4,1 m. Bức tường không chỉ có tác dụng giảm sự lan truyền tiếng ồn mà còn góp phần hạn chế phát tán ánh sáng theo phương ngang về phía sinh cảnh rừng, giảm ảnh hưởng đến các loài động vật hoạt động về đêm.
Báo cáo đánh giá tác động môi trường cho biết: Trong quá trình thi công, chủ đầu tư sẽ phối hợp với Khu bảo tồn thiên nhiên văn hóa Đồng Nai theo dõi sự xuất hiện của động vật hoang dã tại các khu vực thi công ban đêm. Trường hợp ghi nhận dấu hiệu thay đổi hành vi hoặc né tránh sinh cảnh bất thường sẽ xem xét điều chỉnh phương án chiếu sáng và thời gian thi công phù hợp.
Ngoài ra, khi đưa vào vận hành, tuyến đường được sử dụng đèn năng lượng mặt trời công suất 27W, bố trí trên dải phân cách giữa, khoảng cách trung bình 20 m. Đèn được tích hợp cảm biến, tự động điều chỉnh cường độ chiếu sáng theo lưu lượng giao thông.
Cụ thể, khi có phương tiện lưu thông đèn hoạt động 100% công suất. Khi không có phương tiện đèn tự động giảm xuống khoảng 30% công suất.
Tuyến đường cũng được lắp đặt biển cảnh báo động vật hoang dã, biển hạn chế tốc độ, gờ giảm tốc và camera giám sát tại các vị trí nhạy cảm nhằm giảm nguy cơ va chạm giữa phương tiện giao thông và động vật hoang dã.
