Diễn trò tránh ôtô, thanh niên đi xe máy gây tai nạn

Ngày 15/6/2025, Allison Tsiumis gặp một va chạm nhỏ. Vụ việc đáng lẽ chỉ kết thúc bằng việc trao đổi thông tin, thì bà bị cảnh sát bắt giữ vì tội lái xe trong tình trạng say xỉn (DUI).

Theo Tsiumis, một cựu nhân viên FBI với 33 năm kinh nghiệm, sĩ quan cảnh sát Christian Ferraras đến hiện trường và lập tức tập trung nghi ngờ về tình trạng say xỉn, tuyên bố ngửi thấy mùi rượu. Tsiumis phủ nhận việc uống rượu. Xét nghiệm máu sau đó hoàn toàn chứng minh lời khai của bà là đúng. Tuy nhiên, bà vẫn bị bắt và trải qua thủ tục thông thường liên quan đến DUI.

Tsiumis mô tả với đài WVLT về việc bị lập biên bản, lấy dấu vân tay và giam giữ trong tù. Đây là một trải nghiệm đặc biệt gây sốc đối với bà, nhất là sau nhiều thập kỷ làm việc tại Cục Điều tra Liên bang. Ngay cả sau khi được thả, hậu quả vẫn tiếp tục chồng chất. Bà bị yêu cầu lắp đặt thiết bị khóa khởi động, thường chỉ dành cho những người phạm tội DUI đã bị kết án, mặc dù bà không bị kết tội.

Giờ đây, bà đang kiện thành phố và viên cảnh sát bắt giữ, cho rằng toàn bộ vụ việc được xây dựng trên cơ sở chứng cứ không vững chắc, nếu không muốn nói là hoàn toàn sai sự thật.

Vụ kiện của Tsiumis cho rằng lời khai của viên cảnh sát không khớp với những gì được ghi lại trên camera gắn trên người. Bà cáo buộc rằng những thông tin không chính xác và lời khai sai sự thật đã được sử dụng để biện minh cho việc bắt giữ, đặt ra những câu hỏi nghiêm trọng về cách xác định căn cứ có thể xảy ra trong các vụ án lái xe say rượu.

Đây là một tình huống không phải là hiếm ở Tennessee hay một số bang khác. Tennessee trở nên tai tiếng vì các vụ bắt giữ người lái xe say rượu trong khi thực tế họ hoàn toàn tỉnh táo. Vào tháng 8/2025, bang cho biết đã thực hiện 600 vụ bắt giữ như vậy. Đầu năm nay, họ tiết lộ rằng con số thực tế lên tới hơn 2.500 trong 8 năm qua.

Vừa mới đây, một nữ tài xế bị bắt oan giống Tsiumis cũng đệ đơn kiện sau khi bị cảnh sát bắt giữ khi đến Arizona tổ chức đám cưới vào tháng 12/2024. Kết quả kiểm tra nồng độ cồn bằng 0 nhưng người phụ nữ này vẫn bị còng tay và giam giữ. Vụ việc làm dấy lên những lo ngại nghiêm trọng về áp lực và chỉ tiêu không chính thức trong việc bắt giữ DUI.

Cả hai người phụ nữ nói trên không chỉ tìm kiếm bồi thường thiệt hại. Tsiumis đang kêu gọi cải cách toàn diện hơn. Bà muốn có chương trình đào tạo tốt hơn, kiểm tra nồng độ cồn tại chỗ được cải thiện và trách nhiệm giải trình trong toàn bộ hệ thống thực thi pháp luật của Tennessee.

Tin Gốc: Vnexpress

Ban lãnh đạo Volkswagen đã công bố kế hoạch tái cấu trúc quy mô lớn. Theo đó, tập đoàn sẽ từng bước loại bỏ tới một nửa danh mục sản phẩm toàn cầu trước năm 2030 nhằm duy trì sức cạnh tranh khi phải đối mặt với áp lực ngày càng lớn trên thị trường ô tô thế giới.

Volkswagen cho biết trong ba năm qua, tập đoàn đã hoàn thành các mục tiêu quan trọng về sản phẩm, công nghệ và thị trường trong quá trình tái cơ cấu toàn diện. Hãng cũng khẳng định đã bù đắp được những tác động tài chính bất lợi lên tới hàng chục tỷ euro nhờ các chương trình nâng cao hiệu quả hoạt động trên toàn bộ các thương hiệu.

Dù vậy, Volkswagen thừa nhận vẫn còn nhiều việc phải làm để trở nên "linh hoạt, hiệu quả và có khả năng chống chịu tốt hơn".

Tổng giám đốc Oliver Blume và Giám đốc tài chính Arno Antlitz cho biết việc tái cấu trúc nhằm giảm chi phí và đưa tỷ suất lợi nhuận của tập đoàn lên mức mục tiêu 8-10%.

Để đạt được mục tiêu này, Volkswagen không chỉ cắt giảm số lượng mẫu xe, mà còn muốn giảm tới 75% mức độ phức tạp trong danh mục sản phẩm, bao gồm việc loại bỏ nhiều tùy chọn động cơ, phiên bản trang bị và gói cấu hình. Đồng thời, hãng sẽ xóa bỏ các "cấu trúc song song", tức là tình trạng nhiều thương hiệu trong cùng tập đoàn phát triển các công nghệ tương tự nhau.

Volkswagen cũng sẽ điều chỉnh năng lực sản xuất phù hợp với nhu cầu thị trường và mức độ cạnh tranh toàn cầu, hướng tới mục tiêu duy trì sản lượng khoảng 9 triệu xe mỗi năm, tương đương sản lượng Volkswagen đạt được trong năm 2024 và 2025.

Lực lượng lao động cũng sẽ chịu tác động từ kế hoạch này. Một số nguồn tin cho biết Volkswagen đang cân nhắc cắt giảm tới 100.000 việc làm và đóng cửa 4 nhà máy tại Đức. Đây có thể sẽ là cuộc tái cấu trúc lớn nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô.

Những mẫu xe nào có nguy cơ bị loại bỏ?

Chưa công bố danh sách cụ thể các mẫu xe sẽ bị khai tử, nhưng Volkswagen cho biết danh mục sản phẩm tương lai sẽ tập trung vào những phân khúc hấp dẫn nhất. Nguồn lực đầu tư sẽ ưu tiên cho các sản phẩm và công nghệ mang lại giá trị lớn nhất cho khách hàng cũng như tập đoàn.

Những mẫu xe bán chạy như Polo, Golf, T-Roc và Tiguan gần như chắc chắn sẽ tiếp tục được duy trì. Ngược lại, các mẫu xe phục vụ thị trường ngách sẽ bị đặt lên bàn cân. T-Roc Cabriolet và ID.5 được cho là không còn đủ doanh số để đảm bảo hiệu quả kinh doanh.

Ở phân khúc thấp hơn, Taigo có vị thế khá chồng chéo với T-Cross, khiến khả năng tiếp tục được duy trì không còn cao. Một số đại lý cũng tiết lộ rằng Polo dùng động cơ đốt trong sẽ bị rút khỏi thị trường châu Âu để nhường chỗ cho mẫu ID. Polo thuần điện.

Trong khi đó, ID. Buzz có doanh số thấp hơn kỳ vọng, nên khả năng không có thế hệ kế tiếp. Danh mục sản phẩm vốn ngày càng mở rộng của Volkswagen tại Trung Quốc cũng có thể sẽ được thu gọn.

Skoda, Seat và Cupra

Thương hiệu Skoda được dự đoán sẽ ít bị ảnh hưởng hơn, nhưng mẫu hatchback Scala - vốn có doanh số không cao - được cho là khó có cơ hội có thế hệ kế tiếp.

Seat nhiều khả năng vẫn duy trì vai trò thương hiệu giá rẻ, trong khi Cupra sẽ được ưu tiên hơn nhờ tập trung vào các mẫu xe thể thao, giá bán cao và biên lợi nhuận tốt hơn.

Nếu thực hiện đúng chiến lược đã đề ra, Volkswagen có thể sẽ phải loại bỏ những mẫu xe có sự chồng chéo giữa Seat và Cupra.

Audi cũng không ngoại lệ

Audi đã quyết định dừng phát triển thế hệ kế tiếp của A1 và Q2, giao nhiệm vụ cạnh tranh ở phân khúc phổ thông cho mẫu A2 E-Tron sắp ra mắt.

Chiến lược đơn giản hóa danh mục sản phẩm cũng có thể khiến Audi xem xét lại các mẫu SUV coupe mang hậu tố Sportback. Trong khi đó, sedan đầu bảng A8 cũng được cho là đang bước vào giai đoạn cuối vòng đời.

Sự xuất hiện của mẫu SUV cỡ lớn Q9 càng khiến danh mục SUV của Audi trở nên đông đúc hơn, tạo tiền đề cho các đợt cắt giảm tiếp theo.

Porsche cũng phải tái cơ cấu

Tại Porsche, ba dòng xe 911, Cayenne và Macan gần như không bị ảnh hưởng. Tuy nhiên, Taycan và Panamera có thể được hợp nhất thành một mẫu xe trong tương lai.

Porsche cũng đã công bố kế hoạch cắt giảm số lượng phiên bản. Tổng giám đốc Michael Leiters gần đây thừa nhận danh mục sản phẩm của hãng đã trở nên quá phức tạp.

Điều này khiến các biến thể như Taycan Sport Turismo và Taycan Cross Turismo đứng trước nguy cơ bị loại bỏ trong lần nâng cấp tiếp theo, tương tự việc phiên bản wagon của Panamera trước đây đã bị khai tử.

Dòng xe thể thao 718 thế hệ mới cũng có thể chịu ảnh hưởng, dù số vốn đầu tư rất lớn đã bỏ ra cho dự án khiến khả năng hủy bỏ hoàn toàn là khá thấp. Mẫu 718 thuần điện hiện vẫn được kỳ vọng ra mắt vào cuối năm 2027 và Audi dự kiến sử dụng chung nền tảng này cho mẫu TT thế hệ kế tiếp.

Lamborghini và Bentley cũng bị ảnh hưởng

Các thương hiệu hạng sang thuộc Tập đoàn Volkswagen vốn đã có danh mục sản phẩm khá tinh gọn nhưng vẫn không nằm ngoài quá trình tái cấu trúc.

Lamborghini gần đây đã hoãn kế hoạch phát triển mẫu xe thuần điện đầu tiên, trong khi Bentley vẫn tiếp tục theo đuổi dự án SUV điện.

Ngoài ra, đã xuất hiện thông tin Volkswagen có thể bán Lamborghini và Ducati, còn Porsche đã bán phần vốn góp tại liên doanh Bugatti Rimac.

Tin Gốc: Dân Trí

Bài viết thể hiện quan điểm của tác giả Ray Kuschert, một người Úc và ông Darren Chua, người Singapore đã sống ở Việt Nam hơn 10 năm. Tuổi Trẻ Online biên tập và lược dịch.

Trong một bài viết gần đây về chuyện bấm còi khi chờ đèn đỏ, tác giả cho rằng đó là biểu hiện của sự mất kiên nhẫn và thiếu kiểm soát. Nhưng nếu lùi lại một bước và nhìn từ góc độ văn hóa, câu chuyện lại khác.

Quốc gia nào cũng có "văn hóa giao thông" riêng. Khi có hệ thống luật lệ chặt chẽ, hành vi của người lái xe được định hình theo quy tắc mà họ phải tuân theo.

Bên cạnh đó, còn có một yếu tố quan trọng khác: sự nhường nhịn và tôn trọng lẫn nhau giữa những người đi đường, đôi khi không nằm trong những gì luật quy định. Chính điều này tạo nên sự khác biệt trong hành vi khi dừng đèn đỏ trong thành phố.

Với chuyện bấm còi, chúng ta cần nhìn nhận lại và hiểu đúng về văn hóa. Ở Việt Nam, tiếng còi là một dạng giao tiếp: thể hiện sự tôn trọng, quan tâm và cảnh báo an toàn. Độ dài và kiểu còi cũng nói lên nhiều điều.

Một tiếng còi dài, không ngắt quãng tương đương với một tràng chửi khi bạn làm điều gì đó nguy hiểm hoặc sai. Còn khi dừng đèn đỏ, một tiếng còi nhẹ khi chỉ còn vài giây không phải là sự thiếu kiên nhẫn, mà là lời nhắc bạn cất điện thoại đi, khởi động xe và chuẩn bị chạy.

Ngoài ra, nhiều người dừng xe ở vị trí không thể nhìn thấy đèn tín hiệu, nên đã từ lâu người ta hiểu rằng khi người ở phía sau bấm còi tức là để báo cho người phía trước biết đèn đã đổi màu. Cá nhân tôi thấy điều đó có tính hỗ trợ, thậm chí là thân thiện.

Thêm vào đó, nguyên tắc giao thông đôi khi cũng được áp dụng theo tình huống cụ thể. Có nhiều lý do cho điều này, nhưng thường dựa trên logic và hiệu quả, bởi đèn tín hiệu giao thông đôi khi không thể cải thiện tình hình.

Ví dụ, trên đoạn đường có khoảng bốn cụm đèn giao thông. Ở giao lộ chính, giao thông có thể rất ùn tắc bởi nhiều xe tải lớn đi qua đèn xanh và bị kẹt lại ngay ngã tư. Lực lượng chức năng phải vẫy xe máy đi qua đèn đỏ để vòng qua những xe tải bị kẹt. Nếu không làm vậy, xe máy có thể bị kẹt ở giao lộ hơn 30 phút.

Ở một số chỗ khác, bạn được người điều tiết giao thông vẫy cho đi khi đường nhánh không có xe.

Áp dụng cách này cho từng khu vực trong thành phố, nơi quy hoạch và vận hành hiệu quả giao nhau, bạn sẽ nhìn ra một hệ thống đang hoạt động tốt nhất có thể trong những điều kiện nhất định.

Sau một thập kỷ sống trong hệ thống này, tôi đôi khi cảm thấy khó chịu khi người ta phê phán rằng đó chỉ là "vài giây" hay "tại sao họ không tuân theo luật giao thông?".

Hãy nghĩ đến yếu tố thời tiết và điều kiện cụ thể của từng địa phương, bạn sẽ nhìn theo cách khác.

Kể từ khi chuyển đến sống ở TP.HCM năm 2013, tôi đã rời những chuyến MRT ở Singapore để quen với yên xe Honda Lead mỗi ngày.

Mỗi buổi sáng trên đường Cộng Hòa, tôi hòa vào dòng xe đông nghịt, cảm nhận rõ nhịp sống vội vã của thành phố. Giờ cao điểm, chỉ 30 giây đèn đỏ cũng đủ khiến nhiều người sốt ruột. Ai nấy dán mắt vào bảng đếm ngược, như thể vài giây đó có thể quyết định cả một ngày.

Nhìn cảnh nhiều người bắt đầu nhích lên từ khi đèn còn "03", tôi lại nhớ đến một chuyện cũ thời còn là sinh viên ở Đại học Deakin (Úc) năm 2007.

Hôm đó, tôi luồn lách giữa dòng xe ở Melbourne và quẹt vào một chiếc SUV, người lái xe không hề quát mắng gì. Ông chỉ bước lại gần và hỏi: "Cậu đi đâu mà vội vậy? Xe phía trước có chạy đi đâu được đâu".

Câu hỏi đó khiến tôi thay đổi. Dù ở Melbourne hay TP.HCM, cái "được - mất" của sự vội vàng luôn là một sự đánh đổi quá lớn: mạo hiểm cả tính mạng chỉ để nhanh hơn vài giây. Một canh bạc không thể sinh lời.

Sự thiếu kiên nhẫn của mỗi người lại khiến tất cả cùng chậm lại, biến những ngã tư vốn trật tự thành điểm nghẽn và kéo dài hành trình. Mải lo "giành phần hơn" ở ngã tư, chúng ta quên mất điều quan trọng nhất: đích đến chỉ có ý nghĩa khi bạn có thể đến nơi.

Đèn đỏ không phải là trở ngại, mà là 30 giây an toàn. Không cuộc hẹn nào đáng để đánh đổi bằng cái giá lớn nhất: sự an toàn. Như một câu tục ngữ tiếng Anh nói rằng: "Thà đến muộn ở thế giới này còn hơn đến sớm ở thế giới bên kia".

Người Việt cũng có câu: "Nhanh một giây, chậm cả đời".

Nhịp sống có thể vội, nhưng đừng để sự vội vã làm mình mù quáng. Đèn đỏ cũng là lúc để chậm lại một chút, để chắc rằng tất cả chúng ta đều có thể về nhà an toàn với gia đình mình.

Nguồn: https://tuoitre.vn/dung-voi-kho-chiu-voi-tieng-coi-xe-thuc-te-co-ly-do-cua-no-2026040117120102.htm