Trong nhiều năm, không ít hãng xe lựa chọn cách tiếp cận khá đơn giản khi phát triển xe dành cho nữ, chủ yếu thu nhỏ kích thước hoặc bổ sung những gam màu nhẹ nhàng. Với mẫu xe tay ga Luna, Gogoro theo đuổi hướng đi khác khi tập trung thiết kế lại toàn bộ trải nghiệm sử dụng, từ tư thế lái, khả năng chứa đồ cho đến công nghệ vận hành.
Gogoro không phải cái tên quen thuộc ở Việt Nam, song điều này có thể sớm thay đổi trong thời gian tới. Hãng xe điện Đài Loan (Trung Quốc) Gogoro được cho là đang tiến gần hơn đến kế hoạch gia nhập thị trường Việt Nam.
Tháng 2-2025, hãng ký thỏa thuận hợp tác với Castrol để thành lập liên doanh. Sau thỏa thuận này, hai bên triển khai đội xe máy điện phục vụ hoạt động hậu cần theo mô hình thí điểm tại một số khu vực ở Việt Nam. Đến ngày 27-3-2026, Giám đốc điều hành Gogoro, ông Chiang Chia-wei, xác nhận công ty sẽ chính thức gia nhập thị trường TP.HCM trong năm 2026.
Ngoài ra, xe còn sở hữu cốp dưới yên dung tích 22,3 lít, cổng sạc USB Type-C công suất 18W và hai khay để cốc – trang bị mà Gogoro cho biết là duy nhất trong phân khúc. Luna cũng được trang bị chân chống giữa trợ lực, hệ thống hỗ trợ dắt xe và hỗ trợ lùi nhằm giảm sức khi thao tác.
Ảnh: Supermoto8
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Theo chia sẻ từ giới tư vấn bán hàng, lô xe GAC GS3 Emzoom đầu tiên đã được đưa về các đại lý với số lượng lớn, sẵn sàng mở bán. Mẫu xe này được định vị ở phân khúc SUV hạng B, nhập khẩu nguyên chiếc từ Malaysia.
Phía đại lý cho biết, GAC GS3 Emzoom được phân phối tại Việt Nam với duy nhất một phiên bản, có giá dự kiến 639 triệu đồng. Thông tin trên chưa được hãng xe Trung Quốc xác nhận nhưng nếu chính xác, “tân binh” này có thể chưa đủ sức tạo áp lực lên các đối thủ.
Về trang bị, GAC GS3 Emzoom dành cho thị trường Việt Nam sở hữu đèn LED trước/sau, mâm hợp kim 18 inch, cụm ống xả kép, màn hình giải trí 10,25 inch có kết nối Apple CarPlay không dây, cần số điện tử dạng pha lê, cửa sổ trời toàn cảnh, sạc điện thoại không dây, điều hòa tự động…
Hạng mục an toàn có điểm nhấn là gói công nghệ an toàn chủ động (ADAS) cấp độ 2, gồm các tính năng như: kiểm soát hành trình thông minh, phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo lệch làn đường…
Hàm lượng trang bị của GAC GS3 Emzoom ở mức đầy đủ và không thua kém các đối thủ cùng phân khúc, nhưng chưa có điểm thực sự vượt trội. Thực tế, thị trường đã dần “chai sạn” với những mẫu xe Trung Quốc sở hữu nhiều tính năng tiện nghi và an toàn, nên người dùng thường kỳ vọng một mức giá đủ hấp dẫn.
Nếu được chốt giá bán lẻ đề xuất là 639 triệu đồng, GAC GS3 Emzoom có thể dễ tiếp cận hơn một số đối thủ như Mitsubishi Xforce (cao nhất 720 triệu đồng), nhưng vẫn ngang ngửa với Toyota Yaris Cross thuần xăng (650 triệu đồng).
Mẫu xe Nhật cũng sở hữu gói ADAS, ngoài ra còn được hãng hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ, quy đổi thành mức giảm 33 triệu đồng, đưa giá bán thực tế xuống còn 617 triệu đồng. Lợi thế cạnh tranh của GAC GS3 Emzoom sẽ nằm ở khả năng vận hành, khi được trang bị động cơ xăng tăng áp, dung tích 1.5L, cho công suất 174 mã lực và mô-men xoắn 270Nm.
Dù vậy, GAC GS3 Emzoom chưa tạo được nét đột phá so với “đồng hương” Geely Coolray. Dòng xe này cũng sở hữu hàm lượng trang bị tốt trên phiên bản cao cấp, sử dụng động cơ tăng áp 1.5L nhưng giá bán cao nhất chỉ 599 triệu đồng.
Lợi thế cạnh tranh của “tân binh” này có thể nằm ở thiết kế thể thao, góc cạnh và hầm hố, dễ thu hút những người dùng trẻ. Tuy nhiên, nhóm khách hàng này thường có điều kiện tài chính không quá dư dả và có xu hướng lựa chọn những sản phẩm dễ tiếp cận hơn hẳn xe Nhật Bản và Hàn Quốc, nếu không quan tâm đến thương hiệu.
Ví dụ như Geely Coolray, mẫu xe này từng có giá bán dao động 538-628 triệu đồng khi lần đầu ra mắt Việt Nam vào tháng 3/2025 nhưng vẫn gặp khó. Phía đại lý cho biết, sức tiêu thụ của mẫu xe này chỉ được cải thiện sau khi được hãng điều chỉnh giá niêm yết xuống còn 499-599 triệu đồng vào tháng 11 cùng năm.
Tại phân khúc SUV hạng B, VinFast VF 6 đang là mẫu xe bán chạy nhất, chủ yếu nhờ ưu đãi miễn phí sạc đến năm 2029 (tối đa 10 lần/tháng). Nếu chỉ xét nhóm xe thuần xăng, Toyota Yaris Cross đang là mẫu xe hút khách nhất, với lũy kế doanh số đạt 6.940 chiếc sau 5 tháng đầu năm.
Tin Gốc: Dân Trí
Phiên bản nâng cấp (facelift) của Honda City vừa được bắt gặp trên đường phố Ấn Độ mà không có bất kỳ lớp ngụy trang nào. Hình ảnh này cho thấy cái nhìn rõ rệt về định hướng thiết kế mới của hãng xe Nhật Bản dành cho mẫu sedan chiến lược trong năm 2026.
Ở phiên bản mới, City 2026 áp dụng ngôn ngữ thiết kế toàn cầu mới nhất của hãng, tương tự những gì đã áp dụng trên đàn anh Accord hay mẫu xe thể thao Prelude. Tổng thể, City phiên bản mới sở hữu diện mạo thanh thoát và góc cạnh hơn bản hiện hành.
Thay đổi tập trung chủ yếu ở phần đầu xe. Cụm đèn pha LED thiết kế lại, tích hợp dải đèn ban ngày, kết hợp cùng lưới tản nhiệt mới với họa tiết lưới tổ ong xếp lớp theo phương ngang. Lưới tản nhiệt này kéo dài và nối với cụm đèn. Cản trước mới với các hốc gió sắc nét hơn và khe hút gió dưới thon gọn hơn.
Thân xe giữ nguyên, ở các bản cao nhất sẽ có bộ vành thiết kế mới. Cụm đèn hậu và cản sau cũng tinh chỉnh nhẹ để đồng bộ với tổng thể.
Ở nội thất, City 2026 không có sự thay đổi nào, theo Motorbeam. Tuy nhiên, hãng xe Nhật Bản tập trung vào bổ sung các trang bị tiện nghi để tăng sức cạnh tranh. Theo giới truyền thông Ấn Độ, City 2026 bổ sung camera 360, nâng cấp hệ thống thông tin giải trí và tăng cường các tính năng kết nối thông minh. Trong khi các tiện nghi khác vẫn giữ nguyên để đảm bảo trải nghiệm thực dụng vốn là thế mạnh của dòng xe này.
City 2026 tiếp tục sử dụng hệ truyền động như phiên bản hiện hành, máy xăng 1,5 lít hút khí tự nhiên, công suất 121 mã lực, mô-men xoắn cực đại 145 Nm. Tùy chọn số sàn hoặc CVT. Hệ thống an toàn không thay đổi với gói công nghệ hỗ trợ lái ADAS Honda Sensing nhiều tính năng.
Việc ra mắt phiên bản nâng cấp với những thay đổi tập trung vào thẩm mỹ và tính năng, cho thấy quyết tâm của Honda trong việc giữ vững thị phần sedan cỡ B trước áp lực ngày càng lớn đến từ các đối thủ.
City 2026 dự kiến ra mắt đầu tiên ở Ấn Độ ngày 22/5. Sau đó, mẫu sedan cỡ B của Honda sẽ giới thiệu ở các thị trường Đông Nam Á.
Tin Gốc: Vnexpress
Bài báo "TP.HCM chủ trương miễn phí xe buýt cho toàn dân: Tín hiệu tích cực cho giao thông công cộng" trên Tuổi Trẻ nhận được nhiều bình luận đồng tình của bạn đọc, đồng thời bạn đọc hiến kế thêm nhiều ý tưởng mới để xe buýt thu hút người dân đi xe buýt nhiều hơn, cơ hội giảm xe cá nhân.
Bạn đọc phân tích: Khi xe buýt miễn phí thì nhiều người sẽ cân nhắc đi xe buýt, giảm xe cá nhân trên đường và giảm tình trạng kẹt xe.
Bạn đọc tên Trang nhận định: "Miễn phí xe buýt không chỉ là hỗ trợ người dân mà còn là cách để kéo người dân đến với giao thông công cộng. Một khi đã quen thì sẽ duy trì lâu dài". "Khi chi phí đi lại bằng 0, chắc chắn nhiều người sẽ cân nhắc chuyển sang giao thông công cộng, vừa tiết kiệm vừa giảm áp lực giao thông", bạn đọc tên Hoàng đồng tình.
Bạn đọc Minh cũng nhìn nhận nếu chính sách này triển khai tốt sẽ thay đổi thói quen đi lại của người dân. Xe buýt miễn phí thì chắc chắn sẽ có nhiều người chọn đi.
Người tên Đào Văn Nam ủng hộ: "Hiện nay số người sử dụng phương tiện giao thông công cộng chiếm tỉ lệ rất nhỏ so với các xe cá nhân nên việc TP.HCM miễn phí xe buýt rất hợp lý hợp tình, tạo cú hích cho giao thông công cộng".
Bạn đọc có nick name Luuthanhte dự đoán: "Nếu thành hiện thực thì không còn gì bằng nữa, xe máy sẽ giảm ít nhất là 60%". "Kẹt xe và ô nhiễm làm tiêu tốn khoản chi phí xã hội rất lớn, nay miễn phí buýt giúp giải quyết cùng lúc hai vấn đề lớn này. Tôi nghĩ đây là bước đi đúng và quyết đoán của lãnh đạo TP HCM", bạn đọc tên Cao Nguyên bày tỏ.
Bạn đọc tên Ngân phân tích việc miễn phí xe buýt giúp người dân giảm chi phí đi lại, nếu làm tốt thì đây đúng là cú hích cho cả hệ thống giao thông đô thị.
Bạn đọc Nguyễn Phong Phú thì "đặt hàng" thêm: "Thành phố nên khảo sát để đưa vào hoạt động miễn phí các tuyến buýt sông, tàu khách để san sẻ thêm lượng khách có nhu cầu đi lại bằng phương tiện công ngày một đông hơn chắc chắc rất nhiều người rất thích thú...".
Bạn đọc Long bày tỏ niềm vui: "Tôi ủng hộ tuyệt đối việc hạn chế xe cá nhân, tăng sử dụng phương tiện công cộng".
Còn với bạn đọc Lê Tuấn thì: "Quyết định này là bước ngoặt lớn giúp giao thông thành phố văn minh hơn".
Bạn đọc Sỹ Hoàng "chốt": "Khi hệ thống xe công cộng (xe buýt, Metro và xe đạp điện miễn phí) đã phủ khắp tôi sẽ là người bỏ xe cá nhân (xe máy, ô tô...) đầu tiên".
Ủng hộ chủ trương của TP.HCM về miễn phí xe buýt, nhiều ý kiến cũng góp ý không chỉ miễn phí, hệ thống giao thông công cộng của thành phố cần đầu tư hơn để đem lại hiệu quả lớn.
Bạn đọc Nguyễn Minh Đông nhìn ra sự kết nối: Giao thông công cộng như xe buýt không thể tách rời giao thông đi bộ.
Người này góp ý: "Cái quan trọng nhất ở đây là vỉa hè thông thoáng, sách sẽ, an toàn, đủ cây xanh che nắng. Có như vậy mới thúc đẩy người dân chọn phương tiện công cộng là xe buýt, metro hay xe đạp".
Ý kiến khác mong xe buýt có thể hoạt động đến 22h để nhiều người tiện đi học, đi làm.
Người tên Nam Nguyễn góp thêm: "Hiện nay ở trung tâm TPHCM sau 22h đêm muốn về một số nơi khác thì không còn xe buýt để di chuyển. Hy vọng Sở Xây Dựng TPHCM xem xét tăng thời gian lên một chút để người dân có thể đi lại thuận tiện hơn".
"Nên có các tuyến xe bus ở các cổng trường cấp 2 và cấp 3. Độ tuổi này các bạn đã tự đi xe bus. Sẽ giảm tải việc phụ huynh đưa đón học sinh", bạn đọc tên Lan đề xuất.
Bạn đọc tên Tùng đặt hàng: cần có tuyến xe buýt từ nhà ga T3 Tân Sơn Nhất về trung tâm. Hiện nay muốn đi xe buýt về trung tâm thì phải đi xe buýt sang ga T2, mất nhiều thời gian.
Ý kiến khác đề xuất nên mở thêm nhiều tuyến xe 9 chỗ vào các đường nhỏ hay mở làn đường dành riêng cho xe buýt để giảm tình trạng kẹt xe, trễ giờ. "Miễn phí sẽ đi kèm với lượng khách tăng lên, như vậy thì hệ thống phải sẵn sàng đáp ứng", bạn đọc Hải Âu dự báo.
Bạn đọc tên Hiếu Nguyễn đưa ra loạt kiến nghị nhằm nâng cao dịch vụ phục vụ như: thái độ phục vụ của tài xế và phụ xe phải niềm nở và chuyên nghiệp; có giải pháp hiệu quả khắc phục áp lực thời gian dẫn đến trễ chuyến.
Đồng thời nhà nước cần xây dựng app theo dõi tuyến buýt của thành phố theo thời gian thực, hành khách sẽ theo dõi được lịch trình cụ thể để canh chuyến phù hợp. Các tuyến dài có thể xem xét bố trí tủ nước giải khát tự động, cổng sạc điện thoại, âm thanh giải trí...
Bạn đọc Công Tằng Tôn Nữ Cát Khuê đề xuất: "Theo tôi, hệ thống xe buýt ở TP.HCM nên đầu tư xe hiện đại hơn, đẹp hơn. Đặc biệt cần có wifi trên xe buýt để người đi xe thuận tiện, có thể vừa đi xe buýt vừa giải trí hay làm việc nhờ wifi. Và cũng cần có thêm cả cổng sạc pin như chúng ta thường thấy ở sân bay, nhà ga. Như vậy bộ mặt xe buýt và cũng là bộ mặt của TP.HCM thêm "nhan sắc" mới mẻ, đẹp hơn".