Bài báo “TP.HCM chủ trương miễn phí xe buýt cho toàn dân: Tín hiệu tích cực cho giao thông công cộng” trên Tuổi Trẻ nhận được nhiều bình luận đồng tình của bạn đọc, đồng thời bạn đọc hiến kế thêm nhiều ý tưởng mới để xe buýt thu hút người dân đi xe buýt nhiều hơn, cơ hội giảm xe cá nhân.
Bạn đọc phân tích: Khi xe buýt miễn phí thì nhiều người sẽ cân nhắc đi xe buýt, giảm xe cá nhân trên đường và giảm tình trạng kẹt xe.
Bạn đọc tên Trang nhận định: “Miễn phí xe buýt không chỉ là hỗ trợ người dân mà còn là cách để kéo người dân đến với giao thông công cộng. Một khi đã quen thì sẽ duy trì lâu dài”. “Khi chi phí đi lại bằng 0, chắc chắn nhiều người sẽ cân nhắc chuyển sang giao thông công cộng, vừa tiết kiệm vừa giảm áp lực giao thông”, bạn đọc tên Hoàng đồng tình.
Bạn đọc Minh cũng nhìn nhận nếu chính sách này triển khai tốt sẽ thay đổi thói quen đi lại của người dân. Xe buýt miễn phí thì chắc chắn sẽ có nhiều người chọn đi.
Người tên Đào Văn Nam ủng hộ: “Hiện nay số người sử dụng phương tiện giao thông công cộng chiếm tỉ lệ rất nhỏ so với các xe cá nhân nên việc TP.HCM miễn phí xe buýt rất hợp lý hợp tình, tạo cú hích cho giao thông công cộng”.
Bạn đọc có nick name Luuthanhte dự đoán: “Nếu thành hiện thực thì không còn gì bằng nữa, xe máy sẽ giảm ít nhất là 60%”. “Kẹt xe và ô nhiễm làm tiêu tốn khoản chi phí xã hội rất lớn, nay miễn phí buýt giúp giải quyết cùng lúc hai vấn đề lớn này. Tôi nghĩ đây là bước đi đúng và quyết đoán của lãnh đạo TP HCM”, bạn đọc tên Cao Nguyên bày tỏ.
Bạn đọc tên Ngân phân tích việc miễn phí xe buýt giúp người dân giảm chi phí đi lại, nếu làm tốt thì đây đúng là cú hích cho cả hệ thống giao thông đô thị.
Bạn đọc Nguyễn Phong Phú thì “đặt hàng” thêm: “Thành phố nên khảo sát để đưa vào hoạt động miễn phí các tuyến buýt sông, tàu khách để san sẻ thêm lượng khách có nhu cầu đi lại bằng phương tiện công ngày một đông hơn chắc chắc rất nhiều người rất thích thú…”.
Bạn đọc Long bày tỏ niềm vui: “Tôi ủng hộ tuyệt đối việc hạn chế xe cá nhân, tăng sử dụng phương tiện công cộng”.
Còn với bạn đọc Lê Tuấn thì: “Quyết định này là bước ngoặt lớn giúp giao thông thành phố văn minh hơn”.
Bạn đọc Sỹ Hoàng “chốt”: “Khi hệ thống xe công cộng (xe buýt, Metro và xe đạp điện miễn phí) đã phủ khắp tôi sẽ là người bỏ xe cá nhân (xe máy, ô tô…) đầu tiên”.
Ủng hộ chủ trương của TP.HCM về miễn phí xe buýt, nhiều ý kiến cũng góp ý không chỉ miễn phí, hệ thống giao thông công cộng của thành phố cần đầu tư hơn để đem lại hiệu quả lớn.
Bạn đọc Nguyễn Minh Đông nhìn ra sự kết nối: Giao thông công cộng như xe buýt không thể tách rời giao thông đi bộ.
Người này góp ý: “Cái quan trọng nhất ở đây là vỉa hè thông thoáng, sách sẽ, an toàn, đủ cây xanh che nắng. Có như vậy mới thúc đẩy người dân chọn phương tiện công cộng là xe buýt, metro hay xe đạp”.
Ý kiến khác mong xe buýt có thể hoạt động đến 22h để nhiều người tiện đi học, đi làm.
Người tên Nam Nguyễn góp thêm: “Hiện nay ở trung tâm TPHCM sau 22h đêm muốn về một số nơi khác thì không còn xe buýt để di chuyển. Hy vọng Sở Xây Dựng TPHCM xem xét tăng thời gian lên một chút để người dân có thể đi lại thuận tiện hơn”.
“Nên có các tuyến xe bus ở các cổng trường cấp 2 và cấp 3. Độ tuổi này các bạn đã tự đi xe bus. Sẽ giảm tải việc phụ huynh đưa đón học sinh”, bạn đọc tên Lan đề xuất.
Bạn đọc tên Tùng đặt hàng: cần có tuyến xe buýt từ nhà ga T3 Tân Sơn Nhất về trung tâm. Hiện nay muốn đi xe buýt về trung tâm thì phải đi xe buýt sang ga T2, mất nhiều thời gian.
Ý kiến khác đề xuất nên mở thêm nhiều tuyến xe 9 chỗ vào các đường nhỏ hay mở làn đường dành riêng cho xe buýt để giảm tình trạng kẹt xe, trễ giờ. “Miễn phí sẽ đi kèm với lượng khách tăng lên, như vậy thì hệ thống phải sẵn sàng đáp ứng”, bạn đọc Hải Âu dự báo.
Bạn đọc tên Hiếu Nguyễn đưa ra loạt kiến nghị nhằm nâng cao dịch vụ phục vụ như: thái độ phục vụ của tài xế và phụ xe phải niềm nở và chuyên nghiệp; có giải pháp hiệu quả khắc phục áp lực thời gian dẫn đến trễ chuyến.
Đồng thời nhà nước cần xây dựng app theo dõi tuyến buýt của thành phố theo thời gian thực, hành khách sẽ theo dõi được lịch trình cụ thể để canh chuyến phù hợp. Các tuyến dài có thể xem xét bố trí tủ nước giải khát tự động, cổng sạc điện thoại, âm thanh giải trí…
Bạn đọc Công Tằng Tôn Nữ Cát Khuê đề xuất: “Theo tôi, hệ thống xe buýt ở TP.HCM nên đầu tư xe hiện đại hơn, đẹp hơn. Đặc biệt cần có wifi trên xe buýt để người đi xe thuận tiện, có thể vừa đi xe buýt vừa giải trí hay làm việc nhờ wifi. Và cũng cần có thêm cả cổng sạc pin như chúng ta thường thấy ở sân bay, nhà ga. Như vậy bộ mặt xe buýt và cũng là bộ mặt của TP.HCM thêm “nhan sắc” mới mẻ, đẹp hơn”.
Tại nhiều thị trường như Mỹ, Anh hay Australia, xăng E10 (10% ethanol) đã phổ biến từ nhiều năm trước. Trong khi phần lớn ôtô hiện đại được thiết kế để sử dụng loại nhiên liệu này, một số xe đời cũ và xe cổ tại những khu vực này từng phải "retrofit", tức nâng cấp hệ thống nhiên liệu, để thích nghi với xăng ethanol.
Vì sao xe đời cũ không tương thích với xăng ethanol?
E10 là loại xăng chứa tối đa 10% ethanol. Ethanol có đặc tính hút ẩm cao hơn xăng khoáng thông thường và có thể ảnh hưởng tới một số vật liệu cũ trong hệ thống nhiên liệu.
Trên nhiều mẫu xe đời cũ, đặc biệt các xe sử dụng ống dẫn nhiên liệu, gioăng cao su, màng bơm xăng thế hệ cũ, bình xăng thép hoặc các chi tiết bằng nhôm, kẽm trong bộ chế hòa khí, ethanol có thể khiến vật liệu lão hóa nhanh hơn nếu sử dụng trong thời gian dài. Lý do là ethanol có tính hút ẩm và tính dung môi cao hơn xăng khoáng, từ đó dễ làm trương nở, khô cứng, ăn mòn một số vật liệu cũ trong hệ thống nhiên liệu, hoặc hòa tan lớp cặn bẩn tích tụ lâu năm trong bình xăng và đường ống.
Một số chuyên trang xe cổ tại Anh cho biết các hiện tượng thường gặp gồm nứt ống nhiên liệu, gioăng bị chai hoặc xuất hiện cặn trong bình xăng sau thời gian dài dùng nhiên liệu chứa ethanol. Chính vì thế, retrofit là giải pháp để các dòng xe cũ có thể sử dụng xăng ethanol.
Retrofit thường gồm những gì?
Tại Anh và Mỹ, nhiều gara chuyên xe cổ cung cấp dịch vụ retrofit để xe tương thích tốt hơn với E10. Quá trình này thường bao gồm thay toàn bộ ống dẫn nhiên liệu bằng loại cao su hoặc nhựa chịu ethanol, thay gioăng bằng vật liệu hiện đại như Viton, thay màng bơm xăng cơ khí, vệ sinh cặn trong bình nhiên liệu và đường ống, đồng thời phủ lại mặt trong bình xăng bằng lớp chống ăn mòn nếu cần thiết.
Trên các xe dùng bộ chế hòa khí, gara cũng có thể thay phao xăng, một số chi tiết bằng nhôm, kẽm dễ bị ảnh hưởng bởi ethanol. Một số xe còn cần hiệu chỉnh lại bộ chế hòa khí để phù hợp với đặc tính cháy của nhiên liệu chứa ethanol. Ngoài thay đổi phần cứng, nhiều chủ xe còn sử dụng thêm phụ gia nhiên liệu nhằm giảm hiện tượng hút ẩm hoặc chống ăn mòn bên trong hệ thống nhiên liệu.
Chi phí retrofit để xe đời cũ tương thích với xăng ethanol thường không cố định, tùy mẫu xe và tình trạng hệ thống nhiên liệu. Tại Anh và Mỹ, các nâng cấp cơ bản như thay ống dẫn nhiên liệu, gioăng, màng bơm xăng và vệ sinh hệ thống thường có chi phí khoảng vài trăm USD. Với các xe cần phục hồi bình xăng, làm lại bộ chế hòa khí, xử lý rỉ sét hoặc thay nhiều chi tiết kim loại và cao su cũ, chi phí có thể tăng lên vài nghìn USD, hoặc cao hơn đối với xe cổ hiếm.
Hiện tại ở Việt Nam, dịch vụ retrofit để tương thích với xăng ethanol hiện chưa phổ biến, chủ yếu do số lượng xe không tương thích với E10 chiếm tỷ lệ thấp, và đang trong quá trình chuyển tiếp sử dụng từ xăng khoáng sang xăng ethanol từ tháng 6. Tuy nhiên, phần lớn ôtô và xe máy đời mới đang lưu hành hiện nay tại thị trường Việt Nam đều đã được thiết kế để hoạt động với nhiên liệu chứa ethanol ở mức thấp như E5 hoặc E10, chỉ một số ít dòng xe đã quá cũ (khoảng trước những năm 2000), thì mới cần lưu ý khi dùng xăng E10.
Tháng 7.2026, thị trường ô tô Việt Nam vẫn chứng kiến làn sóng ưu đãi, kích cầu trên diện rộng. Trong đó, Subaru tiếp tục là một trong những hãng xe gây chú ý khi duy trì các chính sách giảm giá mạnh tay cho nhiều dòng xe; đặc biệt là mẫu SUV chủ lực Forester. Qua đó đưa giá bán thực tế của mẫu xe này xuống chỉ còn từ 799 triệu đồng.
Cụ thể, Subaru Forester 2.0 i-L EyeSight có giá niêm yết 1,099 tỉ đồng giảm 300 triệu đồng, còn 799 triệu đồng. Trong khi đó, phiên bản 2.0 i-S EyeSight giảm từ 1,199 tỉ đồng xuống còn 839 triệu đồng, tức thấp hơn giá niêm yết 360 triệu đồng.
Đây đều là các xe sản xuất năm 2024 (VIN 2024), nhập khẩu từ Thái Lan. Với mức giá mới, Forester tiếp tục nằm trong nhóm SUV, crossover cỡ trung (C-SUV) có giá bán dễ tiếp cận trên thị trường; đồng thời trở thành một trong số ít mẫu xe trong tầm giá dưới 800 triệu đồng vẫn được trang bị hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian đối xứng (Symmetrical AWD) cùng gói công nghệ hỗ trợ lái EyeSight. Đây đều là những lợi thế đặc trưng của thương hiệu Subaru.
Ngoài ra, động thái duy trì ưu đãi sâu cũng diễn ra trong bối cảnh Subaru Việt Nam đang phân phối song song thế hệ Forester hoàn toàn mới nhập khẩu từ Nhật Bản. Theo bảng giá mới công bố, mẫu xe này gồm hai phiên bản 2.5 i-L EyeSight và 2.5 i-S EyeSight, lần lượt có giá 1,299 tỉ đồng và 1,399 tỉ đồng. Khác với Forester nhập Thái Lan, Forester mới nhập khẩu từ Nhật Bản và hiện chưa được áp dụng chương trình ưu đãi.
Đáng chú ý, không chỉ Forester, chính sách ưu đãi tháng 7 của Subaru Việt Nam còn áp dụng cho nhiều mẫu xe khác của hãng. Ở nhóm SUV đô thị, Subaru Crosstrek sản xuất năm 2024 (VIN 2024) cũng được giảm giá mạnh. Phiên bản 2.0 i-S EyeSight có giá niêm yết 1,098 tỉ đồng, khách mua xe được giảm 199 triệu đồng. Trong khi đó, phiên bản hybrid 2.0 i-S EyeSight e-Boxer Hybrid có giá 1,268 tỉ đồng được ưu đãi 239 triệu đồng. Giá thực tế còn 1,029 tỉ đồng. Trong đó, ngoài giảm giá tiền mặt, các đại lý còn tặng bộ nâng cấp cốp điện tự động trị giá 19,5 triệu đồng cùng bộ quà tặng phụ kiện cao cấp.
Đối với các xe Crosstrek sản xuất năm 2025 (VIN 2025), mức ưu đãi thấp hơn. Cụ thể, phiên bản động cơ xăng được giảm 119 triệu đồng, còn bản hybrid e-Boxer được ưu đãi 159 triệu đồng. Cả hai vẫn được tặng bộ nâng cấp cốp điện tự động, trong khi bản hybrid tiếp tục đi kèm bộ quà tặng phụ kiện cao cấp.
Ở phân khúc SUV gia đình cỡ lớn, Subaru Outback sản xuất năm 2025 (VIN 2025) tiếp tục được bán với mức giá ưu đãi đặc biệt 1,625 tỉ đồng, thấp hơn khoảng 144 triệu đồng so với niêm yết (1,769 tỉ đồng).
Trong khi đó, các dòng xe thể thao nhận ưu đãi thấp hơn. Subaru WRX 2.4 CVT tS EyeSight sản xuất năm 2025 được giảm 20 triệu đồng so với giá niêm yết 1,799 tỉ đồng. Đối với Subaru BRZ 2.4 AT EyeSight sản xuất năm 2026, khách hàng được ưu đãi 10 triệu đồng, đưa giá bán thực tế xuống còn 1,649 tỉ đồng. Các phiên bản WRX và BRZ còn lại giữ nguyên giá bán.
Cùng với mẫu Kyo hướng đến nhu cầu di chuyển nhẹ nhàng trong đô thị, VinFast Kinet được phát triển theo một hướng hoàn toàn khác. Mẫu xe máy điện mới của VinFast mang kiểu dáng góc cạnh, động cơ mạnh và tập trung nhiều hơn vào trải nghiệm vận hành. Qua đó nhắm đến nhóm khách hàng trẻ vốn thường lựa chọn các dòng xe tay ga thể thao.
Theo bảng giá công bố, VinFast Kinet có niêm yết từ 40 triệu đồng với phương án thuê pin. Khách hàng muốn mua xe kèm hai pin cần chi 49,9 triệu đồng. Đây cũng là khoảng giá đang có sự hiện diện của nhiều mẫu xe máy xăng phổ biến, trong đó đáng chú ý nhất là Honda Air Blade.
Về kiểu dáng, VinFast Kinet được tạo hình theo phong cách góc cạnh, với nhiều mảng thân xe cắt xẻ và phần đầu khá lớn. Cụm đèn LED Projector có thiết kế sắc sảo, kết hợp thân xe vạm vỡ, tạo cảm giác khác biệt so với hình dung quen thuộc về những mẫu xe máy điện nhỏ gọn, chủ yếu phục vụ các hành trình ngắn.
Phong cách thể thao còn được thể hiện qua bộ mâm 14 inch, lốp trước kích thước 90/90-14 và lốp sau bản rộng 120/70-14. Việc sử dụng lốp sau rộng không chỉ góp phần tạo dáng xe chắc chắn hơn mà còn phù hợp với định hướng vận hành mạnh của Kinet.
Xe có kích thước dài, rộng, cao lần lượt 2.021 x 713 x 1.135 (mm), chiều dài cơ sở 1.360 mm. Khoảng sáng gầm đạt 160 mm, chiều cao yên ở mức 785 mm. Các thông số này giúp Kinet có vóc dáng tương đối đầy đặn nhưng vẫn phù hợp với thể trạng của phần lớn người dùng Việt Nam. Cốp chứa đồ dưới yên dung tích 22 lít, đủ đáp ứng nhu cầu để mũ bảo hiểm cùng một số vật dụng cá nhân.
Điểm đáng chú ý nhất trên mẫu xe mới của VinFast nằm ở hệ thống truyền động. Xe sử dụng động cơ điện In-hub đặt tại bánh sau, có công suất tối đa 5.200W và công suất danh định 3.000W. Theo công bố của nhà sản xuất, Kinet có thể tăng tốc từ 0 - 50 km/giờ trong chưa đầy 6 giây và đạt tốc độ tối đa 90 km/giờ. Với thông số này, mẫu xe mới không còn bị giới hạn ở vai trò phương tiện đi lại chậm trong đô thị mà có thể đáp ứng nhu cầu vận hành đa dạng hơn, kể cả trên những tuyến đường cho phép tốc độ cao.
Kinet được trang bị hệ thống hai pin LFP 1,5 kWh. Khi sạc đầy, xe có thể di chuyển quãng đường tối đa 145 km trong điều kiện tiêu chuẩn. Ngoài việc tự sạc tại nhà hoặc tại trạm bằng bộ sạc đi kèm, người dùng có thể thuê pin để đổi tại hệ thống tủ đổi pin công cộng.
Bên cạnh hiệu năng, Kinet còn được trang bị màn hình TFT, chìa khóa thông minh (Smartkey) và khả năng kết nối với điện thoại thông qua ứng dụng VinFast e-Scooter. Người dùng có thể định vị GPS, tìm xe từ xa hoặc thiết lập vùng an toàn ngay trên ứng dụng.
Xe sử dụng phanh đĩa phía trước, phanh tang trống phía sau và có tính năng hỗ trợ khởi hành ngang dốc. Kinet cũng đạt tiêu chuẩn chống nước IP67, được VinFast công bố có thể chịu mực nước sâu 50 cm trong thời gian tối đa 30 phút.
Với giá thuê pin 40 triệu đồng, Kinet thấp hơn mức đề xuất 42,4 triệu đồng của Honda Air Blade 125 bản tiêu chuẩn. Trong khi đó, mức 49,9 triệu đồng kèm hai pin cao hơn các bản Air Blade 125 thông thường nhưng vẫn thấp hơn đáng kể Air Blade 160, hiện có giá đề xuất từ 57,09 - 58,79 triệu đồng.
Sự xuất hiện của VinFast Kinet khiến cuộc cạnh tranh ở nhóm xe tay ga thể thao tầm giá 40 - 50 triệu đồng thêm nóng
ẢNH: NGUYỄN DUY
Xét về hiệu năng công bố, tốc độ tối đa 90 km/giờ và khả năng tăng tốc dưới 6 giây giúp Kinet tạo được điểm nhấn riêng. Xe cũng có lợi thế về khả năng kết nối ứng dụng, tiết kiệm và các phương án sử dụng pin linh hoạt. Trong khi đó, Air Blade vẫn sở hữu những giá trị quen thuộc của xe máy xăng như yếu tố thương hiệu, khả năng tiếp nhiên liệu nhanh, không phụ thuộc hạ tầng sạc hoặc tủ đổi pin.
Nhìn chung, sự xuất hiện của Kinet cho thấy nhóm xe máy điện tại Việt Nam đang dần mở rộng sang phân khúc chú trọng thiết kế và hiệu năng, thay vì chỉ tập trung vào chi phí sử dụng. Mẫu xe này có thể tạo thêm lựa chọn cho khách hàng trong tầm giá 40 - 50 triệu đồng, đồng thời khiến cuộc cạnh tranh với các dòng xe tay ga thể thao chạy xăng trở nên đa dạng hơn.
