Bất chấp áp lực từ các đối thủ cạnh tranh cùng sự phát triển nhanh của mảng xe máy điện, Honda vẫn đang từng bước làm mới danh mục sản phẩm của hãng ở mảng xe tay ga nhằm tăng sức hút với khách hàng. Sau hàng loạt mẫu mã phân phối tại Việt Nam như Honda SH, Honda Lead… mới đây hãng xe Nhật Bản cùng đối tác tại Indonesia tiếp tục trình làng thế hệ mới của dòng xe tay ga tầm trung mang Honda Vario 160 với tên gọi mới Honda Vario Evo 160.
Những năm qua, mẫu xe tay ga này được Honda phân phối rộng rãi tại một số thị trường trong khu vực Đông Nam Á như Indonesia, Malaysia, Việt Nam… Thế hệ mới của mẫu xe tay ga này mang tên Honda Vario Evo 160 vừa được Astra Honda Motor (AHM) – Công ty liên doanh giữa Honda cùng đối tác tại Indonesia vừa trình làng ở xứ vạn đảo. Ở lần đổi mới này, Honda không chỉ thay đổi tên gọi khi bổ sung thêm từ hậu tố Evo (viết tắt Evolution) vào tên gọi của Honda Vario 160 mà còn trau chuốt kiểu dáng, tinh chỉnh động cơ cho khả năng vận hành mạnh mẽ hơn.
So với phiên bản Honda Vario 160 hiện đang phân phối tại Việt Nam, Honda Vario Evo 160 vừa ra mắt gần như lột xác về kiểu dáng với thiết kế thể thao, mạnh mẽ hơn. Điều này thể hiện rõ ở phần yếm trước với dàn áo được tạo dáng bằng những đường cắt xẻ táo bạo. Cụm đèn pha thiết kế lớn hơn sử dụng đèn LED kết hợp cùng dải đèn định vị ban ngày (DRL) vuốt cao giúp tăng độ nhận diện. Trong khi thân xe, đuôi xe được vuốt gọn gàng kết hợp đèn hậu LED đồ họa chữ X.
Vario Evo 160 tiếp tục sử dụng hệ thống khung sườn eSAF (Enhanced Smart Architecture Frame) được dập hàn laser giúp trọng lượng xe nhẹ, linh hoạt. Thế hệ mới của mẫu xe này tiếp tục sử dụng động cơ eSP+ 160cc làm mát bằng chất lỏng, sản sinh công suất 15,4 mã lực và mô-men xoắn cực đại 14 Nm.
Tuy nhiên, theo AHM, động cơ trên Honda Vario Evo 160 đã được nâng cấp cơ cấu truyền động và bản lập trình ECU giúp xe vận hành mượt mà ở dải tua đầu, giảm thiểu tối đa hiện tượng rung ga đầu. Mẫu xe này cũng được trang bị hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI kết hợp cùng tính năng ngắt động cơ tạm thời (Idling Stop System) giúp tăng hiệu quả về tiết kiệm nhiên liệu.
Honda Vario Evo 160 vẫn có sẵn các trang bị tiện nghi như màn hình LCD hiển thị thông tin, hệ thống khóa thông minh Honda Smart Key, hộc chứa đồ tích hợp cổng sạc USB…
Tại Indoneisa, Honda Vario Evo 160 được Astra Honda Motor (AHM) phân phối 3 phiên bản, gồm Vario Evo 160 CBS, Vario Evo 160 CBS Nitro và Vario Evo 160 giá từ 28,5 – 31,4 triệu rupiah, tương đương 45,09 – 49,6 triệu đồng. Sau thị trường Indonesia, Honda Vario Evo 160 dự kiến sẽ sớm được phân phối tại Việt Nam. Trước đó, thế hệ hiện hành của mẫu xe này từng được các đại lý ủy nhiệm của Honda Việt Nam cũng như một số cửa hàng không chính hãng mở bán.
Sau Wrangler, Cherokee là mẫu xe tiếp theo của Jeep sắp gia nhập thị trường Việt. Hiện chưa rõ Thaco sẽ phân phối bao nhiêu phiên bản.
Jeep Cherokee hiện hành thuộc thế hệ thứ 6. Xe có kích thước dài x rộng x cao lần lượt 4.775 x 1.897 x 1.714 mm, trục cơ sở 2.870 mm. Tại Mỹ, mẫu xe Jeep được định vị cạnh tranh các mẫu CUV cỡ C như Honda CR-V, Mazda CX-5 hay Toyota RAV4 dù kích thước vượt trội hơn ở tất cả các thông số. Riêng chiều dài cơ sở của Cherokee chạm tới phân khúc D.
Chiều dài tổng thể của Cherokee lớn hơn cỡ C, nhưng thua thiệt xe cỡ D. Ví dụ kích thước tổng thể của Ford Everest là 4.914 x 1.923 x 1.842 mm. Trong khi đó, nếu xét về trục cơ sở, Cherokee lại lớn hơn Kia Sorento, Hyundai Santa Fe (đều 2.815 mm) và nhỏ hơn Ford Everest (2.900 mm), Mazda CX-8 (2.930 mm). Tại Mỹ, Jeep có mẫu xe 3 hàng ghế lớn hơn Cherokee là Grand Cherokee.
So với Wrangler, mẫu SUV hầm hố giá từ 3 tỷ đồng, định vị là "xe chơi" hướng đến nhóm khách hàng quy mô nhỏ, Cherokee có kiểu dáng đô thị hơn, dễ tiếp cận khách hàng số đông. Giống như các sản phẩm cùng nhà, Cherokee có thiên hướng off-road nhờ thiết kế phong cách thể thao và cấu hình dẫn động 4 bánh.
Ngoại hình Jeep Cherokee khỏe khoắn. Đèn pha LED nối liền lưới tản nhiệt 7 sọc đứng đặc trưng của thương hiệu Mỹ. Đuôi xe khá vuông vức.
Tại Mỹ, Cherokee bản tiêu chuẩn sử dụng vành 17 inch. Ở các bản cao hơn, tùy chọn có vành 18 inch hoặc 20 inch. Hệ thống treo trước MacPherson và phía sau đa liên kết.
Nội thất mẫu xe gầm cao cỡ C của Jeep không lấp lánh công nghệ. Xe tập trung vào sự thực dụng và tối ưu độ rộng. Mẫu xe Mỹ lắp màn hình giải trí trung tâm 12,3 inch, sau vô-lăng là màn hình kỹ thuật số 10,25 inch. Điều hòa hai vùng độc lập.
Xe sử dụng cần số dạng núm xoay. Khu vực "yên ngựa" phân tách giữa tài xế và hành khách được làm phẳng. Bản tiêu chuẩn có ghế bọc nỉ, các bản cao hơn bọc da.
Về hệ truyền động, Jeep Cherokee tại Mỹ lắp máy xăng hybrid, kết hợp động cơ tăng áp 1.6 và hai môtơ, cho tổng công suất 210 mã lực, mô-men xoắn 312 Nm. Hộp số vô cấp, dẫn động 4 bánh AWD với khả năng ngắt cầu sau khi chạy phố, ưu tiên tiết kiệm nhiên liệu.
Hãng ô tô lớn nhất thế giới Toyota vừa gây chú ý khi nộp bằng sáng chế liên quan đến một mẫu xe máy sử dụng nhiên liệu hydro - một hướng đi hiếm thấy trong làng xe hai bánh.
Điều này không có nghĩa nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới sẽ “xoay trục” sang xe máy, nhưng cho thấy hãng nhận thức rằng nếu muốn hiện thực hóa xã hội sử dụng hydro, họ cần áp dụng công nghệ này không chỉ cho ô tô mà cả xe hai bánh.
Điểm đáng chú ý trong bằng sáng chế là cách tiếp cận hoàn toàn khác với việc tiếp nhiên liệu truyền thống. Thay vì yêu cầu người dùng bơm khí hydro áp suất cao, Toyota đề xuất sử dụng các bình hydro nạp sẵn có thể tháo lắp nhanh. Người dùng chỉ cần ghé trạm, tháo bình gần cạn và lắp bình đầy vào là có thể tiếp tục hành trình, tương tự mô hình đổi pin trên xe điện.
Thiết kế phác thảo trong hồ sơ sáng chế khá quen thuộc: đó là mẫu Burgman chạy pin nhiên liệu hydro của Suzuki - Ảnh: AMCN
Thiết kế trong hồ sơ sáng chế gợi nhớ đến mẫu Burgman chạy hydro của Suzuki từng xuất hiện tại Triển lãm ô tô Tokyo 2011. Suzuki vốn cũng là hãng theo đuổi công nghệ hydro trong thời gian dài, nên việc hai bên hợp tác là điều hoàn toàn có thể. Hiện cả hai đều tham gia dự án HYSE (Hydrogen Small Engine) tại Nhật Bản nhằm tìm giải pháp ứng dụng động cơ đốt trong sử dụng hydro cho xe máy.
Một trong những thách thức lớn với xe máy dùng hydro là vị trí đặt pin nhiên liệu - thường nằm thấp trong khung xe. Cách bố trí này tốt cho trọng tâm và phân bổ khối lượng, nhưng lại gây khó khăn khi cần tháo lắp bình. Đây cũng là vấn đề tương tự trên các xe điện dùng pin có thể thay thế: nếu pin nằm sâu trong thân xe, việc tiếp cận sẽ rất bất tiện.
Khác với một số nguyên mẫu gần đây của Suzuki sử dụng động cơ đốt trong chạy hydro, Toyota lại tập trung vào công nghệ pin nhiên liệu. Hệ thống này tạo ra điện từ phản ứng giữa hydro và oxy, với sản phẩm thải duy nhất là nước, nhờ đó đạt hiệu suất cao hơn và sạch hơn do không sinh ra các khí thải như oxit nitơ.
Tuy nhiên, pin nhiên liệu đòi hỏi hydro có độ tinh khiết rất cao, và việc sử dụng các bình nạp sẵn cũng góp phần hạn chế nguy cơ nhiễm tạp chất.
Dù ý tưởng mang tính đột phá, khả năng Toyota thương mại hóa xe máy chạy hydro trong tương lai gần vẫn còn bỏ ngỏ, do hạ tầng tiếp nhiên liệu chưa phổ biến.
Tuy vậy, với tham vọng xây dựng “xã hội hydro”, không loại trừ khả năng trong dài hạn, pin nhiên liệu hydro sẽ trở thành nguồn năng lượng thay thế pin sạc trên xe điện.
Sáng 4/5, Cục CSGT đã hướng dẫn phân định lỗi sai của các phương tiện trong vụ tai nạn giữa xe tải đi thẳng và xe con rẽ trái tại lối mở qua đường, gần ngã ba QL1A - Nguyễn Văn Cừ (xã Vĩnh Linh, Quảng Trị, sáng 19/4). Theo đó, cơ quan chức năng cho biết lỗi hoàn toàn thuộc về xe con, xe tải gắn camera hành trình không có lỗi.
Cụ thể, xe con màu trắng đã quay đầu xe không quan sát, không bảo đảm an toàn đối với xe đang chạy trên làn đường ngược lại (vì đang có xe tải phía trước quay đầu gây khuất tầm nhìn). Hậu quả để ra xảy va chạm với xe có camera hành trình đang di chuyển tại làn đường ngược chiều.
Trong khi đó, lái xe có camera hành trình di chuyển ở làn đường ngược chiều không có lỗi, việc va chạm với xe ôtô con được xem là trường hợp bất khả kháng (với việc lái xe không vi phạm tốc độ).
Căn cứ quy định của pháp luật dân sự về bồi thường thiệt hại do nguồn nguy hiểm cao độ, trong đó có phương tiện cơ giới đường bộ gây ra, người điều khiển ôtô con phải chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại về tài sản do hành vi vi phạm pháp luật về trật tự, an toàn giao thông đường bộ của mình gây ra. Người lái xe có camera hành trình không phải bồi thường thiệt hại.
Cục Cảnh sát giao thông cho biết thêm, đã đến lúc cần phải thay đổi việc tham gia giao thông theo thói quen, sẵn sàng vi phạm các quy tắc giao thông, bất chấp sự nguy hiểm đến tính mạng của mình và người tham gia giao thông khác.
Về kỹ năng lái xe, đây là tình huống điển hình của kiểu sang đường chộp giật, tranh thủ nhưng lại bỏ qua mối nguy hiểm của góc khuất tầm nhìn. Trường hợp này, xe con cần đứng cạnh hoặc xếp hàng phía sau xe tải, chờ xe tải đi trước rồi mới tuần tự đi theo. Ở góc khuất, tài xế xe con không thể quan sát thấy có phương tiện nào đang đi tới, nguy cơ xảy ra tai nạn rất cao.
