Sau ICON e: và CUV e:, Honda tiếp tục mở rộng danh mục xe máy điện tại Việt Nam bằng việc mở bán thêm mẫu UC3. Tuy nhiên, khác với hai “đàn anh”, mẫu xe mới của hãng xe Nhật Bản nhanh chóng tạo ra nhiều luồng ý kiến trái chiều về giá bán cũng như công năng sử dụng thực tế.
Theo đó, với mức giá niêm yết 80 – 81,4 triệu đồng (đã bao gồm 10% VAT), Honda UC3 hiện thuộc nhóm xe máy điện có giá bán cao nhất tại Việt Nam. Tuy nhiên, xét trên thông số kỹ thuật, mẫu xe này lại chưa tạo được nhiều lợi thế rõ ràng nếu đặt cạnh các lựa chọn đang có mặt trên thị trường.
Có thể thấy, ở mức giá gần 80 triệu đồng, Honda UC3 sẽ bước vào phân khúc mà người tiêu dùng Việt Nam có rất nhiều lựa chọn, từ xe máy điện cho đến xe tay ga chạy xăng.
Nếu xét trên thông số, phạm vi hoạt động khoảng 120 km sau mỗi lần sạc đầy của Honda UC3 chưa phải con số nổi bật. Trong khi đó, thị trường hiện nay đã xuất hiện nhiều mẫu xe điện có thể di chuyển 150 – 200 km sau mỗi lần sạc đầy. Thậm chí một số mẫu đạt gần 300 km sau mỗi lần sạc đầy.
Dĩ nhiên, phạm vi hoạt động 120 km (sau mỗi lần sạc đầy) không đồng nghĩa Honda UC3 thiếu tính thực dụng. Với người dùng chủ yếu di chuyển trong nội đô khoảng 20 – 30 km mỗi ngày, con số này vẫn đủ đáp ứng nhu cầu đi lại trong vài ngày trước khi phải sạc lại. Tuy nhiên, với những người thường xuyên di chuyển quãng đường dài hoặc khai thác xe phục vụ công việc, đây rõ ràng chưa phải một lợi thế.
Không chỉ phạm vi hoạt động, thông số vận hành của Honda UC3 cũng chỉ ở mức trung bình. Mẫu xe sử dụng mô-tơ điện công suất cực đại 6 kW, tốc độ tối đa khoảng 82 km/giờ. So với nhiều mẫu xe điện trên thị trường (có thể đạt vận tốc gần hoặc trên 100 km/giờ), UC3 nhìn chung không hướng đến nhóm khách hàng ưu tiên khả năng tăng tốc hay di chuyển đường dài.
Một điểm khác cũng đáng chú ý là thiết kế pin. Honda UC3 sử dụng pin LFP cố định đặt dưới sàn xe, đồng nghĩa người dùng không thể tháo rời để mang lên căn hộ, phòng trọ hoặc văn phòng sạc như nhiều mẫu xe điện sử dụng pin rời. Với những người không có chỗ đỗ xe tích hợp nguồn điện hoặc sống tại chung cư cũ, đây có thể trở thành rào cản trước khi quyết định mua xe.
Đó là chưa kể, nếu sử dụng bằng bộ sạc dân dụng, người dùng cũng cần đến khoảng 9 giờ để sạc đầy pin. Đổi lại, Honda trang bị cho UC3 khả năng sạc nhanh DC, cho phép rút ngắn thời gian sạc xuống khoảng 4 giờ. Tuy nhiên, ưu thế này hiện cũng chưa quá rõ ràng ở thời điểm hiện tại, khi hệ thống trạm sạc nhanh của Honda chỉ mới được triển khai tại một số HEAD tại các thành phố lớn. Điều đó đồng nghĩa, phần lớn người dùng vẫn sẽ chủ yếu sạc xe tại nhà.
Bên cạnh đó, trang bị an toàn cũng là yếu tố được nhiều người đem ra so sánh. Honda UC3 sử dụng hệ thống phanh kết hợp CBS. Thực tế, ABS hiện vẫn chưa phổ biến trên phần lớn xe máy điện tại Việt Nam. Tuy nhiên, nếu mở rộng phạm vi so sánh sang các mẫu xe tay ga chạy xăng cùng tầm giá khoảng 80 triệu đồng, người tiêu dùng có thể tìm thấy nhiều lựa chọn đã được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) trên các phiên bản như Honda Air Blade 160, Honda SH Mode, Honda Vario 160, Yamaha NVX 155 hay thậm chí cả mẫu xe giá rẻ Yamaha FreeGo…
Dù vậy, thị trường xe máy không chỉ được quyết định bằng bảng thông số kỹ thuật. Thực tế vẫn có một bộ phận người dùng không đặt nặng việc sở hữu chiếc xe có công suất mạnh nhất hay quãng đường dài nhất. Thay vào đó, ưu tiên một phương tiện đáp ứng đúng nhu cầu sử dụng hàng ngày.
Nhìn vào cấu hình xe, có thể thấy Honda UC3 phù hợp hơn với nhóm khách hàng chủ yếu di chuyển trong đô thị, quãng đường mỗi ngày tương đối ngắn, có nơi sạc xe cố định tại nhà hoặc nơi làm việc và không đặt nặng yêu cầu về tốc độ hay hiệu suất vận hành. Nói cách khác, Honda dường như không đưa UC3 tham gia cuộc đua thông số – nơi nhiều hãng xe điện đang cạnh tranh bằng quãng đường di chuyển, công suất hay khả năng tăng tốc. Thay vào đó, mẫu xe này định vị theo hướng phục vụ nhu cầu đi lại thường ngày.
Tuy nhiên, cũng phải khách quan nhìn nhận, khi bỏ ra đến 80 triệu đồng, kỳ vọng của người mua sẽ cao hơn so với nhóm xe máy điện phổ thông. Điều đó đồng nghĩa, bài toán của Honda sẽ không chỉ nằm ở việc thuyết phục người dùng chuyển từ xe xăng sang xe điện. Quan trọng hơn, hãng còn phải chứng minh vì sao người mua nên chấp nhận những đánh đổi về phạm vi hoạt động, tính linh hoạt của pin hay hiệu năng vận hành để lựa chọn mẫu xe Nhật Bản; thay vì nhiều dòng xe máy xăng cùng tầm giá hoặc nhóm xe máy điện rẻ hơn nhiều nhưng có nhiều thông số tương đồng.
Theo một số chuyên gia trong ngành xe, Honda UC3 sẽ khó tạo đột phá trên thị trường xe máy điện. Mẫu xe này gần như không phải lựa chọn dành cho số đông. Thay vào đó, chỉ phù hợp với nhóm người dùng “ngách”, vốn có điều kiện về tài chính, nhu cầu sử dụng khá đặc thù và thực sự yêu thích thương hiệu.
Thực tế, nếu nhìn vào “tấm gương” của mẫu Honda e: đã phân phối trước đó, có thể thấy nhận định này hoàn toàn có cơ sở. Bởi, dù sở hữu lợi thế về thương hiệu và hệ thống phân phối rộng khắp, mẫu xe đầu tay của Honda đến nay vẫn chưa tạo được sức lan tỏa mạnh trên thị trường như kỳ vọng. Thậm chí, thời gian gần đây, để kích cầu hãng xe Nhật Bản đã phải ưu đãi liên tục hoặc điều chỉnh giá niêm yết Honda ICON e:, đưa giá thực tế tại nhiều đại lý chỉ còn khoảng 15 – 16 triệu đồng, tức giảm gần một nửa so với thời điểm mở bán. Điều này ít nhiều cho thấy mảng xe máy điện tại Việt Nam đang rất cạnh tranh.
Trong khi, Honda UC3 bước vào cuộc đua với mức giá cao hơn nhiều so với Honda ICON e:, nhưng các thông số và danh sách trang bị chưa thực sự vượt trội so với tầm giá.
Tôi thấy rất nhiều người nói xăng E10 có cồn ethanol, đặc tính hút ẩm nên khuyên phải mua chai phụ gia để đổ thêm vào xăng nhằm hút ẩm, chống tách nước. Nhưng tôi quan tâm là, nếu hơi ẩm có sẵn trong bình xăng kín, thì "hút" đi đâu được? Vì cuối cùng hỗn hợp xăng, không khí đó vẫn đi vào buồng đốt. Và trước nay nếu đổ xăng 95 thì cũng có một lượng không khí, cũng có sẵn hơi nước trong không khí đó.
Vậy thực sự chuyện này thế nào, có cần thiết đổ phụ gia không hay đây chỉ là chiêu quảng cáo bán hàng. Nhờ mọi người phân tích. Xin cảm ơn.
Nhà phân phối Greenlynk Automotives thuộc Tasco Auto mới đây chính thức trình làng mẫu Lynk & Co 900 tại thị trường Việt Nam. Đây là mẫu SUV đầu bảng của thương hiệu ô tô Trung Quốc, định vị hướng đến nhóm khách hàng cao cấp với cấu hình 6 chỗ ngồi và hàng loạt công nghệ mới.
Xe được phân phối với giá bán lẻ đề xuất 3,069 tỉ đồng (đã bao gồm VAT), trở thành mẫu xe đắt nhất của Lynk & Co tại Việt Nam hiện nay. Kèm với đó là chính sách bảo hành 72 tháng hoặc 175.000 km tùy điều kiện nào đến trước. Trong khi đó, pin cao áp, mô-tơ điện và bộ điều khiển mô-tơ điện được bảo hành 96 tháng hoặc 200.000 km.
Lynk & Co 900 phát triển trên nền tảng SPA Evo Flagship Architecture dành riêng cho các dòng SUV điện hóa cỡ lớn, kết hợp cùng hệ truyền động EM-P Super Hybrid (PHEV). Hệ thống này cho công suất tối đa 708 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.038 Nm, giúp xe tăng tốc từ 0 - 100 km/giờ trong 4,9 giây.
Theo công bố của nhà sản xuất, mẫu SUV này có khả năng di chuyển thuần điện tối đa 170 km và phạm vi hoạt động kết hợp lên tới 1.000 km, theo tiêu chuẩn NEDC. Mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp ở mức 1,5 lít/100 km. Xe cũng được trang bị hệ thống treo khí nén hai buồng kín, kết hợp công nghệ kiểm soát giảm chấn liên tục CDC nhằm nâng cao độ ổn định và sự êm ái khi vận hành.
Không gian nội thất là một trong những điểm nhấn đáng chú ý trên Lynk & Co 900. Theo hãng Trung Quốc, ca-bin xe đạt tỷ lệ tối ưu không gian lên tới 88,2%, hướng tới việc mang lại sự thoải mái đồng đều cho cả 6 vị trí ngồi. Hàng ghế thứ hai có thể xoay chỉnh điện 180 độ, cho phép thay đổi cách bố trí không gian theo nhiều nhu cầu sử dụng khác nhau. Toàn bộ ghế ở hai hàng đầu đều tích hợp chức năng chỉnh điện, sưởi, thông gió và massage; trong khi hàng ghế thứ ba cũng được trang bị tính năng sưởi và massage.
Danh sách tiện nghi còn có hệ thống âm thanh Harman Kardon với 31 loa, công suất cực đại 2.640 W; cụm màn hình kích thước 30 inch độ phân giải 6K; màn hình hiển thị thực tế tăng cường AR-HUD 95 inch. Hàng ghế sau có thêm màn hình giải trí 30 inch cùng tủ lạnh dung tích 9 lít, có khả năng làm lạnh xuống -6 độ C hoặc giữ ấm tới 50 độ C.
Ở khía cạnh an toàn, Lynk & Co 900 được trang bị hệ thống hỗ trợ lái nâng cao ADAS, 11 túi khí và kết cấu thân xe với hơn 77% thép cường độ cao, độ cứng lên tới 2.000 MPa. Theo công bố của hãng, mẫu xe này còn đạt chứng nhận Mother & Child-Level Healthy Car với tiêu chuẩn an toàn dành cho trẻ em.
Xét về kích thước và định vị sản phẩm, Lynk & Co 900 với các thông số dài, rộng, cao lần lượt 5.240 x 1.999 x 1.810 (mm) và chiều dài cơ sở 3.160 mm, thuộc nhóm SUV full size. Phân khúc này đang có sự hiện diện của những tên tuổi lâu đời đến từ Nhật Bản hay châu Âu, như Lexus LX 600, Mercedes-Benz GLS, BMW X7… Đây là nhóm sản phẩm hướng đến khách hàng đề cao không gian rộng rãi, khả năng vận hành đường dài cùng sự thoải mái, tiện nghi cho nhiều hành khách trên xe.
Tuy nhiên, nếu xét theo giá bán, Lynk & Co 900 lại nằm trong vùng giao thoa với nhiều mẫu SUV hạng sang đến từ châu Âu và Nhật Bản như Volkswagen Touareg (2,699 - 3,399 tỉ đồng), Mercedes-Benz GLC 300 (2,86 tỉ đồng), BMW X4 (2,99 tỉ đồng), Volvo XC90 (3,29 tỉ đồng) hay Lexus RX (3,35 tỉ đồng)… Điều này khiến mẫu xe Trung Quốc phải đối mặt với hai nhóm cạnh tranh khác nhau, gồm nhóm SUV cỡ lớn có cùng kích thước và nhóm các mẫu xe sang nhỏ hơn nhưng cùng tầm giá và sở hữu lợi thế về thương hiệu.
Trong bối cảnh đó, Lynk & Co 900 được hãng kỳ vọng tạo khác biệt nhờ lợi thế về công nghệ và danh sách trang bị. Đây cũng là hướng tiếp cận quen thuộc của nhiều thương hiệu ô tô Trung Quốc khi mở rộng sang các phân khúc cao cấp, thay vì cạnh tranh trực tiếp bằng giá trị thương hiệu vốn cần nhiều thời gian để xây dựng.
Theo nhà sản xuất, Lynk & Co 900 đã đạt gần 60.000 xe bàn giao trên toàn cầu tính đến hết tháng 5.2026, đồng thời nằm trong nhóm 3 mẫu SUV hybrid cỡ lớn bán chạy nhất tại Trung Quốc. Những kết quả này được xem là cơ sở để Lynk & Co đưa mẫu SUV đầu bảng về Việt Nam, thị trường đang chứng kiến nhu cầu ngày càng lớn đối với các dòng xe gầm cao có không gian rộng rãi và tích hợp nhiều công nghệ mới.
Việc đưa Lynk & Co 900 về Việt Nam được xem là bước đi tiếp theo trong chiến lược mở rộng hiện diện ở nhóm khách hàng cao cấp của thương hiệu này. Đồng thời, động thái trên cũng phản ánh xu hướng các hãng xe Trung Quốc ngày càng tự tin tham gia những phân khúc có giá trị cao, vốn lâu nay chủ yếu thuộc về các thương hiệu châu Âu, Nhật Bản và Mỹ.
Sự thay đổi, chuyển dịch về xu hướng chọn mua ô tô của khách hàng trên thế giới những năm gần đây đang khiến dòng xe sedan không còn được ưa chuộng và thịnh hành như trước. Việc không ít khách hàng mua ô tô mới chuyển sang lựa chọn các dòng ô tô gầm cao như SUV, Crossover hay MPV… khiến doanh số dòng xe sedan ngày càng bị thu hẹp.
Tuy nhiên, trong bối cảnh giá bán ô tô mới đang có xu hướng gia tăng, các quy định về tiêu chuẩn khí thải, tiết kiệm nhiên liệu ngày càng nghiêm ngặt cùng sự tăng trưởng của một số dòng sedan đang tồn tại trên thị trường… khiến nhiều hãng ô tô đang cân nhắc quay lại sản xuất dòng xe sedan.
Trong quý đầu tiên của năm 2026, Toyota Camry đã tạo bất ngờ tại thị trường Mỹ khi làm được điều mà trong khoảng 10 năm gần đây mẫu xe này chưa từng đạt được, đó là bán chạy nhất trong các dòng xe của Toyota tại Mỹ, vượt cả Toyota RAV4 vốn luôn thống trị thị trường. Cụ thể, doanh số Toyota Camry trong quý 1/2026 đạt 78.255 xe, tăng 11,3% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi RAV4 chỉ bán được 59.869 xe, giảm 48,1%. Công bằng mà nói, Toyota RAV4 đang trong giai đoạn chuyển đổi sang thế hệ mới, do đó ít nhiều ảnh hưởng đến nguồn cung.
Tuy nhiên, chính điều này giúp các nhà sản xuất ô tô bắt đầu nhận thấy một xu hướng mới. Dòng ô tô sedan truyền thống có thể sắp trở lại, thậm chí nhiều thương hiệu đang chú ý đến điều này.
Trong khoảng 10 năm qua, xe Crossover và SUV trở nên phổ biến vì nhiều lý do, bao gồm tính thực dụng, nhưng đáng chú ý nhất là vì chúng mang lại lợi nhuận cao hơn cho các nhà sản xuất ô tô. Các thương hiệu ô tô đã quảng bá rầm rộ các dòng xe Crossover, SUV đồng thời thuyết phục người mua rằng chúng rộng rãi hơn, tiện nghi hơn dòng sedan truyền thống. Tuy nhiên, chính những điều này lại khiến những chiếc SUV, Crossover ngày càng trở nên đắt đỏ, nhiều người khách hàng không đủ khả năng tài chính để sở hữu.
Theo Auto News, giá bán cao cùng với, các quy định về tiêu chuẩn khí thải, tiết kiệm nhiên liệu ngày càng nghiêm ngặt… là lý do khiến các giám đốc điều hành các nhà sản xuất ô tô hàng đầu như Ford, Nissan, Stellantis cũng như một số hãng xe khác đang xem xét quay lại phát triển, sản xuất dòng xe sedan. Ông Tiago Castro, Giám đốc tiếp thị và bán hàng của Nissan tại Mỹ cho rằng, việc quay lại phát triển dòng xe sedan có thể sẽ là quyết định không hề e ngại và đầy bất ngờ trong thời gian tới. Đây là cơ hội để kết nối lại với nguồn gốc của thương hiệu.
Trong khi đó, chia sẻ với trang Car Design News, ông Ralph Gilles, Trưởng bộ phận thiết kế của Stellantis cho biết: "Rất nhiều người vẫn ưa chuộng xe sedan. Các nhà thiết kế trẻ lại muốn những chiếc hatchback giống như GTI của những năm 1980. Họ muốn một chiếc xe cá nhân vừa thú vị khi lái vừa tiện lợi khi sử dụng trong các khu đô thị. Điều này khiến chúng tôi phải suy nghĩ lại về việc phát triển các dòng xe khác nhau".
Ngay cả Giám đốc điều hành của Ford, ông Jim Farley cũng phải thừa nhận thị trường xe sedan vẫn rất sôi động. Trong bài phát biểu tại Triển lãm ô tô Detroit diễn ra hồi tháng 1/2026, ông Jim Farley cho rằng: "Không phải là không có thị trường. Chỉ là chưa tìm ra cách để cạnh tranh và có lợi nhuận. Nhưng giờ đây, chúng tôi đã có cách. Cơ hội và các quy định mới có thể thúc đẩy mọi thứ vượt qua giới hạn".
Tại Mỹ, các nhà sản xuất ô tô từ lâu đã phản đối các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu mà họ cho là quá khó để đáp ứng (mục tiêu 50,4 mpg, khoảng 4,67 lít/100 km). Giờ đây, Chính phủ liên bang chuẩn bị nới lỏng các quy định (mục tiêu 34,5 mpg, khoảng 6,82 lít/100 km). Bên cạnh đó, một phần lý do giúp xe SUV, Crossover được các nhà sản xuất phát triển tại Mỹ là vì chúng có thể được phân loại là "xe tải hạng nhẹ". Cách phân loại đó cho phép chúng không phải đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải, tiêu thụ nhiên liệu như một chiếc xe hơi.
Tuy nhiên, các quy định mới về tiết kiệm nhiên liệu sẽ phân loại lại các mẫu xe SUV, Crossover thành xe chở khách, đặt các nhà sản xuất vào thế khó và có thể làm giảm động lực sản xuất các dòng xe SUV, Crossover. Khi đó, sẽ không quá bất ngờ khi các nhà sản xuất ô tô quay lại với dòng xe sedan.
