Từ 1/7, theo Luật trật tự an toàn giao thông đường bộ, khi chở trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 m trên ôtô, tài xế không được cho trẻ em ngồi cùng hàng ghế, trừ xe chỉ có một hàng ghế. Ngoài ra, chủ xe phải sử dụng, hướng dẫn sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ em (trừ ôtô kinh doanh vận tải hành khách) theo QCVN 123:2024/BGTVT.
Nhu cầu tăng cao
Bên cạnh yếu tố bảo vệ an toàn cho con, mức phạt 800.000 đến 1 triệu đồng khiến nhiều chủ xe trước đây chưa trang bị ghế trẻ em nay phải suy nghĩ lại. Tại nhiều hệ thống phân phối ghế trẻ em ở TP HCM, các quản lý bán hàng cho biết nhu cầu tăng mạnh, đặc biệt trong tháng 6.
Bà Vy Lan, giám đốc Vinaquick, hệ thống cửa hàng chuyên sản phẩm cho trẻ em, trong đó có ghế ôtô, cho biết nhu cầu khách tăng mạnh từ cuối 2025 và hạ nhiệt khi luật lùi thời hạn áp dụng. Đến gần đây, đặc biệt tháng 6, một tháng trước khi quy định của nhà nước có hiệu lực, người dân tìm hiểu, mua sắm ghế tăng trở lại.
“So với lúc bình thường, nhu cầu hiện nay về ghế trẻ em tăng khoảng 3-4 lần”, bà Lan nói. “Một số loại ghế có thể không sẵn hàng và thời gian chờ từ khi đặt hàng khoảng vài tuần đến một tháng”. Vinaquick hiện bán các loại ghế, đệm nâng của Nuna, Cybex, SEEC, Joie… có giá khoảng 1,8-16 triệu đồng.
Tại một showroom chuyên bán đồ trẻ em (Chilux) ở phường Hiệp Bình, TP HCM, nhân viên bán hàng cho biết nhu cầu khách tìm hiểu, mua sắm ghế trẻ em dùng cho ôtô tăng khoảng 30% so với lúc chưa có quy định bắt buộc. Lượng khách đổ dồn đến cửa hàng thường vào các ngày cuối tuần khi phụ huynh kết thúc công việc và đưa theo con để ngồi thử ghế.
Anh Đức Thắng (TP HCM), người vừa mới sở hữu chiếc Lynk & Co 08 nói vừa sắm một đệm ghế cho con trai hơn 5 tuổi giá gần một triệu đồng. “Quy định cần tuân thủ, chưa kể đây là thiết bị cần cho an toàn của con nên tôi mua ngay khi có xe”, anh nói thêm.
Trong số nhiều người quan tâm ghế trẻ em, không phải khách hàng nào cũng mua ngay vì băn khoăn ghế chưa được chứng nhận hợp quy. Như anh Hoàng Quân (Vĩnh Long), chủ sở hữu một mẫu Toyota Altis và con chưa đầy hai tuổi, cho biết tính đầu tư chiếc ghế giá khoảng vài triệu đồng cho con, nhưng theo dõi tin tức thấy chưa có cơ quan nào chứng nhận hợp quy cho ghế nên chưa vội.
Theo anh Quân, ghế an toàn là cần thiết và anh bắt buộc sắm nhưng do con còn nhỏ, ít di chuyển cùng gia đình trên ôtô nên chưa cần thiết phải mua ngay ở thời điểm này.
“Tôi tính phương án di chuyển khác hoặc tạm thời không dùng ôtô khi có bé”, anh này nói. “Hơn nữa, tôi muốn chờ thêm thông tin để mua ghế đúng quy định, đầu tư một lần cho đáng”.
Chờ hướng dẫn chứng nhận hợp quy
Các đơn vị phân phối mặt hàng ghế trẻ em trên ôtô cho biết sẵn sàng đáp ứng các thủ tục để được chứng nhận hợp quy theo quy định của nhà nước. “Chưa có cơ quan nào được chỉ định để làm việc này nên chúng tôi cũng đang chờ”, ông Đình Khang, giám đốc công ty TNHH Xuất nhập khẩu, thương mại, dịch vụ 2KVN cho biết.
Công ty của ông Khang phân phối các dòng ghế của Sparco (Italy) và một số thương hiệu khác. Ông nói rằng nhu cầu của khách gia tăng mạnh, đặc biệt trong nửa đầu năm nay.
Ông Nguyễn Tô An, Phó cục trưởng Đăng kiểm Việt Nam cho biết, các văn bản quy phạm pháp luật có liên quan hiện không có quy định về việc hồi tố nên về nguyên tắc, người dân mua ghế trẻ em trước thời điểm QCVN 123:2024/BGTVT có hiệu lực (1/7) được sử dụng bình thường. Tuy nhiên, người dùng cần lưu ý sử dụng ghế, thiết bị theo đúng hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất và tuân thủ quy định về chiều cao, độ tuổi đã quy định trong Luật.
Ở góc độ người bán hàng, bà Vy Lan nói rằng, tùy thuộc vào cách phụ huynh nhìn nhận vấn đề, nhu cầu sử dụng xe với trẻ em và khả năng tài chính của họ mà đưa ra quyết định mua ngay hay chờ đợi. Nhưng nhìn chung, đa số cha, mẹ mua để ghế dùng ngay vì ưu tiên tính an toàn cho con hơn.
Theo đại diện Cục Đăng kiểm, ghế an toàn cho trẻ em thuộc nhóm sản phẩm, hàng hóa có mức độ rủi ro trung bình. Do đó, sản phẩm phải được công bố hợp quy tại cơ quan chuyên ngành của địa phương trên cơ sở kết quả chứng nhận của tổ chức chứng nhận được chỉ định.
Để doanh nghiệp sản xuất, nhập khẩu và kinh doanh có thể thực hiện thủ tục công bố hợp quy, sản phẩm phải trải qua bước kiểm tra, thử nghiệm, đánh giá và được cấp giấy chứng nhận phù hợp theo QCVN 123:2024. Tuy nhiên đến nay, vẫn chưa có tổ chức được chỉ định thực hiện chứng nhận hợp quy cho ghế trẻ em.
Để tháo gỡ vướng mắc, cơ quan này kiến nghị Bộ Xây dựng sớm hướng dẫn các địa phương triển khai thủ tục đăng ký hoạt động chứng nhận, thử nghiệm theo QCVN 123:2024. Đồng thời, tăng cường tuyên truyền để các tổ chức đánh giá có đủ năng lực chủ động tham gia đăng ký hoạt động.
Trường hợp đến sau ngày 1/7 vẫn chưa có tổ chức thử nghiệm, chứng nhận đủ điều kiện hoạt động, Cục Đăng kiểm Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét phương án chỉ định tạm thời Trung tâm Thử nghiệm xe cơ giới (VMTC) thực hiện thử nghiệm ghế trẻ em theo QCVN 123:2024.
Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, các giải pháp trên nhằm bảo đảm quy định mới về sử dụng thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô được triển khai đồng bộ, tránh gián đoạn hoạt động sản xuất, nhập khẩu, kinh doanh, đồng thời bảo đảm quyền lợi của người dân khi quy định bắt đầu có hiệu lực từ ngày 1/7/2026.
Tình huống giao thông: Tại nút giao đường Điện Biên Phủ (ngã ba Nam Phước), khi đèn chuyển xanh, một xe máy từ làn bên phải sát vỉa hè chuyển sang làn trái sát dải phân cách để rẽ, hôm 16/4. Nhưng thay vì tiếp tục rẽ trái, người này đi chậm lại. Lúc này xe tải đi thẳng khi đèn đã xanh và cứ thế chèn qua người đàn ông khiến nạn nhân thiệt mạng.
Kỹ năng lái xe: Vùng điểm mù của xe tải là rất lớn nên ở vị trí tài xế, vùng không gian ngay trước đầu xe hoàn toàn không thể quan sát. Vì vậy, ai đó nếu xuất hiện ở khu vực này khi xe tải di chuyển, rủi ro tai nạn là rất lớn.
Người tham gia giao thông cần quan sát kỹ phía sau và các điểm mù trước khi chuyển làn hoặc chuyển hướng, bằng cách kiểm tra gương chiếu hậu, xoay đầu quan sát hai bên hông, bật xi-nhan để cảnh báo các phương tiện phía sau, đồng thời giảm tốc độ và giữ khoảng cách an toàn. Khi rẽ trái, cần chuyển làn đúng quy định, di chuyển từng làn thay vì cắt ngang đột ngột, đặc biệt không rẽ ngay trước đầu xe tải hoặc xe lớn.
Một mẫu xe tay ga hoàn toàn mới của liên doanh Sundiro Honda tại Trung Quốc vừa xuất hiện trong hồ sơ đăng kiểm nước này. Mẫu xe mang mã SDH125T-50 đang thu hút sự chú ý nhờ thiết kế ngoại thất khác biệt so với phong cách quen thuộc của Honda ở phân khúc xe ga phổ thông.
Phần thân xe được tạo hình bằng nhiều đường nét góc cạnh. Điểm nổi bật nhất nằm ở phần đầu xe với cụm đèn pha projector đặt chính giữa, kết hợp dải đèn định vị bao quanh tạo nên diện mạo hiện đại và cá tính. Tổng thể ngoại hình cho thấy nỗ lực của Honda trong việc làm mới hình ảnh các dòng xe ga phổ thông, hướng tới nhóm khách hàng trẻ tuổi.
Thiết kế đầu xe khiến nhiều người liên tưởng đến một số mẫu xe của Yamaha như Augur hay thậm chí là mẫu mô tô thể thao mang phong cách tương lai YZF-R9 - Ảnh: Yamaha
Dù ngoại hình hầm hố, SDH125T-50 vẫn được định vị là mẫu xe tay ga đô thị đề cao tính thực dụng. Theo thông tin đăng kiểm, xe có kích thước dài x rộng x cao lần lượt 1.820 x 685 x 1.155 (mm), chiều dài cơ sở 1.246mm. Nhờ thân xe gọn gàng, SDH125T-50 được đánh giá phù hợp với điều kiện giao thông đô thị đông đúc, đồng thời mang lại sự thuận tiện khi đỗ xe hoặc di chuyển trong các tuyến phố hẹp.
Mẫu xe sở hữu trọng lượng từ 106kg, thấp hơn nhiều đối thủ cùng phân khúc. Đây là lợi thế giúp người dùng dễ điều khiển hơn trong quá trình sử dụng hằng ngày, đặc biệt là người mới lái hoặc khách hàng nữ.
Về vận hành, mẫu xe sử dụng động cơ xăng dung tích 124cc, xi-lanh đơn, làm mát bằng không khí. Khối động cơ này cho công suất tối đa khoảng 9,5 mã lực và tốc độ tối đa đăng ký đạt 90km/h. Đây là những thông số phù hợp với nhu cầu đi lại thường nhật trong đô thị, hướng đến tiêu chí bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu.
Xe được trang bị bánh trước kích thước 90/90-12 và bánh sau 100/90-10. Cách bố trí này giúp cân bằng giữa khả năng điều hướng linh hoạt ở bánh trước và độ ổn định của bánh sau.
Đáng chú ý, hệ thống chống bó cứng phanh ABS được cung cấp dưới dạng tùy chọn. Việc đưa công nghệ an toàn này xuống phân khúc xe ga phổ thông cho thấy xu hướng cạnh tranh mới trên thị trường, nơi người dùng ngày càng quan tâm đến các trang bị hỗ trợ an toàn bên cạnh yếu tố thiết kế và giá bán.
Giới quan sát nhận định sự xuất hiện của SDH125T-50 phản ánh xu hướng cạnh tranh ngày càng mạnh trên thị trường xe máy. Không chỉ chú trọng giá bán, các hãng xe còn đầu tư nhiều hơn vào thiết kế và trang bị để thu hút khách hàng trẻ.
Hiện Sundiro Honda chưa công bố tên gọi thương mại cũng như giá bán chính thức của SDH125T-50. Tuy nhiên, theo thông lệ tại Trung Quốc, một mẫu xe sau khi hoàn tất thủ tục đăng kiểm thường sẽ được giới thiệu ra thị trường trong vòng vài tháng tiếp theo.
Một chủ sở hữu Tesla Model S cho biết chiếc xe của mình đã cán mốc 800.000km sau 11 năm sử dụng mà không gặp bất kỳ lỗi nào - Ảnh: Franz Liebmann
Một chủ sở hữu Tesla Model S tại Áo cho biết chiếc xe điện của mình đã đạt mốc 800.361km sau hơn một thập kỷ sử dụng, đáng chú ý là “không có bất kỳ lỗi nào” cần sửa chữa.
Thông tin này nhanh chóng thu hút sự quan tâm, trong bối cảnh nhiều người vẫn hoài nghi về độ tin cậy của xe điện so với các mẫu xe dùng động cơ đốt trong truyền thống.
Chủ xe, ông Franz Liebmann, cho biết chiếc Tesla Model S của ông đã sử dụng hằng ngày trong suốt 11 năm và duy trì độ ổn định cao.
Theo chia sẻ, bộ phận lớn duy nhất từng được thay thế là pin. Tuy vậy trước khi thay pin, chiếc xe cũng đã vận hành tới khoảng 600.000km.
Quãng đường hơn 800.000km tương đương gần 20 vòng quanh Trái đất, hoặc hàng chục chuyến bay khứ hồi giữa Vienna (Áo) và New York (Mỹ).
Không giống xe xăng, chủ xe điện không phải lo thay dầu, đại tu động cơ hay các vấn đề liên quan đến khí thải.
Trên nền tảng X, ông Liebmann cho rằng định kiến về xe điện có thể đến từ suy nghĩ có sẵn hơn là từ thực tế sử dụng. "Có lẽ vấn đề không nằm ở công nghệ, mà là ở cách nhìn nhận đã được 'cài sẵn'", ông viết.
Thực tế nhiều khảo sát gần đây cũng cho thấy độ tin cậy của xe điện đang cải thiện rõ rệt. Theo đánh giá của trang What Car?, các mẫu như BMW i3, BMW i4 hay Nissan Leaf đều đạt điểm tin cậy cao, trong khi Hyundai Ioniq 6 cũng được xếp hạng tích cực.
Câu chuyện của chiếc Tesla Model S vượt mốc 800.000km được xem là một minh chứng thực tế cho xu hướng này, khi xe điện ngày càng chứng tỏ khả năng vận hành bền bỉ trong điều kiện sử dụng dài hạn.
