Tình huống giao thông: Không đi vào phần đường dành cho người đi bộ, cô gái sang ngang đường khi một người đi xe máy không quan sát phi tới. Cú va chạm mạnh hất bay cô gái ngã về phía trước, người đi xe máy cũng ngã lăn ra đường. May mắn cả hai chỉ bị thương nhẹ.
Kỹ năng lái xe: Theo các chuyên gia của Car Awards, người đi xe máy trong đô thị luôn tập trung quan sát, làm chủ tốc độ phòng mọi tình huống có thể xảy ra. Khi đi vào ngõ nhỏ cần giảm tốc độ, nhường đường cho người đi bộ.
Trong khi đó, người đi bộ nên đi ở phần đường có vạch kẻ sang đường và khi sang đường cũng cần quan sát để luôn chủ động lựa chọn thời điểm sang đường phù hợp, tránh những tay lái mất kiểm soát như trong video.
Tin Gốc: Vnexpress
Xe
Thuê xe Rolls-Royce để bán trà với giá gấp 3: Tưởng lời hóa lỗ dù rất đông khách
Một người đàn ông đã thử nghiệm ý tưởng kinh doanh khác thường khi kết hợp thức uống bình dân với không gian xa xỉ, bằng cách thuê một chiếc Rolls-Royce để bán trà.
Thay vì mở quán trà truyền thống, anh chọn cách tạo sự khác biệt bằng trải nghiệm "uống trà trong xe sang", với kỳ vọng thu hút khách hàng sẵn sàng chi tiền cho sự mới lạ.
Theo chia sẻ trong video đăng tải trên mạng xã hội, người này đã bỏ ra hơn 100.000 rupee (khoảng 31 triệu đồng) để thuê xe Rolls-Royce. Sau đó anh hợp tác với một chủ quầy trà, chuẩn bị nguyên liệu, in poster quảng bá và bố trí thêm bàn ghế, đồ ăn nhẹ nhằm tăng sức hút.
Khách được mời trải nghiệm với lời chào mời: bỏ ra 1.000 rupee (284.000 đồng) để ngồi trong Rolls-Royce và thưởng thức trà. Loại trà được phục vụ là trà nghệ tây, pha chế riêng, đi kèm trải nghiệm ngồi trong xe và di chuyển một vòng ngắn.
Ý tưởng nhanh chóng thu hút sự chú ý. Nhiều người tò mò dừng lại, trong đó có cả các gia đình, chỉ để tận mắt nhìn chiếc xe sang và thử cảm giác "uống trà kiểu VIP".
Tuy nhiên, bài toán kinh doanh lại không khả quan. Người đàn ông cho biết tổng chi phí lên tới 108.000 rupee, trong khi doanh thu chỉ đạt 88.400 rupee (25 triệu đồng), tức lỗ gần 20.000 rupee.
"Ít nhất tôi đã mang lại niềm vui cho mọi người", anh chia sẻ, đồng thời thừa nhận đây chỉ là một thử nghiệm.
Câu chuyện nhanh chóng thu hút nhiều ý kiến trái chiều trên mạng xã hội. Một số người đánh giá cao sự sáng tạo, cho rằng đây là ví dụ thú vị khi kết hợp trải nghiệm xa xỉ với sản phẩm phổ thông.
Tuy vậy không ít ý kiến cho rằng mô hình này thiếu tính thực tế, khó duy trì lâu dài. Một số bình luận nhận xét đây là ý tưởng phù hợp để làm nội dung hơn là kinh doanh.
Bên cạnh đó, cũng có người góp ý rằng nếu cho khách tự lái thử xe hoặc thay đổi thời điểm bán, mô hình có thể cải thiện doanh thu.
Dù thất bại về mặt lợi nhuận, thử nghiệm này vẫn cho thấy sức hút của những trải nghiệm độc lạ trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng sẵn sàng chi tiền cho sự khác biệt.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Theo thông báo từ Mazda Việt Nam, từ ngày 5/5, hãng xe Nhật chính thức bổ sung phiên bản giá “mềm” cho dòng CX-8. Biến thể này vẫn được gọi tên là Luxury, nhưng có giá bán lẻ đề xuất là 899 triệu đồng, thấp hơn 70 triệu so với giá “sàn” cũ (969 triệu đồng).
Ngoài ra, hãng còn có thêm phiên bản Luxury cao cấp hơn một chút với một số trang bị tùy chọn, giá 949 triệu đồng. Hai phiên bản cao cấp nhất của mẫu SUV hạng D này vẫn duy trì mức giá niêm yết cũ, chi tiết như sau:
Giá bán lẻ đề xuất mới của Mazda CX-8 (Đơn vị: Đồng).
Trong tháng 5, phiên bản Luxury này có ưu đãi 10 triệu đồng, hạ giá còn 889 triệu đồng. Các biến thể còn lại của Mazda CX-8 có ưu đãi lên tới 60 triệu đồng, như bản Signature đang được rao bán với mức giá thực tế là 1,089 tỷ đồng.
Dù là phiên bản tiêu chuẩn, song Mazda CX-8 Luxury vẫn được trang bị đèn LED trước/sau và mâm hợp kim 19 inch. Nhìn từ bên ngoài, biến thể này sở hữu ngoại hình gần như không khác các bản cao cấp.
Nội thất của Mazda CX-8 tiêu chuẩn không có khác biệt nhiều về trang bị tiện nghi so với các phiên bản cao cấp hơn. Xe khuyết thiếu gói công nghệ an toàn chủ động i-Activsense, nhưng vẫn sở hữu 6 túi khí và các tính năng an toàn cơ bản khác.
Về khả năng vận hành, Mazda CX-8 tiêu chuẩn vẫn sử dụng khối động cơ 2.5L hút khí tự nhiên, kết hợp với hộp số tự động 6 cấp, sản sinh công suất tối đa 188 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 252Nm. Phiên bản này được trang bị hệ dẫn động cầu trước, hệ dẫn động 4 bánh AWD chỉ xuất hiện trên biến thể Signature.
Giá “sàn” mới đưa Mazda CX-8 trở thành lựa chọn có giá khởi điểm thuộc hàng thấp nhất phân khúc SUV hạng D, dễ tiếp cận hơn các đối thủ như Hyundai Santa Fe (từ 1,069 tỷ đồng) hay Toyota Fortuner (từ 1,055 tỷ đồng). Thậm chí, CX-8 tiêu chuẩn còn có thể tạo áp lực tới các mẫu xe gầm cao hạng C.
Ví dụ, Hyundai Tucson đang có giá “trần” lên tới 989 triệu đồng, hay Honda CR-V có giá khởi điểm từ 1,029 tỷ đồng.
Phân khúc SUV hạng C đang có sự hiện diện của Mazda CX-5 nhưng theo giới chuyên gia, giá khởi điểm mới của CX-8 sẽ không tạo ra ảnh hưởng lớn tới sức tiêu thụ của “đàn em”. Theo chia sẻ từ phía đại lý, khách Việt có xu hướng quan tâm các bản thấp của CX-5.
Việc Mazda Việt Nam áp dụng giá “sàn” mới cho CX-8 giống chiến lược đã áp dụng cho dòng CX-5. Với mức giá khởi điểm từ 699 triệu đồng, CX-5 tiêu chuẩn dễ tiếp cận ngang phiên bản cao cấp của các mẫu SUV hạng B, và không thiếu khách hàng sẵn sàng đánh đổi trang bị lấy không gian nội thất rộng rãi hơn.
Giờ đây, những người dùng có tài chính tầm 900 triệu đồng vốn có thể mua các phiên bản cao cấp của các mẫu C-SUV trên thị trường sẽ phải cân nhắc, lựa chọn “option” hay tiến tới xe gầm cao hạng D có không gian 7 chỗ rộng rãi như CX-8 tiêu chuẩn.
Sự thay đổi này được kỳ vọng sẽ thúc đẩy sức tiêu thụ của Mazda CX-8. Sau 3 tháng đầu năm, Mazda CX-8 đang là sản phẩm bán chạy thứ hai trong phân khúc D-SUV với lũy kế doanh số đạt 932 chiếc. Tuy nhiên, Ford Everest vẫn đang bỏ xa đối thủ Nhật, với 3.580 xe được bán ra trong quý I.
Tin Gốc: Dân Trí
Báo New York Times đưa tin, ngày 14-5, Tập đoàn Honda Motor công bố khoản lỗ hằng năm đầu tiên kể từ khi niêm yết trên thị trường chứng khoán Nhật Bản vào năm 1957. Nguyên nhân chủ yếu là từ chi phí khổng lồ để rút lui khỏi các kế hoạch sản xuất xe điện (EV).
Trong năm tài chính kết thúc vào ngày 31-3-2026, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản báo cáo lỗ ròng 2,7 tỉ USD. Lợi nhuận của công ty bị kéo xuống do chi phí tái cơ cấu hơn 9 tỉ USD và bút toán giảm giá tài sản sau khi Honda điều chỉnh lại chiến lược xe điện.
Đây là lần đầu tiên công ty 77 tuổi này báo lỗ kể từ khi niêm yết trên sàn giao dịch chứng khoán Tokyo cách đây gần 70 năm.
Từng cam kết chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện hoặc xe chạy bằng nhiên liệu hydro vào năm 2040, Honda đã đổ hàng tỉ USD để phát triển xe chạy bằng pin và các quan hệ đối tác với các tập đoàn General Motors (GM) và Sony.
Tuy nhiên, người mua bắt đầu e ngại về cơ sở hạ tầng sạc và giá thành cao.
Năm ngoái, chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump đã cắt giảm mạnh các khoản trợ cấp liên bang cho nhiều mẫu xe điện.
Tại Mỹ - thị trường lớn nhất của Honda, doanh số xe điện năm 2025 đã giảm khoảng 4% so với năm trước, chấm dứt chuỗi tăng trưởng kỷ lục kéo dài 5 năm.
Hãng ô tô Ford của Mỹ cũng cho biết bộ phận xe điện của họ đã lỗ 4,8 tỉ USD trong năm 2025 và có khả năng sẽ tiếp tục đà lỗ trong ít nhất 2 năm nữa.
Vào tháng 3-2026, Giám đốc điều hành Honda, ông Toshihiro Mibe, thông báo hủy bỏ ba mẫu xe điện chủ lực vốn dành cho thị trường Bắc Mỹ. Dự án xe điện giá rẻ hợp tác với General Motors và mẫu xe tích hợp nhiều phần mềm đồng phát triển với Sony cũng đã bị tạm dừng.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ