Cuộc đua giảm giá diễn ra rầm rộ trên thị trường ô tô những năm gần đây cùng sự hỗ trợ cho mua ô tô từ các ngân hàng, tổ chức tài chính… khiến việc sở hữu một chiếc ô tô hiện nay không còn quá khó. Đây cũng là một trong những lý do thúc đẩy doanh số bán ô tô tại Việt Nam liên tục tăng trưởng. Tuy nhiên, thực tế hiện nay có không ít chủ xe mua ô tô nhưng rất ít khi sử dụng, chủ yếu gửi tại garage, bãi đỗ hoặc chỉ dùng vào những dịp cuối tuần, lễ tết.
Nhiều người mua ô tô nhưng làm việc gần nhà, con cái đi học không quá xe… do đó thường xuyên di chuyển bằng xe máy hoặc phương tiện công cộng, chỉ dùng ô tô khi đi xa hoặc đưa gia đình đi chơi cuối tuần.
Sở hữu chiếc Mitsubishi Xforce 2025, chị Hoàng Mỹ Phụng, ngụ tại một khu chung cư ở phường Cát Lái, TP.HCM cho biết: “Mua xe đã gần 1 năm nay nhưng cũng ít sử dụng. Chỗ làm việc ở trung tâm thành phố, không có bãi đỗ xe nên cũng rất ít khi tôi đi làm bằng ô tô. Chỉ thỉnh thoảng cuối tuần đi du lịch với bạn bè. Do đó, có khi đã đến kỳ bảo dưỡng nhưng xe vẫn chưa đi tới 5.000 km”.
Không chỉ chị Phụng, một số gia đình sở hữu từ hai xe trở lên khiến quãng đường vận hành của mỗi xe không nhiều. Có những chiếc xe sau 6 tháng chỉ lăn bánh khoảng 3.000 – 4.000 km, thấp hơn rất nhiều so với chu kỳ bảo dưỡng nhà sản xuất khuyến cao, thông thường từ 5.000 – 10.000 km tùy từng dòng xe.
Chính vì vậy, nhiều chủ xe cho rằng nếu chưa đạt số kilomet theo khuyến cáo thì chưa cần thay dầu nhớt động cơ. Tuy nhiên, theo các kỹ thuật viên chuyên chăm sóc, bảo dưỡng ô tô đây là quan niệm chưa hoàn toàn chính xác. Vậy với những chiếc ô tô ít sử dụng, đâu là thời điểm phù hợp để thay dầu động cơ?
Nhiều người cho rằng dầu động cơ ô tô chỉ hao mòn khi động cơ hoạt động. Tuy nhiên, thực tế loại dung dịch này cũng bị lão hóa, xuống cấp theo thời gian ngay cả khi xe ít sử dụng hoặc đỗ lâu ngày.
Trong quá trình vận hành, dầu nhớt có nhiệm vụ bôi trơn, làm mát, làm sạch và chống ăn mòn các chi tiết bên trong động cơ. Sau một thời gian, các chất phụ gia trong dầu sẽ dần mất tác dụng, độ nhớt thay đổi và khả năng bảo vệ động cơ suy giảm.
Với những chiếc xe thường xuyên đỗ lâu, hơi ẩm có thể tích tụ bên trong động cơ, làm dầu bị nhiễm nước hoặc oxy hóa nhanh hơn. Ngoài ra, việc khởi động xe trong những quãng đường ngắn, không đủ thời gian để động cơ đạt nhiệt độ làm việc tối ưu cũng có thể khiến nhiên liệu chưa cháy hết hòa lẫn vào dầu nhớt, làm giảm chất lượng dầu. Do đó, việc đánh giá thời điểm thay dầu động cơ không nên chỉ căn cứ vào số kilomet đã đi mà còn phải xem xét yếu tố thời gian sử dụng.
Theo khuyến cáo của các nhà sản xuất ô tô, chu kỳ thay dầu động cơ thường được tính theo nguyên tắc “đến trước áp dụng trước”. Nghĩa là chủ xe cần thay dầu khi đạt mốc quãng đường quy định hoặc khi đến thời hạn thời gian được khuyến cáo, tùy điều kiện nào đến trước.
Thông thường, với các dòng xe du lịch phổ thông sử dụng dầu nhớt tổng hợp, thời gian thay dầu dao động từ 6 – 12 tháng. Một số mẫu xe đời mới có thể kéo dài hơn, tuy nhiên thông tin cụ thể cần tham khảo trong sổ tay hướng dẫn sử dụng của từng hãng xe. Điều này đồng nghĩa với việc, nếu xe chỉ vận hành khoảng 3.000 – 4.000 km sau 1 năm sử dụng nhưng đã đến thời hạn bảo dưỡng theo thời gian, chủ xe vẫn nên thay dầu động cơ.
Trong trường hợp xe rất ít sử dụng, thường xuyên đỗ trong garage và chỉ chạy vài trăm kilomet mỗi tháng, nhiều chuyên gia kỹ thuật khuyến nghị nên thay dầu ít nhất mỗi năm một lần để đảm bảo khả năng bôi trơn và bảo vệ động cơ.
Chi phí thay dầu động cơ hiện nay chỉ chiếm một phần nhỏ so với tổng chi phí sử dụng ô tô. Tuy nhiên, nếu kéo dài thời gian thay dầu có thể dẫn đến nhiều hệ lụy như tăng ma sát giữa các chi tiết, động cơ vận hành kém hiệu quả, tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn và thậm chí phát sinh hư hỏng tốn kém. Bên cạnh việc thay dầu định kỳ, chủ xe ít sử dụng cũng nên duy trì thói quen khởi động và vận hành xe đều đặn mỗi tuần. Việc cho xe chạy trong khoảng 15 – 20 phút giúp dầu nhớt được luân chuyển, hạn chế tình trạng ẩm mốc, oxy hóa các chi tiết cơ khí cũng như duy trì trạng thái hoạt động của ắc-quy và các hệ thống điện.
Ngày 15/6/2025, Allison Tsiumis gặp một va chạm nhỏ. Vụ việc đáng lẽ chỉ kết thúc bằng việc trao đổi thông tin, thì bà bị cảnh sát bắt giữ vì tội lái xe trong tình trạng say xỉn (DUI).
Theo Tsiumis, một cựu nhân viên FBI với 33 năm kinh nghiệm, sĩ quan cảnh sát Christian Ferraras đến hiện trường và lập tức tập trung nghi ngờ về tình trạng say xỉn, tuyên bố ngửi thấy mùi rượu. Tsiumis phủ nhận việc uống rượu. Xét nghiệm máu sau đó hoàn toàn chứng minh lời khai của bà là đúng. Tuy nhiên, bà vẫn bị bắt và trải qua thủ tục thông thường liên quan đến DUI.
Tsiumis mô tả với đài WVLT về việc bị lập biên bản, lấy dấu vân tay và giam giữ trong tù. Đây là một trải nghiệm đặc biệt gây sốc đối với bà, nhất là sau nhiều thập kỷ làm việc tại Cục Điều tra Liên bang. Ngay cả sau khi được thả, hậu quả vẫn tiếp tục chồng chất. Bà bị yêu cầu lắp đặt thiết bị khóa khởi động, thường chỉ dành cho những người phạm tội DUI đã bị kết án, mặc dù bà không bị kết tội.
Giờ đây, bà đang kiện thành phố và viên cảnh sát bắt giữ, cho rằng toàn bộ vụ việc được xây dựng trên cơ sở chứng cứ không vững chắc, nếu không muốn nói là hoàn toàn sai sự thật.
Vụ kiện của Tsiumis cho rằng lời khai của viên cảnh sát không khớp với những gì được ghi lại trên camera gắn trên người. Bà cáo buộc rằng những thông tin không chính xác và lời khai sai sự thật đã được sử dụng để biện minh cho việc bắt giữ, đặt ra những câu hỏi nghiêm trọng về cách xác định căn cứ có thể xảy ra trong các vụ án lái xe say rượu.
Đây là một tình huống không phải là hiếm ở Tennessee hay một số bang khác. Tennessee trở nên tai tiếng vì các vụ bắt giữ người lái xe say rượu trong khi thực tế họ hoàn toàn tỉnh táo. Vào tháng 8/2025, bang cho biết đã thực hiện 600 vụ bắt giữ như vậy. Đầu năm nay, họ tiết lộ rằng con số thực tế lên tới hơn 2.500 trong 8 năm qua.
Vừa mới đây, một nữ tài xế bị bắt oan giống Tsiumis cũng đệ đơn kiện sau khi bị cảnh sát bắt giữ khi đến Arizona tổ chức đám cưới vào tháng 12/2024. Kết quả kiểm tra nồng độ cồn bằng 0 nhưng người phụ nữ này vẫn bị còng tay và giam giữ. Vụ việc làm dấy lên những lo ngại nghiêm trọng về áp lực và chỉ tiêu không chính thức trong việc bắt giữ DUI.
Cả hai người phụ nữ nói trên không chỉ tìm kiếm bồi thường thiệt hại. Tsiumis đang kêu gọi cải cách toàn diện hơn. Bà muốn có chương trình đào tạo tốt hơn, kiểm tra nồng độ cồn tại chỗ được cải thiện và trách nhiệm giải trình trong toàn bộ hệ thống thực thi pháp luật của Tennessee.
Một mẫu xe đạp điện với khung làm từ gỗ đang thu hút sự chú ý trong cộng đồng yêu xe, nhờ thiết kế lạ mắt và cách tiếp cận khác biệt so với số đông trên thị trường.
Hãng xe Áo Esel ra mắt mẫu eUrban - chiếc xe đạp điện mang phong cách tối giản nhưng nổi bật nhờ khung gỗ, được xem như sự kết hợp giữa kỹ thuật chế tạo hiện đại và tính thẩm mỹ tự nhiên.
Esel cung cấp hai phiên bản eUrban với cùng khung và hệ thống điện, khác nhau chủ yếu ở trang bị. Bản tiêu chuẩn nặng 18,5kg, sử dụng bộ truyền động Shimano Deore 10 cấp, giá 3.990 euro (123 triệu đồng). Bản Performance nhẹ hơn (16,5kg), nâng cấp lên Shimano Deore XT 11 cấp cùng nhiều chi tiết carbon, giá 4.990 euro (154 triệu đồng), tương đương Honda SH350i ở Việt Nam. Cả hai phiên bản đều trang bị phuộc carbon, lốp Schwalbe và phanh đĩa thủy lực Shimano.
Số liệu mới nhất từ hãng nghiên cứu thị trường Edmunds cho thấy làn sóng chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện đang tăng tốc tại các đại lý. Vào tháng 1, tỷ lệ người mua xe điện mới chọn phương thức đổi xe xăng cũ đạt 67,1%. Chỉ ba tháng sau, con số này đã nhảy vọt lên 72,1%.
Không dừng lại ở những người mua xe lần đầu, xu hướng gắn bó với xe điện cũng ghi nhận mức tăng đáng kể. Dữ liệu mua lại cho thấy trong tháng 1, khoảng 26,2% khách hàng đã đổi xe điện cũ để lấy một chiếc xe điện mới. Đến tháng 4, tỷ lệ này đã tăng lên 35,4%.
Làn sóng này diễn ra ngay cả khi chính phủ Mỹ đã bãi bỏ khoản hỗ trợ thuế liên bang trị giá 7.500 USD dành cho xe điện, đồng thời nhiều bang cũng cắt giảm các chính sách ưu đãi tài chính tương tự.
Tuy nhiên, các chuyên gia nhận định còn quá sớm để khẳng định đây là một xu hướng bền vững hay chỉ là phản ứng nhất thời trước những biến động địa chính trị.
Chia sẻ với CNBC, Ivan Drury, Giám đốc bộ phận phân tích của Edmunds, nhận định đợt bùng nổ này có mối liên hệ mật thiết với cuộc xung đột tại Trung Đông khiến giá nhiên liệu leo thang chóng mặt.
Giá xe điện tăng nhanh hơn xe xăng
Thị trường ôtô nói chung đang ghi nhận mức tăng giá đồng loạt, bất kể là xe mới hay xe đã qua sử dụng. Người tiêu dùng hiện phải chi trả nhiều hơn đáng kể so với 6 tháng trước và cao hơn rất nhiều so với năm 2020.
Theo Cox Automotive, chỉ số giá xe đã qua sử dụng Manheim hiện cao hơn khoảng 4% so với cùng kỳ 2025. Trong đó, xe điện là nhóm dẫn đầu đà tăng giá, vượt xa các dòng xe chạy xăng truyền thống.
"Giá xe điện đang tăng nhanh và giữ giá tốt hơn xe xăng. Trong 6 tuần liên tiếp, giá xe điện 3 năm tuổi tăng vượt trội so với xe xăng và hiện cao hơn 11% so với đầu năm", Jeremy Robb, Chuyên gia kinh tế trưởng tại Cox Automotive cho biết. Theo ông, giá xăng càng cao, người dân càng có xu hướng tìm đến các dòng xe tiết kiệm nhiên liệu, và xu hướng giá xe điện trong mùa hè này sẽ là biến số cốt lõi, đặc biệt nếu căng thẳng Trung Đông vẫn bế tắc.
Thực tế này cho thấy người mua sẵn sàng chấp nhận chi phí đầu tư ban đầu cao hơn để đổi lấy chi phí vận hành rẻ hơn - một lợi thế vốn có của xe điện.
SUV chạy xăng mất giá nhất
Báo cáo của Cox Automotive cũng chỉ ra bức tranh tương phản giữa các phân khúc. Các dòng SUV và CUV chạy xăng đã qua sử dụng chỉ tăng giá vỏn vẹn 0,3% so với 2025 - mức thấp nhất thị trường. Đây là hệ quả khi mức tiêu hao nhiên liệu lớn của dòng xe này đang "bào mòn" túi tiền của người sử dụng trong bối cảnh bão giá.
Ngược lại, phân khúc xe cỡ nhỏ - đại diện cho nhóm xe xăng tiết kiệm nhiên liệu - lại ghi nhận mức tăng giá cao thứ hai toàn thị trường, đạt 7,6%.
Các chuyên gia đồng tình rằng các số liệu hiện tại đang mở ra một kịch bản dịch chuyển thị trường đầy thú vị. Dù vậy, thế giới cần thêm thời gian để trả lời câu hỏi: Đây là một sự thay đổi mang tính cấu trúc của ngành ôtô, hay chỉ là phản ứng phòng thủ tạm thời của người tiêu dùng trước cuộc khủng hoảng giá xăng.
