Khi châu Âu phải chống chọi với đợt nắng nóng gay gắt của mùa hè, nhiệt độ tăng cao đã bộc lộ những giới hạn của cơ sở hạ tầng giao thông ở các quốc gia như Vương quốc Anh, nơi mặt đường bị chảy mềm và đường ray xe lửa bị cong vênh.
Nhựa đường mềm đi khi gặp nhiệt độ cao và cứng lại trong thời tiết lạnh hơn, vì vậy các nước thường lựa chọn các cấp độ nhựa đường khác nhau tùy thuộc vào khí hậu của mình.
Châu Âu có truyền thống sử dụng loại nhựa đường có độ đâm xuyên mềm hơn. Chất kết dính được thiết kế để giữ được sự linh hoạt trong mùa đông băng giá và giảm thiểu tình trạng nứt nẻ do sương giá gây ra. Mặc dù vậy, trong các đợt sóng nhiệt kéo dài, chúng bắt đầu mềm đi, khiến đường sá bị biến dạng hoặc xảy ra hiện tượng “biến tính/chảy mồ hôi” nhựa đường.
Phần lớn mạng lưới đường bộ của châu Âu bao gồm các bề mặt nhựa đường cũ hơn, được xây dựng cho điều kiện thời tiết mát mẻ và ẩm ướt hơn. Việc đơn thuần chuyển sang sử dụng loại nhựa đường cứng hơn không phải là một giải pháp khả thi, bởi đường sá cũng phải chống chịu qua những mùa đông dài mà không bị giòn và nứt nẻ.
Sự tương phản về mặt kỹ thuật này đã trở nên đặc biệt rõ ràng khi châu Âu đang phải trải qua một trong những đợt nắng nóng gay gắt nhất trong những năm gần đây.
Đan Mạch đã ghi nhận ngày nóng nhất kể từ khi các số liệu bắt đầu được thu thập vào năm 1874, với nhiệt độ lên tới 37°C, Thụy Sĩ chạm mốc 38,8°C tại Basel, trong khi Cộng hòa Séc ghi nhận mức kỷ lục 40,8°C tại Doksany. Vương quốc Anh cũng ghi nhận ngày tháng 6 nóng nhất từ trước đến nay, với nhiệt độ đạt 37,3°C.
Nắng nóng cực đoan đã bắt đầu làm gián đoạn các mạng lưới giao thông trên khắp châu lục.
Tại Đức, các dịch vụ xe điện mặt đất ở Leipzig và Nuremberg đã phải tạm dừng sau khi nhựa đường xung quanh đường ray bị mềm ra, chảy vào đường ray và các hệ thống bẻ ghi (thiết bị chuyển ray), sau đó cứng lại khiến các đoạn mạng lưới này trở nên mất an toàn. Các đơn vị vận hành đường sắt cũng khuyên hành khách nên tránh các chuyến đi không thực sự cần thiết.
Pháp cũng phải đối mặt với những thách thức tương tự. Việc tiếp xúc lâu với nhiệt độ cao đã làm mềm nhựa đường trên các con đường và vỉa hè, với nhiệt độ bề mặt leo dốc lên trên 60°C. Khi nhựa đường mềm đi, các phương tiện hạng nặng sẽ tạo ra các vết lún bánh xe, các gợn sóng và hiện tượng “chảy mồ hôi”, nơi nhựa đường nóng chảy trồi lên bề mặt, làm giảm độ bám đường của lốp xe và đẩy nhanh quá trình hư hỏng đường bộ.
Đợt sóng nhiệt không chỉ đang thử thách cơ sở hạ tầng giao thông mà còn đặt hệ thống y tế dưới áp lực áp đảo.
Các cơ quan y tế công cộng, đặc biệt là ở Pháp và Anh, đã báo cáo số ca mắc các bệnh liên quan đến nhiệt và số ca tử vong vượt mức (excess deaths) ngày càng tăng, trong đó người cao tuổi và những người có bệnh lý nền nằm trong số những đối tượng bị ảnh hưởng nghiêm trọng nhất.
Các bệnh viện đang phải chật vật ứng phó với số lượng ngày càng đông các bệnh nhân bị sốc nhiệt, mất nước, cũng như tình trạng trở nặng của các bệnh về tim mạch và hô hấp. Đồng thời, nhiều cơ sở y tế vốn được xây dựng cho khí hậu ôn hòa hơn trước đây của châu Âu, đang phải vật lộn với các khoa phòng bị quá nhiệt và các thiết bị nhạy cảm với nhiệt độ, bao gồm máy chụp cộng hưởng từ (MRI) và máy điều trị ung thư.
Các dịch vụ y tế khẩn cấp ghi nhận số lượng cuộc gọi hàng ngày tăng mạnh, điều này đã thúc đẩy Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) kêu gọi các chính phủ đầu tư vào các hệ thống y tế có khả năng thích ứng với khí hậu khi các đợt nắng nóng cực đoan xuất hiện ngày một thường xuyên hơn.
Tin Gốc: Dân Trí
