Đèn pha ảnh hưởng khả năng phản ứng trên cao tốc như thế nào?

Thời gian gần đây, nhiều diễn đàn và cộng đồng yêu xe tại Việt Nam liên tục xuất hiện các cuộc thảo luận xoay quanh khả năng hãng xe máy Nhật sẽ ra mắt Yamaha Exciter chạy điện hoàn toàn trong tương lai.

Trong bối cảnh giá xăng có nhiều biến động, chi phí sử dụng xe máy tăng cao, ý tưởng về một mẫu xe "quốc dân" như Exciter được điện hóa nhanh chóng thu hút sự quan tâm. Không ít người dùng bày tỏ sự tò mò, thậm chí kỳ vọng vào một phiên bản vận hành tiết kiệm hơn.

Theo hình dung của nghệ sĩ CGI, Yamaha Exciter EV nếu ra đời vẫn sẽ trung thành với phong cách khỏe khoắn đã làm nên tên tuổi của dòng xe này, nhưng thay thế ống xả bằng cụm pin và mô tơ điện - Ảnh: Facebook

Dù Yamaha Motor Việt Nam chưa đưa ra bất kỳ xác nhận chính thức nào, nhưng xu hướng điện hóa đang diễn ra mạnh mẽ trong ngành xe hai bánh khiến khả năng xuất hiện một mẫu Exciter chạy điện không phải không có khả năng xảy ra.

Trong giai đoạn 2025-2026, Yamaha liên tục giới thiệu các sản phẩm và ý tưởng xe điện trên toàn cầu, như dòng xe ga điện Aerox E, EC-06 tại một số thị trường châu Á, hay mẫu xe địa hình điện YE-01 Racing Concept. Trước đó, hãng cũng từng gây chú ý với các concept như Motoroid hay scooter điện E01, E02.

Theo các dự đoán trong cộng đồng, nếu Yamaha Exciter EV được thương mại hóa, mẫu xe này nhiều khả năng vẫn giữ nguyên DNA thể thao đặc trưng với phần đầu xe sắc nhọn, hệ thống đèn LED hiện đại và yên xe thấp, nhưng thay thế ống xả bằng cụm pin và mô tơ điện gọn gàng.

Nhờ đặc tính của động cơ điện, xe có thể mang lại khả năng tăng tốc mạnh mẽ ngay từ dải tốc độ thấp, phù hợp với phong cách di chuyển trong đô thị.

Bên cạnh đó mẫu xe này được kỳ vọng sẽ sử dụng pin có thể tháo rời hoặc hỗ trợ sạc nhanh, cho quãng đường di chuyển khoảng 100 - 150km mỗi lần sạc, tùy dung lượng.

Về công nghệ, Exciter EV có thể được trang bị màn hình hiển thị LCD hoặc TFT, khả năng kết nối điện thoại thông minh, nhiều chế độ lái như Eco hoặc Sport. Một số ý kiến còn cho rằng Yamaha có thể tích hợp âm thanh giả lập nhằm giữ lại cảm giác thể thao quen thuộc.

Việt Nam là một trong những thị trường trọng điểm của Exciter, đồng thời cũng đang chứng kiến nhu cầu xe điện tăng nhanh nhờ xu hướng tiêu dùng xanh và chi phí vận hành thấp. Việc điện hóa một mẫu xe mang tính biểu tượng như Exciter được xem là bước đi chiến lược, giúp Yamaha duy trì sức hút với thế hệ người dùng trẻ, đồng thời bắt kịp xu hướng toàn cầu.

Tuy nhiên nếu nhìn vào các nguồn thông tin hiện có, có thể thấy phần lớn chỉ dừng lại ở mức suy đoán. Đến nay, Yamaha vẫn chưa đưa ra bất kỳ xác nhận chính thức nào liên quan đến việc phát triển Exciter chạy điện.

Các hình ảnh lan truyền trên mạng xã hội chủ yếu là sản phẩm được dựng ra nhờ các nghệ sĩ đồ họa đi kèm với những phân tích mang tính cá nhân.

Dù vậy, việc các hãng xe máy chuyển dịch sang xe điện là xu hướng tất yếu trên toàn cầu. Không chỉ Yamaha, nhiều thương hiệu lớn cũng đang tăng tốc trong cuộc đua điện hóa.

Tại Việt Nam, thị trường xe điện đô thị phát triển nhanh trong những năm gần đây, cùng với các định hướng hạn chế xe sử dụng động cơ đốt trong tại khu vực trung tâm ở một số thành phố lớn. Yamaha cũng đã bước đầu tham gia xu hướng này thông qua một số mẫu xe điện phục vụ nhu cầu di chuyển hằng ngày.

Dù xu hướng là rõ ràng, việc điện hóa một dòng xe như Exciter lại không đơn giản. Đây là mẫu xe côn tay mang tính biểu tượng, gắn liền với trải nghiệm lái thể thao - yếu tố được người dùng đặc biệt coi trọng.

Cảm giác bóp côn, chuyển số hay âm thanh động cơ là những đặc trưng tạo nên "chất" riêng của Exciter. Trong khi đó xe điện lại vận hành êm ái, tăng tốc mượt nhưng gần như không có tiếng máy, điều có thể khiến một bộ phận người dùng truyền thống cảm thấy thiếu hụt trải nghiệm.

Bên cạnh đó, các yếu tố thực tế như trọng lượng pin, thời gian sạc hay quãng đường di chuyển vẫn là những thách thức nếu muốn áp dụng lên một mẫu xe thiên về hiệu năng và cảm giác lái.

Do đó theo giới quan sát, khả năng Yamaha ra mắt Exciter hoàn toàn chạy điện trong 2 - 3 năm tới là không cao. Song thay vào đó, hãng có thể lựa chọn các bước đi trung gian như phát triển công nghệ hybrid hoặc giới thiệu những mẫu xe điện mang phong cách thể thao tương tự.

Trong dài hạn, khi công nghệ pin được cải thiện và hạ tầng sạc hoàn thiện hơn, khả năng xuất hiện một mẫu Exciter thuần điện sẽ trở nên thực tế hơn.

Hiện tại, Yamaha Exciter nhiều khả năng vẫn sẽ tiếp tục trung thành với động cơ xăng - yếu tố đã làm nên tên tuổi của dòng xe này trong nhiều năm qua. Trước mắt, phiên bản Exciter 2026 sử dụng động cơ xăng đã được bắt gặp chạy thử trên đường, cho thấy khả năng ra mắt sẽ không còn xa.

Nguồn: https://tuoitre.vn/yamaha-exciter-se-co-ban-chay-dien-2026040215552123.htm

Chưa sở hữu ôtô nhưng thường xuyên thuê hoặc mượn của người thân để di chuyển về quê Đắk Lắk cùng gia đình, anh Quốc Hưng (TP HCM) vẫn sắm một ghế trẻ em khi người quen bán lại với giá hời. Gần một năm qua, chiếc ghế chỉ dùng đúng hai lần vì con anh (gần 3 tuổi) không chịu ngồi riêng vì quen được mẹ ôm khi di chuyển trên ôtô.

Chuẩn bị cho lần về quê sắp tới, vợ chồng anh lắp ghế, cho con tập dợt lại vài lần nữa để làm quen nhưng cậu bé vẫn không chịu "quen".

"Cháu vẫn không chịu ngồi", anh Hưng nói. "Ép ngồi thì con quấy khóc, đòi ra ngoài, dỗ dành nhiều cách vẫn không hiệu quả".

Hưng dùng bánh, kẹo, đồ chơi như phần thưởng nếu con hợp tác, chịu ngồi ghế trên suốt chuyến đi. Nhưng ngồi vài phút, bé lại muốn ra vì không quen, cảm thấy chật chội. Anh nói bé khóc, giãy giụa hoặc la hét khiến anh không thể tập trung lái xe.

Khuyến khích bằng quà tặng cũng là cách Nhật Minh (Cần Thơ), chủ sở hữu chiếc Toyota Altis, tập cho con (gần 2 tuổi) ngồi ghế nhưng chưa hiệu quả mấy ngày qua. Anh nói thậm chí "dọa" nếu không ngồi ghế thì không chở đi chơi, con anh cũng chỉ hợp tác lúc đầu, sau đó lại đòi ra ngoài.

"Có lẽ cần tập thêm thời gian để tập cho bé vì trước đây quen cho bé tự do khi đi cùng cha mẹ", anh Minh nói. "Mình chưa cho con ngồi ghế từ sớm cũng là cái dở vì đó là trang bị cần thiết cho an toàn của con".

Việc trầy trật tập cho con ngồi ghế, dùng nhiều cách để dụ bé hợp tác nhưng chưa mang lại kết quả như Hưng, Minh là tình hình chung của nhiều bậc phụ huynh tại Việt Nam. Nguyên nhân phần lớn là bé còn nhỏ, chưa đủ nhận thức, không được làm quen từ sớm hoặc không thường xuyên di chuyển bằng ghế chuyên dụng trên ôtô. Khi luật bắt buộc dùng ghế hay các thiết bị an toàn phù hợp với trẻ, nhiều phụ huynh loay hoay khi con không hợp tác.

Huỳnh Hải (TP HCM), một chủ xe Kia Carnival, nói rằng cần có thời gian tập cho con làm quen, từ từ bằng những quãng ngắn, sau đó dài hơn. Cha mẹ cũng cần kiên nhẫn, dùng nhiều lời khen, khuyến khích khi cho con ngồi ghế hoặc giảng giải từ từ trước mỗi tối đi ngủ về lợi ích của ghế. Anh cho biết, hai con trai của anh cũng từng không hợp tác nhưng dần quen, dùng ghế tự giác cho đến nay.

Cách để trẻ vui vẻ ngồi ghế riêng

Theo các chuyên gia về tâm lý và các bác sĩ, giáo viên mầm non làm việc nhiều với trẻ em, phụ huynh nên thực hiện nhiều phương án tùy thuộc vào tính cách và sở thích của con nhằm cho bé một thói quen dùng ghế thoải mái, nhất quán trong thời gian dài. Việc con không hợp tác ở giai đoạn đầu khi mới dùng ghế cũng là điều bình thường.

Với trẻ còn nhỏ, khoảng 1-2 tuổi trở xuống, cha mẹ có thể tập cho bé dùng ghế an toàn từ sớm. Điều này giúp bé coi ghế trẻ em là một phần bình thường của mỗi chuyến đi và hình thành thói quen một cách tự nhiên.

Nếu được sử dụng từ sớm, trẻ em có xu hướng xem việc ngồi ghế riêng là điều hiển nhiên mỗi khi lên xe, tương tự việc ngồi xe đẩy hay ghế ăn tại nhà. Một số trẻ cũng cảm thấy thoải mái hơn khi có thú bông, chăn mỏng hoặc món đồ chơi yêu thích đặt cạnh.

Phụ huynh cần tạo cho trẻ cảm giác quen thuộc và an toàn thay vì biến việc ngồi ghế thành một trải nghiệm căng thẳng. Bên cạnh đó, cha mẹ cần chọn ghế phù hợp với kích cỡ, phù hợp với độ tuổi, chiều cao và cân nặng của bé. Nếu ghế quá chật, quá rộng hoặc không được điều chỉnh đúng tư thế có thể khiến trẻ khó chịu ngay từ những lần sử dụng đầu tiên.

Thay vì liên tục nhắc nhở hoặc quát mắng khi trẻ quấy khóc, phụ huynh có thể trò chuyện, hát hoặc hướng sự chú ý của trẻ sang những hoạt động khác trong xe. Đồng thời, phải giữ sự nhất quán khi dùng ghế cho trẻ. Ví dụ hôm nay dùng nhưng hôm sau lại được bế vì khóc, trẻ sẽ khó hình thành thói quen. Với trẻ nhỏ, việc sử dụng ghế trẻ em cần được duy trì trong mọi chuyến đi, dù là hành trình dài hay chỉ vài phút di chuyển trong nội đô.

Với trẻ 3-4 tuổi trở lên, nhận thức đầy đủ hơn, phụ huynh nên dành thời gian giải thích, giáo dục thay vì ép buộc trẻ sử dụng ghế riêng. Ví như dây an toàn trên ôtô được thiết kế cho cơ thể người trưởng thành, trong khi ghế trẻ em hoặc đệm nâng giúp dây đai ôm đúng vị trí trên vai và hông của trẻ, từ đó phát huy hiệu quả bảo vệ tốt hơn khi xảy ra va chạm.

Ngoài việc giải thích, phụ huynh có thể để trẻ tham gia vào quá trình lựa chọn ghế hoặc đệm nâng. Khi được tự chọn màu sắc, họa tiết hoặc vị trí ngồi yêu thích, trẻ thường hợp tác hơn và cảm thấy đây là quyết định mà mình góp phần đưa ra, thay vì một quy định do người lớn áp đặt.

"Ba mẹ cần kiên nhẫn, tìm nhiều cách và đồng hành cùng con để tìm phương án phù hợp nhất", bà Vy Lan, giám đốc hệ thống Vinaquick chuyên phân phối các dòng ghế trẻ em trên ôtô, nói.

Theo Luật trật tự an toàn giao thông đường bộ, từ 1/7, khi chở trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 m trên ôtô, tài xế không được cho trẻ em ngồi cùng hàng ghế, trừ xe chỉ có một hàng ghế. Ngoài ra, chủ xe phải sử dụng, hướng dẫn sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ em (trừ ôtô kinh doanh vận tải hành khách) theo QCVN 123:2024/BGTVT.

Giai đoạn 1/7-14/8, CSGT chưa xử phạt vi phạm liên quan ghế trẻ em. Từ ngày 15/8, khi vi phạm tài xế sẽ bị xử phạt theo Nghị định 238/2024, với mức phạt 800.000-1.000.000 đồng lỗi để trẻ ngồi cùng hàng ghế (trừ xe chỉ một hàng ghế). Trong khi với lỗi không có thiết bị an toàn, mức phạt là cảnh cáo bằng văn bản.

Tin Gốc: Vnexpress

7-Series mới vẫn sử dụng nền tảng CLAR cũ, tương thích cả động cơ đốt trong và điện, thay vì kiến trúc Neue Klasse thuần điện như trên BMW i3 hay BMW iX3. Do đó, nhiều người có thể hoài nghi việc đây là một phiên bản nâng cấp toàn diện.

Tuy vậy, quan sát kỹ sẽ thấy lưới tản nhiệt cỡ lớn nay được thu hẹp chiều ngang và chuyển sang các thanh ngang. Dải đèn định vị ban ngày siêu mỏng nằm sát lưới tản nhiệt, trong khi cụm đèn chiếu sáng chính nhỏ hơn và được ẩn trong hốc gió hai bên cản trước.

Xe có tùy chọn sơn hai tông màu Individual, mất tới 75 giờ hoàn thiện. Thiết kế tổng thể 7-Series vẫn rất bề thế. Phần đuôi xe có logo dạng mờ mới - chi tiết từng xuất hiện trên BMW iX3, và cụm đèn hậu kéo dài, gần chạm ngưỡng đèn LED liền mạch.

Khoang nội thất là nơi thay đổi rõ rệt nhất, với hệ thống Panoramic iDrive gồm màn hình chiếu trải dài ở chân kính lái (Panoramic Vision) và màn hình trung tâm đặt nổi, kích thước 17,9 inch.

Đáng chú ý, xe được trang bị tiêu chuẩn màn hình 14,6 inch cho hành khách phía trước, hỗ trợ xem phim, chơi game và truyền hình. Tuy nhiên, hệ thống camera nội thất sẽ tự động làm mờ màn hình nếu phát hiện tài xế bị phân tâm. Dù vậy, thiết kế màn hình này bị đánh giá là chưa thực sự tinh tế, kém liền mạch hơn so với Hyperscreen của Mercedes-Benz.

Màn hình “rạp hát” 31,3 inch phía sau đã được nâng cấp. Màn hình 8K giờ đây hỗ trợ cảm ứng, tích hợp camera để gọi Zoom, có cổng HDMI và âm thanh Dolby Atmos thông qua hệ thống loa Bowers & Wilkins Diamond với 36 loa, công suất 1.925W.

Đó đều là trang bị tùy chọn, còn bản tiêu chuẩn có hệ thống âm thanh 18 loa, 575W - đủ đạt chuẩn cao cấp.

Toàn bộ hệ thống công nghệ này được vận hành bởi kiến trúc điện hoàn toàn mới từ Neue Klasse, với sức mạnh xử lý tăng gấp 20 lần, giảm khoảng 610m dây điện và nhẹ hơn 30%. Trợ lý giọng nói cũng được nâng cấp, tích hợp AI Alexa+ của Amazon, cho phép tương tác tự nhiên hơn.

Ở bản thuần điện, thay đổi lớn nhất nằm dưới sàn xe. BMW chuyển sang pin thế hệ 6 dạng trụ, mật độ năng lượng cao hơn 20%, dung lượng khả dụng tăng hơn 10% lên 112,5kWh.

Tất cả phiên bản i7 2027 đều có cổng sạc NACS tiêu chuẩn, công suất sạc tối đa 250kW, cao hơn so với mức 195kW trước đây.

Phiên bản i7 xDrive60 (536 mã lực) giữ nguyên công suất nhưng phạm vi hoạt động tăng lên hơn 563km (từ 500km), sạc pin 10-80% trong 28 phút, tăng tốc 0-97km/h trong 4,6 giây.

Ở cấu hình thấp hơn, bản i7 eDrive50 đã bị loại bỏ và được thay bằng i7 50 xDrive công suất 449 mã lực, tăng tốc 0-96km/h trong 5,3 giây và có giá bán dự kiến hấp dẫn hơn. BMW chưa công bố phạm vi hoạt động của phiên bản này.

Với động cơ đốt trong, các phiên bản 740 và 740 xDrive sử dụng máy xăng 6 xi-lanh thẳng hàng 3.0L thế hệ mới, cho công suất 394 mã lực (tăng 19 mã lực). Bản xDrive có thể tăng tốc 0-96km/h trong chưa đến 5 giây.

Phiên bản hybrid sạc ngoài 750e xDrive sẽ ra mắt vào đầu năm 2027, kết hợp động cơ I6 và mô-tơ điện, cho công suất 483 mã lực, giữ nguyên khả năng tăng tốc 0-96km/h trong 4,6 giây.

BMW xác nhận sẽ có một phiên bản M Performance dùng động cơ V8 ra mắt trong tương lai.

Hệ thống hỗ trợ lái được nâng cấp thành BMW Symbiotic Drive (cấp độ 2), sử dụng công nghệ theo dõi mắt để hiểu ý định người lái, chỉ can thiệp khi xe lệch làn ngoài ý muốn. Tính năng phanh khẩn cấp tự động nay có thêm khả năng nhận diện động vật.

BMW sẽ bắt đầu sản xuất phiên bản nâng cấp của dòng 7-Series từ tháng 7 tại nhà máy Dingolfing ở Đức.

Tin Gốc: Dân Trí