Từng là lựa chọn hàng đầu của người Việt mua ô tô lần đầu nhờ giá bán dễ tiếp cận, chi phí sử dụng hợp lý và khả năng vận hành linh hoạt trong đô thị… tuy nhiên khi thị trường ô tô ngày càng đang dạng, thị hiếu người tiêu dùng thay đổi, phân khúc xe máy xăng cỡ nhỏ hạng A tại Việt Nam đang đánh mất sức hút. Sự bùng nổ của các dòng ô tô điện giá rẻ trong khoảng ba năm trở lại đây đã tạo ra bước ngoặt lớn, khiến thị phần của xe hạng A máy xăng liên tục thu hẹp.
Theo số liệu PV Thanh Niên tổng hợp từ báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), VinFast và Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV), doanh số ô tô cỡ nhỏ hạng A dùng động cơ xăng như Hyundai Grand i10, KIA Morning hay Toyota Wigo liên tục sụt giảm, trong khi lượng tiêu thụ các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ lại tăng trưởng mạnh.
Nếu như trước đây, ô tô cỡ nhỏ hạng A dùng động cơ đốt trong gần như không có đối thủ trực tiếp ở tầm giá dưới 450 triệu đồng thì nay thị trường đã hoàn toàn khác. Sự xuất hiện liên tiếp của các mẫu xe điện cỡ nhỏ như VinFast VF 3, VinFast Minio Green, Wuling Mini EV hay Wuling Bingo… đã cung cấp thêm nhiều lựa chọn mới cho người tiêu dùng với mức giá dễ tiếp cận hơn.
Đáng chú ý, VinFast VF 3 nhanh chóng trở thành hiện tượng trên thị trường với lượng đơn đặt hàng lớn ngay sau khi mở bán. Mẫu xe này không chỉ có mức giá cạnh tranh mà còn sở hữu thiết kế cá tính, phù hợp nhu cầu di chuyển trong đô thị. Trong khi đó, VinFast VF 5 tiếp tục duy trì sức hút ở nhóm khách hàng cần một mẫu SUV đô thị cỡ nhỏ có chi phí sử dụng thấp. Không những nhóm khách cá nhân, VinFast cũng dần đưa Minio Green tiếp cận nhóm khách hàng mua xe chạy dịch vụ. Mới đây nhất là sự xuất hiện của mẫu VinFast VF 2.
Bên cạnh VinFast, sự góp mặt của Wuling Mini EV và Wuling Bingo cũng khiến phân khúc xe điện giá rẻ trở nên sôi động hơn. Đây đều là những mẫu xe hướng đến nhóm khách hàng từng là “tệp” truyền thống của xe cỡ nhỏ hạng A máy xăng, gồm người mua xe lần đầu, gia đình trẻ hoặc người cần phương tiện di chuyển hàng ngày trong thành phố. Việc các hãng xe điện liên tục mở rộng danh mục sản phẩm điện ở phân khúc phổ thông đang khiến lợi thế vốn có của xe máy xăng cỡ nhỏ hạng A dần bị thu hẹp.
Những biến động trên thị trường được phản ánh rõ qua doanh số bán hàng. Nếu như năm 2023, tổng lượng tiêu thụ ô tô cỡ nhỏ hạng A máy xăng đạt 11.159 xe, chiếm hơn 3% tổng thị phần ô tô tại Việt Nam, thì sang năm 2024, doanh số giảm còn 9.216 xe, tương đương gần 1,9% thị phần.
Đến năm 2025, dù sức mua trên thị trường hồi phục nhưng tổng doanh số của Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo tiếp tục lao dốc khi chỉ bán được 6.052 xe, chiếm gần 1% thị trường. Đây là mức thấp nhất trong nhiều năm trở lại đây, cho thấy phân khúc từng rất sôi động đang dần mất vị thế. Bước sang năm 2026, tình hình vẫn chưa có dấu hiệu cải thiện. Sau 5 tháng đầu năm, tổng doanh số xe máy xăng cỡ nhỏ hạng A chỉ đạt 1.324 xe. Trong khi đó, doanh số các dòng ô tô điện cỡ nhỏ, đặc biệt là VinFast VF 3 và VinFast VF 5, tiếp tục duy trì đà tăng trưởng tích cực.
Không chỉ giảm về doanh số, số lượng mẫu xe trong phân khúc cũng ngày càng thu hẹp. Hiện thị trường chỉ còn một số cái tên như Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo, trong khi nhiều mẫu xe từng góp mặt trước đây đã âm thầm rút lui do sức tiêu thụ thấp.
Trong nhiều năm, giá bán thấp là lợi thế cạnh tranh lớn nhất của xe máy xăng hạng A. Tuy nhiên, khi xe điện phổ thông xuất hiện với mức giá ngày càng dễ tiếp cận, ưu thế này không còn rõ rệt.
Bên cạnh giá bán cạnh tranh, xe điện còn hấp dẫn nhờ chi phí vận hành thấp hơn đáng kể. Người dùng gần như không phải thay dầu động cơ, ít chi tiết bảo dưỡng định kỳ hơn xe máy xăng, đồng thời chi phí năng lượng cho mỗi kilomet di chuyển cũng thấp hơn nếu sạc tại nhà hoặc sử dụng các chính sách ưu đãi từ nhà sản xuất. Ngoài yếu tố kinh tế, thiết kế hiện đại, nhiều công nghệ kết nối, không gian nội thất tối ưu cùng xu hướng sử dụng phương tiện xanh cũng góp phần thúc đẩy người tiêu dùng chuyển sang lựa chọn ô tô điện.
Đặc biệt, nhóm khách hàng trẻ – vốn là đối tượng chính của xe cỡ nhỏ hạng A ngày càng cởi mở với phương tiện xanh, xem đây là lựa chọn phù hợp cho nhu cầu di chuyển trong đô thị thay vì chỉ cân nhắc xe máy xăng như trước.
Trong bối cảnh cuộc đua giảm giá giữa các hãng xe vẫn diễn ra quyết liệt, áp lực cạnh tranh đối với xe máy xăng hạng A ngày càng lớn. Không chỉ phải cạnh tranh với xe điện, các mẫu xe máy xăng cỡ nhỏ hạng A còn chịu sức ép từ những mẫu sedan hạng B và SUV đô thị liên tục được ưu đãi, đưa giá bán xuống sát phân khúc thấp hơn.
Diễn biến của thị trường cho thấy xu hướng dịch chuyển từ xe máy xăng cỡ nhỏ sang ô tô điện giá rẻ đang ngày càng rõ nét. Khi khoảng cách về giá bán được rút ngắn, trong khi lợi ích về chi phí sử dụng và công nghệ của xe điện ngày càng nổi bật, sức hấp dẫn của xe máy xăng hạng A tiếp tục suy giảm.
Tương tự nhiều phân khúc khác trên thị trường ô tô, sức mua chững lại trong tháng 5.2026 cũng khiến ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam hay còn được gọi là ô tô cỡ nhỏ hạng A tiếp tục sụt giảm, doanh số đạt mức thấp nhất trong những năm gần đây. Trong đó, Hyundai Grand i10 tiếp tục là mẫu xe gồng gánh doanh số cho cả phân khúc khi lượng xe Toyota Wigo bán ra chỉ đếm được trên đầu ngón tay.
Với mức giá bán trong khoảng 350 - 450 triệu đồng, ô tô cỡ nhỏ hạng A gồm 3 mẫu xe Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo hiện là những dòng ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam. Phân khúc này từng được khách hàng Việt Nam ưa chuộng bởi mức giá dễ tiếp cận với những người lần đầu mua xe, cũng như cá nhân, doanh nghiệp mua ô tô kinh doanh dịch vụ taxi. Tuy nhiên, những năm gần đây ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam không còn giữ được sức hút.
Sau bước chững lại trong tháng 4.2026, lượng tiêu thụ ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam tiếp tục lao dốc với lượng xe bán ra giảm về mức thấp nhất trong những năm gần đây. Kết quả bán hàng được PV Thanh Niên tổng hợp từ số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cũng như Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) cho thấy, trong tháng 5.2026 doanh số bán ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam đạt 158 xe, giảm 16 xe tương đương 9,2% so với tháng 4.2026, đồng thời giảm 288 xe, tương đương 64,6% so với cùng kỳ năm ngoái.
Thực tế, khi THACO AUTO không công bố chi tiết kết quả bán hàng của các dòng xe sedan, xe cỡ nhỏ như KIA Morning, doanh số bán phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam chủ yếu đến từ Hyundai Grand i10.
Dù vậy, đây là tháng thứ hai liên tiếp lượng tiêu thụ dòng xe này sụt giảm, đồng thời cũng là tháng có doanh số thấp nhất từ trước đến nay. Trong bối cảnh dòng sedan hạng D gần như lụi tàn, ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam trở thành phân khúc có doanh số nghèo nàn nhất trên thị trường ô tô Việt Nam. Việc thị hiếu người tiêu dùng thay đổi, cuộc đua giảm giá bán diễn ra rầm rộ cùng áp lực cạnh tranh từ ô tô điện gia tăng… khiến ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam không còn giữ được vị thế.
Sức mua chững lại khiến doanh số Hyundai Grand i10 - mẫu xe bán chạy nhất phân khúc này cũng sụt giảm. Hyundai chỉ bán được 155 chiếc Grand i10 trong tháng 5 vừa qua, mức thấp nhất từ trước đến nay. So với tháng trước đó, lượng tiêu thụ Hyundai Grand i10 giảm 19 xe. Dù vậy với kết quả này, Hyundai Grand i10 vẫn gần như gồng gánh doanh số cho cả phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam.
Ở phần còn lại, Toyota Wigo đánh dấu sự trở lại nhưng lượng xe bán ra trong tháng vừa qua chỉ đếm được trên đầu ngón tay. Cụ thể, chỉ có 3 chiếc Toyota Wigo được giao đến tay khách hàng, hầu hết là phiên bản số tự động, trong khi bản số sàn của mẫu xe cỡ nhỏ này đã không còn được các đại lý phân phối từ giữa năm ngoái.
Cộng dồn năm tháng đầu năm 2026, tổng doanh số bán ô tô máy xăng cỡ nhỏ tại Việt Nam đạt 1.324 xe, giảm 1.209 xe tương đương 47,7% so với cùng kỳ năm ngoái. Kết quả này phần nào cho thấy, khi ô tô điện nở rộ với nhiều mẫu mã sở hữu thiết kế thời trang đồng thời mang lại tính kinh tế nhiều hơn trong quá trình sử dụng… người Việt mua ô tô cỡ nhỏ sử dụng cá nhân, gia đình hay kinh doanh dịch vụ không còn mặn mà các với ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam.
Trong bài viết có tiêu đề "Các hãng xe Trung Quốc nhanh chóng bắt kịp đối thủ Nhật Bản về công nghệ động cơ, hiệu suất chuyển đổi năng lượng và ứng dụng AI", Nikkei Chinese nhấn mạnh những bước đột phá của Chery, Geely và Changan khi kết hợp được hiệu suất nhiệt kỷ lục với các hệ thống điều khiển thông minh.
Tại Triển lãm Ô tô Thâm Quyến, Chery đã giới thiệu hệ truyền động hybrid "Kunpeng Tianqing" trên mẫu Tiggo 9. Động cơ này đạt hiệu suất nhiệt 48,57%, mức cao nhất từng được một hãng xe công bố.
Trong khi đó, hệ truyền động "i-HEV" của Geely, trang bị trên mẫu Xingyue L (Monjaro), đạt hiệu suất nhiệt 48,41% nhờ tỷ số nén 15,5:1, chu trình Miller cùng hệ thống quản lý năng lượng ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) có khả năng điều chỉnh theo thời gian thực dựa trên độ cao, độ ẩm và nhiệt độ môi trường.
Changan cũng giới thiệu động cơ "Bluecore Super Engine", tích hợp hệ thống phun xăng trực tiếp áp suất cao 500 bar đầu tiên trên thế giới được sản xuất hàng loạt, giúp nhiên liệu được phun tơi mịn hơn vào buồng đốt, đồng thời cải thiện độ nhạy chân ga.
Những con số này vượt xa mức hiệu suất nhiệt 38-45% thường thấy ở các động cơ xăng hiện nay, đồng thời cao hơn cả nhiều hệ truyền động hybrid vốn từng được xem là tiêu chuẩn hàng đầu trong ngành.
Không chỉ cải tiến phần cứng, các kỹ sư Trung Quốc còn tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI) và công nghệ hợp nhất dữ liệu cảm biến vào bộ điều khiển động cơ (ECU). Chẳng hạn, hệ thống của Geely liên tục tối ưu quá trình đốt cháy và luồng năng lượng, giúp hệ truyền động thích ứng ngay lập tức với điều kiện đường sá và thời tiết thay đổi.
Trong khi đó, Chery dự kiến triển khai cùng dòng động cơ này trên các mẫu xe hybrid sạc điện (PHEV) và xe điện sử dụng động cơ đốt trong để mở rộng phạm vi hoạt động (EREV), hướng đến những thị trường có hạ tầng sạc còn hạn chế.
Trong khi các thương hiệu Trung Quốc đẩy mạnh doanh số xe điện trên toàn cầu, họ cũng đồng thời tiếp tục cải tiến công nghệ động cơ xăng và hybrid để phục vụ hơn 70 triệu khách hàng mỗi năm vẫn lựa chọn xe sử dụng động cơ đốt trong.
Trong năm 2025, Chery bán được 2,8 triệu xe; trong đó, 70% là xe chạy xăng. Hãng cũng xuất khẩu 1,34 triệu xe, nhiều hơn bất kỳ nhà sản xuất ô tô Trung Quốc nào khác.
Theo Nikkei, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản vẫn dẫn đầu phân khúc xe không thuần điện, với khoảng 30% thị phần toàn cầu, so với 20% của các hãng xe Trung Quốc. Tuy nhiên, các chuyên gia của GF Securities cho rằng sự kết hợp giữa động cơ có hiệu suất cực cao và công nghệ điều khiển thông minh trên xe sẽ giúp các hãng xe Trung Quốc định hình lại thị trường hybrid trong giai đoạn từ nay đến năm 2038.
Theo dự báo của GlobalData, đến năm 2038, xe hybrid vẫn sẽ chiếm khoảng 15% doanh số ô tô toàn cầu.
