“Làm sao biết đó là kim cương thật”, “giấy chứng nhận này có tra được không”, “mấy viên nhỏ quanh nhẫn có giấy riêng không”, “bán lại lỗ bao nhiêu”… là những câu hỏi xuất hiện nhiều hơn tại các quầy trang sức sau lùm xùm giám định và buôn lậu kim cương.
Trước đó, Công an tỉnh Thanh Hóa phối hợp với Công an TP.HCM thông báo đã khởi tố ông Đặng Ngọc Thảo, nguyên giám đốc P-Lab, về hành vi buôn lậu.
Trưa 7-7, chị Thùy Dương, ngụ phường Bình Thạnh, TP.HCM, đem chiếc nhẫn có gắn kim cương đã mua nhiều năm đến một cửa hàng PNJ trên đường Nguyễn Xí để hỏi lại.
Chị nói không có ý định bán, chỉ muốn kiểm tra cho chắc vì nghe thông tin giấy chứng nhận cũng có thể bị lợi dụng.
Tại quầy, nhân viên tư vấn N.N.L lấy giấy chứng nhận GIA của viên kim cương, chỉ vào dãy mã số rồi hướng dẫn khách tra cứu trên website của GIA. Khi nhập mã, màn hình hiện ra các thông tin về viên đá như kích thước, màu nước, độ sạch, giác cắt.
“Giấy này giống như giấy khai sinh của viên đá. Trên giấy có mã số, trên viên kim cương cũng có mã khắc laser. Khách nên đối chiếu hai thông tin này với nhau” – chị N.L nói.
Tuy nhiên, mã khắc laser không thể nhìn bằng mắt thường. Muốn kiểm tra, khách phải nhờ cửa hàng dùng kính hiển vi hoặc kính lúp chuyên dụng, thường có độ phóng đại từ 10x trở lên. Vị trí soi là phần gờ viên đá, tức cạnh viền mỏng nằm giữa phần trên và phần dưới viên kim cương. Dãy số siêu nhỏ trên gờ phải trùng với mã số in trên giấy chứng nhận.
Anh Q.An, một khách hàng mua kim cương, cho biết khi mua, phần lớn khách chỉ biết tin vào lời tư vấn. Anh từng được nhân viên cho xem viên đá qua máy chuyên dụng, khác loại bút thử đá thường dùng tại quầy.
Qua máy, anh thấy trong viên kim cương có một dãy số và được giải thích rằng nếu số này khớp với giấy chứng nhận thì có thể yên tâm.
“Tư vấn sao thì nghe vậy. Sau khi thông tin giấy chứng nhận và kim cương không rõ nguồn gốc có thể bị tuồn vào hệ thống cửa hàng lớn, tôi khá lo viên kim cương mua có thật hay không” – anh Q.An nói.
Phóng viên Tuổi Trẻ ghi nhận trong hai ngày 6 và 7-7 tại nhiều cửa hàng vàng, trang sức, kim cương ở khu vực chợ An Đông như Kim Lý, Kim Bảo Trâm, Trung tâm Kim hoàn An Đông… cho thấy hoạt động mua bán vẫn bình thường. Không có cảnh khách đổ xô bán kim cương, nhưng khách hỏi kỹ hơn về giấy, mã số, nguồn gốc và chính sách thu đổi.
Một khách tại quầy lấy bút thử đá áp vào mặt nhẫn. Thiết bị phát tiếng “tít tít”, đèn báo nhảy lên vùng màu vàng, đỏ.
Khách hỏi ngay “vậy là kim cương thật rồi đúng không?”. Nhân viên giải thích bút thử chỉ giúp nhận biết tương đối kim cương với một số loại đá giả, chủ yếu dựa trên khả năng dẫn nhiệt.
Thiết bị này không thể xác định viên đá là kim cương tự nhiên hay kim cương nuôi cấy, cũng không cho biết nguồn gốc, màu nước, độ sạch hay cấp độ cắt.
Một nhân viên có hơn 10 năm bán kim cương tại chợ An Đông cho biết giá kim cương tự nhiên đã giảm liên tục 2-3 năm qua, hiện ở vùng thấp nhất nhiều năm. Sau giai đoạn 2022-2023, sức mua yếu đi, nhiều dòng phải giảm giá.
“Có viên trước đây bán cao hơn bây giờ 30-35 triệu đồng. Khách mua lúc giá cao, giờ bán lại chắc chắn hụt”, người này nói.
Chẳng hạn, một viên kim cương tự nhiên khoảng 6,3 ly, độ tinh khiết VVS1, màu F hiện được chào khoảng 115-120 triệu đồng, thấp hơn đáng kể so với lúc thị trường còn sôi động.
Tại một cửa hàng trang sức ở phường Gò Vấp, nhân viên N.T cho biết cửa hàng hiện không trưng bày sẵn kim cương tự nhiên.
Khách muốn mua thường phải đặt, chờ khoảng 10-15 ngày. Trong khi đó, kim cương nhân tạo có giá thấp hơn nhiều. Một viên khoảng 5 ly được chào 15-16 triệu đồng, còn kim cương tự nhiên cùng kích cỡ có thể cao hơn, tùy chất lượng.
Theo nhân viên này, hóa đơn và giấy chứng nhận phải ghi rõ chủng loại. Nếu là kim cương tự nhiên thì ghi kim cương tự nhiên, nếu là kim cương nhân tạo cũng phải ghi rõ. Các tên gọi như kim cương Nam Phi, Hong Kong, Thái Lan chủ yếu là cách gọi theo nguồn nhập hoặc nơi giao dịch, không phải cứ tên khác nhau là loại kim cương khác nhau.
Ở khâu bán lại, người mua thường chịu hao hụt. Có nơi thu hồi khoảng 70% giá trị trên hóa đơn, đổi sang sản phẩm khác được hỗ trợ khoảng 80%. Một số hệ thống cho biết nếu đổi sản phẩm cùng giá hoặc cao hơn, mức thu đổi có thể cao hơn nhưng nếu bán lại, khách vẫn có thể mất khoảng 20% so với mua ban đầu.
Chuyên gia kinh tế Trần Nguyên Đán, giảng viên Đại học Kinh tế TP.HCM, cho rằng sự cố P-Lab không chỉ làm mất uy tín một phòng giám định mà còn đặt ra câu hỏi về cơ chế kiểm soát của hệ thống giám định đá quý trong nước.
Theo ông, tra cứu trực tuyến chỉ xác nhận mã số giấy chứng nhận có tồn tại, chưa đủ để khẳng định viên kim cương đi kèm đúng là viên đã được cấp giấy chứng nhận.
Ông khuyến nghị người mua, nhất là với kim cương giá trị lớn nên ưu tiên giấy chứng nhận uy tín, kiểm tra mã khắc trên viên đá, hỏi rõ đơn vị cấp giấy có độc lập với nơi bán hay không, đồng thời yêu cầu hóa đơn ghi rõ chủng loại, chính sách thu đổi.
Theo bảng xếp hạng tỷ phú theo thời gian thực của Forbes, tính đến ngày 5/4, ông Phạm Nhật Vượng sở hữu khối tài sản 24,5 tỷ USD, xếp thứ 100 trên thế giới về độ giàu có. Như vậy, tỷ phú này đã vượt ông Prajogo Pangestu, người Indonesia, nhà sáng lập tập đoàn Barito Pacific, để trở thành người giàu nhất Đông Nam Á.
Tại thời điểm cuối năm 2025, ông Phạm Nhật Vượng chỉ xếp thứ hai trong số những người giàu nhất Đông Nam Á, dưới ông Prajogo Pangestu. Tuy nhiên, sau 3 tháng, tài sản của tỷ phú người Indonesia đã đi xuống, từ hơn 44 tỷ USD về còn 18,6 tỷ USD, tính đến ngày 5/4. Nguyên nhân chủ yếu do cổ phiếu của tập đoàn Barito Pacific giảm khoảng 60% tính từ đầu năm.
Forbes thống kê tài sản của cá nhân dựa vào số lượng và giá cổ phiếu người này nắm giữ tại một thời điểm nhất định. Ngoài ra, họ cũng đánh giá nhiều tài sản khác của các tỷ phú khi xếp hạng, gồm sở hữu tại các công ty riêng, bất động sản, tác phẩm nghệ thuật, du thuyền...
Tính từ đầu năm, tài sản của tỷ phú Phạm Nhật Vượng cũng đã giảm gần 4 tỷ USD, chủ yếu do cổ phiếu VIC của Vingroup đi xuống. Hiện doanh nhân này cùng gia đình nắm quyền chi phối tại Vingroup, với tổng sở hữu khoảng 65%. Cá nhân ông sở hữu trực tiếp 389,9 triệu cổ phiếu VIC, tương đương 10,05% vốn.
Chủ tịch Vingroup được tạp chí danh tiếng của Mỹ vinh danh là tỷ phú Việt Nam đầu tiên vào 2013. Khi đó, tỷ phú này sở hữu 1,5 tỷ USD và đứng thứ 974 thế giới. Như vậy sau 12 năm, tài sản của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đã tăng hơn 16 lần.
Gia đình ông Phạm Nhật Vượng còn hai tỷ phú khác, gồm bà Phạm Thu Hương và bà Phạm Thúy Hằng. Hai nữ doanh nhân này chính thức có mặt trong danh sách những người giàu nhất thế giới của Forbes vào tháng 3 năm nay.
Bà Phạm Thu Hương là vợ ông Phạm Nhật Vượng, sở hữu khối tài sản 1,5 tỷ USD. Nữ doanh nhân sinh năm 1969, có bằng Thạc sĩ Luật Quốc tế tại Ukraine. Bà hiện giữ vị trí Phó chủ tịch Vingroup, đồng thời là Chủ tịch Công ty GSM - đơn vị vận hành hãng taxi và gọi xe Xanh SM.
Trong khi đó, bà Phạm Thúy Hằng là em gái bà Hương. Bà sinh năm 1974, tốt nghiệp chuyên ngành Ngôn ngữ Nga, Đại học Hà Nội (trước đây là Đại học Ngoại ngữ Hà Nội). Bà cũng đang là Phó chủ tịch của Vingroup, sở hữu khối tài sản 1,5 tỷ USD.
Năm nay, Vingroup đặt mục tiêu doanh thu đạt 450.000 tỷ đồng, tăng khoảng 36% so với cùng kỳ năm trước. Doanh nghiệp này dự kiến lãi sau thuế 25.000 tỷ đồng, gấp 2,2 lần năm 2025, cao nhất từ trước đến nay.
Số liệu của chính phủ Mỹ vừa công bố cho biết, xuất khẩu dầu mỏ của nước này tăng lên 5,2 triệu thùng mỗi ngày trong tuần qua, mức cao nhất trong 7 tháng.
Nhập khẩu ròng dầu thô (chênh lệch giữa nhập khẩu và xuất khẩu) giảm xuống chỉ còn 66.000 thùng mỗi ngày, thấp nhất theo tuần kể từ 2001. Mỹ vẫn cần nhập khẩu vì các nhà máy lọc dầu nước này được thiết kế để xử lý các loại dầu nặng hơn, có hàm lượng lưu huỳnh cao hơn so với loại dầu thô nhẹ, ngọt sản xuất nội địa.
Theo Reuters, Mỹ đang tiến gần đến khả năng trở thành nhà xuất khẩu ròng dầu thô, lần cuối diễn ra năm 1943.
Xung đột Trung Đông đã gây gián đoạn lớn trên thị trường năng lượng, do 20% nguồn cung dầu khí của thế giới không thể đi qua eo biển Hormuz. Các khách hàng châu Á và châu Âu đang vội vã tìm nguồn thay thế, bao gồm đẩy mạnh nhập khẩu từ Mỹ - nhà sản xuất lớn nhất thế giới.
Mỗi ngày trong tuần qua, khoảng 2,4 triệu thùng dầu, tương đương 47% sản lượng xuất khẩu của Mỹ, được đưa đến châu Âu. Cùng với đó, 1,49 triệu thùng, chiếm 37%, đi sang châu Á, tăng từ mức 30% vào cùng kỳ 2025, theo dữ liệu từ Kpler.
Ông Janiv Shah, Phó chủ tịch thị trường dầu của Rystad Energy, cho rằng xuất khẩu dầu Mỹ tăng mạnh cho thấy khách hàng ở khu vực Đại Tây Dương và châu Á đang phải mở rộng tìm kiếm nguồn cung, trong bối cảnh chênh lệch giá dầu giữa các khu vực đủ bù đắp chi phí vận chuyển.
Các khách hàng lớn của Mỹ gồm Hà Lan, Nhật Bản, Pháp, Đức và Hàn Quốc. Các quốc gia như Hy Lạp cũng lần đầu tiên mua dầu Mỹ trong những tháng gần đây. Kpler cho hay một tàu chở 500.000 thùng dầu đang trên đường đến Thổ Nhĩ Kỳ, đánh dấu lô xuất khẩu đầu tiên của Mỹ tới nước này trong ít nhất một năm.
Gián đoạn nguồn cung Trung Đông đã khiến chênh lệch giá giữa dầu Brent và WTI của Mỹ tăng lên tới 20,69 USD mỗi thùng trong tháng trước, khiến dầu Mỹ trở nên hấp dẫn hơn đối với các nhà máy lọc dầu ở châu Âu và châu Á.
Hôm 13/4, giá dầu giao ngay và sớm tới châu Âu đã chạm mức kỷ lục gần 150 USD mỗi thùng, trong khi giá tại châu Phi cũng lập đỉnh mới, theo dữ liệu từ LSEG và các nhà giao dịch.
Ông Matt Smith, nhà phân tích tại Kpler, dự báo xuất khẩu dầu của Mỹ tháng 4 có thể đạt 5,2 triệu thùng mỗi ngày và đang tiến sát giới hạn công suất. Theo các chuyên gia, nước này có thể xuất khẩu tối đa khoảng 6 triệu thùng mỗi ngày, do hạn chế về hệ thống đường ống và số lượng tàu chở.
Dữ liệu Nhà Trắng cho thấy mức kỷ lục trước đó là 5,6 triệu thùng mỗi ngày, vào 2023. Ông Bekzod Zukhritdinov, nhà giao dịch dầu tại Dubai, cho biết thị trường đã bắt đầu kiểm tra trần xuất khẩu với mức 5,2 triệu thùng mỗi ngày trong tuần qua. "Mỗi thùng dầu tăng thêm từ mốc này sẽ tốn chi phí vận chuyển và logistics cao hơn", ông nhận định.
Đồng quan điểm, ông Shah của Rystad cho rằng tình trạng thiếu tàu chở dầu và chi phí vận chuyển tăng cao có thể kìm hãm xuất khẩu. Rohit Rathod, nhà phân tích cấp cao tại Vortexa, cho biết khoảng 80 siêu tàu chở dầu trống đang hướng tới Vịnh Mexico, nhiều khả năng để nhận hàng trong tháng 4 và 5.
Từ ngày 1/6, xăng E10 được triển khai kinh doanh rộng rãi trên toàn quốc, thay thế xăng RON 95. Bên cạnh đó, xăng E5 RON 92 vẫn tiếp tục được sản xuất, cung ứng đến hết năm 2030, theo Thông tư 50/2025.
Không ít người sử dụng xe máy đời cũ chủ động tìm mua xăng E5 RON 92 do lo ngại về khả năng tương thích với xăng E10. Theo ông Đào Duy Anh, Phó cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), không phải tất cả phương tiện đều bắt buộc phải sử dụng xăng E10.
Ông cho biết thị trường hiện vẫn duy trì phân phối xăng E5 RON 92 để phục vụ xe đời cũ. Vì vậy, người dân không nên mặc định phải chuyển sang sử dụng xăng E10 RON 95 hoặc quá lo lắng về việc sử dụng E10 nếu phương tiện của mình không thực sự cần thiết.
Tuy nhiên, việc tìm mua xăng E5 RON 92 hiện không còn dễ dàng như trước. Nhiều điểm bán chỉ còn cung cấp xăng E10 và dầu diesel, trong khi xăng E5 RON 92 chỉ được duy trì tại một số ít cửa hàng với một cột bơm.
Đáng chú ý, mới đây Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước (Bộ Công Thương) đã đưa vào vận hành ứng dụng "Quanh tôi", cho phép người dân chủ động tìm kiếm các cửa hàng còn cung cấp xăng E5 RON 92 và giá bán tại các tỉnh thành trên cả nước.
Theo thông tin được cập nhật trên ứng dụng, cả nước hiện có hơn 440 cửa hàng bán xăng E5 RON 92 tại 25 tỉnh, thành. Tuy nhiên, tại các thành phố lớn như TPHCM chỉ có 2 cửa hàng bán xăng E5 RON 92, Hà Nội có 9 cửa hàng.
Trong khi đó, một số địa phương có số lượng cửa hàng bán mặt hàng này nhiều như Đà Nẵng (50 cửa hàng), Quảng Ngãi (49 cửa hàng), Phú Thọ (28 cửa hàng), Khánh Hòa (28 cửa hàng), Lâm Đồng (38 cửa hàng), Đắk Lắk (32 cửa hàng).
CHXD Trạch Mỹ Lộc (Thôn Trạch Lôi, xã Phúc Thọ)
CHXD xăng dầu Bình Yên (Trạm xăng dầu Đức Phượng) Km4+700, Quốc lộ 84, xã Hạ Bằng
Cửa hàng Xăng dầu 301 (Tổ dân phố Phượng Bãi, phường Chương Mỹ)
Trạm xăng dầu ATS (Số 8 đường Phạm Hùng, phường Yên Hòa)
Trạm xăng dầu số 1 (259 đường Giải Phóng, phường Bạch Mai)
Trạm xăng dầu số 10 (697 đường Lạc Long Quân, phường Tây Hồ)
Người dân tại các tỉnh thành có thể sử dụng ứng dụng "Quanh tôi" lựa chọn bộ lọc riêng cho xăng E5 RON 92 kèm địa phương cụ thể. Sau khi kích hoạt tính năng này, hệ thống sẽ hiển thị danh sách các cửa hàng còn kinh doanh mặt hàng xăng E5 cùng khoảng cách, địa chỉ, giá bán và chức năng chỉ đường.
Theo đại diện Bộ Công Thương, nhiều người tiêu dùng đang mang tâm lý hoang mang, bị "cuốn theo" xu hướng xăng E10 và cho rằng đây sẽ là lựa chọn duy nhất. Tuy nhiên, không phải tất cả phương tiện đều bắt buộc sử dụng nhiên liệu mới.
Trước đây, khi triển khai Quyết định 53, xăng RON 92 được chọn để phối trộn vì có chỉ số octan (đại lượng tiêu chuẩn dùng để đo lường khả năng chống kích nổ của nhiên liệu khi bị nén) phổ biến và cao nhất ở thời điểm đó, hoàn toàn đáp ứng tốt nhu cầu của các phương tiện đương thời.
Dù ngày nay các hãng xe khuyến cáo dùng xăng RON 95 để giảm khả năng kích nổ và tối ưu hiệu suất cho buồng đốt áp lực lớn, điều này chỉ đúng với các động cơ hiện đại. Đối với các dòng xe đời cũ, động cơ vẫn hoạt động rất ổn định với xăng RON 92.
Xăng E5 được pha trộn từ 95% xăng khoáng truyền thống và 5% ethanol nhiên liệu. Xăng E5 thường có trị số octan là 92 (E5 RON 92). Xăng E10 được pha trộn từ 90% xăng khoáng và 10% ethanol nhiên liệu. Xăng E10 thường có trị số octan cao hơn, RON 95 (E10 RON 95).
Tuy nhiên, E5 hay E10 chỉ phản ánh tỷ lệ ethanol pha trộn trong nhiên liệu, còn chất lượng xăng phụ thuộc vào tiêu chuẩn môi trường như Euro 3, Euro 4 hay Euro 5.
Ví dụ, E10 RON 95 chỉ cho biết xăng chứa 10% ethanol và có chỉ số octan 95, trong khi tiêu chuẩn khí thải mới là yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến độ bền động cơ và môi trường.
Theo quy định, các xe sản xuất từ năm 2017 phải sử dụng nhiên liệu đạt chuẩn khí thải mức 4 hoặc mức 5, bất kể là xăng khoáng hay xăng sinh học.
Tuy vậy, nhiều người dùng hiện vẫn chủ yếu quan tâm đến E5, E10 hay xăng khoáng mà chưa chú ý đầy đủ tới tiêu chuẩn chất lượng môi trường của nhiên liệu, dẫn đến việc sử dụng xăng có tiêu chuẩn thấp hơn yêu cầu kỹ thuật của xe.
